JP6458946B2

JP6458946B2 - 車両用ドアラッチ装置

Info

Publication number: JP6458946B2
Application number: JP2015136509A
Authority: JP
Inventors: 峰孝片川; 慎太郎大川; 章史大森
Original assignee: Mitsui Kinzoku ACT Corp
Current assignee: Mitsui Kinzoku ACT Corp
Priority date: 2015-07-07
Filing date: 2015-07-07
Publication date: 2019-01-30
Anticipated expiration: 2035-07-07
Also published as: WO2017006612A1; JP2017020189A; US20180195318A1; US11142931B2

Description

本発明は、モータ等の電気的駆動源によりドアを自動で開き可能とする車両用ドアラッチ装置に関する。

例えば、バックドアに設けられる車両用ドアラッチ装置は、ドアに固定されるベース部材と、ベース部材に枢支され、車体側のストライカと係合可能なラッチと、ラッチに係合してラッチのリリース方向への回動を阻止するラチェットと、ラチェットを前記ラッチとの係合が解除されるリリース方向へ移動可能な、移動部材としてのオープンレバーと、オープンレバーをリリース方向へ移動させてバックドアの開きを可能にするとともに、ラッチをハーフラッチ位置からフルラッチ位置まで移動させて、バックドアを半ドア状態から全閉状態に強制的に閉め込み可能な、移動部材としてのセクタギヤと、セクタギヤを駆動する電気的駆動源としてのモータと、ラッチのフルラッチ位置を検出可能なフルラッチ検出スイッチ及びハーフラッチ位置を検出するハーフラッチ検出スイッチ等とを備えている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１３−４９９９０号公報

特許文献１に記載されているドアラッチ装置は、全閉状態にロックされているバックドアを開く場合、ドア開操作スイッチを操作してモータをドア開方向に作動させ、モータにより駆動される移動部材としてのセクタギヤ、及びセクタギヤにより作動させられるオープンレバーをリリース方向へ移動させると、ラチェットが、ラッチとの係合が解除されるリリース方向に回動し、ラッチが車体側のストライカを解放するオープン方向へ回動することにより、ドアの開きが可能となる。

この場合、引用文献１には開示されていないが、モータは、ドア開操作スイッチの操作により作動を開始してから、ハーフラッチ検出スイッチがラッチのハーフラッチ位置を検知して停止するまで、一定時間だけ作動するように制御されるようになっているのが一般的である。また、引用文献１には開示されていないが、モータにより中立位置(待機位置)からリリース方向に移動させられるセクタギヤは、一般的に、ベース部材に設けたストッパ部に当接して停止するようになっている。

しかし、ハーフラッチ検出スイッチがラッチのハーフラッチ位置を検知したとき、モータの作動を停止させるように制御すると、モータがドア開方向に作動している時間が長くなるため、セクタギヤをストッパ部に当接させて停止させるようにした場合、セクタギヤがストッパ部に当接して拘束されている間も、モータには通電され、モータはドア開方向へ回転しようとするため、モータに負荷が加わり、長期間使用した場合の耐久性が懸念される。

本発明は、上記課題に鑑み、移動部材がストッパに当接して拘束されている間の電気的駆動源への通電時間を短縮し、電気的駆動源の耐久性を向上させうるようにした車両用ドアラッチ装置を提供することを目的としている。

本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
第１の発明は、ベース部材に枢支され、ストライカに係合してドアを全閉状態に保持可能なフルラッチ位置から、前記ドアの半ドア状態に相当するハーフラッチ位置を経て、前記ストライカを解放して前記ドアの開きを可能にするオープン位置まで回動するラッチと、前記ベース部材に枢支され、前記フルラッチ位置及びハーフラッチ位置において前記ラッチに係合することにより、前記ラッチの前記オープン位置方向への回動を阻止するラチェットと、待機位置からリリース方向へ移動することにより、前記ラチェットを前記フルラッチ位置にある前記ラッチとの係合が解除されるリリース方向へ移動可能であり、かつ前記リリース方向へ最大限移動したとき前記ベース部材に設けたストッパ部に当接して停止する移動部材と、前記移動部材を前記リリース方向へ駆動する電気的駆動源と、前記ラッチが前記フルラッチ位置から前記ハーフラッチ位置方向へ回動する途中において作動するフルラッチ検出スイッチと、前記電気的駆動源の駆動による前記移動部材のリリース方向への移動に基づいて、前記移動部材が前記ストッパ部に当接して停止する前に、前記ラチェットが前記フルラッチ位置にある前記ラッチとの係合を解除するリリース位置に移動したことを検出するラチェット検出スイッチと、前記電気的駆動源の作動を制御する制御装置とを備え、前記制御装置は、操作スイッチのドア開操作に基づいて、前記移動部材が前記リリース方向へ移動するように、前記電気的駆動源をリリース駆動制御するとともに、前記ラチェット検出スイッチが前記ラチェットのリリース位置への移動を検出し、かつ前記移動部材が前記ストッパ部に当接して停止している状態で、前記ラッチが前記フルラッチ位置からオープン位置方向へ回動し前記フルラッチ検出スイッチが作動したとき、前記電気的駆動源への通電を停止させる制御を行うことを特徴としている。

第２の発明は、上記第１の発明において、前記ハーフラッチ位置を検出可能なハーフラッチ検出スイッチをさらに備え、前記ハーフラッチ検出スイッチは、前記ラッチが前記フルラッチ位置からハーフラッチ位置を若干越えた位置までオープン位置方向へ回動したとき作動し、前記制御装置は、前記ハーフラッチ検出スイッチが作動したとき、前記電気的駆動源を反転制御させて、前記移動部材をリリース位置から待機位置に復帰させることを特徴としている。

本発明によると、制御装置は、操作スイッチのドア開操作に基づいて、移動部材がリリース方向へ移動するように、電気的駆動源をリリース駆動制御し、移動部材が前記ストッパ部に当接して停止している状態で、ラッチがフルラッチ位置からオープン位置方向へ回動しフルラッチ検出スイッチが作動したとき、電気的駆動源への通電を停止させる制御を行うので、移動部材がストッパ部に当接して拘束されている間の電気的駆動源への通電時間が短縮されて、電気的駆動源に加わる負荷が軽減され、電気的駆動源の耐久性を向上させることができる。

本発明に係わるドアラッチ装置を備える自動車の側面図である。ドアラッチ装置の正面図である。同じくドアラッチ装置の斜視図である。同じくドアラッチ装置における噛合ユニットの要部の分解斜視図である。操作ユニット及びバックプレートを外した状態の噛合ユニットの平面図である。操作ユニット、ボディ及びバックプレートを外した状態で、かつフルラッチ状態にある噛合ユニットの平面図である。同じく、ハーフラッチ状態にある噛合ユニットの平面図である。同じく、ラッチがオープン位置まで回動した状態における噛合ユニットの平面図である。各検出スイッチ及びモータの作動タイミングを説明するためのタイムチャートである。

以下、本発明に係わる車両用ドアラッチ装置の一実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、図２における紙面手前側を「前側」とし、紙面奥側を「後側」とし、紙面の左右方向を「左右方向」とする。

図１〜図３に示すように、ドアラッチ装置１は、上端部が自動車の後輪Ｗの中心Ｏよりもやや前方において車体Ｂの後上部に左右方向のヒンジ軸Ｈを介して上下方向へ開閉可能に枢着されたバックドア(以下、ドアと略称する)Ｄの下端部に設けられている。

ドアラッチ装置１は、車体Ｂの後下部に固着されたストライカＳに噛合することによりドアＤを全閉状態に拘束する噛合ユニット２と、噛合ユニット２を電動でハーフラッチ状態（ドアの半ドア状態）からフルラッチ状態（ドアの全閉状態）に変位させて、ドアＤを半ドア状態から全閉状態へ強制的に閉め込むクローズ機能、及び噛合ユニット２の噛合状態を解除してドアＤの開きを可能にするリリース機能を有する操作ユニット３とを備えている。

図４及び図６等にも示すように、噛合ユニット２は、ドアＤの下端部にボルト（図示略）により固定される、ベース部材としての金属製のカバープレート４と、カバープレート４の上側に設置されてカバープレート４と共にドアＤに固定される金属製のバックプレート５と、カバープレート４とバックプレート５との間に固定される、ベース部材としての合成樹脂製のボディ６と、カバープレート４の上面とボディ６の下面との間にラッチ軸７により枢支されたラッチ８と、同じくカバープレート４の上面とボディ６の下面との間にラチェット軸９により枢支されたラチェット１０と、導電性のハーフラッチ用通電板１１Ａ、フルラッチ用通電板１１Ｂ及びラチェット用通電板１１Ｃ（図５参照）をインサート成形した合成樹脂製のスイッチプレート１１と、ラッチ８のハーフラッチ位置を検出するハーフラッチ検出スイッチ１２と、ラッチ８のフルラッチ位置を検出するフルラッチ検出スイッチ１３と、ラチェット１０がオープン位置へ回動したことを検出するラチェット検出スイッチ１４と、ラッチ８と一体的に回動可能なラッチレバー１５等を備えている。

カバープレート４は、ボディ６を保持する基部４１と、その左右両側に一体形成されたドアＤに固定するための取付片４２、４２とを有し、基部４１のほぼ中央部には、ドアＤの閉鎖時にストライカＳが進入する前後方向のストライカ進入溝４１１が設けられている。

バックプレート５は、ボディ６の上面を押さえる基部５１と、その左右両側に一体形成された、カバープレート４の両取付片４２の上側にそれぞれ重なる左右の取付片５２、５２とを有している。両取付片５２は、後述するベースプレート２０を介して、カバープレート４の両取付片４２、４２と共にドアＤに固定される。

図４に示すように、ボディ６の左右方向のほぼ中央部には、カバープレート４のストライカ進入溝４１１に対してその上側に重なって下方及び前方が開口するストライカ進入溝６１と、ストライカ進入溝６１の右側に設けられた、上下方向に貫通する円筒状の支持筒部６２と、ストライカ進入溝６１を境に左側にあって上下方向に貫通する円筒状の支持筒部６３と、スイッチプレート１１の左右両側を位置決めするための上方へ円柱状に突出する位置決め突部６４、６５と、スイッチプレート１１の後部を左右両側から保持する左右１対の上向保持片６６、６６とが一体的に形成されている。両上向保持片６６には、スイッチプレート１１の後部の両側面に突設された左右１対の係合爪１１１、１１１が上方から弾性係合する係合孔６６ａ、６６ａが形成されている。

ラッチ８は、カバープレート４とボディ６間にあって、ボディ６の支持筒部６２に回動可能に挿入される上述の上下方向のラッチ軸７により枢支されるとともに、支持筒部６２に巻装されたばね１７によりオープン方向（図６において反時計方向）へ付勢され、ドアＤの閉動作に伴って、ストライカＳに噛合しないオープン位置（図８に示す位置）から、ストライカＳと辛うじて係合するハーフラッチ位置（図７に示す位置）を経て、ストライカＳと完全に係合するフルラッチ位置（図６に示す位置）まで回動し、ドアＤの開動作時には逆方向へ回動する。

ラッチ８は、表面が合成樹脂材でモールド成型され、その回転面には、モールド成型により一体成形され上方へ円弧状に突出する第１被検出部８１、及び第１被検出部８１よりも低い位置の第２被検出部８２が上向きに一体的に形成されている。第１、第２被検出部８１、８２は、ボディ６を下方から貫通してボディ６の上面へ突出している。

ラッチレバー１５は、ラッチ８と一体回動するラッチ軸７の上端に固着されることにより、ラッチ８と一体的に回動可能であり、ラッチレバー１５の後方を向く回動端部には、上方へ向けて突出する円柱状の突軸１８が固着されている。

ラチェット１０は、カバープレート４とボディ６間にあって、ボディ６の支持筒部６３に回動可能に挿入される上述の上下方向のラチェット軸９により枢支されるとともに、支持筒部６３に巻装されるばね１９により係合方向（図６において時計方向）へ付勢され、ドアＤの閉動作に伴ってラッチ８がオープン位置からハーフラッチ位置に回動することにより、ばね１９の付勢力をもって、図７に示すように、ラッチ８の外周に設けられるハーフラッチ爪部８３に係合し、またラッチ８がフルラッチ位置に回動することにより、図６に示すように、ラッチ８のフルラッチ爪部８４に係合して、ラッチ８のオープン方向（図６において反時計方向）への回動を阻止する。ラチェット１０の前端部には、上方へ突出する円柱状の被検出部１０１が固着され、被検出部１０１は、ボディ６を下方から貫通してその上面に突出している。

図７に示すように、ラチェット１０がラッチ８のハーフラッチ爪部８３に係合している場合には、ラッチ８のハーフラッチ位置からオープン方向（図７において反時計方向）への回動が阻止されて、ドアＤは半ドア状態に保持される。また、図６に示すように、ラチェット１０がラッチ８のフルラッチ爪部８４に係合している場合には、ラッチ８がフルラッチ位置に拘束されて、ドアＤは全閉状態に保持される。また、ラチェット１０がばね１９の付勢力に抗してリリース方向（図６、図７において反時計方向）へ回動した場合には、ラチェット１０はハーフラッチ爪部８３またはフルラッチ爪部８４の係合から外れ、ラッチ８とストライカＳとの噛合が解除されて、ドアＤの開きが可能となる。

図４及び図５に示すように、スイッチプレート１１の右側部の後端部をボディ６の後端部の上向保持片６６、６６間に上方より嵌合させつつ、左右の係合爪１１１、１１１を両上向保持片６６の係合孔６６ａに弾性係合させて保持するとともに、スイッチプレート１１の左右両側に設けた位置決め孔１１２、１１２を、ボディ６に設けた位置決め突部６４、６５に嵌合させることにより、スイッチプレート１１は、ボディ６の上面に位置決めして取付けられている。また、スイッチプレート１１は、ボディ６の上面を覆うように固定されるバックプレート５により、不動状態に押さえられている。従って、スイッチプレート１１を固定するためのねじ等の固定手段は不要となっている。

操作ユニット３は、噛合ユニット２のカバープレート４及びドアＤに固定される、取付ブラケットを兼ねる金属製のベースプレート２０と、ベースプレート２０の後面に固定される、電気的駆動源であるモータ２１と、ベースプレート２０の前面に前後方向を向く支軸２２により枢支され、モータ２１の回転を図示しないウォームとウォームホイールを介して減速して伝達するピニオンギヤ２３に噛合されたセクタギヤ２４と、噛合ユニット２におけるバックプレート５の上向折曲部５３に前後方向を向く支軸２５により枢支されたオープンレバー２６と、ベースプレート２０の前面の中央部に取付けられ、セクタギヤ２４の回動位置を検出可能なセクタギヤ検出スイッチ２７とを有している。なお、セクタギヤ２４及びオープンレバー２６は、本発明に係る移動部材に相当する。

オープンレバー２６は、支軸２５に巻装されたばね２８により待機位置（図２、図３に示す位置）に保持され、上部には、ドアＤの外側に配置される開扉用のドアハンドル（図示略）のドア開操作力を入力する操作入力部２６１が設けられ、下部には、ラチェット１０の後端部１０２に当接可能な当接部２６２（図２、図６〜８参照）が設けられている。

ドアＤのドアハンドルが開操作された場合には、ドアハンドルの作動部分がオープンレバー２６の操作入力部２６１に当接することにより、オープンレバー２６は、ばね２８の付勢力に抗して待機位置からリリース方向（図２において時計方向）へ回動し、当接部２６２がラチェット１０の後端部１０２に当接することにより、ラチェット１０はリリース方向へ回動させられ、ドアＤの開きが可能となる。

セクタギヤ２４は、その回転面より前方へ突出する円柱状の押圧軸２４１と被検出部２４２を有し、モータ２１の正転によりピニオンギヤ２３が回転した場合に、待機位置である中立位置（図２に示す位置）からリリース方向（図２において反時計方向）へ回動し、またモータ２１の逆転によりピニオンギヤ２３が回転した場合に、中立位置からクローズ方向（図２において時計方向）へ回動する。

セクタギヤ２４がリリース方向へ最大限回動すると、その左側端２４３が、カバープレート４における基部４１の左側後端部に形成されたリリース用ストッパ部４１２(図５参照)の上面に当接して停止し、また中立位置からクロ−ズ方向へ最大限回動すると、右側端２４４が、カバープレート４における基部４１の右側後端部に形成されたクローズ用ストッパ部４１３の上面に当接して停止するようになっている。

ドアＤが閉じられているとき、ドア開操作スイッチ（図示略）が操作されると、車体の適所に配置される制御装置３０は、モータ２１を正転方向へ制御する。これにより、セクタギヤ２４は、モータ２１の駆動力により中立位置からリリース方向へ回動し、押圧軸２４１の左側部が、オープンレバー２６の右側縁に設けた被当接部２６３に右側から当接して、オープンレバー２６を待機位置からリリース方向へ回動させ、当接部２６２がラチェット１０の後端部１０２を反時計方向に押動してラッチ８との係合を解除することにより、ドアＤの開きが可能となる。なお、セクタギヤ２４は、オープンレバー２６をリリース方向へ回動させた後において、その左側端２４３がカバープレート４のリリース用ストッパ部４１２に当接して停止するようになっている。

ハーフラッチ検出スイッチ１２は、図７に示すように、ドアＤの閉動作に伴って、ラッチ８が図８に示すオープン位置からハーフラッチ位置手前まで回動した時点で、検出部１２１がラッチ８の第１被検出部８１の外周面から外れることにより、ＯＮからＯＦＦに切り替わり、ラッチ８がハーフラッチ位置に回動したとみなされる。ハーフラッチ検出スイッチ１２が検出したラッチ８のハーフラッチ検出信号は、制御装置３０へ送信され、制御装置３０は、モータ２１を正転方向へ制御する。

これにより、セクタギヤ２４は、モータ２１の駆動力により中立位置からクローズ方向へ回動し、押圧軸２４１の右側面がラッチレバー１５の突軸１８に左側から当接することにより、ラッチレバー１５は平面視時計方向へ回動させられる。これにより、ラッチ８は、ラッチレバー１５と共にハーフラッチ位置からフルラッチ位置まで回動し、ドアＤは、半ドア状態から全閉状態へ強制的に閉め込まれる。

また、ハーフラッチ検出スイッチ１２は、ドアＤの開操作に伴って、ラッチ８が図６に示すフルラッチ位置から、図８に示すオープン位置に回動する途中で、かつハーフラッチ位置を通過した直後に、検出部１２１がラッチ８の第１被検出部８１により押し込まれることにより、ＯＦＦからＯＮに切り替わり、ラッチ８がハーフラッチ位置を通過したことが検出される。この際のハーフラッチ検出信号は、制御装置３０へ送信され、制御装置３０は、モータ２１を反転制御する。これにより、セクタギヤ２４は中立位置まで回動し、押圧軸２４１がオープンレバー２６の被当接部２６３より離間することにより、リリース方向に回動されていたオープンレバー２６は、ばね２８の付勢力により原位置に復帰する。

フルラッチ検出スイッチ１３は、ドアの閉動作時、図６に示すように、ラッチ８がフルラッチ位置に回動する場合に、その直前において、フルラッチ検出スイッチ１３の検出部１３１がラッチ８の第２被検出部８２の外周面から外れることにより、ＯＮからＯＦＦに切り替わり、ラッチ８がフルラッチ位置まで回動したとみなされる。フルラッチ検出スイッチ１３が検出したラッチ８のフルラッチ検出信号は、制御装置３０へ送信され、制御装置３０は、モータ２１を反転させて、セクタギヤ２４を中立位置に戻す制御を行う。
なお、フルラッチ検出スイッチ１３は、車室内のルームランプを点灯及び消灯させるルームランプスイッチも兼ねており、フルラッチ検出スイッチ１３がＯＮからＯＦＦに切り替わった際にルームランプが消灯し、ＯＦＦからＯＮに切り替わった際に点灯するようになっている。

セクタギヤ検出スイッチ２７は、セクタギヤ２４が中立位置にあるとき、出没自在な検出部２７１がセクタギヤ２４の被検出部２４２に接触することにより、セクタギヤ２４の中立位置を検出する。セクタギヤ検出スイッチ２７の検出信号は、制御装置３０に送信され、制御装置３０は、セクタギヤ検出スイッチ２７が検出する中立検出信号に基づいてモータ２１を停止させるように制御する。

スイッチプレート１１の後端部には、ハーフラッチ用通電板１１Ａ、フルラッチ用通電板１１Ｂ及びラチェット用通電板１１Ｃの端末の接続端子部を内部に露出させたカプラ１１３が一体成形され、このカプラ１１３には、制御装置３０にワイヤハーネス３１を介して電気的に接続される外部コネクタ(図示略)が接続される。

スイッチプレート１１におけるボディ６のストライカ進入溝６１の右側方には、ハーフラッチ検出スイッチ１２を上方から嵌合可能な上方に開口する凹状のハーフラッチ検出スイッチ保持部１１４と、ハーフラッチ検出スイッチ１２の上面に係合してハーフラッチ検出スイッチ１２を保持可能な弾性爪１１４ａとが設けられている。また、ハーフラッチ検出スイッチ保持部１１４と近接する右側部には、フルラッチ検出スイッチ１３を下方から嵌合可能な下方に開口する凹状のフルラッチ検出スイッチ保持部１１５と、フルラッチ検出スイッチ１３の下面に係合してフルラッチ検出スイッチ１３を保持可能な弾性爪(図示略)とが設けられている。

さらに、ボディ６のストライカ進入溝６１の左側方には、ラチェット検出スイッチ１４を下方から嵌合可能な下方に開口する凹状のラチェット検出スイッチ保持部１１６と、ラチェット検出スイッチ１４の下面に係合してラチェット検出スイッチ１４を保持可能な弾性爪１１６ａとが設けられている。

ハーフラッチ検出スイッチ１２は、ハーフラッチ検出スイッチ保持部１１４内に露出させたハーフラッチ用通電板１１Ａの接続端子部(図示略)に、フルラッチ検出スイッチ１３は、フルラッチ検出スイッチ保持部１１５に露出させたフルラッチ用通電板１１Ｂの接続端子部(図示略)に、ラチェット検出スイッチ１４は、ラチェット検出スイッチ保持部１１６に露出させたラチェット用通電板１１Ｃの接続端子部(図示略)に、それぞれ電気的に接続されている。

図５〜図８に示すように、ハーフラッチ検出スイッチ１２は、その出没自在な検出部１２１が、ラッチ８に設けた第１被検出部８１の外周面の回転軌跡と対向しうるように、ハーフラッチ検出スイッチ保持部１１４内に保持されている。

フルラッチ検出スイッチ１３は、その出没自在な検出部１３１が、ラッチ８に設けた第２被検出部８２の外周面の回転軌跡と対向しうるように、フルラッチ検出スイッチ保持部１１５内に保持されている。

ラチェット検出スイッチ１４は、その出没自在な検出部１４１が、ラチェット１０に設けた被検出部１０１の外周面の回動軌跡と対向しうるように、ラチェット検出スイッチ保持部１１６内に保持されている。

ラチェット検出スイッチ１４は、ラチェット１０が係合位置からリリース方向へ回動すると、ラチェット１０の被検出部１０１が検出部１４１に接触することにより、ＯＦＦからＯＮに切り替わり、ラチェット１０がリリース位置に回動したことを検出する。ラチェット検出スイッチ１４が検出したラチェット１０のリリース検出信号は、制御装置３０へ送信される。

次に、ドアを開操作した場合の各検出スイッチの作動タイミング、及びモータ２１の作動タイミングを、図９のタイムチャートを参照しながら説明する。
ドアＤが閉じられているとき、図示しないドア開操作スイッチをＯＮ（ドア開操作）すると、制御装置３０は、モータ２１を正転方向（リリース方向）へ駆動制御する。これにより、セクタギヤ２４は、中立位置からリリース方向へ所定角度回動して、セクタギヤ２４の左側端２４３がカバープレート４のリリース用ストッパ部４１２に当接して停止する。

セクタギヤ２４がリリース方向へ回動すると、オープンレバー２６及びラチェット１０がリリース方向に回動させられることにより、ラチェット検出スイッチ１４がＯＮされる。前述したように、セクタギヤ２４は、オープンレバー２６をリリース方向へ回動させた後において、リリース用ストッパ部４１２に当接して停止するため、ラチェット検出スイッチ１４は、ストッパ当接位置の手前でＯＮとなる。なお、モータ２１は、ラチェット検出スイッチ１４がＯＮし、かつセクタギヤ２４がリリース用ストッパ部４１２に当接して拘束されている間も、所定時間作動し続けるように制御される。

ラチェット１０がリリース方向に回動して、ラッチ８がフルラッチ位置からオープン位置方向へ若干回動すると、フルラッチ検出スイッチ１３がＯＮし、このＯＮ信号に基づいて、制御装置３０はモータ２１を停止させるように制御する。また、フルラッチ検出スイッチ１３がＯＮすると同時に、制御装置３０はルームランプを点灯させる。
ドアＤの開動作に伴うモータ２１の作動時間、すなわちドア開操作スイッチの操作によりモータ２１を作動させてから停止するまでの作動時間(ｔ１)は極めて短かいため、セクタギヤ２４がリリース用ストッパ部４１２に当接してからモータ２１が停止するまでの時間(ｔ２)も短縮される。その結果、セクタギヤ２４がリリース用ストッパ部４１２に当接して拘束されている間のモータ２１への通電時間が極めて短かくなる。

ラッチ８が図７に示すハーフラッチ位置を僅かに越える位置までオープン位置方向に回動すると、ハーフラッチ検出スイッチ１２の検出部１２１がラッチ８の第１被検出部８１に接触して押し込まれることによりＯＮさせられる。モータ２１は、ハーフラッチ検出スイッチ１２がＯＮするまで停止するように制御されるとともに、このＯＮ信号に基づいて、制御装置３０は、停止しているモータ２１を反転制御する。モータ２１の反転制御により、セクタギヤ２４が中立位置まで復帰すると、セクタギヤ検出スイッチ２７がＯＮし、制御装置３０はモータ２１の反転制御を停止させる。なお、ラチェット検出スイッチ１４は、ハーフラッチ検出スイッチ１２がＯＮされた後、ドアが開き可能となるまでＯＮされ、ラチェット１０のオープン位置を検出し続ける。

なお、ハーフラッチ検出スイッチ１２は、ラッチ８がハーフラッチ位置を若干越えた位置でＯＮされ、かつハーフラッチ検出スイッチ１２がＯＮして、モータ２１が反転制御されるまでは、セクタギヤ２４、オープンレバー２６及びラチェット１０はリリース位置に保持されているので、フルラッチ検出スイッチ１３の作動によりモータ２１を停止させても、ラチェット１０がラッチ８のハーフラッチ爪部８３に係合することはなく、従って、ドアの開動作時にラッチ８がハーフラッチ位置で停止して半ドア状態になるおそれはない。

以上説明したように、上記実施形態に係るドアラッチ装置においては、ドアＤを開き可能とする際に、セクタギヤ２４がリリース用ストッパ部４１２に当接してからモータ２１が停止するまでの時間(ｔ２)が短縮され、セクタギヤ２４がリリース用ストッパ部４１２に当接して拘束されている間のモータ２１への通電時間が極めて短かくなるので、モータ２１に加わる負荷が軽減され、その耐久性を向上させることができる。また、セクタギヤ２４とリリース用ストッパ部４１２との当接部が摩耗したり、リリース用ストッパ部４１２が損傷したりするのも防止することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の変形や変更を施すことが可能である。
上記実施形態では、ドアＤを半ドア状態から全閉状態へ強制的に閉め込むクローズ機能と、噛合ユニット２の噛合状態を解除してドアＤの開きを可能にするリリース機能を有するドアラッチ装置としたが、リリース機能のみを有するドアラッチ装置にも、本発明を適用することが可能である。

また、上記実施形態では、セクタギヤ２４をモータ２１により駆動するようにしたが、ソレノイド等の電気的駆動源を用いることも可能である。

上記実施形態では、バックドアＤに取り付けられるドアラッチ装置としたが、サイドドアやスライドドア用のドアラッチ装置にも、本発明を適用することが可能である。

１ドアラッチ装置
２噛合ユニット
３操作ユニット
４カバープレート(ベース部材)
５バックプレート
６ボディ(ベース部材)
７ラッチ軸
８ラッチ
９ラチェット軸
１０ラチェット
１１スイッチプレート
１１Ａハーフラッチ用通電板
１１Ｂフルラッチ用通電板
１１Ｃラチェット用通電板
１２ハーフラッチ検出スイッチ
１３フルラッチ検出スイッチ(ルームランプスイッチ)
１４ラチェット検出スイッチ
１５ラッチレバー
１７ばね
１８突軸
１９ばね
２０ベースプレート
２１モータ(電気的駆動源)
２２支軸
２３ピニオンギヤ
２４セクタギヤ(移動部材)
２５支軸
２６オープンレバー(移動部材)
２７セクタギヤ検出スイッチ
２８ばね
３０制御装置
３１ワイヤハーネス
４１基部
４２取付片
５１基部
５２取付片
５３上向折曲部
６１ストライカ進入溝
６２、６３支持筒部
６４、６５位置決め突部
６６上向保持片
６６ａ係合孔
８１第１被検出部
８２第２被検出部
８３ハーフラッチ爪部
８４フルラッチ爪部
１０１被検出部
１０２後端部
１１１係合爪
１１２位置決め孔
１１３カプラ
１１４ハーフラッチ検出スイッチ保持部
１１４ａ弾性爪
１１５フルラッチ検出スイッチ保持部
１１６ラチェット検出スイッチ保持部
１１６ａ弾性爪
１２１、１３１、１４１検出部
２４１押圧軸
２４２被検出部
２４３左側端
２４４右側端
２６１操作入力部
２６２当接部
２６３被当接部
２７１検出部
４１１ストライカ進入溝
４１２リリース用ストッパ部
４１３クローズ用ストッパ部
Ｂ車体
Ｄバックドア
Ｈヒンジ軸
Ｏ中心
Ｓストライカ
Ｗ後輪

Claims

ベース部材に枢支され、ストライカに係合してドアを全閉状態に保持可能なフルラッチ位置から、前記ドアの半ドア状態に相当するハーフラッチ位置を経て、前記ストライカを解放して前記ドアの開きを可能にするオープン位置まで回動するラッチと、
前記ベース部材に枢支され、前記フルラッチ位置及びハーフラッチ位置において前記ラッチに係合することにより、前記ラッチの前記オープン位置方向への回動を阻止するラチェットと、
待機位置からリリース方向へ移動することにより、前記ラチェットを前記フルラッチ位置にある前記ラッチとの係合が解除されるリリース方向へ移動可能であり、かつ前記リリース方向へ最大限移動したとき前記ベース部材に設けたストッパ部に当接して停止する移動部材と、
前記移動部材を前記リリース方向へ駆動する電気的駆動源と、
前記ラッチが前記フルラッチ位置から前記ハーフラッチ位置方向へ回動する途中において作動するフルラッチ検出スイッチと、
前記電気的駆動源の駆動による前記移動部材のリリース方向への移動に基づいて、前記移動部材が前記ストッパ部に当接して停止する前に、前記ラチェットが前記フルラッチ位置にある前記ラッチとの係合を解除するリリース位置に移動したことを検出するラチェット検出スイッチと、
前記電気的駆動源の作動を制御する制御装置とを備え、
前記制御装置は、操作スイッチのドア開操作に基づいて、前記移動部材が前記リリース方向へ移動するように、前記電気的駆動源をリリース駆動制御するとともに、前記ラチェット検出スイッチが前記ラチェットのリリース位置への移動を検出し、かつ前記移動部材が前記ストッパ部に当接して停止している状態で、前記ラッチが前記フルラッチ位置からオープン位置方向へ回動し前記フルラッチ検出スイッチが作動したとき、前記電気的駆動源への通電を停止させる制御を行うことを特徴とする車両用ドアラッチ装置。
前記ハーフラッチ位置を検出可能なハーフラッチ検出スイッチをさらに備え、前記ハーフラッチ検出スイッチは、前記ラッチが前記フルラッチ位置から前記ハーフラッチ位置を若干越えた位置までオープン位置方向へ回動したとき作動し、前記制御装置は、前記ハーフラッチ検出スイッチが作動したとき、前記電気的駆動源を反転制御させて、前記移動部材をリリース位置から待機位置に復帰させることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアラッチ装置。