JP2017081523A - 高速鉄道車両走行時の騒音と横風圧防止装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】従来、高速鉄道車両が走行すると強大な騒音と横風圧が発生する。そのため、沿線に沿って、防音壁を設置しているが、走行する度に風圧の繰り返し荷重を受けて劣化、損傷する。このため、高速鉄道車両は、利便性の反面、防音壁の保守、点検に多額の費用がかかっている。【解決手段】高速鉄道車両の先頭車１を後方に向け、緩傾斜の昇り坂４を形成して、該昇り坂４の両側に向い風後送体６を取り付け、向い風後送体６には透明の強化ガラス７を取り付けて構成した。これにより、高速鉄道車両が受ける向い風を後方に流すので、騒音や横風圧は著しく減少する。したがって、防音壁は、劣化、損傷しないので、点検、補修費を著しく減ずることができる。なお、本発明は現在運行している高速鉄道車両にも実施可能であり、リニア超高速鉄道車両に実施すれば、更に、有効に作用する等の諸効果を有するものである。【選択図】図１
Description
本発明は、新幹線走行時の騒音と横風圧防止装置に関する。
従来、新幹線が走行すると強大な騒音と横風圧が発生する。そのため、沿線に沿って防音壁を設置しているが、走行する度に、風圧の繰り返し荷重を受けて劣化、損傷する。
このため、新幹線は、利便性の反面、防音壁の点検、補修に多額の費用がかかっている。
このため、新幹線は、利便性の反面、防音壁の点検、補修に多額の費用がかかっている。
本発明は走行時に発生する騒音と横風圧を減じて、沿線の住民に迷惑をかけないと共に防音壁の劣化、損傷を防止するようにしたものである。
実施例１の図１から図３は、新幹線の先頭車と後尾車（反対方向に走行する時は先頭車になる）の自動連結器カバーの付根部分まで、客車部分と同じ巾に形成すると共に自動連結器カバーの付根部分から後方に向けて、緩傾斜の昇り坂を形成し、運転室は高くし、昇り坂の両側には客車部分と同じ高さの向い風後送体を設置し、該向い風後送体には透明の強化ガラスを嵌め込んだものである。
第２実施例の図４は、運転室をやや下方に設置した時は、向い風後送体を、前方向に、下り傾斜状に形成したものである。なお、このようにすると、客車部分の座席を１列増すことができる。
本発明は、以上のように、先頭車の両側に向い風後送体を立設し、新幹線が受ける向い風を後方に流すので、騒音や横風圧は著しく減少する。
したがって、防音壁は劣化、損傷しないので、点検、補修費を著しく減ずることができる。
この時、向い風後送体には透明の強化ガラスを嵌め込んだので、運転士は前方に加えて左右の見通しもよいので何ら問題なく安全運転することができる。
また、走行時、向い風が斜状に形成した先頭車を上から押し付けるので、車輪とレールの粘着性能は高まる。したがって、駆動性とブレーキ性能が向上し、電力の消費を軽減することができる。
なお、本発明は、現在運行している新幹線にも実施可能であり、リニア中央新幹線に実施すれば、有効に作用する等の諸効果を発揮することができる。
したがって、防音壁は劣化、損傷しないので、点検、補修費を著しく減ずることができる。
この時、向い風後送体には透明の強化ガラスを嵌め込んだので、運転士は前方に加えて左右の見通しもよいので何ら問題なく安全運転することができる。
また、走行時、向い風が斜状に形成した先頭車を上から押し付けるので、車輪とレールの粘着性能は高まる。したがって、駆動性とブレーキ性能が向上し、電力の消費を軽減することができる。
なお、本発明は、現在運行している新幹線にも実施可能であり、リニア中央新幹線に実施すれば、有効に作用する等の諸効果を発揮することができる。
第１実施例
本発明の正面図 図１の平面図 図１の左側面図 第２実施例
正面図
実施例１の図１から図３の１は先頭車、２は自動連結カバーで、４は自動連結器カバー２の付根部分まで客車部分３と同巾に形成すると共に自動連結器カバー２の付根部分から後方に向けて緩傾斜状に形成した昇り坂、５は運転室で、見通しがよいように高くしている。
６は、昇り坂４の両側に設けた向い風後送体で、客車部分３と同じ高さにし、該向い風後送体６には透明の強化ガラスを嵌め込んでいる。なお、後方に向ける傾斜は更に緩傾斜にしてもよい。
６は、昇り坂４の両側に設けた向い風後送体で、客車部分３と同じ高さにし、該向い風後送体６には透明の強化ガラスを嵌め込んでいる。なお、後方に向ける傾斜は更に緩傾斜にしてもよい。
実施例２の図４は、運転室５をやや下方に設置し、向い風後送体６は、前方向に下り傾斜状に形成し、客車部分３の座席を１列増している。
１ 先頭車
２ 自動連結器カバー
３ 客車部分
４ 昇り坂
５ 運転室
６ 向い風後送体
７ 透明の硬化ガラス
２ 自動連結器カバー
３ 客車部分
４ 昇り坂
５ 運転室
６ 向い風後送体
７ 透明の硬化ガラス
本発明は、以上のように、先頭車の両側に向い風後送体を立設し、新幹線が受ける向い風を後方に流すので、騒音や横風圧は著しく減少する。
したがって、防音壁は劣化、損傷しないので、点検、補修費を著しく減ずることができる。
この時、向い風後送体には透明の強化ガラスを嵌め込んたので、運転士は前方に加えて左右の見通しもよいので、何ら問題なく安全運転することができる。
また、走行時、向い風が、斜状に形成した先頭車を上から押し付けるので、車輪とレールの粘着性は高まる。したがって、駆動性とブレーキ性能が向上し、電力の消費量を軽減することができる。
特に、本発明は、走行時の横風圧が著しく減ずるので、通過駅を減速 せずに走行することができる。
したがって、通過駅全体の減速による損失時間はなくなるので、始発から終着までの所要時間を著しく短縮でき、今まで以上の高速化した新幹線を実現することができる。
なお、本発明は、新規製造のみならず、現在運行している新幹線にも実施可能であり、リニア新幹線に実施すれば、有効に作用する等の諸効果を発揮することができる。
したがって、防音壁は劣化、損傷しないので、点検、補修費を著しく減ずることができる。
この時、向い風後送体には透明の強化ガラスを嵌め込んたので、運転士は前方に加えて左右の見通しもよいので、何ら問題なく安全運転することができる。
また、走行時、向い風が、斜状に形成した先頭車を上から押し付けるので、車輪とレールの粘着性は高まる。したがって、駆動性とブレーキ性能が向上し、電力の消費量を軽減することができる。
特に、本発明は、走行時の横風圧が著しく減ずるので、通過駅を減速 せずに走行することができる。
したがって、通過駅全体の減速による損失時間はなくなるので、始発から終着までの所要時間を著しく短縮でき、今まで以上の高速化した新幹線を実現することができる。
なお、本発明は、新規製造のみならず、現在運行している新幹線にも実施可能であり、リニア新幹線に実施すれば、有効に作用する等の諸効果を発揮することができる。
本発明は、高速鉄道車両走行時の騒音と、横風圧防止装置に関する。
従来、高速鉄道車両が走行すると強大な騒音と横風圧が発生する。そのため、沿線に沿って防音壁を設置しているが、走行する度に、横風圧の繰り返し荷重を受けて劣化、損傷する。
このため、高速鉄道車両は、利便性の反面、防音壁の点検、補修に多額の費用がかかっている。
このため、高速鉄道車両は、利便性の反面、防音壁の点検、補修に多額の費用がかかっている。
本発明は、走行時に発生する騒音と横風圧を減じて、沿線の住民に迷惑をかけないようにすると共に防音壁の劣化、損傷を防止するようにしたものである。
実施例１の図１から図３は、高速鉄道車両の先頭車と後尾車（反対方向に走行する時は先頭車になる）の先端まで、客車と同じ巾に形成すると共に、該先端から後方に向け緩傾斜の昇り坂を形成し、該昇り坂の最上部に運転室を設置し、昇り坂の両側には客車と同じ高さの向い風後送体を取り付け、該向い風後送体には透明の強化ガラスを取り付けたものである。
実施例２の図４は、運転室を、図１に示す運転室よりやや下方に設置して客車の座席を１列増し、向い風後送体は先端方向に傾斜したものである。
本発明は、以上のように、先頭車の両側に向い風後送体を立説し、先頭車が受ける向い風を後方に流すので、騒音や横風圧は著しく、減少する。
したがって、防音壁は劣化、損傷しないので、点検、整備費を著しく減ずることができる。
この時、向い風後送体には、透明の強化ガラスを嵌め込んだので、運転士は前方に加えて左右の見通しもよく、前方１８０°の広角度の視界が得られるので、何ら問題なく安全運転することができる。
また、走行時、向い風が後方に流れる時、昇り坂を上から押し付けるので、車輪とレールの粘着性能は高まる。したがって、駆動性とブレーキ性能が向上すると共に電力の消費量を低減することができる。
なお、本発明は、現在運行している高速鉄道車両にも実施可能であり、リニア超高速鉄道車両に実施すれば、更に、有効に作用する等の諸効果を有するものてある。
したがって、防音壁は劣化、損傷しないので、点検、整備費を著しく減ずることができる。
この時、向い風後送体には、透明の強化ガラスを嵌め込んだので、運転士は前方に加えて左右の見通しもよく、前方１８０°の広角度の視界が得られるので、何ら問題なく安全運転することができる。
また、走行時、向い風が後方に流れる時、昇り坂を上から押し付けるので、車輪とレールの粘着性能は高まる。したがって、駆動性とブレーキ性能が向上すると共に電力の消費量を低減することができる。
なお、本発明は、現在運行している高速鉄道車両にも実施可能であり、リニア超高速鉄道車両に実施すれば、更に、有効に作用する等の諸効果を有するものてある。
実施例１
本発明の正面図
図１の平面図
図１の左側面図
実施例２
正面図
実施例１の図１から図３の１は先頭車で、該先端まで、客車３と同じ巾に形成し、該先端から後方に向け、緩傾斜の昇り坂４を形成している。
５は運転室で昇り坂４の最上部に設置し、昇り坂４の両側には客車３と同じ高さの向い風後送体６を取り付け、該向い風後送体６には透明の強化ガラス７を取り付けている。
５は運転室で昇り坂４の最上部に設置し、昇り坂４の両側には客車３と同じ高さの向い風後送体６を取り付け、該向い風後送体６には透明の強化ガラス７を取り付けている。
実施例２の図４は、運転室５を、図１の運転室よりやや下方に設置し、客車３の座席を１列増している。また、向い風後送体６は先端方向に傾斜させている。
１ 先頭車
２ 自動連結器カバー
３ 客車
４ 昇り坂
５ 運転室
６ 向い風後送体
７ 透明の強化ガラス
２ 自動連結器カバー
３ 客車
４ 昇り坂
５ 運転室
６ 向い風後送体
７ 透明の強化ガラス
Claims (2)
- 新幹線の先頭車と後尾車（反対方向に走行する時は先頭車となる）の自動連結器カバーの付根部分まで、客車部分と同じ巾に形成すると共に自動連結器カバーの付根部分から後方に向けて、緩傾斜状の昇り坂を形成し、運転室は高くし、昇り坂の両側には客車部分と同じ高さの向い風後送体を設置し、該向い風後送体には透明の強化ガラスを嵌め込んだ新幹線走行時の騒音と横風圧防止装置。
- 運転室を下方に設置した時は、向い風後送体を、前方に傾斜状に形成した請求項１記載の新幹線走行時の騒音と横風圧防止装置。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2015238928A JP6030742B1 (ja) | 2015-10-27 | 2015-10-27 | 高速鉄道車両走行時の騒音と横風圧防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2015238928A JP6030742B1 (ja) | 2015-10-27 | 2015-10-27 | 高速鉄道車両走行時の騒音と横風圧防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP6030742B1 JP6030742B1 (ja) | 2016-11-24 |
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ID=57358813
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2015238928A Expired - Fee Related JP6030742B1 (ja) | 2015-10-27 | 2015-10-27 | 高速鉄道車両走行時の騒音と横風圧防止装置 |
Country Status (1)
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