DE19626937C2

DE19626937C2 - Device for noise reduction on a sunroof opening of a vehicle

Info

Publication number: DE19626937C2
Application number: DE1996126937
Authority: DE
Inventors: Arnold Schroetter; Martin Kralik; Stephan Schreiter; Thomas Schreiter
Original assignee: Webasto Karosseriesysteme GmbH
Current assignee: Webasto SE
Priority date: 1996-07-04
Filing date: 1996-07-04
Publication date: 1998-05-14
Anticipated expiration: 2016-07-05
Also published as: DE19626937A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Geräuschminderung an einer Schiebedachöffnung eines Fahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a device for noise reduction on a Sunroof opening of a vehicle according to the preamble of patent claim 1.

Eine derartige Vorrichtung ist aus der DE 39 25 808 C2 bekannt. Das sich dort quer über die gesamte Breite der Schiebedachöffnung erstreckende Windabweiserblatt ist an einer quer zur Fahrtrichtung verlaufenden Schwenkachse gelagert. Insbesondere bei gewölbten und gekrümmten Formen im Bereich der Vorderkante der Dachöffnung ist die Herstellung des Windabweiserblattes aufwendig und eine optimale Anpassung von dessen Lage sowohl in der Wirkstellung als auch in der Ruhestellung äußerst schwierig.Such a device is known from DE 39 25 808 C2. That there across the Entire width of the sunroof opening extending wind deflector is at a cross to Swing axis running direction stored. Especially with arched and curved shapes in the area of the front edge of the roof opening is the manufacture of the Wind deflector blade complex and an optimal adjustment of its location both in the Active position and in the rest position extremely difficult.

Aus der DE 43 25 306 A1 ist ein Cabriolet mit zwei hinter den Vordersitzen angeordneten Windschotts bekannt. Ein Cabrioletverdeck ist nur insgesamt zu öffnen oder zu schließen. Es weist somit keinen Deckel und keine Schiebedachöffnung auf Selbst wenn man ein Windschott im weitesten Sinne als Vorrichtung zur Geräuschminderung ansieht, ist dieses weder nahe der Vorderkante der Schiebedachöffnung angeordnet, noch in einer Wirkstellung mit seiner Oberkante über die Schiebedachöffnung hinausragend angeordnet. Das dort gezeigte Windschott ist auch nicht unabhängig um eine Schwenkachse schwenkbar, sonder lediglich in Verbindung mit den Fahrzeugsitzen.DE 43 25 306 A1 describes a convertible with two rear seats Wind deflector known. A convertible top can only be opened or closed as a whole. It thus has no lid and no sunroof opening even if one Wind deflector in the broadest sense as a device for noise reduction is this not located near the front edge of the sunroof opening, nor in an active position arranged with its upper edge protruding beyond the sunroof opening. That there wind deflector shown is also not independently pivotable about a pivot axis, but only in connection with the vehicle seats.

Aus der DE 35 12 312 A1 ist eine nahe der Vorderkante einer Schiebedachöffnung angeordnete, sich einstückig über die gesamte Breite erstreckende Hutze beschrieben, in der mehrere Durchbrüche vorgesehen sind, in welche jeweils eine Lüftungsvorrichtung eingesetzt ist. Die Lüftungsvorrichtungen weisen auf der in Strömungsrichtung liegenden Hinterseite am Ende eines Strömungskanals einen Ausströmer mit mehreren vertikal angeordneten Lamellen auf, wobei jede dieser Lamellen eine eigene vertikale Schwenkachse aufweist. Die mit den Lamellen eine eigene vertikale Schwenkachse aufweist. Die mit den Lamellen versehene Luftdüse ist zusätzlich zur Einstellung der Strömungsrichtung um eine horizontale Schwenkachse schwenkbar. Die gezeigte Vorrichtung weist somit kein Windabweiserblatt auf, das nahe der Vorderkante um eine quer zur Fahrtrichtung verlaufende Schwenkachse schwenkbar ist. Selbst wenn man die Lamellen als Windabweiserblätter sieht, so sind diese nicht um eine quer zur Fahrtrichtung verlaufende Schwenkachse schwenkbar gelagert, sondern um eine vertikal zur Fahrtrichtung verlaufende Schwenkachse. Die horizontale Schwenkachse der Lüftungsdüse 10 erfüllt zwar das Erfordernis einer quer zur Fahrtrichtung verlaufenden Schwenkachse, sie ist jedoch in ihrer Ruhestellung nicht unterhalb der festen Dachhaut angeordnet.DE 35 12 312 A1 describes a scoop which is arranged near the front edge of a sliding roof opening and extends in one piece over the entire width, in which several openings are provided, in each of which a ventilation device is inserted. The ventilation devices have on the rear side in the flow direction at the end of a flow channel an outflow with a plurality of vertically arranged slats, each of these slats having its own vertical pivot axis. Which has its own vertical swivel axis with the slats. The air nozzle provided with the fins can also be swiveled about a horizontal swivel axis to set the flow direction. The device shown thus has no wind deflector blade which can be pivoted near the front edge about a pivot axis running transversely to the direction of travel. Even if you see the slats as wind deflector blades, they are not pivotally mounted about a pivot axis running transversely to the direction of travel, but rather about a pivot axis running vertically to the direction of travel. The horizontal pivot axis of the ventilation nozzle 10 fulfills the requirement of a pivot axis running transversely to the direction of travel, but in its rest position it is not arranged below the fixed roof skin.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Vorrichtung zur Geräuschminderung derart weiterzubilden, daß diese in einfacher Weise auch an gewölbte und/oder gekrümmte Konturen des Fahrzeugdaches im Bereich der Dachöffnung angepaßt werden kann.The present invention has for its object a generic device to further develop noise reduction in such a way that it can also be arched in a simple manner and / or curved contours of the vehicle roof are adapted in the area of the roof opening can be.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Mittel gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.This object is achieved by the in the characterizing part of Claim specified means solved. Advantageous embodiments of the invention can be found in the subclaims.

Dadurch, daß quer zur Fahrtrichtung nebeneinander mehrere separate Windabweiserblätter angeordnet sind, ist ein modularer Aufbau einer solchen Vorrichtung möglich. So können als Windabweiserblätter kürzere Gleichteile verwendet werden, von denen je nach Breite der Dachöffnung mehrere zum Einsatz kommen. Die Verwendung mehrerer separater Windabweiserblätter mit voneinander unabhängigen Schwenkachsen ermöglicht zudem durch eine Abwinkelung der Schwenkachsen gegeneinander eine Anpassung der Windabweiserblätter sowohl in Richtung einer Höhenwölbung des Daches als auch zur Anpassung an eine gekrümmte Vorderkante der Dachöffnung.The fact that several separate wind deflector blades next to each other transversely to the direction of travel are arranged, a modular structure of such a device is possible. So as Wind deflector blades use shorter common parts, of which depending on the width of the Several roof openings are used. The use of several separate Wind deflector blades with independent swivel axes also allow through an angling of the swivel axes against each other an adjustment of Wind deflector blades both in the direction of an arching of the roof and to Adaptation to a curved front edge of the roof opening.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung ist zumindestens ein Teil der Schwenkachsen gegenüber einer Querachse (Y-Achse) des Fahrzeuges um einen Winkel (β) abgewinkelt. Eine derartige, insbesondere in Fig. 4 dargestellte Abwinkelung ermöglicht eine Anpassung an eine Höhenwölbung des Fahrzeugdachs. According to an advantageous development, at least some of the swivel axes are angled at an angle (β) with respect to a transverse axis (Y axis) of the vehicle. Such a bend, shown in particular in FIG. 4, enables an adaptation to a height curvature of the vehicle roof.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung weist zumindestens ein Teil der Schwenkachsen gegenüber einer Längsachse (X-Achse) des Fahrzeugs einen von einem rechten Winkel abweichenden Winkel (γ) auf. Durch eine derartige Abwinkelung wird in einfacher Weise eine Anpassung an eine gekrümmte Vorderkante der Dachöffnung möglich (Fig. 3). Bei einer gekrümmten Vorderkante der Schiebedachöffnung und einer Dachwölbung im Bereich der Vorderkante ist auch eine Überlagerung beider vorstehend beschriebener Abwinkelungen möglich.According to a further advantageous embodiment, at least some of the pivot axes have an angle (γ) that deviates from a right angle with respect to a longitudinal axis (X axis) of the vehicle. Such a bend makes it easy to adapt to a curved front edge of the roof opening ( FIG. 3). With a curved front edge of the sunroof opening and a roof curvature in the region of the front edge, it is also possible to overlap both of the bends described above.

Erfindungsgemäß kommen wenigstens zwei nebeneinander angeordnete Windabweiserblätter zum Einsatz. Insbesondere bei größeren Dachöffnungen ist jedoch auch ebenso eine Unterteilung in drei oder mehr Windabweiserblätter möglich, die vorzugsweise mit mehr oder weniger großen Lücken nebeneinander angeordnet sind, sich jedoch auch in den Randbereichen durch einen leichten Versatz ihrer Lagerungen in Fahrtrichtung des Fahrzeuges geringfügig überlappen können.According to the invention, at least two wind deflector blades arranged side by side come for use. In the case of larger roof openings in particular, however, there is also one Subdivision into three or more wind deflector blades possible, preferably with more or less large gaps are arranged side by side, but also in the Marginal areas by a slight offset of their bearings in the direction of travel Vehicle can overlap slightly.

Für die erfindungsgemäß ausgebildete Vorrichtung ist es von besonderem Vorteil, wenn die Windabweiserblätter mittels wenigstens je einer Feder bei öffnendem Deckel des Schiebedachs von der Ruhestellung in die Wirkstellung bewegt werden. Ein solches - an sich bekanntes - selbsttätiges Ausstellen infolge von Federkräften erspart eine komplizierte Anbindung an die Deckelmechanik. Vorzugsweise sind derartige Federn als Schenkelfedern ausgebildet, die koaxial zu den jeweiligen Schwenkachsen angeordnet sind. Derartige Schenkelfedern erstrecken sich hauptsächlich quer zur Fahrtrichtung, d. h. in Richtung der Schwenkachsen und sind somit - gemessen an den durch sie erzeugbaren Federkräften - äußerst platzsparend unterzubringen.For the device designed according to the invention, it is particularly advantageous if the Wind deflector blades by means of at least one spring each with the cover open Sunroof can be moved from the rest position to the active position. Such - in itself known - automatic issuance due to spring forces saves a complicated Connection to the lid mechanism. Such springs are preferably in the form of leg springs formed, which are arranged coaxially to the respective pivot axes. Such Leg springs mainly extend transversely to the direction of travel, i.e. H. towards the Swivel axes and are thus - measured by the spring forces they can generate - to accommodate extremely space-saving.

Beim Schließen werden die Windabweiserblätter vorzugsweise vom Deckel des Schiebedachs oder einem mit diesem verbundenen Teil von der Wirkstellung in die Ruhestellung bewegt. Durch die unmittelbare Betätigung mittels des Deckels oder eines deckelfesten Teils werden wiederum zusätzliche Hebel für das Einschwenken in die Ruhestellung unnötig.When closing, the wind deflector blades are preferably removed from the cover of the sunroof or a part connected to it moved from the active position to the rest position. By direct actuation by means of the cover or a part that is fixed to the cover again, additional levers for swiveling into the rest position are unnecessary.

Für die Betätigung durch Feder und Deckel ist es besonders vorteilhaft, wenn die Oberkanten der Windabweiserblätter in Ruhestellung in Fahrtrichtung des Fahrzeugs vorderhalb der zugehörigen Schwenkachsen angeordnet sind. Bei dieser Ausführungsform können die Windabweiserblätter in einfacher Weise als einseitige Hebel ausgebildet werden, die von einer Seite (entgegen der Fahrtrichtung) von der Feder in Richtung auf die Wirkstellung und von der anderen Seite in Schließrichtung vom deckelfesten Teil beaufschlagt werden.For actuation by spring and cover, it is particularly advantageous if the upper edges the wind deflector blades in the rest position in the direction of travel of the vehicle in front of the associated pivot axes are arranged. In this embodiment, the Wind deflector blades can be designed in a simple manner as one-sided levers by a Side (against the direction of travel) from the spring towards the active position and from the other side in the closing direction from the lid-fixed part.

Zur Erleichterung des Aufbaus und der Montage der Vorrichtung ist es vorteilhaft, wenn Lagerungen für alle Schwenkachsen auf einem mit einem Rahmen des Schiebedachs verbundenen Teil, wie beispielsweise eine Rahmenabdeckung, angeordnet sind. Derartige Rahmenabdeckungen sind teilweise ohnehin notwendig, um Kabelkanäle für Antriebskabel des Deckels, die auch im vorderen Rahmenquerteil ausgebildet sind, nach oben hin abzudecken.To facilitate the construction and assembly of the device, it is advantageous if Bearings for all swivel axes on one with a frame of the sunroof connected part, such as a frame cover, are arranged. Such Frame covers are sometimes necessary anyway in order to cover cable ducts for drive cables of the cover, which are also formed in the front frame cross part, towards the top to cover.

Vorteilhafterweise sind die Schwenkachsen an den Lagerungen mit federelastischen Teilen in Form einer Clipsverbindung befestigbar. Derartige Clipsverbindungen können beispielsweise in einer solchen Schwenkstellung der Windabweiserblätter zusammengefügt werden, in denen im Betrieb keinerlei Zugkräfte nach oben auf die Lagerungen einwirken. Dementsprechend sind geringe Haltekräfte ausreichend und ein leichtes Zusammenfügen bei der Montage wird dadurch ermöglicht.Advantageously, the pivot axes on the bearings with resilient parts in Attachable in the form of a clip connection. Such clip connections can, for example be put together in such a pivoted position of the wind deflector blades, in which do not exert any tensile forces on the bearings during operation. Accordingly low holding forces are sufficient and easy assembly during assembly thereby enabled.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung legen sich die Windabweiserblätter in Wirkstellung mit einem festen Anschlag gegen ein Widerlager an. Dabei wirken vorzugsweise an den Windabweiserblättern vorgesehene Anschläge mit Widerlagern zusammen, die im Bereich der Lagerungen für die Schwenkachsen ausgebildet sind.According to an advantageous embodiment of the invention, the wind deflector blades lie in Active position with a fixed stop against an abutment. Preferably act stops provided on the wind deflector blades together with abutments, which in Area of the bearings for the pivot axes are formed.

Bei besonders vom sogenannten Schiebedachwummern bedrohten Dachformen und Fahrzeugabmessungen ist es vorteilhaft, wenn wenigstens ein Teil der Windabweiserblätter mit Durchbrüchen bzw. mit Aussparungen an ihrer Oberkante versehen ist. Derartige Aussparungen sind bei einem einzigen durchgehenden Windabweiserblatt aus dem Eingangs zitierten Stand der Technik gemäß DE 39 25 808 C2 bekannt.With roof shapes particularly threatened by the so-called sunroof Vehicle dimensions, it is advantageous if at least part of the wind deflector blades is provided with openings or with recesses on its upper edge. Such Recesses are in a single continuous wind deflector blade from the entrance cited prior art according to DE 39 25 808 C2 known.

Alternativ oder zusätzlich zu den Durchbrüchen oder Aussparungen ist es vorteilhaft, wenn der Ausstellwinkel α der Windabweiserblätter entgegen der Fahrtrichtung in der Wirkstellung unterschiedlich ist. Während bei bekannten Windabweisern Ausklinkungen bzw. teilweise Umfalzungen an der Oberkante des durchgehenden Windabweiserblatts notwendig sind, um eine Diffusion der Windströmung an der Oberkante zu erzeugen, ist es bei mehreren nebeneinander angeordneten Windabweiserblättern gemäß der vorliegenden Erfindung auch mit geschlossenen Profilen der einzelnen Windabweiserblätter möglich, bei einem unterschiedlichen Anstellwinkel α₁, α₂ in der Wirkstellung einen derartigen Effekt zu erzeugen.Alternatively or in addition to the openings or recesses, it is advantageous if the opening angle α of the wind deflector blades is different in the active position against the direction of travel. While in known wind deflectors notches or partial folds on the upper edge of the continuous wind deflector blade are necessary in order to produce a diffusion of the wind flow on the upper edge, it is also possible with several wind deflector blades arranged side by side according to the present invention with closed profiles of the individual wind deflector blades a different angle of attack α ₁ , α ₂ in the active position to produce such an effect.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung steht die Wirkstellung der einzelnen Windabweiserblätter in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit. Durch eine entsprechende Federcharakteristik ist es möglich, der steigenden Windkraftbelastung bei höheren Geschwindigkeiten eine progressiv ansteigende Federkraft in einem Wirkstellungsbereich zuzuordnen. Diese Zuordnung kann darüberhinaus bei den verschiedenen über die Breite der Dachöffnung verteilten Windabweiserblättern wiederum unterschiedlich ausgelegt sein. Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung beschrieben. Es zeigt:According to a further embodiment, the active position of the individual Wind deflector blades depending on the driving speed. By an appropriate Spring characteristics make it possible to cope with increasing wind power loads at higher ones Speeds a progressively increasing spring force in an active position range assign. In addition, this assignment can vary across the width of the Wind deflector blades distributed in the roof opening can in turn be designed differently. An exemplary embodiment of the invention is described below with reference to the drawing. It shows:

Fig. 1 eine schematische perspektivische Darstellung eines Fahrzeugdachs mit geöffnetem Deckel, Fig. 1 is a schematic perspective view of a vehicle roof with the lid open,

Fig. 2 eine perspektivische Darstellung einer Vorrichtung mit zwei Windabweiserblättern, Fig. 2 is a perspective view of a device with two Windabweiserblättern,

Fig. 3 die Draufsicht auf die Dachöffnung zur Verdeutlichung des von den Schwenkachsen mit einer Fahrzeugquerachse gebildeten Winkels, Fig. 3 shows the top view of the roof opening for illustrating the angle formed by the pivot axes at a vehicle transverse axis,

Fig. 4 die Vorderansicht der Anordnung gemäß Fig. 2 zur Verdeutlichung des Winkels der Schwenkachsen zur Anpassung an die Dachwölbung, Fig. 4 is a front view of the arrangement shown in FIG. 2 for clarity the angle of the pivot axes for adapting to the curvature of the roof,

Fig. 5 eine vergrößerte Detaildarstellung einer Lagerung eines Windabweiserblattes, Fig. 5 is an enlarged detailed view of a bearing of a Windabweiserblattes,

Fig. 6 einen Längsschnitt im Bereich der Vorderkante der Dachöffnung zur Verdeutlichung der verschiedenen Positionen eines Windabweiserblattes und Fig. 6 shows a longitudinal section in the region of the front edge of the roof opening to illustrate the different positions of a wind deflector blade and

Fig. 7 eine Variante zur Fig. 6 mit unterschiedlicher Befestigung des Windabweiserblatts. Fig. 7 shows a variant of Fig. 6 with different attachment of the wind deflector blade.

Das Fahrzeugdach 1 gemäß Fig. 1 weist eine Schiebedachöffnung 2 auf, die mittels eines Deckels 3 wahlweise verschließbar oder zumindestens teilweise freigebbar ist. In Fig. 1 ist der Deckel in seiner abgesenkten und nach hinten unter das feste Fahrzeugdach 1 verschobenen Stellung gezeigt.The vehicle roof 1 according to FIG. 1 has a sliding roof opening 2 which can be optionally closed by means of a cover 3 or at least partially released. In Fig. 1, the lid is shown in its lowered position and moved rearward under the fixed vehicle roof 1 .

Im Bereich der Vorderkante der Schiebedachöffnung 2 sind nebeneinander mehrere Windabweiserblätter 4, 5 und 6 angeordnet. Diese sind mittels Schwenkachsen 14, 15 und 16 am vorderen Querteil eines Schiebedachrahmens 7 bzw. einer dort befestigten Rahmenabdeckung 8 gelagert. Am Schiebedachrahmen 7 sind ferner in bekannter Weise nicht dargestellte Führungsschienen und Kabelkanäle zur Lagerung der Mechanik des Deckels 3 und zum Betrieb desselben angeordnet.A plurality of wind deflector blades 4 , 5 and 6 are arranged next to one another in the region of the front edge of the sliding roof opening 2 . These are mounted by means of pivot axes 14 , 15 and 16 on the front cross part of a sunroof frame 7 or a frame cover 8 fastened there. On the sunroof frame 7 , guide rails and cable ducts (not shown) for mounting the mechanics of the cover 3 and for operating the same are also arranged in a known manner.

In Fig. 2 besteht die Vorrichtung zur Geräuschminderung an der Schiebedachöffnung 2 im Gegensatz zur Darstellung in Fig. 1 nur aus zwei Windabweiserblättern 4 bzw. 6, die jeweils im äußeren Bereich der Vorderkante der Schiebedachöffnung 2 angeordnet sind. Das mittlere Windabweiserblatt 5 aus der Fig. 1 wurde hier durch einen fest an der Rahmenabdeckung 8 angeordneten Windleitkörper 20 ersetzt. Prinzipiell besteht die erfindungsgemäß ausgebildete Vorrichtung aus mindestens zwei Windabweiserblättern, die nebeneinander angeordnet sind. Außer der in Fig. 1 dargestellten Anzahl von drei nebeneinander liegenden Windabweiserblättern 4, 5 und 6 ist selbstverständlich auch eine feinere Unterteilung sowie bei Bedarf durch ein leichtes Hintereinanderstaffeln in Fahrtrichtung auch ein Überlappen von benachbarten Windabweiserblättern möglich.In FIG. 2, the device for reducing noise at the sunroof opening 2, in contrast to the illustration in FIG. 1, consists only of two wind deflector blades 4 and 6 , which are each arranged in the outer region of the front edge of the sunroof opening 2 . The middle wind deflector blade 5 from FIG. 1 has been replaced here by a wind deflector 20 fixedly arranged on the frame cover 8 . In principle, the device designed according to the invention consists of at least two wind deflector blades which are arranged next to one another. In addition to the number of three wind deflector blades 4 , 5 and 6 lying next to one another in FIG. 1, a finer subdivision is of course also possible, and if necessary a slight staggering in succession in the direction of travel can also overlap adjacent wind deflector blades.

Die Schwenkachsen 14 und 16 der Windabweiserblätter 4 bzw. 6 sind in Lagerungen 9 an der Rahmenabdeckung 8 gehalten, die ihrerseits über Schraublöcher 17 und in diese eingeschraubte Schrauben mit dem vorderen Querteil des Schiebedachrahmens 7 verbunden ist (vgl. Fig. 5). The pivot axes 14 and 16 of Windabweiserblätter 4 and 6 are mounted in bearings 9 on the frame cover 8, which in turn is connected through screw holes 17 and in this screws screwed with the front cross-member of the sliding roof frame 7 (see. Fig. 5).

Wie aus Fig. 3 zu ersehen, bilden die Schwenkachsen 14 bzw. 16 der Windabweiserblätter 4 bzw. 6 mit der in Fahrtrichtung X weisenden Mittellängsachse keinen rechten Winkel sondern schließen mit der Fahrzeugquerachse Y einen spitzen Winkel γ ein, der je nach Krümmung der Vorderkante der Dachöffnung vorzugsweise etwa 2-10° beträgt. Bei vier und mehr nebeneinander liegenden Windabweiserblättern können diese Winkel selbstverständlich von der Mitte ausgehend gestaffelt langsam ansteigen.As can be seen from FIG. 3, the pivot axes 14 and 16 of the wind deflector blades 4 and 6 do not form a right angle with the central longitudinal axis pointing in the direction of travel X, but instead form an acute angle γ with the vehicle transverse axis Y, which, depending on the curvature of the leading edge Roof opening is preferably about 2-10 °. With four or more wind deflector blades lying next to each other, these angles can of course slowly increase gradually from the center.

Die Vorderansicht gemäß der Skizze in Fig. 4 verdeutlicht, daß die Schwenkachsen 14 bzw. 16 zur Anpassung an die Dachwölbung im Bereich der Vorderkante der Dachöffnung 2 auch in Richtung der Fahrzeughöhe, also der Z-Achse mit der Querachse Y einen spitzen Winkel β einschließen, der je nach Wölbung des Daches etwa zwischen 2 und 10° liegt. Bei stärkeren Wölbungen bzw. Krümmungen sind selbstverständlich auch größere Winkelwerte möglich.The front view according to the sketch in Fig. 4 illustrates that the pivot axes 14 and 16 to adapt to the roof curvature in the area of the front edge of the roof opening 2 also include an acute angle β in the direction of the vehicle height, that is to say the Z axis with the transverse axis Y. , which is between 2 and 10 ° depending on the curvature of the roof. With larger curvatures or curvatures, larger angle values are of course also possible.

Außerdem ist auch ohne eine gegeneinander gerichtete Abwinkelung der Schwenkachsen allein durch die Unterteilung in mehrere separate Windabweiserblätter ein modularer Aufbau einer Vorrichtung zur Geräuschminderung möglich, der bereits für sich gesehen vorteilhaft gegenüber dem bekannten Stand der Technik ist. So können jeweils mehrere Windabweiserblätter als Gleichteile je nach Breite der Dachöffnung verwendet werden und auch die Rahmenabdeckung 8 kann dabei mehrteilig ausgebildet sein, sodaß auch hier Gleichteile verwendet werden können.In addition, a modular construction of a device for noise reduction is possible even without a mutually directed angling of the swivel axes by dividing it into a plurality of separate wind deflector blades, which is already advantageous in itself compared to the known prior art. Thus, several wind deflector blades can be used as identical parts depending on the width of the roof opening, and the frame cover 8 can also be formed in several parts, so that identical parts can also be used here.

In Fig. 5 ist eine mögliche Ausführungsform einer Lagerung 9 im Bereich der Schwenkachse 14 verdeutlicht. Dabei sind zwei Schwenkachsen 14 koaxial zueinander in an der Unterkante des Windabweiserblattes 4 angeformte Lageraugen eingesetzt. Zumindestens eine dieser Schwenkachsen 14 - in der Fig. 5 die rechts liegende - ist von einer Schenkelfeder 10 umgeben, deren eines Ende sich in eine Nut 29 auf der Oberseite der Rahmenabdeckung 8 einlegt und deren anderes Ende, wie auch aus Fig. 6 ersichtlich, gegen die vordere Fläche des Windabweiserblatts 4 drückt.A possible embodiment of a bearing 9 in the region of the pivot axis 14 is illustrated in FIG. 5. Two pivot axes 14 are inserted coaxially to one another in bearing eyes formed on the lower edge of the wind deflector blade 4 . At least one of these pivot axes 14 - the one on the right in FIG. 5 - is surrounded by a leg spring 10 , one end of which is inserted into a groove 29 on the top of the frame cover 8 and the other end, as can also be seen in FIG. 6, presses against the front surface of the wind deflector blade 4 .

Die Schwenkachsen 14 werden von Lagerböcken 24 aufgenommen, die an der Oberseite der Rahmenabdeckung 8 befestigt oder bei einer Ausbildung derselben als Kunststoffspritzteil vorzugsweise direkt mit angeformt sind. Die Lagerböcke 24 weisen einen nach vorne offenen Schlitz zur Aufnahme der Schwenkachsen 14 auf. Vorderhalb der Lagerböcke 24 sind zu beiden Seiten desselben Noppen 25 an der Oberseite der Rahmenabdeckung 8 vorgesehen, die in Fahrtrichtung nach vorne abgeflacht sind und dadurch ein Einschieben der Schwenkachsen in die Schlitze der Lagerböcke 24 ermöglichen. Nach dem Einführen steht die Hinterkante der Noppen 25 den Schwenkachsen 14 als Begrenzung nach vorne entgegen. Noppen 25 und Lagerböcke 24 bilden somit mit den Schwenkachsen 14 eine Clipsverbindung. Diese Clipsverbindung ist so gestaltet, daß die im Betrieb auftretenden Windkräfte und Federkräfte sicher aufgenommen werden können. Zur seitlichen Begrenzung des Windabweiserblattes 4 ist eine der beiden Schwenkachsen 14 zu beiden Stirnseiten von Seitenanschlägen 28 umgeben.The pivot axes 14 are received by bearing blocks 24 which are fastened to the top of the frame cover 8 or, if the latter are designed as a plastic injection-molded part, are preferably formed directly on them. The bearing blocks 24 have a slot open to the front for receiving the pivot axes 14 . In front of the bearing blocks 24 , the same knobs 25 are provided on both sides of the top of the frame cover 8 , which are flattened forward in the direction of travel and thereby enable the pivot axes to be inserted into the slots in the bearing blocks 24 . After insertion, the rear edge of the knobs 25 opposes the pivot axes 14 as a front limitation. Nubs 25 and bearing blocks 24 thus form a clip connection with the pivot axes 14 . This clip connection is designed so that the wind forces and spring forces occurring during operation can be safely absorbed. For lateral limitation of the wind deflector blade 4 , one of the two pivot axes 14 is surrounded on both ends by side stops 28 .

Zur Begrenzung der Schwenkbewegung des Windabweiserblattes 4 sind im Bereich der Lageraugen derselben seitlich Anschläge 23 angeordnet, die mit Widerlagern 27 zusammenwirken, die zu beiden Seiten der Lagerböcke 24 an der Oberseite der Rahmenabdeckung 8 vorgesehen sind. Anschläge 23 und Widerlager 27 können für unterschiedliche Windabweiserblätter 4, 5 bzw. 6 so gestaltet sein, daß sie in der äußersten möglichen Wirkstellung einen unterschiedlichen Anstellwinkel α₁, bzw. α₂ des Windabweiserblattes zulassen. In Fig. 6 ist dies anhand unterschiedlicher Wirkstellungen 4B, 4C und 4D verdeutlicht.In order to limit the pivoting movement of the wind deflector blade 4 , stops 23 are arranged laterally in the area of the bearing eyes thereof and cooperate with abutments 27 , which are provided on both sides of the bearing blocks 24 on the upper side of the frame cover 8 . Stops 23 and abutments 27 can be designed for different wind deflector blades 4 , 5 and 6 so that they allow a different angle of attack α ₁ and α _{2 of} the wind deflector blade in the outermost possible operative position. This is illustrated in FIG. 6 on the basis of different active positions 4 B, 4 C and 4 D.

Bei der in Fig. 6 dargestellten Variante wird das Windabweiserblatt 4 von seiner Ruhestellung 4A, bei der sich dessen Oberkante 4F in Fahrtrichtung X nach vorne legt, durch die Federkraft der Schenkelfeder 10 beim Öffnen des Deckels 3 je nach Ausgestaltung der Anschläge 23 bzw. Widerlager 27 in eine Wirkstellung 4B bzw. 4C oder 4D bewegt. Dabei bleibt das Windabweiserblatt bis zum Erreichen der Wirkstellung in Anlage an einem mit dem Deckel 3 verbundenen Deckelrahmen 11 bzw. der daran befestigten Deckeldichtung 12. Von diesen Teilen wird das Windabweiserblatt 4 beim Schließen des Deckels 3 auch wieder aus der Wirkstellung 4D bzw. 4C oder 4B mit in die Ruhestellung 4A nach vorne genommen und nach unten gedrückt. Wenn vorstehend hier nur vom Windabweiserblatt 4 die Rede war, so bezieht sich dies selbstverständlich auf alle nebeneinander angeordneten Windabweiserblätter 4, 5 bzw. 6, die in gleicher Weise gelagert und betätigt werden können.In the variant shown in Fig. 6, the wind deflector blade 4 from its rest position 4 A, in which its upper edge 4 F lies forward in the direction of travel X, by the spring force of the leg spring 10 when the cover 3 is opened, depending on the design of the stops 23 or Abutment 27 moved into an active position 4 B or 4 C or 4 D. The wind deflector blade remains in contact with a cover frame 11 connected to the cover 3 or the cover seal 12 attached to it until the active position is reached. Of these parts, the wind deflector blade 4 is also taken forward again from the active position 4 D or 4 C or 4 B to the rest position 4 A when the cover 3 is closed and pressed down. If only the wind deflector blade 4 was mentioned above, this naturally relates to all the wind deflector blades 4 , 5 and 6 arranged next to one another, which can be stored and actuated in the same way.

Beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 7 ist zum einen eine andere Befestigung des Windabweiserblattes und zum anderen eine modifizierte Begrenzung der Wirkstellung verdeutlicht. Die Schenkelfeder 10 ist dabei mit ihrem in Wirkstellung oberen Ende 10A in einen an der Unterseite des Windabweiserblattes 4 vorgesehenen Schlitz 21 eingesteckt. Zur Halterung genügt hier ebenfalls eine Pressverbindung oder eine Clipsverbindung. Das andere Ende 10B der Schenkelfeder ist in eine Aufnahme eingesteckt, die wie ein abgewinkelter Schlitz in der Rahmenabdeckung 18 ausgebildet ist. An den Wandungen dieser Aufnahme 22 sind zusätzliche Noppen 19 vorgesehen, die für eine feste und sichere Lagerung des Endes 10B der Schenkelfeder 10 sorgen. Die Schenkelfeder 10 ist im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 7 derart ausgelegt, daß sie in der Wirkstellung 4B ihre entspannte Ruhelage einnimmt. Sie ist also sowohl in gespannter Lage, wenn sich das Windabweiserblatt 4 in der Ruheposition 4A befindet, und sie ist ebenso in der anderen Richtung in einer ausgelenkten gespannten Position, wenn sich das Windabweiserblatt 4 gegen die Fahrtrichtung nach hinten in die Wirkstellung 4C neigt. Mittels einer derartigen Auslegung ist es möglich, auf einen festen Anschlag des Windabweiserblattes 4 zu verzichten. Die Schenkelfeder 10 setzt den infolge des Fahrtwindes stärker werdenden Windkräften an der vorderen Fläche des Windabweiserblattes 4 bei einer weiteren Auslenkung nach hinten eine progressiv ansteigende Gegenkraft entgegen. Somit hängt die Position des Windabweiserblattes in der Wirkstellung von der Fahrgeschwindigkeit ab. Dabei kann diese Auslegung derartig sein, daß gänzlich auf einen festen Anschlag verzichtet wird, so daß die Federkraft der Schenkelfeder 10 auch größten angreifenden Windkräften stand hält bzw. bei größeren Windkräften durch diese in eine entgegen der Fahrtrichtung nach hinten geneigte flache Lage bewegt wird. Zum anderen ist auch eine Kombination mit einem festen Anschlag, wie er in Verbindung mit Fig. 6 gezeigt wurde, möglich, sodaß nur in einem bestimmten Bereich eine dynamische Anpassung an die Fahrgeschwindigkeit erfolgt, während bei einer größeren Fahrgeschwindigkeit eine feste Endlage erreicht wird. Federcharakteristik der Schenkelfedern 10 und Größe und Form der Windabweiserblätter 4, 5 und 6 ermöglichen dabei in Verbindung mit der Gestaltung von eventuellen Anschlägen und Widerlagern bei gleicher Fahrgeschwindigkeit einen unterschiedlichen Anstellwinkel der einzelnen Windabweiserblätter, die bei bestimmten Dachformen und Fahrzeugkonturen und Abmessungen besonders vorteilhaft ein Wummern im Fahrzeuginnenraum verhindern können.In the exemplary embodiment according to FIG. 7, on the one hand a different fastening of the wind deflector blade and on the other hand a modified limitation of the active position is illustrated. The leg spring 10 is inserted with its upper end 10 A in the operative position into a slot 21 provided on the underside of the wind deflector blade 4 . A press connection or a clip connection is also sufficient for mounting. The other end 10 B of the leg spring is inserted into a receptacle, which is designed like an angled slot in the frame cover 18 . On the walls of this receptacle 22 additional knobs 19 are provided, which ensure a firm and secure mounting of the end 10 B of the leg spring 10 . The leg spring 10 is designed in the exemplary embodiment according to FIG. 7 such that it assumes its relaxed rest position in the active position 4 B. Thus, it is both in tensioned position, when the wind deflector 4 is 4 A in the rest position, and it is also in the other direction in a deflected cocked position when the wind deflector 4 leaning against the direction of travel to the rear in the operative position 4 C . By means of such a design, it is possible to dispense with a firm stop of the wind deflector blade 4 . The leg spring 10 counteracts the wind forces on the front surface of the wind deflector blade 4 , which become stronger as a result of the headwind, with a progressively increasing counterforce on a further deflection to the rear. The position of the wind deflector blade in the active position thus depends on the driving speed. This design can be such that a fixed stop is completely dispensed with, so that the spring force of the leg spring 10 can withstand even the greatest attacking wind forces or, in the case of larger wind forces, is moved in a flat position inclined to the rear against the direction of travel. On the other hand, a combination with a fixed stop, as was shown in connection with FIG. 6, is also possible, so that a dynamic adaptation to the driving speed takes place only in a certain range, while a fixed end position is reached at a higher driving speed. Spring characteristics of the leg springs 10 and size and shape of the wind deflector blades 4 , 5 and 6 , in conjunction with the design of any stops and abutments at the same driving speed, allow a different angle of attack of the individual wind deflector blades, which is particularly advantageous for certain roof shapes and vehicle contours and dimensions Can prevent vehicle interior.

Claims

1.Device for reducing noise at a sunroof opening ( 2 ) of a vehicle, which can be optionally closed or at least partially released by means of a cover ( 3 ), with at least two wind deflector blades ( 4 and 6 ) which close to the front edge of the sunroof opening ( 2 ) The swiveling axis ( 14 or 16 ), which runs transversely to the direction of travel (X), is pivotably mounted and, in an active position ( 4 B), its upper edges ( 4 F) protrude beyond the fixed roof skin surrounding the sunroof opening ( 2 ) and in a rest position ( 4 A) are arranged below the fixed roof skin, characterized in that several separate wind deflector blades ( 4 , 5 and 6 ) with mutually independent pivot axes ( 14 , 15 and 16 ) are arranged transversely to the direction of travel (X).

2. Device according to claim 1, characterized in that at least part of the pivot axes ( 14 and 16 ) is angled at an angle (β) relative to a transverse axis (Y axis) of the vehicle.

3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that at least part of the pivot axes ( 14 and 16 ) has an angle (γ) with respect to an axis (Y axis) of the vehicle which runs transversely to the direction of travel.

4. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the wind deflector blades ( 4 , 5 and 6 ) by means of at least one spring (leg spring 10 ) with the cover ( 3 ) of the sunroof opening from the rest position ( 4 A) into the active position ( 4 B) can be moved.

5. The device according to claim 4, characterized in that the springs are designed as leg springs ( 10 ) which are arranged coaxially to the respective pivot axes ( 14 , 15 and 16 ).

6. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the wind deflector blades ( 4 , 5 and 6 ) when closing the sunroof from the cover ( 3 ) or a part connected thereto (cover frame 11 ; cover seal 12 ) from the active position ( 4 B ) can be moved to the rest position ( 4 A).

7. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the upper edges ( 4 F) of the wind deflector blades ( 4 , 5 and 6 ) are arranged in the rest position in the direction of travel of the vehicle in front of the associated pivot axes ( 14 , 15 and 16 ).

8. Device according to one of the preceding claims, characterized in that bearings ( 9 ) for all pivot axes ( 14 , 15 and 16 ) are arranged on a part connected to a frame ( 7 ) of the sunroof (frame cover 8 ).

9. The device according to claim 8, characterized in that the pivot axes ( 14 , 15 and 16 ) with resilient parts (nubs 19 and 25 and bearing block 24 ) of the bearings ( 9 ) form a clip connection.

10. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the wind deflector blades ( 4 , 5 and 6 ) at least in a region of the active position ( 4 B or 4 C) with a fixed stop ( 23 ) against an abutment ( 27 ) support.

11. The device according to claim 10, characterized in that the stops ( 23 ) cooperate with abutments ( 27 ) which are formed in the region of the bearings ( 9 ) for the pivot axes ( 14 , 15 and 16 ).

12. Device according to one of the preceding claims, characterized in that at least part of the wind deflector blades ( 4 , 5 and 6 ) is provided with openings or with recesses ( 13 ) on its upper edge.

13. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the opening angle (α ₁ , and α ₂ ) of the wind deflector blades ( 14 , 15 and 16 ) is different in the active position against the direction of travel.

14. Device according to one of claims 4 to 13, characterized in that the active position ( 4 B or 4 C) is dependent on the driving speed.