CH639329A5

CH639329A5 - Rail power unit whose vehicle body has an inclined end-wall part

Info

Publication number: CH639329A5
Application number: CH241179A
Authority: CH
Inventors: Ernst Kuenzler; Ernst Kreissig
Original assignee: Schweizerische Lokomotiv
Priority date: 1979-03-04
Filing date: 1979-03-04
Publication date: 1983-11-15
Also published as: FR2450730B1; FR2450730A1; DE2910584C2; DE2910584A1

Description

Die Erfindung betrifft ein Schienentriebfahrzeug mit einem Fahrzeugkasten, welcher mindestens frontseitig eine aus dem Bereich seiner Bodenpartie gegen seine Dachpartie und die Fahrzeugmitte hin geneigte Stirnwandpartie aufweist. The invention relates to a rail locomotive with a vehicle body which, at least on the front, has an end wall section which is inclined from the area of its floor part towards its roof part and the vehicle center.

Bei bekannten Fahrzeugen der genannten Art, mit aerodynamisch zweckmässig geneigten Stirnwänden, wird, insbesondere beim Fahren mit hohen Geschwindigkeiten, der grösste Teil der an der Fahrzeugspitze verdrängten Luft seitlich abgeleitet. Die dabei entstehende Bugwelle verursacht bekanntlich, aufgrund der entlang den Seitenwänden des Fahrzeuges sich ausbildenden Druckverteilung, insbesondere des über die Fahrzeuglänge wirkenden Unterdrucks, beim Vorbeifahren an seitlichen Hindernissen, wie Tunnelwänden oder Brückenpfeilern oder beim Durchfahren von Bahnhöfen sowie bei der Begegnung schnellfahrender Züge, relativ starke Druckstösse, welche auf die Seitenwände des Fahrzeuges und auf das betreffende Hindernis einwirken. Derartige Druckstösse wirken sich besonders unangenehm aus auf die Fenster von einander kreuzenden Fahrzeugen sowie z.B. In known vehicles of the type mentioned, with aerodynamically appropriately inclined end walls, the majority of the air displaced at the tip of the vehicle is discharged laterally, particularly when driving at high speeds. The resulting bow wave is known to cause relatively strong, due to the pressure distribution along the side walls of the vehicle, in particular the negative pressure acting over the length of the vehicle, when driving past side obstacles, such as tunnel walls or bridge pillars or when passing through train stations and when encountering high-speed trains Pressure surges that act on the side walls of the vehicle and on the obstacle in question. Such pressure surges have a particularly unpleasant effect on the windows of intersecting vehicles and e.g.

auch auf wartende Personen am Bahnsteig eines vom Fahrzeug durchfahrenen Bahnhofs. also for people waiting on the platform of a train station driven through by a vehicle.

Der im Patentanspruch 1 angegebenen Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein in dieser Hinsicht verbessertes Schienentriebfahrzeug mit einer aerodynamisch verbesserten Führung der zu verdrängenden Luft zu schaffen und insbesondere einer seitlichen Ableitung der Bugwelle entgegenzuwirken. The invention specified in claim 1 is based on the object of providing an improved rail locomotive in this regard with an aerodynamically improved guidance of the air to be displaced and in particular to counteract a lateral derivation of the bow wave.

Diese Aufgabe wird gemäss der Erfindung dadurch gelöst, dass die Stirnwandpartie mit mindestens zwei Luftleitelementen versehen ist, welche entweder ortsfest oder zwischen einer Betriebs- und einer Ruhestellung verstellbar angeordnet sind, und dass die ortsfesten bzw. ini Betriebsstellung stehenden. Luftleitelemente von der Stirnwand' stegartig abstehend und ungefähr parallel zur Längsmittelebene des Fahrzeugkastens ausgerichtet sind. This object is achieved according to the invention in that the end wall section is provided with at least two air guiding elements, which are arranged either stationary or adjustable between an operating and a rest position, and in that the stationary or ini operating position. Air guiding elements projecting from the end wall in a web-like manner and are aligned approximately parallel to the longitudinal center plane of the vehicle body.

Durch die erfindungsgemässe Anordnung von Luftleitelementen, wie sie an sich z.B. aus dem Flugzeugbau (als sogenannte «Fins») bekannt sind, wird im Bereich der Stirni-wandpartie eine gerichtete Strömung der verdrängten Luft — in parallel zur Längsmittelebene verlaufenden Längsebenen des Fahrzeuges — erzwungen. Entsprechend wird die Bugwelle vorwiegend', d. h. praktisch vollständig entlang der geneigten Stirnwandpartie nach oben abgeleitet, so dass nur unbedeutende Druckbeanspruchungen der Seitenwände auftreten. The inventive arrangement of air guiding elements, as they are e.g. are known from aircraft construction (known as "fins"), a directed flow of the displaced air - in the longitudinal planes of the vehicle running parallel to the longitudinal center plane - is forced in the area of the end wall. Accordingly, the bow wave is predominantly ', i.e. H. drained practically completely upwards along the inclined end wall section, so that only insignificant pressure loads occur on the side walls.

Vorteilhafte Weiterbildungen des Gegenstandes der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen hervorgehoben. Advantageous developments of the subject matter of the invention are emphasized in the dependent claims.

Um die Vorteile der erfindungsgemässen Ausführung bei möglichst geringer Beeinträchtigung des Sichtbereichs der Fahrzeugführers zu erzielen^ ist es zweckmässig, wenn die Luftleitelemente ungefähr parallel zur Stirnwandpartie verlaufende, freie Kanten aufweisen. In order to achieve the advantages of the design according to the invention with the least possible impairment of the field of vision of the vehicle driver, it is expedient if the air guiding elements have free edges running approximately parallel to the end wall part.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung können zumindest die den Seitenwänden des Fahrzeugkastens benachbarten Luftleitelemente am Fahrzeugkasten beweglich befestigbare Bauteile sein, welche über eine am Fahrzeugkasten angeordnete Betätigungseinrichtung zwischen der Betriebsstellung, in der ihre freien Kanten den zwischen ihnen liegenden Abschnitt der Stirnwandpartie überragen, und der Ruhestellung, in der die freien Kanten im wesentlichen im Bereich der Stirnwandpartie liegen, verstellbar sind. In a further embodiment of the invention, at least the air guiding elements adjacent to the side walls of the vehicle body can be movably attachable components on the vehicle body, which components are located on the vehicle body between the operating position, in which their free edges project beyond the section of the end wall section lying between them, and the rest position. in which the free edges are essentially in the region of the end wall section, are adjustable.

Bei dieser Ausführungsform können die Luftleitelemen-te bei normaler Fahrt auf offener Strecke in ihrer die Bugwelle nicht oder kaum beeinflussenden Ruhestellung gehalten und jewei's in bestimmten, dem Fahrzeugführer vorzuschreibenden Phasen des Fährbetriebes, d.h. beim Passieren eines der eingangs erwähnten seitlichen Hindernisse, in ihre Betriebsstellung ausgefahren werden, in der die Bugwelle nach oben ableitet wird, Dadurch wird diese Ableitung der Bugwelle nach oben nur auf die vorbestimmten, bezüglich auftretender Druckstösse «kritischen» Phasen des Fahrbetriebes beschränkt, während auf offener Strecke die Bugs In this embodiment, the air guiding elements can be held in their normal position on the open route in their rest position which does not or hardly influence the bow wave and in each case in certain phases of the ferry operation to be prescribed to the driver, i.e. when passing one of the lateral obstacles mentioned at the beginning, are extended into their operating position, in which the bow wave is deflected upward, this deflection of the bow wave upward is limited only to the predetermined, «critical» phases of driving operation with respect to pressure surges occurring, while on open route the bugs

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t5 t5

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welle seitlich abgeleitet wird, was strömungstechnisch an sich günstiger ist. Insbesondere können dadurch auch allfällige nachteilige Auswirkungen der erfindungsgemässen Anordnung, etwa eine mögliche Beeinträchtigung der Sichtverhältnisse im Führerstand, auf die erwähnten, relativ kurzzeitigen Phasen beschränkt werden. wave is laterally derived, which is aerodynamically cheaper. In particular, any adverse effects of the arrangement according to the invention, for example a possible impairment of the visibility in the driver's cab, can thereby be limited to the relatively short-term phases mentioned.

Die Luftleitelemente können am Fahrzeugkasten im wesentlichen in dessen Längsrichtung beweglich gelagert oder, nach einem anderen Ausführungsbeispiel, im Bereich der Stirnwandpartie um eine entlang derselben verlaufende Achse umklappbar angelenkt sein. Die Luftleitelemente können dadurch z. B. extrem weit, etwa über die sonst durch die Pufferebene gegebene vordere Begrenzung hinaus, ausgefahren werden. The air guiding elements can be movably mounted on the vehicle body essentially in the longitudinal direction thereof, or, according to another exemplary embodiment, can be hinged in the region of the end wall part about an axis running along the same. The air guiding elements can thereby z. B. extremely far, about the otherwise given by the buffer level front boundary beyond.

Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung können die Luftleitelemente je aus mindestens zwei die Höhe der Stirnwandpartie unterteilenden Teilstücken gebildet sein, von denen zumindest eines an der Stirnwandpartie gegenüber dem anderen Teilstück in dessen Längsrichtung verschiebbar gelagert ist. Dadurch können z.B. je die oberen Teilstücke der Luftleitelemente aus der in der oberen Hälfte der Stirnwandpartie liegenden Betriebsstellung entfernt und teleskopartig gegen die unteren Teilstücke, in eine in der unteren Hälfte der Stirnwandpartie liegende Ruhestellung verschoben werden. According to a further embodiment of the invention, the air guiding elements can each be formed from at least two sections dividing the height of the end wall section, of which at least one is displaceably mounted on the end wall section relative to the other section in the longitudinal direction thereof. This can e.g. each remove the upper sections of the air guiding elements from the operating position lying in the upper half of the end wall section and telescopically against the lower sections, into a rest position lying in the lower half of the end wall section.

Die Neigung der Stirnwandpartie ist je nach Fahrzeugtyp im allgemeinen durch die Platzverhältnisse im Maschinenraum und im Führerstand gegeben, wobei die Lage des unteren, am weitesten vorne liegenden Teiles der Stirnwand durch die Pufferebene bestimmt ist. Um die Platzverhältnisse diesbezüglich zu verbessern, kann in weiterer Ausgestaltung der Erfindung die Stirnwandpartie an der Dachpartie des Fahrzeugkastens um eine im wesentlichen querliegende Achse schwenkbar angelenkt und über eine Betätigungseinrichtung zwischen zwei durch unterschiedliche Neigungswinkel bestimmten Stellungen verstellbar sein. Dadurch können die Vorteile d'er erfindungsgemässen Anordnung von Luftleit-e'ementen auch an Fahrzeugen mit einer nur leicht gegen die Vertikale geneigten Stirnwand erzielt werden, da die vorderste Kante der mit den Luftleitelementen versehenen Stirnwandpartie weit über die sonst durch die Pufferebene gegebene vordere Längenbegrenzung des Fahrzeugkastens hinaus ausgeschwenkt werden kann. Depending on the type of vehicle, the inclination of the end wall section is generally given by the space available in the engine room and in the driver's cab, the position of the lower, most forward part of the end wall being determined by the buffer level. In order to improve the space in this regard, in a further embodiment of the invention the end wall section on the roof section of the vehicle body can be pivoted about an essentially transverse axis and can be adjusted between two positions determined by different angles of inclination via an actuating device. As a result, the advantages of the arrangement of air guiding elements according to the invention can also be achieved on vehicles with an end wall which is only slightly inclined against the vertical, since the foremost edge of the end wall section provided with the air guiding elements extends far beyond the front length limitation otherwise given by the buffer plane the vehicle body can be swung out.

Für die Ableitung der Bugwelle über die Stirnwandpartie ist es strömungs+echnisch günstig, wenn die Stirnwandpartie eine relativ starke Neigung von z. B. 30° oder mehr gegen die Vertikale aufweist. Dadurch wird jedoch der meistens ohnehin knapp bemessene Maschinenraum verkleinert, da die Rückwand des Führerstandes gegen die Fahrzeugmitte hin entsprechend zurückgesetzt werden muss. Zur Verbesserung der Platzverhältnisse ist es bekannt, die geneigte Stirnwandpartie erst in einem Abstand oberhalb des Bodens an eine z. B. vertikale Stirnwandpartie anzusetzen. An einem derartigen Fahrzeug kann nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung im Bereich der Bodenpartie ein an die geneigte Stirnwandpartie anschliessender, separater Stirn-wandabschnitt angeordnet sein, welcher mit der Stirnwandpartie beweglich verbunden und über eine am Fahrzeugkasten angeordnete Betätigungseinrichtung zwischen zwei durch unterschiedliche Einstellwinkel bezüglich der Stirnwandpartie bestimmten Stellungen verstellbar ist. For the discharge of the bow wave over the end wall section, it is streamlined + technically favorable if the end wall section has a relatively strong inclination of e.g. B. 30 ° or more against the vertical. As a result, however, the engine room, which is usually already tight, is reduced in size, since the rear wall of the driver's cab must be set back towards the center of the vehicle. To improve the space, it is known that the inclined end wall section only at a distance above the floor to a z. B. vertical bulkhead. According to a further embodiment of the invention, a vehicle of this type can have a separate end wall section adjoining the inclined end wall section, which is movably connected to the end wall section and between two actuators arranged on the vehicle body by means of different adjustment angles with respect to the end wall section certain positions is adjustable.

Bei dieser Ausführung kann der separate Stirnwandabschnitt bei stehendem oder auf offener Strecke fahrendem Fahrzeug in einer z.B. innerhalb des durch die vordere Pufferebene begrenzten Längenbereiches liegenden, aus der Stirnwandpartie ausgeknickten ersten Stellung gehalten, und beim Passieren eines seitlichen Hindernisses jeweils in eine vorbestimmte, gegenüber der Stirnwandpartie weniger geneigte oder mit dieser fluchtende, zweite Stellung geschwenkt werden, so dass eine entsprechend geformte, durchgehende Frontfläche gebildet wird, deren vorderste Begrenzung ebenfalls vor der Pufferebene liegen kann. In this embodiment, the separate end wall section can be used in a e.g. held within the length range defined by the front buffer plane, bent out of the end wall section, and when passing a lateral obstacle are each pivoted into a predetermined second position, which is less inclined or aligned with the end wall section, so that a correspondingly shaped, continuous front surface is formed, the foremost boundary of which may also lie in front of the buffer level.

5 In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann z.B. auf eine eigene Betätgungsvorrichtung für die Luftleitelemente verzichtet werden, wenn der Stirnwandabschnitt und die beweglichen Luftleitelemente miteinander und mit der gleichen Betätigungseinrichtung gekoppelt sind. 5 In a further embodiment of the invention, e.g. there is no need for a separate actuating device for the air guiding elements if the end wall section and the movable air guiding elements are coupled to one another and to the same actuating device.

io Die Erfindung wird anhand von in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispielen erläutert. Es zeigt: io The invention is explained with reference to exemplary embodiments shown schematically in the drawing. It shows:

Fig. 1 ein Schienentriebfahrzeug in einer Seitenansicht, 1 is a rail vehicle in a side view,

Fig. 2 das Schienentriebfahrzeug nach Fig. 1 in einer 15 Draufsicht, 2 is a top view of the rail locomotive according to FIG. 1,

Fig. 3, 4 je eine Frontpartie eines Schienentriebfahrzeu- 3, 4 each a front section of a rail engine

ges und 5 in einem Teil-Längsschnitt und je in einer abgewandelten Ausführungsform, und 20 Fig. 6 ein Druckdiagramm, in welchem der Druckverlauf im Bereich der Seitenwand eines Fahrzeuges bei seitlich abgeleiteter Bugwelle veranschaulicht ist. ges and 5 in a partial longitudinal section and each in a modified embodiment, and 20 Fig. 6 is a pressure diagram in which the pressure curve is illustrated in the region of the side wall of a vehicle with a laterally derived bow wave.

Das Schienentriebfahrzeug nach Fig. 1 weist einen auf einem Rahmen 1 angeordneten Fahrzeugkasten 2 mit einer 25 Bodenpartie 3, einer Dachpartie 4, einer Frontpartie 5 und einer zu dieser symmetrischen Heckpartie 5' auf. An der Front- und Heckseite des Rahmens 1 sind1 Puffer 6 vorgesehen. In der Dachpartie 4 sind Ansaugöffnungen 10 für die Luftansaugung von Kühlaggregaten und Kompressoren 30 angordnet. 1 has a vehicle body 2 arranged on a frame 1 with a floor section 3, a roof section 4, a front section 5 and a rear section 5 'symmetrical to this. 1 buffers 6 are provided on the front and rear of the frame 1. In the roof section 4, suction openings 10 for the air intake of cooling units and compressors 30 are arranged.

Die Front- und Heckpartie 5 bzw. 5' sind je durch eine im wesentlichen von der Bodenpartie 3 gegen die Dachpartie 4 nach der Fahrzeugmitte hin geneigte Stirnwandpartie 7, einen vertikalen Stirnwandabschnitt 7a und vier an der Stirn-35 wand 7, 7a befestigte, parallel zur Längsmittelebene L des Fahrzeuges verlaufende, schienenartige Leitbleche 8 gebildet, welche je über die betreffende Stirnwandpartie 7 und den davon über eine Knickkante 7b abgeknickte Stirnwandabschnitt 7a stegartig vorstehen und mit diesen drei voneinan-40 der getrennte, offene Strömungskanäle bilden. Die Leitbleche 8 weisen je etwa parallel zu der betreffenden Stirnwandpartie 7 bzw. dem Stirnwandabschnitt 7a verlaufende Kanten 8a auf, so dass die Sicht vom Führerstand durch in der Stirnwandpartie 7 vorgesehene Fenster 9 schräg nach vorne 45 kaum behindert wird. The front and rear sections 5 and 5 'are each parallel by an end wall section 7 which is inclined towards the center of the vehicle from the floor section 3 towards the roof section 4, a vertical end wall section 7a and four walls 7, 7a fastened to the end wall to the longitudinal center plane L of the vehicle, rail-like baffles 8 are formed, each projecting over the relevant end wall section 7 and the end wall section 7a kinked therefrom via a buckling edge 7b and forming three separate, open flow channels with these three. The guide plates 8 each have edges 8a running approximately parallel to the relevant end wall section 7 or the end wall section 7a, so that the view from the driver's cab is hardly obstructed obliquely to the front by windows 9 provided in the end wall section 7.

Das Schienentriebfahrzeug nach Fig. 3 weist zumindest im Bereich der Seitenwände Leitbleche 11 auf, welche als separate Bauteile ausgebildet und je in einer von der Stirnwandpartie 7 nach innen ragenden Tasche 12 in Fahrzeug-50 längsrichtung verschiebbar geführt sind. An den Leitblechen 11 sind Kolbenstangen 13 zweier hydraulischer oder pneumatischer Kolben-Zylinder-Aggregate 14 angelenkt, deren Zylinder je am Fahrzeugkasten 2 befestigt sind. Jedes der Leitbleche 11 ist über zwei derartige Aggregate 14 zwischen der 55 in Fig. 3 voll gezeichneten Betriebsstellung und einer strichpunktiert dargestellten Ruhestellung 11' verstellbar, in der die Kanten 8a der Leitbleche 11 etwa mit der Stirnwandpartie 7 und dem Stirnwandabschnitt 7a bündig sind. Wie aus der Fig. 3 hervorgeht, sind in der voll gezeichneten Betriebs-60 Stellung die Leitbleche 11 um einen Betrag a über die Pufferebene E hinaus verschoben. In der Ruhestellung 11', beim Fahren auf offener Strecke bzw. an der nicht gezeichneten, z.B. zur Frontpartie symmetrischen, einem folgenden Waggon zugekehrten Heckpartie des Fahrzeuges, liegen die Leit-65 bleche 11 innerhalb der durch die Pufferebene E gegebenen Grenzen. 3, at least in the region of the side walls, has guide plates 11 which are designed as separate components and are each guided in a longitudinally displaceable manner in a pocket 12 projecting inward from the end wall section 7. Piston rods 13 of two hydraulic or pneumatic piston-cylinder units 14 are hinged to the guide plates 11, the cylinders of which are each fastened to the vehicle body 2. Each of the guide plates 11 is adjustable via two such units 14 between the 55 fully drawn operating position in FIG. 3 and a rest position 11 'shown in dash-dot lines, in which the edges 8a of the guide plates 11 are approximately flush with the end wall section 7 and the end wall section 7a. As can be seen from FIG. 3, in the fully drawn operating 60 position, the guide plates 11 are shifted beyond the buffer level E by an amount a. In the rest position 11 ', when driving on an open route or on the not shown, e.g. The guide plates 11 lie within the limits given by the buffer level E in relation to the symmetrical front part of the vehicle facing a following wagon.

Beim Schienentriebfahrzeug nach Fig. 4 ist der separate Stirnwandabschnitt 7a an der Stirnwandpartie 7 im Bereich 4, the separate front wall section 7a on the front wall section 7 is in the region

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4 4th

der Knickkante 7b angelenkt, mit segmentartigen Seitenteilen 7c versehen und über ein am Rahmen 1 angelenktes Kolben-Zylinder-Aggregat 17 zwischen der voll gezeichneten, abgeknickten Stellung und einer strichpunktiert dargestellten Stellung 7a' schwenkbar, wobei die Seitenteile 7c an den Seitenwänden des Kastens 2 geführt sind. In dieser Stellung 7a' ist der Stirnwandabschnitt 7a um einen Betrag b über die Pufferebene E ausgeschwenkt und liegt in einer Ebene mit der geneigten Stirnwandpartie 7, mit der er somit eine über die ganze Höhe mit gleicher Neigung sich erstrek-kende Frontwand bildet. Es versteht sich, dass der Stirnwandabschnitt 7a auch in einer Stellung zwischen den Stellungen 7a und 7a' gehalten werden kann. the articulated edge 7b articulated, provided with segment-like side parts 7c and pivotable via a piston-cylinder unit 17 articulated on the frame 1 between the fully drawn, bent position and a position 7a 'shown in dash-dot lines, the side parts 7c being guided on the side walls of the box 2 are. In this position 7a ', the end wall section 7a is pivoted out by an amount b over the buffer plane E and lies in a plane with the inclined end wall section 7, with which it thus forms a front wall which extends over the entire height with the same inclination. It goes without saying that the end wall section 7a can also be held in a position between the positions 7a and 7a '.

An der Stirnwandpartie 7 und am Stirnwandabschnitt 7a sind Leitbleche 18 bzw. 19 so befestigt, dass sie beim Verschwenken des Stirnwandabschnittes 7a aneinander vorbei gleiten. Die Leitbleche 18 erstrecken sich dabei jeweils nur über die untere Hälfte der Stirnwandpartie 7 und wirken je teleskopartig mit einem entsprechenden, entlang der Stirnwandpartie 7 verschiebbaren Leitblech 20 zusammen, welches über ein auf nicht weiter dargestellte Weise am Fahrzeugkasten 2 angelenktes Kolben-Zylinder-Aggregat 21 zwischen einer voll gezeichneten Stellung in der unteren Hälfte der Stirnwandpartie 7 und einer in deren oberer Hälfte liegenden, strichpunktiert gezeichneten Stellung 20' verstellbar ist. Wie aus der Fig. 4 hervorgeht, bilden die Leitbleche 18, 19 und 20 somit jeweils, bei ausgeschwenktem Stirnwand1-abschnitt 7a und in der Stellung 20' ausgefahrenen Leitblechen 20, ein über die ganze Höhe der Frontwand sich erstrek-kendes, praktisch zusammenhängendes Leitelement zur Führung der Luftströmung. Baffles 18 and 19 are fastened to the end wall section 7 and to the end wall section 7a in such a way that they slide past one another when the end wall section 7a is pivoted. The baffles 18 each extend only over the lower half of the end wall section 7 and each act telescopically with a corresponding baffle plate 20 which can be displaced along the end wall section 7 and which is connected to the vehicle body 2 via a piston-cylinder unit 21 which is articulated in a manner not shown is adjustable between a fully drawn position in the lower half of the front wall section 7 and a position 20 'located in the upper half thereof, shown in dash-dot lines. As can be seen from FIG. 4, the baffles 18, 19 and 20 thus each form a practically coherent baffle element that extends over the entire height of the front wall when the baffle plate section 7a is swung out and the baffle plates 20 are extended in the position 20 ' to guide the air flow.

Gemäss Fig. 5 kann auch die ganze Stirnwand 7 an der Dachpartie 4 des Fahrzeugkastens 2 um eine querliegende Achse schwenkbar angelenkt und über ein an der Bodeni-partie 3 angelenktes Kolben-Zylinder-Aggregat 24 zwischen der in Fig. 5 voll gezeichneten Stellung und einer strichpunktiert dargestellten, gegen die Vertikale stärker geneigten Stellung 7' verstellbar sein, in der die Unterkante der Stirnwandpartie 7 um einen Betrag c über die Pufferebene E hinausragt. An der Stirnwandpartie 7 sind Leitbleche 25 je um eine parallel zur Stirnwandpartie 7 verlaufende Achse schwenkbar angelenkt, wobei sie zwischen- einer an die Stirnwandpartie 7 anliegenden Stellung und der in Fig. 5 voll gezeichneten Stellung umklappbar sind. Die Leitbleche 25 sind über eine nicht weiter dargestellte Betätigungseinrich-tung mit dem Kolben-Zylinder-Aggregat 24 so gekoppelt, 5, the entire end wall 7 on the roof part 4 of the vehicle body 2 can be pivoted about a transverse axis and via a piston-cylinder unit 24 articulated on the bottom part 3 between the position fully drawn in FIG. 5 and one The position 7 'shown in dash-dotted lines, which is more inclined to the vertical, in which the lower edge of the end wall portion 7 projects beyond the buffer plane E by an amount c. Baffles 25 are each pivotably articulated on the end wall section 7 about an axis running parallel to the end wall section 7, whereby they can be folded over between a position in contact with the end wall section 7 and the position shown in full in FIG. 5. The guide plates 25 are coupled to the piston-cylinder unit 24 via an actuating device (not shown) such that

dass sie bei in die Stellung 7' ausgeschwenkter Stirnwandpartie aufgeklappt sind, während sie bei in die voll gezeichnete Normalstellung geschwenkter Stirnwandpartie 7 an diese anlegbar sind. that they are opened when the end wall section is swung out into position 7 ', while they can be applied to the end wall section 7 swung into the fully drawn normal position.

Im Diagramm nach Fig. 6 ist ein typischer Verlauf des vor dem Fahrzeug und in dessen Längenbereich F herrschenden Druckes über der Fahrzeug-Längsrichtung z (Abszisse) aufgetragen. Der dargestellte Druckverlauf stellt sich beim Passieren von seitlichen Hindernissen im Bereich der Fahrzeugseitenwände jeweils dann ein, wenn die durch die Luftverdrängung an der Fahrzeugspitze entstehende Bugwelle seitlich abgeleitet wird, d.h. bei Fahrzeugen ohne erfindungs-gemäss angeordnete Luftleitelemente oder, etwa bei den Ausführungen nach Fig. 3, 4 und 5, wenn deren Leitbleche 11 bzw. 20 bzw. 25 in ihrer wirkungslosen Ruhestellung gehalten sind. Aus dem Diagramm ist ersichtlich, dass vor dem mit x bezeichneten Bereich der Fahrzeugspitze ein Überdruck entsteht, während im anschliessenden, vorderen Teil des Längenbereiches F ein relativ grosser Unterdruck entsteht, 5 welcher sich über den Längenbereich F auf einen geringeren, annähernd konstanten Unterdrück reduziert. In the diagram according to FIG. 6, a typical course of the pressure prevailing in front of the vehicle and in its length range F is plotted over the vehicle longitudinal direction z (abscissa). The pressure curve shown arises when passing side obstacles in the area of the vehicle side walls, if the bow wave generated by the air displacement at the vehicle tip is derived laterally, i.e. in vehicles without air guide elements arranged according to the invention or, for example in the embodiments according to FIGS. 3, 4 and 5, when their guide plates 11 or 20 or 25 are held in their inactive rest position. It can be seen from the diagram that an overpressure arises in front of the area of the vehicle tip denoted by x, while a relatively large negative pressure arises in the subsequent, front part of the length area F, which is reduced over the length area F to a lower, approximately constant negative pressure.

Der Druckunterschied Ap zwischen dem grössten Überdruck und dem grössten Unterdrück ist für die Druckbeanspruchung der Seitenwände massgebend. Durch stromlinien-io förmige Ausbildung der Fahrzeugspitze lässt sich zwar der vor dieser entstehende Überdruck reduzieren, während die Entstehung des Unterdrucks hierdurch nur unbedeutend be-einflüsst wird. Durch die erfindungsgemäss angeordneten Luftleitelemente wird ein seitliches Abströmen der an der 15 Fahrzeugspitze verdrängten Luft, und damit die Entstehung der in der Fig. 6 dargestellten Unterdruckspitze im Bereich der Fahrzeugseitenwand verhindert, und die Bugwelle wird über die geneigte Stirnwandpartie nach oben abgeleitet. The pressure difference Ap between the greatest overpressure and the greatest negative pressure is decisive for the pressure loading of the side walls. The streamlined-io-shaped design of the vehicle tip can reduce the overpressure that arises in front of it, while the development of the underpressure is influenced only insignificantly. The air guiding elements arranged according to the invention prevent the air displaced at the 15 vehicle tip from escaping sideways, and thus the formation of the vacuum peak shown in FIG. 6 in the region of the vehicle side wall, and the bow wave is diverted upward via the inclined front wall part.

Durch die Verstellbarkeit der Luftleitelemente je zwi-20 sehen einer für die Ableitung der Bugwelle wirksamen. Betriebsstellung und einer Ruhestellung kann gewährleistet werden, dass allfällige nachteilige Wirkungen, z.B. eine Sichtbeeiniträchtigung des Fahrzeugführers durch die in der Betriebsstellung befindlichen Luftleitelemente, jeweils nur 25 während kurzzeitigen Phasen des Fahrbetriebes auftreten können, während beim normalen Fahrbetrieb auf offener Strecke die an der Fahrzeugspitze verdrängte Luft in der üblichen, an sich strömungstechnisch günstigeren Weise seitlich abgeleitet wird. Due to the adjustability of the air guiding elements each between 20 and 20 see one effective for the derivation of the bow wave. Operating position and a rest position can be guaranteed that any adverse effects, e.g. a visual impairment of the driver by the air guiding elements in the operating position, only 25 can occur during brief phases of driving, while during normal driving on the open road the air displaced at the tip of the vehicle is discharged laterally in the usual, technically more favorable manner.

3o Die Ausführungen nach d'en Fig. 3 bis 5 können je eine zur dargestellten Frontpartie symmetrische Heckpartie mit geneigter Stirnwand aufweisen. Bei Triebfahrzeugen für Zugkompositionen kann z.B. die Heckpartie eine vertikale Stirnwand, und nur die Frontpartie eine geneigte Stirnwand 35 aufweisen. 3o The designs according to FIGS. 3 to 5 can each have a rear section symmetrical to the front section shown with an inclined front wall. In the case of locomotives for train compositions, e.g. the rear end has a vertical end wall, and only the front end has an inclined end wall 35.

Es sind noch verschiedene andere Ausführungsformeri der Erfindung möglich. So können z.B. anstelle der beschriebenen Leitbleche auch andere Leitelemente, z.B. geeignet ausgebildete Kunststoffprofile, verwendet werden. Anstelle 40 von vier Leitelementen, wie in Fig. 1 und 2 dargestellt, können auch nur zwei derartige, die Stirnwandpartie z.B. beidseitig einfassende Leitelemente vorgesehen sein. Die Stirnwandpartien können ebenso je durch eine andere Anzahl Leitelemente unterteilt werden, welche einzeln oder grup-45 penweise mit einer Betätigungseinrichtung gekuppelt sein können. Die Leitelemente können an der Stirnwandpartie auch je mit einer von der Parallelen abweichenden, in der Regel geringen Neigung gegen die Längsmittelebene L des Fahrzeuges angeordnet sein, um z.B. eine diffusorähnliche so Wirkung zu erzielen. Ebenso können die Leitelemente je über ihre ganze Länge oder abschnittweise unterschiedliche Höhenabmessungen bezüglich der Stirnwandpartie, d. h. zu dieser nichtparallel verlaufende freie Kanten aufweisen. Ferner können anstelle von hydraulischen) oder pneumatischen 55 Kolben-Zylinder-Aggregaten auch andere, z.B. elektrische oder mechanische Betätigungseinrichtungen für die Verstellung der Luftleitelemente und/oder der beweglichen Stirnwandteile verwendet werden. Die verstellbaren Luftleitelemente und1 die beweglichen Stirnwandteile können auch mit-60 einander und' mit der gleichen Betätigungseinrichtung gekoppelt sein. Various other embodiments of the invention are possible. For example, instead of the guide plates described, other guide elements, e.g. suitably trained plastic profiles can be used. Instead of 40 of four guide elements, as shown in Fig. 1 and 2, only two such, the end wall portion e.g. guide elements enclosing on both sides can be provided. The end wall sections can also each be subdivided by a different number of guide elements, which can be coupled individually or in groups with an actuating device. The guide elements can also be arranged on the front wall part each with a deviating from the parallel, generally slight inclination towards the longitudinal center plane L of the vehicle, e.g. to achieve a diffuser-like effect. Likewise, the guide elements can each have different height dimensions with respect to the end wall part over their entire length or in sections, i. H. have non-parallel free edges. Furthermore, instead of hydraulic or pneumatic 55 piston-cylinder units, other, e.g. electrical or mechanical actuators are used for the adjustment of the air guide elements and / or the movable end wall parts. The adjustable air guiding elements and the movable end wall parts can also be coupled to one another and to the same actuating device.

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2 Blätter Zeichnungen 2 sheets of drawings

Claims

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1. Rail locomotive with a vehicle body which, at least on the front side, has an end wall part inclined from the area of its floor part towards its roof part and the vehicle center, characterized in that the end wall part (7) has at least two air guiding elements (8; 11; 18, 19, 20 ; 25) is provided, which are either fixed or adjustable between an operating and a rest position, and that the stationary (8) or in the operating position (11; 18, 19, 20; 25) air guiding elements protrude from the end wall in a web-like manner and1 are aligned parallel to the longitudinal center plane (L) of the vehicle body (2).

2. Rail locomotive according to claim 1, characterized in that the air guiding elements (8; 11; 18, 19, 20; 25) have free edges (8a) running approximately parallel to the end wall section (7).

2nd

PATENT CLAIMS

3. Rail locomotive according to claim 1 or 2, characterized in that at least the side walls of the vehicle body (2) adjacent air guide elements (11; 19, 20; 25) on the vehicle body (2) are movably held components which have a on the vehicle body (2 ) arranged actuating device (14; 17, 21; 24) between the operating position in which their free edges (8a) project beyond the area of the end wall section (7) lying between them, and the rest position in which the free edges (8a) essentially lie in the area of the end wall section (7), are adjustable.

4. Rail locomotive according to claim 3, characterized in that the air guiding elements are each formed from at least two sections (18, 19, 20) dividing the height of the end wall section (7), at least one of which (20) on the end wall section (7) opposite the other section (18) is mounted displaceably in its longitudinal direction.

5. Rail locomotive according to claim 3, characterized in that the air guide elements (25) in the region of the end wall section (7) are each hinged about an axis running along the same.

6. Rail locomotive according to one of claims 1 to 5, characterized in that the end wall section (7) on the roof section (4) of the vehicle body (2) pivoted about a substantially transverse axis and via an actuating device (24) between two by different Tilt angle certain positions (7 and 7 ') is adjustable.

7. Rail locomotive according to one of claims 1 to 6, characterized in that a separate end wall section (7a) adjoining the inclined end wall section (7) is arranged in the region of the floor section (3) and is movably connected to the end wall section (7) and An actuating device (17) arranged on the vehicle body (2) can be adjusted between two positions (7a and 7a ') determined by different setting angles with respect to the end wall section (7).

8. Rail locomotive according to claims 3 and 7, characterized in that the end wall section (7a) and the movable air guide elements (11; 19, 20; 25) are coupled to one another and to the same actuating device (14; 17, 24).