JP2017082525A - 車両用ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】要望される点数の電子部品に必要な内部配線を簡易に組み付けでき、この結果、組立の手間およびコストの増大を可能な限り抑制できること。【解決手段】本発明の一態様である車両用ドアロック装置は、ラッチ機構と、施解錠部材と、施解錠部材の状態を検出する第一スイッチと、車両のルームランプのオンオフを切り替える第二スイッチと、外部機器との接続用コネクタが接続される接続部と、スイッチプレートとを備える。スイッチプレートは、第一スイッチと接続部とを接続する第一スイッチプレートと、第二スイッチと接続部とを接続する第二スイッチプレートと、スイッチプレート連接部とを備える。第一スイッチプレートと第二スイッチプレートとは、施解錠部材を境にして互いに反対側に位置する。スイッチプレート連接部は、ケースと施解錠部材との間に介在し、第一スイッチプレートと第二スイッチプレートとを連接する。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用ドアロック装置に関する。

従来、ドアを閉じて施錠した状態（ロック状態）とロック状態のドアを解錠して開扉可能にした状態（アンロック状態）とを切り替えることができる車両用ドアロック装置が公知である。例えば、特許文献１には、車両のドアを開閉する際に車体側のストライカと係脱するラッチ機構と、ラッチ機構とストライカとの係合状態（ドアが閉じた状態）をロックしたロック状態と該ロック状態を解除したアンロック状態とを切り替え可能なロック機構とを備えた車両用ドアロック装置の技術が開示されている。

特許文献１に記載の車両用ドアロック装置のハウジング内には、ドアロックノブやキーシリンダ或いは無線キー等の操作に応じてロック状態に対応するロック位置とアンロック状態に対応するアンロック位置とに回動可能なアクティブレバーと、アクティブレバーの回動駆動源であるモータと、アクティブレバーの回動位置（ロック位置またはアンロック位置）を検出するための検出スイッチとが設けられている。このような構成を有する車両用ドアロック装置においては、車両に搭載されている電源（車載電源）や電子制御装置等の外部機器と上述のモータおよび検出スイッチとを電気的に接続するための内部配線が必要である。一般に、この内部配線は、板金の打抜き加工によって形成した導通プレートを樹脂にインサート成形する等して組み立てられ、ハウジング内におけるモータおよび検出スイッチの近傍に設けられる。

特開２０１３−８３０８６号公報

近年、車両用ドアロック装置においては、上述したモータおよび検出スイッチに加え、車両のルームランプのオンオフを切り替えるルームランプスイッチ等、複数の電子部品をハウジング内に配置することが要望されている。これに伴い、車両用ドアロック装置のハウジング内に設ける内部配線の点数が増加する傾向にあり、これに起因して、車両用ドアロック装置の組立に必要な部品点数が増加してしまう。このことは、車両用ドアロック装置の組立に掛かる手間およびコストの増大を招来する。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、要望される点数の電子部品に必要な内部配線を簡易に組み付けることができ、この結果、組立の手間およびコストの増大を可能な限り抑制することができる車両用ドアロック装置を提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る車両用ドアロック装置は、車両のドアを閉じた際に前記車両のストライカを係合保持し、前記ドアを開く際に前記ストライカを解放するラッチ機構と、前記ドアの施解錠の切り替えに関わる機能を有する施解錠部材と、前記ドアの施解錠の切り替えに応じた前記施解錠部材の状態を検出する第一スイッチと、前記ラッチ機構のラッチの回動位置に応じて前記車両のルームランプのオンオフを切り替える第二スイッチと、前記施解錠部材を境にして前記ラッチ機構とは反対側に位置し、外部機器との接続用のコネクタが接続される接続部と、少なくとも前記第一スイッチおよび前記第二スイッチと前記接続部とを電気的に接続するスイッチプレートと、を備え、前記スイッチプレートは、前記施解錠部材を境にして前記ラッチ機構とは反対側に位置し、前記第一スイッチと前記接続部とを電気的に接続する第一スイッチプレートと、前記施解錠部材を境にして前記第一スイッチプレートとは反対側に位置し、前記第二スイッチと前記接続部とを電気的に接続する第二スイッチプレートと、前記第一スイッチプレートと前記第二スイッチプレートとを連接し、少なくとも前記施解錠部材および前記スイッチプレートを収納するケースと前記施解錠部材との間に介在するスイッチプレート連接部と、を備えたことを特徴とする。

また、本発明に係る車両用ドアロック装置は、上記の発明において、前記第一スイッチプレートは、前記第一スイッチを保持する第一スイッチ保持部を有し、前記第二スイッチプレートは、前記第二スイッチを保持する第二スイッチ保持部を有することを特徴とする。

また、本発明に係る車両用ドアロック装置は、上記の発明において、前記施解錠部材は、キーによる施解錠操作に応じて前記ドアの施解錠の切り替えに関わる動作を行うキー部材を含み、前記スイッチプレート連接部は、前記ケースと前記キー部材との間に介在することを特徴とする。

本発明に係る車両用ドアロック装置は、要望される点数の電子部品に必要な内部配線を簡易に組み付けることができ、この結果、組立の手間およびコストの増大を可能な限り抑制することができるという効果を奏する。

図１は、本発明の実施の形態に係る車両用ドアロック装置の外観を示す斜視図である。 図２は、本発明の実施の形態におけるドアラッチ装置の内部構成の一例を示す車両後側から見た後面図である。 図３は、本発明の実施の形態に係る車両用ドアロック装置の内部構成の一例を示す車両内側から見た側面図である。 図４は、本発明の実施の形態に係る車両用ドアロック装置の内部構成の一例を示す車両外側から見た側面図である。 図５は、本発明の実施の形態に係る車両用ドアロック装置の内部配線であるスイッチプレートの一構成例を示す車両内側から見た側面図である。 図６は、本発明の実施の形態に係る車両用ドアロック装置の内部配線であるスイッチプレートの一構成例を示す車両外側から見た側面図である。 図７は、本発明の実施の形態に係る車両用ドアロック装置の内部配線であるスイッチプレートの一構成例を示す斜視図である。 図８は、本発明の実施の形態におけるスイッチプレートと施解錠部材とのケース内での配置関係を説明する説明図である。

以下に、添付図面を参照して、本発明に係る車両用ドアロック装置の好適な実施の形態について詳細に説明する。なお、本実施の形態により、本発明が限定されるものではない。また、図面は模式的なものであり、各要素の寸法の関係、各要素の比率等は、現実のものとは異なる場合があることに留意する必要がある。図面の相互間においても、互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれている場合がある。また、各図面において、同一構成部分には同一符号が付されている。

（車両用ドアロック装置の構成）
まず、本発明の実施の形態に係る車両用ドアロック装置の構成について説明する。図１は、本発明の実施の形態に係る車両用ドアロック装置の外観を示す斜視図である。本発明の実施の形態に係る車両用ドアロック装置１は、車両のドア（例えばフロント側のサイドドア）の内部に取り付けられるものであり、図１に示すように、ドアラッチ装置２と、ケース３およびカバー４とを備える。また、車両用ドアロック装置１は、図１に示すように、外部機器との電気的な接続のための接続部４ａと、防水カバー７ａおよび防水シール７ｂと、ケーブルカバー８とを備える。

ドアラッチ装置２は、車両本体に設けられたストライカと係脱して車両のドアを閉じた状態または開放可能な状態にする装置である。図１に示すように、ドアラッチ装置２は、ケース３における車両後側の部分に固定されており、この状態でケース３によって支持される。このようなドアラッチ装置２は、ボディ２１と、カバープレート２２と、ラッチ機構２３とを備える。ラッチ機構２３は、ボディ２１に設けられ、カバープレート２２によって覆われている。カバープレート２２は、進入溝２２ａを有し、進入溝２２ａが車両内外方向にラッチ機構２３と通じる状態となるようボディ２１に取り付けられる。進入溝２２ａは、車両のドアが閉じられる際に当該車両のストライカが進入する溝である。

図２は、本発明の実施の形態におけるドアラッチ装置の内部構成の一例を示す車両後側から見た後面図である。図２には、車両後側から見た車両用ドアロック装置１の後面図であって、ドアラッチ装置２のカバープレート２２が省略されたものが図示されている。図２に示すように、ドアラッチ装置２のラッチ機構２３は、車両のドアを閉じた際に当該車両のストライカＳを係合保持し、このドアを開く際にストライカＳを解放する機構であり、ラッチ２４およびラチェット２５を有する。ラッチ２４およびラチェット２５は、それぞれラッチ軸２４ａおよびラチェット軸２５ａによって回転自在に支持された状態でボディ２１に設けられている。

ラッチ２４は、スプリングによって図２の時計回り方向に付勢されており、アンラッチ状態の際にストライカＳを受け入れ或いは解放し、ハーフラッチ状態およびフルラッチ状態の際に係合溝２４ｂによってストライカＳと係合してストライカＳを保持する。なお、図２には、ラッチ機構２３のフルラッチ状態が示されている。一方、ラチェット２５は、スプリングによって図２の反時計回り方向に付勢されている。ラチェット２５は、図２に示すように、ストライカＳと係合した状態のラッチ２４に当接して、ラッチ２４の時計回り方向への回転、すなわち、フルラッチ状態またはハーフラッチ状態からアンラッチ状態へ切り替わる方向の回転を規制する。ラチェット２５は、ラッチ２４をフルラッチ状態またはハーフラッチ状態の回転位置で停止させることができる。

一方、ケース３およびカバー４は、図１，２に示すように、互いに組み付け合うことによって車両用ドアロック装置１のハウジングを構成する。ケース３は、車両用ドアロック装置１の機能部品を収納する部材である。本実施の形態では、ケース３に収納される機能部品として、例えば、ドアの施解錠の切り替えに関わる機能を有する施解錠部材、駆動系やスイッチ類等の電子部品、電子部品に必要な内部配線等が挙げられる。なお、これらの機能部品の具体的な説明は後述する。カバー４は、ケース３の開口部を閉塞するカバー部材である。

接続部４ａは、車両に搭載された外部機器との接続用のコネクタが接続されるものであり、図１に示すように、車両用ドアロック装置１のハウジングの外面における車両前後方向の前部、すなわち、車両用ドアロック装置１の施解錠部材を境にしてドアラッチ装置２のラッチ機構２３とは反対側に位置し、カバー４から表出している。このような接続部４ａには、例えば、ワイヤハーネス等の外部配線のコネクタが接続される。接続部４ａに接続された外部配線を介して、車両用ドアロック装置１と、車両に搭載の外部機器、具体的には、車両用ドアロック装置１を制御する電子制御装置（ＥＣＵ）等の制御機器や車載電源と、が電気的に接続される。

防水カバー７ａは、車両用ドアロック装置１のハウジングを覆うカバー部材である。図１，２に示すように、防水カバー７ａは、このハウジングを構成するケース３およびカバー４の上部（車両上下方向の上側部分）、前部（車両前後方向の前側部分）、後部（車両前後方向の後側部分）の各縁部を一体に覆っている。防水カバー７ａは、このハウジング内への浸水を抑制して車両用ドアロック装置１の内部部品を保護する。一方、防水シール７ｂは、車両用ドアロック装置１のうち、特に、ドアラッチ装置２の内部への浸水を抑制するシール部材である。図１，２に示すように、防水シール７ｂは、上述の防水カバー７ａにおける車両後側の端部とドアラッチ装置２の上部との間に設けられ、ドアラッチ装置２とハウジング（ケース３およびカバー４）との隙間を覆う。

ケーブルカバー８は、車両用ドアロック装置１のハウジング内の施解錠部材とドアのロックノブやインナーハンドルとを連結する各ケーブル等を保護するカバー部材である。図１に示すように、ケーブルカバー８は、ケース３およびカバー４の下部（車両上下方向の下側部分）に設けられる。

なお、図１，２に示す各方向は、車両用ドアロック装置１が車両のドアに取り付けられた状態での方向である。以下、同様に、本実施の形態では、車両用ドアロック装置１およびこれを構成する各構成部の前後、上下、左右（横）の各方向として、車両前後方向、車両上下方向、および車両内外方向が設定される。車両前後方向は、車両用ドアロック装置１が車両のドアに取り付けられた状態における当該車両の前後方向である。車両上下方向は、車両用ドアロック装置１が車両のドアに取り付けられた状態における当該車両の上下方向である。車両内外方向は、車両用ドアロック装置１が車両のドアに取り付けられた状態における当該車両の内外方向である。これらの各方向は、互いに直交する。

図３は、本発明の実施の形態に係る車両用ドアロック装置の内部構成の一例を示す車両内側から見た側面図である。図４は、本発明の実施の形態に係る車両用ドアロック装置の内部構成の一例を示す車両外側から見た側面図である。図３，４に示すように、車両用ドアロック装置１は、ケース３およびカバー４によって構成されるハウジング内に、上述したドアラッチ装置２、施解錠部材、電子部品、および内部配線等の機能部品を備える。具体的には、図３に示すように、ケース３は、凹形状の収納部３ａを有する。収納部３ａは、底面３ｅおよび底面３ｅを囲む壁部３ｇによって形成される。本実施の形態において、車両用ドアロック装置１は、施解錠部材として、ケーブル５，６、レバーロック３１、ウォームホイール３２、オーバーセンタースプリング３３、オープン部材３４、キー部材３５、および連結部材３６を収納部３ａ内に備える。また、車両用ドアロック装置１は、電子部品として、モータ３０、ロック／アンロックスイッチ４０、キースイッチ４１、およびルームランプスイッチ４２を収納部３ａ内に備え、内部配線として、スイッチプレート５０を収納部３ａ内に備える。さらに、車両用ドアロック装置１は、車両のドアの開扉操作に応じて動作するアウトサイドレバー３８およびインサイドレバー３９を収納部３ａ内に備える。

レバーロック３１は、車両のドアの施解錠の切り替えに関わる機能として、車両の開扉操作をドアラッチ装置２に伝達するか否かを切り替える機能を有する施解錠部材である。図３に示すように、レバーロック３１は、ケース３の収納部３ａのうち車両前後方向の中央部に配置され、収納部３ａにおける車両上下方向の下端部から中央部付近に亘って延在する。レバーロック３１は、ケース３に設けられた軸によって回動自在に支持されている。図３，４に示すように、レバーロック３１は、車両上下方向の上部にサイレンサ３１ａを有する。サイレンサ３１ａは、ウォームホイール３２の突起３２ｂと噛み合いながら、モータ３０の動力をレバーロック３１に伝達する。レバーロック３１は、このモータ３０の動力によって解錠方向または施錠方向に回動する。これにより、レバーロック３１は、ドアハンドルに対する開扉操作をドアラッチ装置２に伝達するか否かを切り替える。

また、レバーロック３１には、図３に示すように、車両上下方向の下部にケーブル５の一端が接続される。特に図示しないが、このケーブル５の他端は、車両のドアのロックノブに接続される。すなわち、レバーロック３１の下部は、ケーブル５を介してロックノブと連結される。レバーロック３１は、ユーザによってロックノブに対する解錠操作が行われた場合、ケーブル５によって引っ張られ、これにより、解除方向に回動する。一方、レバーロック３１は、ユーザによってロックノブに対する施錠操作が行われた場合、ケーブル５によって押され、これにより、施錠方向に回動する。このように、レバーロック３１は、解錠操作または施錠操作に応じたケーブル５の動作によって解錠方向または施錠方向に回動し、これにより、ドアハンドルに対する開扉操作をドアラッチ装置２に伝達するか否かを切り替える。

さらに、レバーロック３１には、図４に示すように、車両上下方向の上部に連結部材３６が連結されている。ユーザのキー操作によってキー部材３５が回転等の動作を行うと、このキー操作に応じた動作が、連結部材３６を介してレバーロック３１に伝達される。これにより、レバーロック３１は、解錠方向または施錠方向に回動して、ドアハンドルに対する開扉操作をドアラッチ装置２に伝達するか否かを切り替える。

ウォームホイール３２は、車両のドアの施解錠の切り替えに関わる機能として、モータ３０の動力によってレバーロック３１を解錠方向または施錠方向に回動させる機能を有する施解錠部材である。図３に示すように、ウォームホイール３２は、ケース３の収納部３ａのうち車両上下方向のほぼ中央部に配置され、ケース３に設けられた軸によって回転自在に支持されている。ウォームホイール３２の外周面には、はす歯のネジ溝が形成されており、このネジ溝がモータ３０のウォーム３０ａと噛み合っている。また、ウォームホイール３２は、図４に示すように、突起３２ｂを有する。本実施の形態において、突起３２ｂは、ウォームホイール３２の周方向に等間隔で３つ設けられている。ウォームホイール３２の突起３２ｂは、上述したレバーロック３１のサイレンサ３１ａと噛み合って、サイレンサ３１ａを解錠方向または施錠方向に動かす。すなわち、ウォームホイール３２は、モータ３０の動力による回転をサイレンサ３１ａを介してレバーロック３１に伝達し、これにより、レバーロック３１を解錠方向または施錠方向に回動させる。

オーバーセンタースプリング３３は、車両のドアの施解錠の切り替えに関わる機能として、レバーロック３１に対し回動方向の付勢力を与えるという機能を有する施解錠部材である。オーバーセンタースプリング３３は、コイルスプリングであり、図３，４に示すように、コイル部を構成する線材の両端がコイル部から外側に向けて突出し、且つ交差している。オーバーセンタースプリング３３のコイル部は、ケース３に設けられた軸に組み付けられて支持されている。オーバーセンタースプリング３３の交差部は、図３に示すように、レバーロック３１に係合している。オーバーセンタースプリング３３は、レバーロック３１に対して、その回動方向（具体的には解錠方向）の付勢力を与える。

オープン部材３４は、車両のドアの施解錠の切り替えに関わる機能として、開扉操作をドアラッチ装置２に伝達するアンロック位置と開扉操作をドアラッチ装置２に伝達しないロック位置とに状態を切り替える機能を有する施解錠部材である。図３，４に示すように、オープン部材３４は、オープンリンク３４ａとサブレバーリンク３４ｂとによって構成され、ケース３の収納部３ａにおけるドアラッチ装置２とレバーロック３１との間に配置される。

オープンリンク３４ａは、サブレバーリンク３４ｂの動作に応じて、自身の状態をアンロック位置とロック位置とに選択的に切り替える。オープンリンク３４ａは、アンロック位置にある場合、図３に示すように、ドアラッチ装置２の解除レバー２５ｂと車両上下方向に対向する。一方、オープンリンク３４ａは、ロック位置にある場合、解除レバー２５ｂと車両上下方向に対向しない状態、すなわち、解除レバー２５ｂに当接しない状態となっている。

サブレバーリンク３４ｂは、板状の部材であって、図３に示すように、車両上下方向に延在する。サブレバーリンク３４ｂは、その下部に連結孔を有し、この連結孔には、アウトサイドレバー３８の連結突起が挿入されている。アウトサイドレバー３８の連結突起は、板状の突起部である。このように連結孔への連結突起の挿入によってアウトサイドレバー３８と連結されたサブレバーリンク３４ｂは、ロック位置からアンロック位置までの範囲で、この連結突起の周りに回転可能である。また、サブレバーリンク３４ｂにおける車両内外方向の外側の面には、図４に示すように、サブレバーリンク３４ｂの長手方向（すなわち車両上下方向）に延在する溝部が設けられている。このサブレバーリンク３４ｂの溝部にはレバーロック３１の突起が挿入されており、これにより、サブレバーリンク３４ｂとレバーロック３１とが連結される。

ここで、車両のドアのアウターハンドルまたはインナーハンドルに対して開扉操作が行われた場合、アウトサイドレバー３８は、この開扉操作に応じ作動して、オープンリンク３４ａを車両上側に向けて移動させる。サブレバーリンク３４ｂの回転方向の位置がアンロック位置である場合、オープンリンク３４ａは、ドアラッチ装置２の解除レバー２５ｂに当接する。解除レバー２５ｂは、ラチェット２５に連結されており、ラチェット２５と一体回転するレバーである。オープンリンク３４ａが解除レバー２５ｂに当接した状態で車両上側に向けて移動すると、解除レバー２５ｂおよびラチェット２５が開放方向（図２の時計回り方向）に回転する。これにより、ラチェット２５とラッチ２４との噛み合いが解除され、ラッチ２４が開放方向に回転してラッチ機構２３（図２参照）がフルラッチ状態またはハーフラッチ状態からアンラッチ状態に切り替わる。このように、オープンリンク３４ａおよびサブレバーリンク３４ｂがアンロック位置にあるオープン部材３４は、開扉操作をドアラッチ装置２に伝達する状態となっている。

一方、キーやロックノブによるユーザの施錠操作が行われた場合、および、モータ３０がウォームホイール３２を介してレバーロック３１に施錠方向の動力を与えた場合、レバーロック３１は、施錠方向に回動する。このレバーロック３１の回動に連動して、オープン部材３４も施錠方向に回動する。これにより、オープン部材３４のサブレバーリンク３４ｂは、アンロック位置からロック位置に状態を切り替える。サブレバーリンク３４ｂの回転方向の位置がロック位置である場合、オープンリンク３４ａは、車両上側に向けて移動しても解除レバー２５ｂに当接しない。すなわち、オープンリンク３４ａおよびサブレバーリンク３４ｂがロック位置にあるオープン部材３４は、開扉操作をドアラッチ装置２に伝達しない状態となっている。

オープン部材３４がロック位置にある状態から、キーやロックノブによるユーザの解錠操作が行われた場合、および、モータ３０がウォームホイール３２を介してレバーロック３１に解錠方向の動力を与えた場合、レバーロック３１は、解錠方向に回動する。オープン部材３４は、このレバーロック３１の回動に連動して解錠方向に回動し、これにより、ロック位置からアンロック位置に状態を切り替える。

キー部材３５は、車両のドアの施解錠の切り替えに関わる機能として、キーによるユーザの施錠操作および解錠操作に応じてオープン部材３４の状態をロック位置およびアンロック位置に選択的に切り替える機能を有する施解錠部材である。図３，４に示すように、キー部材３５は、アクセスキー３５ａおよびサブレバーキー３５ｂによって構成され、ケース３の収納部３ａのうち車両上下方向の上部に配置される。

アクセスキー３５ａは、ユーザによるキー操作（施錠操作および解錠操作）に応じて回動するレバー部材であり、ケース３に回動自在に取り付けられる。アクセスキー３５ａは、キーによるユーザの施錠操作が行われた場合、この施錠操作に応じた動作（以下、施錠動作という）を行い、キーによるユーザの解錠操作が行われた場合、この解錠操作に応じた動作（以下、解錠動作という）を行う。

サブレバーキー３５ｂは、アクセスキー３５ａの施錠動作および解錠動作に応じて回動する部材であり、図３，４に示すように、アクセスキー３５ａと連結部材３６とを連結するようにケース３の収納部３ａに配置される。サブレバーキー３５ｂは、アクセスキー３５ａの施錠動作を連結部材３６に伝達して、連結部材３６を作動させる。これにより、レバーロック３１が施錠方向に回動して、オープン部材３４の状態がアンロック位置からロック位置に切り替わる。一方、サブレバーキー３５ｂは、アクセスキー３５ａの解錠動作を連結部材３６に伝達して、連結部材３６を作動させる。これにより、レバーロック３１が解錠方向に回動して、オープン部材３４の状態がロック位置からアンロック位置に切り替わる。

連結部材３６は、車両のドアの施解錠の切り替えに関わる機能として、キー部材３５の施錠動作および解錠動作をレバーロック３１に伝達する機能を有する施解錠部材である。図３，４に示すように、連結部材３６は、キー部材３５のサブレバーキー３５ｂとレバーロック３１と回動自在に連結する。連結部材３６は、キー部材３５の施錠動作に応じて回動し、これにより、レバーロック３１を施錠方向に回動させる。一方、連結部材３６は、キー部材３５の解錠動作に応じて回動し、これにより、レバーロック３１を解錠方向に回動させる。

アウトサイドレバー３８は、車両のドアのアウターハンドル（図示せず）に対する開扉操作に応じて作動する部材であり、図３，４に示すように、オープン部材３４とインサイドレバー３９との間に配置される。アウトサイドレバー３８は、アウターハンドルに連結されており、アウターハンドルに対する開扉操作が行われた場合、この開扉操作に応じ作動して、オープンリンク３４ａを車両上側に移動させる。

インサイドレバー３９は、車両のドアのインナーハンドル（図示せず）に対する開扉操作に応じて作動する部材であり、図３，４に示すように、アウトサイドレバー３８よりも車両下側に配置される。インサイドレバー３９には、図３に示すように、ケーブル６の一端が連結される。ケーブル６の他端は、インナーハンドルに連結される。インサイドレバー３９は、インナーハンドルに対する開扉操作が行われた場合、この開扉操作に応じ作動して、オープンリンク３４ａを車両上側に移動させる。

一方、モータ３０は、上述したレバーロック３１の回動の駆動源として機能する電子部品である。図３，４に示すように、モータ３０は、ケース３の収納部３ａのうち車両前後方向の前部に配置される。モータ３０は、自身の駆動軸にウォーム３０ａを有し、スイッチプレート５０を介して供給される電力を消費して、駆動軸とともにウォーム３０ａを回転駆動させる。これにより、モータ３０は、ウォーム３０ａを介してウォームホイール３２に動力を伝達し、ウォームホイール３２を施錠方向または解除方向に回転させる。この結果、モータ３０は、レバーロック３１を施錠方向または解除方向に回動させる。

ロック／アンロックスイッチ４０およびキースイッチ４１は、車両のドアの施解錠の切り替えに応じた施解錠部材の状態を検出する第一スイッチとして機能する電子部品である。図３に示すように、ロック／アンロックスイッチ４０およびキースイッチ４１は、スイッチプレート５０に組み付けられた状態で、ケース３の収納部３ａのうち施解錠部材（具体的にはキー部材３５および連結部材３６）よりも車両前側の位置に配置される。

ロック／アンロックスイッチ４０は、回動自在な可動子を有し、図３に示すように、この可動子を連結部材３６に設けられた開口部に挿通した態様で連結部材３６と関わっている。ロック／アンロックスイッチ４０は、キー部材３５の施錠動作または解錠動作に応じて切り替わる連結部材３６の回動位置を、可動子の回動に基づいて検出し、この検出結果をもとに、オープン部材３４の状態がロック位置およびアンロック位置のいずれであるかを検出する。

キースイッチ４１は、回動自在な可動子を有し、図３に示すように、この可動子をサブレバーキー３５ｂの凹形状部内に入れた態様でサブレバーキー３５ｂと関わっている。キースイッチ４１は、アクセスキー３５ａの施錠動作または解錠動作に応じて切り替わるサブレバーキー３５ｂの回動位置を、可動子の回動に基づいて検出し、この検出結果をもとに、ユーザによって行われたキー操作が施錠操作および解錠操作のいずれであるかを検出する。

ルームランプスイッチ４２は、ドアラッチ装置２におけるラッチ機構２３（図２参照）のラッチ２４の回動位置に応じて車両のルームランプのオンオフを切り替える第二スイッチとして機能する電子部品である。図３に示すように、ルームランプスイッチ４２は、スイッチプレート５０に組み付けられた状態で、ケース３の収納部３ａのうち施解錠部材（具体的にはキー部材３５および連結部材３６）よりも車両後側の位置に配置される。

本実施の形態では、図３に示すように、ルームランプスイッチ４２は、スイッチプレート５０に保持された状態で、ラッチ２４に対して車両上側から隣接し得るようラッチ２４の外周近傍に配置されている。ルームランプスイッチ４２は、アジャースイッチであり、スプリング（図示せず）によって付勢されて突没可能な可動子を有する。ルームランプスイッチ４２は、この可動子の突没の状態に基づいて、ラッチ２４の回動位置がフルラッチ状態の位置以外であることを検出する。この際、ルームランプスイッチ４２は、ラッチ２４の回動位置がフルラッチ位置とハーフラッチ位置との間の位置よりもアンラッチ位置側であるか否かを検出する。ルームランプスイッチ４２によってラッチ２３の回動位置がフルラッチ位置以外の位置であること（ドアが半ドアあるいは開放されていること）が検出されると、車両のルームランプが点灯される。一方、ラッチ２４の回動位置がフルラッチ位置である（ドアが全閉状態である）場合、ルームランプスイッチ４２は、車両のルームランプを消灯させる。

スイッチプレート５０は、車両用ドアロック装置１の電子部品（本実施の形態ではモータ３０、ロック／アンロックスイッチ４０、キースイッチ４１、およびルームランプスイッチ４２）の機能実現に必要な内部配線である。図３，４に示すように、スイッチプレート５０は、ケース３の収納部３ａのうち車両上下方向の上部に配置される。この際、スイッチプレート５０は、キー部材３５等の施解錠部材とケース３との間（本実施の形態ではキー部材３５と収納部３ａの底面３ｅとの間）を通って車両前後方向に延在するように、収納部３ａに組み付けられる。スイッチプレート５０は、モータ３０、ロック／アンロックスイッチ４０、キースイッチ４１、およびルームランプスイッチ４２と接続部４ａ（図１参照）とを各々電気的に接続する。

（スイッチプレートの構成）
つぎに、本発明の実施の形態に係る車両用ドアロック装置１の内部配線であるスイッチプレート５０の構成について説明する。図５は、本発明の実施の形態に係る車両用ドアロック装置の内部配線であるスイッチプレートの一構成例を示す車両内側から見た側面図である。図６は、本発明の実施の形態に係る車両用ドアロック装置の内部配線であるスイッチプレートの一構成例を示す車両外側から見た側面図である。図７は、本発明の実施の形態に係る車両用ドアロック装置の内部配線であるスイッチプレートの一構成例を示す斜視図である。

スイッチプレート５０は、少なくとも第一スイッチおよび第二スイッチと上述した接続部４ａ（図１参照）とを電気的に接続する内部配線である。本実施の形態では、図５〜７に示すように、スイッチプレート５０は、モータ３０、第一スイッチとしてのロック／アンロックスイッチ４０およびキースイッチ４１、並びに第二スイッチとしてのルームランプスイッチ４２と、上述した接続部４ａとを電気的に接続する。このようなスイッチプレート５０は、モータ用プレート５１、第一スイッチプレート５２、第二スイッチプレート５３、およびスイッチプレート連接部５４を備える。

モータ用プレート５１は、上述した接続部４ａとモータ３０とを電気的に接続する配線プレートである。モータ用プレート５１は、車両用ドアロック装置１の施解錠部材を境にしてドアラッチ装置２のラッチ機構２３とは反対側に位置する（図２，３参照）。図５〜７に示すように、本実施の形態において、モータ用プレート５１は、スイッチプレート５０のうち車両前後方向の前端部分である。モータ用プレート５１は、第一導通プレート６１および第二導通プレート６２を有する。第一導通プレート６１および第二導通プレート６２は、各々、銅等の導電性の板状部材であり、例えば、プレス加工によって打ち抜かれる等して形成される。第一導通プレート６１は、モータ３０の一方の端子に接続され、第二導通プレート６２は、モータ３０の他方の端子に接続される。第一導通プレート６１および第二導通プレート６２を介して、モータ３０に電流が供給される。

第一導通プレート６１の両側の端部（ターミナル）６１ａ，６１ｂは、図５，７に示すように、車両内側に向けて折れ曲がっている。同様に、第二導通プレート６２の両側の端部（ターミナル）６２ａ，６２ｂは、図５，７に示すように、車両内側に向けて折れ曲がっている。一方のターミナル６１ａ，６２ａは、図１に示した接続部４ａに配置されている。他方のターミナル６１ｂ，６２ｂは、各々、図３，４に示したモータ３０の嵌合孔に挿入することによって接続される。

第一スイッチプレート５２は、主として上述した接続部４ａとロック／アンロックスイッチ４０およびキースイッチ４１とを電気的に接続する配線プレートである。第一スイッチプレート５２は、上述した施解錠部材を境にしてラッチ機構２３とは反対側（図２，３参照）、すなわち、図１に示した接続部４ａと同じ側に位置する。図５〜７に示すように、本実施の形態において、第一スイッチプレート５２は、スイッチプレート５０のうちモータ用プレート５１とスイッチプレート連接部５４との間の部分である。第一スイッチプレート５２は、第三導通プレート６３、第四導通プレート６４、第五導通プレート６５、第六導通プレート６６、第七導通プレート６７、および第八導通プレート６８を有する。

第三導通プレート６３は、上述した接続部４ａと、ロック／アンロックスイッチ４０、キースイッチ４１、およびルームランプスイッチ４２とを電気的に接続する導通プレートである。第三導通プレート６３は、銅等の導電性の板状部材であり、例えば、プレス加工によって打ち抜かれる等して、図６に示すように接続部４ａ側からロック／アンロックスイッチ４０側とキースイッチ４１側とルームランプスイッチ４２側とに分岐する形状に形成される。

図５，７に示すように、第三導通プレート６３における接続部４ａ側の端部（ターミナル）６３ａは、車両内側に向けて折れ曲がっている。このターミナル６３ａは、図１に示した接続部４ａに配置されている。一方、第三導通プレート６３におけるロック／アンロックスイッチ４０側の端部（ターミナル）６３１ｂは、第一スイッチプレート５２に組み付けられた状態のロック／アンロックスイッチ４０の端子４０ａ（図５参照）に抵抗溶接等によって接続される。第三導通プレート６３におけるキースイッチ４１側の端部（ターミナル）６３２ｂは、第一スイッチプレート５２に組み付けられた状態のキースイッチ４１の端子４１ａ（図５参照）に抵抗溶接等によって接続される。なお、第三導通プレート６３におけるルームランプスイッチ４２側の端部（ターミナル）６３３ｂは、後述する第二スイッチプレート５３のルームランプスイッチ４２に電気的に接続される。第三導通プレート６３を介して、ロック／アンロックスイッチ４０、キースイッチ４１、およびルームランプスイッチ４２には、外部機器から電力が供給される。

第四導通プレート６４および第五導通プレート６５は、上述した接続部４ａとキースイッチ４１とを電気的に接続する導通プレートである。第四導通プレート６４および第五導通プレート６５は、各々、銅等の導電性の板状部材であり、例えば、プレス加工によって打ち抜かれる等して形成される。図５，７に示すように、第四導通プレート６４における一方の端部（ターミナル）６４ａは、車両内側に向けて折れ曲がっている。同様に、第五導通プレート６５における一方の端部（ターミナル）６５ａは、車両内側に向けて折れ曲がっている。これらのターミナル６４ａ，６５ａは、図１に示した接続部４ａに配置されている。第四導通プレート６４における他方の端部（ターミナル）６４ｂは、第一スイッチプレート５２に組み付けられた状態のキースイッチ４１の端子４１ｂ（図５参照）に抵抗溶接等によって接続される。第五導通プレート６５における他方の端部（ターミナル）６５ｂは、このキースイッチ４１の端子４１ｃ（図５参照）に抵抗溶接等によって接続される。第四導通プレート６４または第五導通プレート６５を介して、キースイッチ４１と外部機器との間で電気信号が送受信される。

第六導通プレート６６および第七導通プレート６７は、上述した接続部４ａとロック／アンロックスイッチ４０とを電気的に接続する導通プレートである。第六導通プレート６６および第七導通プレート６７は、各々、銅等の導電性の板状部材であり、例えば、プレス加工によって打ち抜かれる等して形成される。図５，７に示すように、第六導通プレート６６における一方の端部（ターミナル）６６ａは、車両内側に向けて折れ曲がっている。同様に、第七導通プレート６７における一方の端部（ターミナル）６７ａは、車両内側に向けて折れ曲がっている。これらのターミナル６６ａ，６７ａは、図１に示した接続部４ａに配置されている。第六導通プレート６６における他方の端部（ターミナル）６６ｂは、第一スイッチプレート５２に組み付けられた状態のロック／アンロックスイッチ４０の端子４０ｂ（図５参照）に抵抗溶接等によって接続される。第七導通プレート６７における他方の端部（ターミナル）６７ｂは、このロック／アンロックスイッチ４０の端子４０ｃ（図５参照）に抵抗溶接等によって接続される。第六導通プレート６６または第七導通プレート６７を介して、ロック／アンロックスイッチ４０と外部機器との間で電気信号が送受信される。

第八導通プレート６８は、上述した接続部４ａとルームランプスイッチ４２とを電気的に接続する導通プレートである。第八導通プレート６８は、銅等の導電性の板状部材であり、例えば、プレス加工によって打ち抜かれる等して形成される。図５，７に示すように、第八導通プレート６８における一方の端部（ターミナル）６８ａは、車両内側に向けて折れ曲がっている。第八導通プレート６８における他方の端部（ターミナル）６８ｂは、後述する第二スイッチプレート５３のルームランプスイッチ４２に電気的に接続される。

第二スイッチプレート５３は、上述した接続部４ａとルームランプスイッチ４２とを電気的に接続する配線プレートである。第二スイッチプレート５３は、上述した施解錠部材を境にして第一スイッチプレート５２とは反対側、すなわち、ドアラッチ装置２のラッチ機構２３と同じ側に位置する。図５〜７に示すように、本実施の形態において、第二スイッチプレート５３は、スイッチプレート５０のうち車両前後方向の後端部分であり、上述した第三導通プレート６３の分岐プレートおよび第八導通プレート６８を有する。

第二スイッチプレート５３が有する第三導通プレート６３の分岐プレートは、上述した第一スイッチプレート５２に配置される第三導通プレート６３からルームランプスイッチ４２側に分岐する導通プレートである。この第三導通プレート６３の分岐プレートは、図６に示すように、第一スイッチプレート５２からスイッチプレート連接部５４を経て第二スイッチプレート５３に亘るスイッチプレート５０の部分に配置される。この第三導通プレート６３の分岐プレートにおけるターミナル６３３ｂは、第二スイッチプレート５３に組み付けられた状態のルームランプスイッチ４２の端子４２ａ（図５参照）に抵抗溶接等によって接続される。この分岐プレートを含む第三導通プレート６３を介して、ルームランプスイッチ４２には、外部機器から電力が供給される。

第八導通プレート６８は、上述したように接続部４ａとルームランプスイッチ４２とを電気的に接続する導通プレートである。第八導通プレート６８における接続部４ａ側のターミナル６８ａは、上述したように第一スイッチプレート５２に配置される。第八導通プレート６８は、図６に示すように、このターミナル６８ａの部分から第一スイッチプレート５２およびスイッチプレート連接部５４を経て第二スイッチプレート５３に亘るスイッチプレート５０の部分に配置される。第八導通プレート６８における他方のターミナル６８ｂは、第二スイッチプレート５３に組み付けられた状態のルームランプスイッチ４２の端子４２ｂ（図５参照）に抵抗溶接等によって接続される。第八導通プレート６８を介して、ルームランプスイッチ４２と外部機器との間で電気信号が送受信される。

スイッチプレート連接部５４は、スイッチプレート５０のうち、第一スイッチプレート５２と第二スイッチプレート５３とを連接する部分である。本実施の形態において、スイッチプレート連接部５４は、図５〜７に示すように、車両前後方向の前側と後側とに離間した状態の第一スイッチプレート５２と第二スイッチプレート５３とを一体に接続する。

一方、図５〜７に示すように、スイッチプレート５０は、その一体的な基板を構成する部材として、樹脂基材７１を備える。樹脂基材７１は、例えば、樹脂を用いた一体成型によって形成される。樹脂基材７１は、図６に示すように、各導通プレートに対応する溝部７６および突起部７７を有する。上述した第一導通プレート６１、第二導通プレート６２、第三導通プレート６３、第四導通プレート６４、第五導通プレート６５、第六導通プレート６６、第七導通プレート６７、および第八導通プレート６８は、圧入や熱加締め等の手法によって各溝７６や各突起部７７に嵌め込まれ、これにより、樹脂基材７１に組み付けられる。

また、樹脂基材７１には、図３に示すケース３の底面３ｅに設けられた軸を挿入する貫通孔が必要数、設けられている。スイッチプレート５０がケース３の収納部３ａに組み付けられる際、樹脂基材７１の各貫通孔にはケース３の各軸が各々挿入される。これにより、ケース３に対する樹脂基材７１の位置決めおよび固定（すなわちスイッチプレート５０の位置決めおよび固定）がなされる。

第一スイッチプレート５２は、樹脂基材７１によって形成される基板部分に、第一スイッチとしてのロック／アンロックスイッチ４０およびキースイッチ４１を各々保持する第一スイッチ保持部７２，７３を有する。図５，７に示すように、第一スイッチ保持部７２，７３は、各々、樹脂基材７１に一体的に形成された凹形状部である。第一スイッチ保持部７２は、ロック／アンロックスイッチ４０のボディを移動不能に保持する。これにより、第一スイッチ保持部７２は、ロック／アンロックスイッチ４０の可動子４０ｄが連結部材３６（図３参照）の可動子押圧部３６ａにオンオフされる状態となるように、連結部材３６に対するロック／アンロックスイッチ４０の位置決めを行う。第一スイッチ保持部７３は、キースイッチ４１のボディを移動不能に保持する。これにより、第一スイッチ保持部７３は、キースイッチ４１の可動子４１ｄがサブレバーキー３５ｂ（図３参照）の凹形状部内に位置する状態となるように、サブレバーキー３５ｂに対するキースイッチ４１の位置決めを行う。

第二スイッチプレート５３は、樹脂基材７１によって形成される基板部分に、第二スイッチとしてのルームランプスイッチ４２を保持する第二スイッチ保持部７４を有する。図５，７に示すように、第二スイッチ保持部７４は、樹脂基材７１に一体的に形成された凹形状部であり、ルームランプスイッチ４２のボディを移動不能に保持する。これにより、第二スイッチ保持部７４は、ルームランプスイッチ４２の可動子４２ｃがラッチ２４（図３参照）の外周面に対向した状態となるように、ラッチ２４に対するルームランプスイッチ４２の位置決めを行う。

図５〜７に示すように、第一スイッチプレート５２と第二スイッチプレート５３とを連接するスイッチプレート連接部５４の基板部分は、樹脂基材７１のうちの基材連接部７５によって構成される。基材連接部７５は、第一スイッチプレート５２の基板部分をなす樹脂基材７１の部分と第二スイッチプレート５３の基板部分をなす樹脂基材７１の部分とを一体に連接する。この基材連接部７５における車両外側の面には、図６に示すように、第三導通プレート６３の分岐プレートおよび第八導通プレート６８が組み付けられている。

図８は、本発明の実施の形態におけるスイッチプレートと施解錠部材とのケース内での配置関係を説明する説明図である。上述した図３および図８に示すように、キー部材３５等の施解錠部材およびスイッチプレート５０がケース３の収納部３ａに組み付けられた状態において、第一スイッチプレート５２は、施解錠部材を境にしてドアラッチ装置２のラッチ機構２３（図２参照）とは反対側、すなわち、図１に示した接続部４ａと同じ側に位置する。この状態において、第二スイッチプレート５３は、施解錠部材を境にして第一スイッチプレート５２とは反対側、すなわち、ドアラッチ装置２のラッチ機構２３と同じ側に位置する。

ここで、本実施の形態における施解錠部材は、上述したように、車両のドアの施解錠の切り替えに関わる機能を有する部材である。具体的には、図３に示すように、施解錠部材は、ケース３の収納部３ａに組み付けられた状態で車両上下方向に連なるレバーロック３１、ウォームホイール３２、オープン部材３４、キー部材３５、および連結部材３６等である。このような施解錠部材は、図３に示すように、ケース３の収納部３ａを、ラッチ機構２３（ラッチ２４およびラチェット２５等）が配置される車両後側の領域と、外部機器との導通をとるための接続部４ａ（図１参照）が位置する車両前側の領域とに分けた状態にある。スイッチプレート５０の各導通プレートのターミナルが集約された第一スイッチプレート５２は、接続部４ａに近い車両前側の領域に位置すべきである。一方、ラッチ２４の回動位置を検出するルームランプスイッチ４２を保持した第二スイッチプレート５３は、ラッチ機構２３が配置される車両後側の領域に位置すべきである。

このように施解錠部材を境にして車両前側と車両後側とに離間した状態の第一スイッチプレート５２と第二スイッチプレート５３とは、スイッチプレート連接部５４によって一体に連接される。この際、スイッチプレート連接部５４は、少なくとも施解錠部材およびスイッチプレート５０を収納するケース３と上記の施解錠部材との間に介在している。具体的には、本実施の形態において、施解錠部材は、キーによる施解錠操作に応じた車両のドアの施解錠の切り替えに関わる動作を行うキー部材３５を含んでいる。スイッチプレート連接部５４は、例えば図８に示すように、ケース３の底面３ｅ（収納面）とキー部材３５（アクセスキー３５ａおよびサブレバーキー３５ｂ）との間に介在し、この状態で第一スイッチプレート５２と第二スイッチプレート５３とを連接し一体化している。

以上、説明したように、本発明の実施の形態では、少なくともスイッチプレート５０および施解錠部材がケース３に組み付けられた状態において、上述の施解錠部材を境にしてラッチ機構２３とは反対側に位置する第一スイッチプレート５２と、上述の施解錠部材を境にして第一スイッチプレート５２とは反対側に位置する第二スイッチプレート５３と、を連接するスイッチプレート連接部５４が、ケース３と上述の施解錠部材との間に介在するように構成している。

このため、上述の施解錠部材を境にしてラッチ機構２３とは反対側に位置して車両のドアの施解錠の切り替えに応じた施解錠部材の状態を検出する第一スイッチ（例えばロック／アンロックスイッチ４０およびキースイッチ４１）と外部機器に通じる外部配線コネクタの接続用の接続部４ａとを、第一スイッチプレート５２を介して簡易な構造で電気的に接続できるとともに、ラッチ機構２３のラッチ２４の回動位置に応じて車両のルームランプのオンオフを切り替える第二スイッチ（例えばルームランプスイッチ４２）と接続部４ａとを電気的に接続する第二スイッチプレート５３を、スイッチプレート連接部５４を介して簡易な構造で第一スイッチプレート５２と一体化することができる。この結果、上述の施解錠部材とスイッチプレート連接部５４との接触を回避するための特殊な構造を上述の施解錠部材およびスイッチプレート連接部５４に設ける必要が無く、車両用ドアロック装置１に要望される点数のスイッチ等の電子部品に必要な内部配線としての一体的なスイッチプレート５０をケース３に簡易に組み付けることができ、故に、車両用ドアロック装置１の組立の手間およびコストの増大を可能な限り抑制することができる。

また、本発明の実施の形態では、第一スイッチを保持する第一スイッチ保持部を第一スイッチプレート５２に設け、第二スイッチを保持する第二スイッチ保持部を第二スイッチプレート５３に設けている。このため、車両用ドアロック装置１に要望される点数のスイッチ類（例えば、ロック／アンロックスイッチ４０、キースイッチ４１、およびルームランプスイッチ４２の合計３つのスイッチ類）をスイッチプレート５０に搭載することができる。このように必要数のスイッチ類を搭載した状態のスイッチプレート５０をケース３に組み付けることにより、これら必要数のスイッチ類およびスイッチプレート５０をケース３に簡易に組み付けるとともに、ケース３における適した各場所に、これら必要数のスイッチ類を各々配置することができる。

なお、上述した実施の形態では、キーによる施解錠操作に応じて作動するキー部材３５が施解錠部材に含まれる車両用ドアロック装置１を例示したが、本発明は、これに限定されるものではない。本発明において、車両用ドアロック装置１の施解錠部材には、キー部材３５が含まれていなくてもよい。この場合、施解錠部材には、キー部材３５の代わりに、他のドアの施解錠に連動して施解錠の動作を行う部材が含まれていてもよい。

また、上述した実施の形態では、施解錠部材のうちのキー部材３５とケース３との間にスイッチプレート連接部５４が介在していたが、本発明は、これに限定されるものではない。本発明において、スイッチプレート連接部５４は、キー部材３５以外の施解錠部材（例えば連結部材３６等）とケース３との間に介在してもよい。

さらに、上述した実施の形態では、車両のドアの施解錠の切り替えに応じた施解錠部材の状態を検出する第一スイッチとして、ロック／アンロックスイッチ４０およびキースイッチ４１を例示したが、本発明は、これに限定されるものではない。本発明において、第一スイッチは、上述した施解錠部材の状態を検出するスイッチであれば、ロック／アンロックスイッチ４０およびキースイッチ４１以外のものであってもよいし、これらのうち何れかであってもよい。

また、上述した実施の形態では、第一スイッチプレート５２に２つのスイッチ類（ロック／アンロックスイッチ４０およびキースイッチ４１）を搭載し、第二スイッチプレート５３に１つのスイッチ類（ルームランプスイッチ４２）を搭載したスイッチプレート５０すなわち、合計３つのスイッチ類を搭載したスイッチプレート５０を例示したが、本発明は、これに限定されるものではない。本発明において、スイッチプレート５０は、第一スイッチプレート５２に１つまたは複数のスイッチ類を搭載し、第二スイッチプレート５３に１つまたは複数のスイッチ類を搭載したものであってもよく、スイッチプレート５０に搭載する第一スイッチおよび第二スイッチの各点数は、特に問われない。

また、上述した実施の形態により本発明が限定されるものではなく、上述した各構成要素を適宜組み合わせて構成したものも本発明に含まれる。その他、上述した実施の形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施の形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれる。

１ 車両用ドアロック装置
２ ドアラッチ装置
３ ケース
３ａ 収納部
３ｅ 底面
３ｇ 壁部
４ カバー
４ａ 接続部
５，６ ケーブル
７ａ 防水カバー
７ｂ 防水シール
８ ケーブルカバー
２１ ボディ
２２ カバープレート
２２ａ 進入溝
２３ ラッチ機構
２４ ラッチ
２４ａ ラッチ軸
２４ｂ 係合溝
２５ ラチェット
２５ａ ラチェット軸
２５ｂ 解除レバー
３０ モータ
３０ａ ウォーム
３１ レバーロック
３１ａ サイレンサ
３２ ウォームホイール
３２ｂ 突起
３３ オーバーセンタースプリング
３４ オープン部材
３４ａ オープンリンク
３４ｂ サブレバーリンク
３５ キー部材
３５ａ アクセスキー
３５ｂ サブレバーキー
３６ 連結部材
３６ａ 可動子押圧部
３８ アウトサイドレバー
３９ インサイドレバー
４０ ロック／アンロックスイッチ（第一スイッチ）
４０ａ，４０ｂ，４０ｃ 端子
４０ｄ 可動子
４１ キースイッチ（第一スイッチ）
４１ａ，４１ｂ，４１ｃ 端子
４１ｄ 可動子
４２ ルームランプスイッチ（第二スイッチ）
４２ａ，４２ｂ 端子
４２ｃ 可動子
５０ スイッチプレート
５１ モータ用プレート
５２ 第一スイッチプレート
５３ 第二スイッチプレート
５４ スイッチプレート連接部
６１ 第一導通プレート
６１ａ，６１ｂ ターミナル
６２ 第二導通プレート
６２ａ，６２ｂ ターミナル
６３ 第三導通プレート
６３ａ，６３１ｂ，６３２ｂ，６３３ｂ ターミナル
６４ 第四導通プレート
６４ａ，６４ｂ ターミナル
６５ 第五導通プレート
６５ａ，６５ｂ ターミナル
６６ 第六導通プレート
６６ａ，６６ｂ ターミナル
６７ 第七導通プレート
６７ａ，６７ｂ ターミナル
６８ 第八導通プレート
６８ａ，６８ｂ ターミナル
７１ 樹脂基材
７２，７３ 第一スイッチ保持部
７４ 第二スイッチ保持部
７５ 基材連接部
７６ 溝部
７７ 突起部
Ｓ ストライカ

Claims (3)

1. 車両のドアを閉じた際に前記車両のストライカを係合保持し、前記ドアを開く際に前記ストライカを解放するラッチ機構と、
   前記ドアの施解錠の切り替えに関わる機能を有する施解錠部材と、
   前記ドアの施解錠の切り替えに応じた前記施解錠部材の状態を検出する第一スイッチと、
   前記ラッチ機構のラッチの回動位置に応じて前記車両のルームランプのオンオフを切り替える第二スイッチと、
   前記施解錠部材を境にして前記ラッチ機構とは反対側に位置し、外部機器との接続用のコネクタが接続される接続部と、
   少なくとも前記第一スイッチおよび前記第二スイッチと前記接続部とを電気的に接続するスイッチプレートと、
   を備え、
   前記スイッチプレートは、
   前記施解錠部材を境にして前記ラッチ機構とは反対側に位置し、前記第一スイッチと前記接続部とを電気的に接続する第一スイッチプレートと、
   前記施解錠部材を境にして前記第一スイッチプレートとは反対側に位置し、前記第二スイッチと前記接続部とを電気的に接続する第二スイッチプレートと、
   前記第一スイッチプレートと前記第二スイッチプレートとを連接し、少なくとも前記施解錠部材および前記スイッチプレートを収納するケースと前記施解錠部材との間に介在するスイッチプレート連接部と、
   を備えたことを特徴とする車両用ドアロック装置。
2. 前記第一スイッチプレートは、前記第一スイッチを保持する第一スイッチ保持部を有し、
   前記第二スイッチプレートは、前記第二スイッチを保持する第二スイッチ保持部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアロック装置。
3. 前記施解錠部材は、キーによる施解錠操作に応じて前記ドアの施解錠の切り替えに関わる動作を行うキー部材を含み、
   前記スイッチプレート連接部は、前記ケースと前記キー部材との間に介在することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドアロック装置。

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