JP2017077858A - ハブユニット軸受 - Google Patents

Abstract

【課題】ハブボルト孔にハブボルトを圧入する際に、ハブボルト孔の軸芯方向にハブボルトの姿勢を保持することが可能なハブユニット軸受を提供する。【解決手段】ハブボルト孔３０にハブボルト７０をセレーション嵌合することで、車輪側構成品をハブ輪に取り付け固定するハブユニット軸受であって、ハブボルト孔３０は、反取付平面２０ａ側から連続して徐々に小径となるように形成される第一面取り部３１と、ハブボルト７０のセレーション部７０ｃが食い込んでセレーション嵌合する嵌合部３３と、第一面取り部３１と嵌合部３３との間で連続して形成されるガイド部３４が設けられており、ガイド部３４は、ハブボルト７０のセレーション部７０ｃの外径よりも僅かに大径で、かつ嵌合部３３にセレーション嵌合される前のハブボルト７０をハブボルト孔３０の軸芯方向に真っ直ぐに姿勢を保持可能な内径を有している。【選択図】図２

Description

本発明は、車輪側構成品を連結固定するための連結ボルトが、回転輪側フランジにセレーション嵌合で取り付けられているハブユニット軸受に関する。
なお、本願の明細書及び特許請求の範囲において、軸方向に関して「内」とは、ハブユニット軸受を懸架装置に組み付けた状態で車体の幅方向中央寄りとなる側を言い、図１乃至図５において右側を言う。反対に、軸方向に関して「外」とは、車体の幅方向外寄りとなる側を言い、図１乃至図５において左側を言うものとする。

ハブユニット軸受は、例えば、車体側構成品であるナックルに固定され、非回転状態に保持される環状の外輪（静止輪）と、車輪側構成品であるホイールやブレーキロータなどに接続され、外輪に対向して相対回転可能に配されるハブ輪（回転輪）と、外輪とハブ輪のそれぞれの対向面に設けられる軸方向で複列の内側軌道面及び外側軌道面と、内側軌道面及び外側軌道面の間にそれぞれ組み込まれる複数個の転動体と、を有し、ハブ輪における軸方向外側の外径には、ハブフランジ１００が、径方向で外側に向けて突設されている。ハブフランジ１００の軸方向外側には、ホイールやブレーキロータ２００などを固定する取付平面１０１が設けられている（図５参照）。

ハブフランジ１００には、周方向に複数個のハブボルト孔１０２を備えており、ハブボルト孔１０２には、ホイールやブレーキロータ２００を、ハブフランジ１００の取付平面１０１にナットで連結固定するためのハブボルト（連結ボルト）３００がセレーション嵌合されている。

ハブフランジ１００のハブボルト孔１０２にハブボルト３００を圧入する際に、ハブボルト３００が傾いてしまう（ハブボルト孔の孔軸芯に対してハブボルトのボルト軸芯が傾く）と、次のような問題が生じ得る。
（１）ハブボルト３００の軸芯と、ハブフランジ１００の取付平面１０１との直角度が悪くなり、ホイールやブレーキロータ２００の取り付けに支障を来たす虞がある。
（２）ハブボルト３００の頭部３０１とハブフランジ１００の反取付平面１０３との間に隙間が生じ、ハブボルト３００の強度が低下してしまう。
（３）治工具類との干渉が生じ、ハブユニット軸受の組み立てや搬送に支障を来たす虞がある。

そこで、上述の課題を解決すべく特許文献１が提供されている。
すなわち、ハブボルト孔１０２は、孔軸方向の中央に設けた円筒状の嵌合部１０２ａと、嵌合部１０２ａと連続して両端側に設けたテーパ状の面取り部１０２ｂ，１０２ｃとで構成している。そして、このハブボルト孔１０２にセレーション嵌合されるハブボルト３００は、軸外周に設けたセレーション部３０２と、セレーション部３０２の反頭部側に設けた根元小径部３０３とを含んで構成され、根元小径部３０３がハブボルト孔１０２の嵌合部１０２ａよりも僅かに小径に形成されているものとしている。
特許文献１によれば、ハブボルト３００の根元小径部３０３の軸方向寸法が長い場合には、ハブボルト３００の圧入前にハブボルト３００をハブボルト孔１０２に挿入した際に、嵌合部１０２ａに根元小径部３０３が保持されることでハブボルト３００を真っ直ぐに立たせる（ハブボルト孔１０２の軸芯方向にハブボルト３００を保持する）ことが可能であるとしている。

しかし、特許文献１の構造では、ハブフランジ幅やセレーション幅の制約、あるいはブレーキロータなどとの干渉等を考慮すると、ハブボルト３００の圧入の際にハブボルト３００を真っ直ぐに立たせる程に根元小径部３０３の軸方向寸法を長くすることは困難、かつ現実的ではなく、課題解決に寄与するものではなかった。

特開２００５−０５４９９９号公報

本発明は従来技術の有するこのような問題点を解決するためになされたものであり、その課題とするところは、ハブボルト孔にハブボルトを圧入する際に、ハブボルト孔の軸芯方向にハブボルトの姿勢を保持することが可能なハブユニット軸受を提供することにある。

この目的を達成するために、第１の本発明は、相対回転可能に配される静止輪及び回転輪と、
前記静止輪と前記回転輪の間に組み込まれる複数個の転動体と、を含み、
前記回転輪の外径にはフランジが径方向で外方に向けて突設され、
前記フランジには、ボルト孔が設けられるとともに、軸方向外側にはボルトを介して車輪側構成品をナットで連結固定するための取付平面を備え、
前記フランジのボルト孔には、セレーション部を有するボルトをセレーション嵌合することで、前記車輪側構成品を回転輪に取り付け固定するハブユニット軸受であって、
前記ボルト孔は、
前記ボルト挿入側である反取付平面側から連続して徐々に小径となるように形成される第一面取り部と、
前記ボルトのセレーション部が食い込んでセレーション嵌合する嵌合部と、を含み、
前記第一面取り部と前記嵌合部との間には、当該第一面取り部と嵌合部とにそれぞれ連続して形成されるガイド部が設けられており、
前記ガイド部は、前記ボルトのセレーション部外径よりも僅かに大径で、かつ前記嵌合部にセレーション嵌合される前の前記ボルトをボルト孔の軸芯方向に保持可能な内径を有していることを特徴とするハブユニット軸受としたことである。

第２の本発明は、相対回転可能に配される静止輪と回転輪と、
前記静止輪と前記回転輪の間に組み込まれる複数個の転動体と、を含み、
前記回転輪の外径にはフランジが径方向で外方に向けて突設され、
前記フランジには、ボルト孔が設けられるとともに、軸方向外側にはボルトを介して車輪側構成品をナットで連結固定するための取付平面を備え、
前記フランジのボルト孔には、セレーション部を有するボルトをセレーション嵌合することで、前記車輪側構成品を回転輪に取り付け固定するハブユニット軸受であって、
前記ボルト孔は、
前記ボルト挿入側である反取付平面側から連続して徐々に小径となるように形成される第一面取り部と、
前記ボルトのセレーション部が食い込んでセレーション嵌合する嵌合部と、を含み、
前記ボルトは、前記セレーション部における反ボルト頭部側に、前記嵌合部よりも小径である根元小径部を備えるとともに、前記セレーション部側から連続して徐々に小径となるテーパ面を備えており、
前記第一面取り部は、前記テーパ面、あるいはセレーション部の稜線のいずれかが当接して前記ボルトをボルト孔の軸芯方向に保持可能な開き角を有し、
前記第一面取り部の開き角は、前記テーパ面の開き角以下であることを特徴とするハブユニット軸受としたことである。

本発明によれば、ハブボルト孔にハブボルトを圧入する際に、ハブボルト孔の軸芯方向にハブボルトの姿勢を保持することが可能なハブユニット軸受を提供することができた。

本発明ハブユニット軸受の第一実施形態を示す概略縦断面図である。 本実施形態の要部を示す部分概略断面図で、（ａ）はボルト孔にボルトをセレーション嵌合させる前の段階で、ボルトのセレーション部が、ボルト孔のガイド部に位置し、ボルト孔の孔軸芯方向にボルトが保持されている状態を示し、（ｂ）はボルト孔にボルトがセレーション嵌合されている状態を示す。 本実施形態の要部を分解して示す部分概略断面図である。 本発明ハブユニット軸受の第二実施形態の要部を示す部分概略断面図で、（ａ）はボルトのテーパ面とボルト孔の第一面取り部とが当接してボルト孔の孔軸芯方向にボルトが保持されている状態を示し、（ｂ）はボルトのセレーション部の稜線とボルト孔の第一面取り部とが当接してボルト孔の孔軸芯方向にボルトが保持されている状態を示す。 従来技術のハブユニット軸受を部分的に拡大して示す概略縦断面図である。

以下、本発明ハブユニット軸受の一実施形態について、添付図面を参照して説明する。
図１乃至図３は本発明の第一実施形態、図４は本発明の第二実施形態を示す。なお、本実施形態は、本発明の一実施形態であって、何等これに限定解釈されるものではなく本発明の範囲内で設計変更可能である。

「第一実施形態」
図１乃至図３は本発明ハブユニット軸受の第一実施形態の概略図を示し、本実施形態では、自動車のナックル（車体側構成品）にナックルボルトを介して固定する固定フランジ５を外径面に備えるとともに、内周面に複列の外輪軌道（静止側軌道面）７ａ，７ｂを備えた中空円筒状の外輪（静止輪）１と、軸方向外側（図中Ａ１で示すアウトボード側）の外径面に、ホイール８０やブレーキロータ９０などの（車輪側構成品）をボルト（ハブボルト）７０・ナット７１を介して連結固定するための車輪支持用フランジ（ハブフランジ）２０を備えるとともに、外輪１内に配される外径面に内輪軌道（回転側軌道面）２１を備え、外輪１と相対回転可能に配される中実円筒状のハブ輪（回転輪）１９と、内輪軌道（回転側軌道面）２７を備え、ハブ輪１９の軸方向内側（図中Ａ２で示すインボード側）の外径面に形成された小径の段部２３に外嵌めされて配される別体で中空円筒状の内輪（回転側の軌道輪）２５と、保持器２８，２８に保持され、それぞれの外輪軌道７ａ，７ｂと内輪軌道２１，２７とによって軸方向で複列に構成された外側軌道面５０と内側軌道面６０に組み込まれる複数個の転動体（玉）２９と、を少なくとも含む、内輪回転タイプ従動輪用のハブユニット軸受（いわゆるハブIIIと称される複列玉軸受）を想定している。
なお、図中Ａ３は軸方向、Ａ４は径方向をそれぞれ示す。
また、図１乃至図３では、本発明の実施の一形態をわかり易く説明するために、嵌合部３３とガイド部３４との径の違いを多少強調して描写している。

本発明のハブユニット軸受は、ハブ輪（回転輪）１９とハブボルト７０の構成、すなわち、ハブボルト７０をハブフランジ２０のハブボルト孔３０にセレーション嵌合する前のボルト姿勢保持構造に特徴的部分を有するものであるため、本実施形態では特徴的部分の説明に留める。その他の構成、例えば、外輪１、別体の内輪２５、保持器２８、転動体２９、及び外側軌道面５０と内側軌道面６０などの構成は、特に図示形態に限定解釈されるものではなく本発明の範囲内で適宜設計変更可能である。また、その他の構成などを備えるものであっても本発明の範囲内である。

ハブ輪１９は、円筒状に形成され、外径面の軸方向外側寄りにハブフランジ２０を突設して構成されている（図１参照。）。
また、ハブフランジ２０よりも軸方向外側には、ホイール８０やブレーキロータ９０などを芯出しするためのパイロット部２２を有している。

ハブフランジ２０は、ハブ輪１９の軸方向外側の外径面から外輪１を径方向で外方に越える所定高さをもって突設されるとともに、周方向にわたって連続し、あるいは間欠的に環状に設けられ、周方向に所定間隔をあけて複数個のボルト孔（ハブボルト孔）３０を備えている（図１、図２参照。）。

ハブボルト孔３０は、ハブ輪１９にハブボルト７０を介してホイール８０やブレーキロータ９０などを固定するための取付孔であって、ハブボルト挿入側である反取付平面２０ａ側から連続して徐々に小径となるように形成される第一面取り部（反取付平面２０ａ側の面取り部）３１と、取付平面２０ｂ側から連続して徐々に小径となるように形成される第二面取り部（取付平面２０ｂ側の面取り部）３２と、第二面取り部３２と連続して円筒状に設けられ、ハブボルト７０のセレーション部７０ｃが食い込んでセレーション嵌合する嵌合部３３と、第一面取り部３１と嵌合部３３との間で連続して形成される円筒状のガイド部３４とで構成されている（図２及び図３参照。）。

第一面取り部３１は、ハブボルト孔３０にハブボルト７０を挿入する際に、ハブボルト７０を差し込み易くするためのガイドとして機能するとともに、軸方向寸法を小さくし、ハブボルト頭部７０ａと軸部７０ｂをつなぐ隅Ｒ部との干渉防止を図っている。また、第一面取り部３１は、バリ取りの目的も兼ねている。なお、本実施形態において、第一面取り部３１と第二面取り部３２の開き角を異にするよう構成しているが限定解釈されるものではなく本発明の範囲内で設計変更可能である。
また、本実施形態では、第二面取り部３２の長さを長く、かつ開き角を大きく取っている。これは、ハブボルト７０が食い込むことによって生じる嵌合部３３の変形が取付平面２０ｂに及ばないように取付平面２０ｂとの距離を大きくとることで、取付平面２０ｂ側の平坦度を保持するためである。

嵌合部３３は、ハブボルト７０のセレーション部７０ｃの外径よりも小径の円筒状に形成されている。すなわち、ハブボルト７０の圧入時に食い込むことでセレーション嵌合可能な程度の内径に形成されている（図２及び図３参照。）。
なお、嵌合部３３は、ハブボルト７０の圧入時にセレーション部７０ｃが食い込み可能なように、セレーション部７０ｃよりも低い硬度に処理されている。具体的には、ハブ輪１９の硬度は熱間鍛造後の冷却速度で調整するが、ハブ輪１９の嵌合部３３以外は、高い硬度としてハブフランジ２０の強度を保つと共に変形防止を図るのが好ましいため、その場合は嵌合部３３のみに誘導加熱等の方法で焼鈍を追加することもできる。

ガイド部３４は、嵌合部３３の内径よりも大径で、ハブボルト７０のセレーション部７０ｃの外径よりも僅かに大径で、かつ前記セレーション部７０ｃが位置した際に、ハブボルト７０をハブボルト孔３０の軸芯Ｃ１方向に保持可能な内径を有した円筒状に形成されている（言い換えると、セレーション部７０ｃの外径が摺接する程度の内径を有している。図１乃至図３参照。）。
すなわち、嵌合部３３の内径をｒ１、ガイド部３４の内径をｒ２、セレーション部７０ｃの外径をｒ３としたとき、ｒ１＜ｒ３＜ｒ２の関係を有している。
また、上述したとおり、第一面取り部３１の軸方向寸法を小さくしたことにより、ハブボルト孔３０内においてガイド部３４の軸方向寸法を大きく取ることが可能であり、ハブボルト７０の圧入前の姿勢保持を安定させることが出来る。

本実施形態では、ガイド部３４よりも嵌合部３３のほうが軸方向長さが大きくなるように設定している（図２及び図３参照。）。
ガイド部３４は、ある程度の軸方向長さを有していれば、ハブボルト孔３０の軸芯Ｃ１方向にハブボルト７０の軸芯Ｃ２を合わせるように姿勢を保持することが可能であって、セレーション嵌合の強度を低下させないためである。具体的には、嵌合部３３はガイド部３４の倍近い軸方向長さを有するように設定されている。
なお、ハブボルト孔３０の穿設数は本発明の範囲内で設計変更可能であって特に限定解釈されるものではない。

ハブボルト７０は、ハブフランジ２０の反取付平面２０ａに当接するハブボルト頭部７０ａと、ハブボルト頭部７０ａよりも小径で、ハブボルト頭部７０ａと連続して形成される軸部７０ｂとで構成されている（図１乃至図３参照。）。

軸部７０ｂは、ハブボルト孔３０に嵌合させた際に、ハブボルト孔３０の第二面取り部３２から軸方向外側に突出し、ホイール８０やブレーキロータ９０などをナット７１で締め付け固定可能な長さに形成されている。
軸部７０ｂは、ハブボルト頭部７０ａ寄りの一部にセレーション部７０ｃが形成されている。

セレーション部７０ｃは、ハブボルト頭部７０ａ寄りの軸部７０ｂの一部に、軸方向所定長さで形成されている（図２及び図３参照。）。
例えば、軸部７０ｂの外径面から薄肉のリブ状に立ち上がり、軸方向に所定長さで形成されるとともに、軸部７０ｂの周方向に複数配列されることにより、外径面に複数の凹凸を形成している。
本実施形態のセレーション部７０ｃは、ハブボルト孔３０の嵌合部３３とガイド部３４を合わせた軸方向長さと略同じ軸方向長さに形成されている。

セレーション部７０ｃは、上述したとおり、ハブボルト孔３０の嵌合部３３の内径よりも大径で、かつガイド部３４の内径よりも僅かに小径に形成されている。ガイド部３４の内径よりも僅かに小径とは、ガイド部３４の内径に摺接して軸方向に移動可能な程度の外径であれば、ハブボルト７０の圧入前において、ハブボルト７０をハブボルト孔３０内に真っ直ぐに立たせる（ハブボルト孔３０の軸芯Ｃ１方向にハブボルト７０の軸芯Ｃ２を合わせるように姿勢を保持する）ことが可能であり、最も好ましいが、限定されるものではなく本発明の範囲内で設計変更可能である。

また、軸部７０ｂは、セレーション部７０ｃにおける反ボルト頭部側に前記嵌合部３３よりも僅かに小径である根元小径部７０ｅを備えているとともに、セレーション部７０ｃから連続して徐々に小径となるテーパ面７０ｄを備えている。

本実施形態によれば、ハブフランジ２０の軸方向内側から反取付平面側に形成されている第一面取り部３１にガイドされてハブボルト孔３０内にハブボルト７０が挿入される。
そして、挿入されたハブボルト７０のセレーション部７０ｃが、ガイド部３４内に到達すれば、ハブボルト７０をハブボルト孔３０内に真っ直ぐに立たせる（ハブボルト孔３０の軸芯Ｃ１方向にハブボルト７０の軸芯Ｃ２を合わせるように姿勢を保持する）ことが可能である（図２及び図３参照。）。

従って、ハブボルト孔３０の軸芯Ｃ１方向にハブボルト７０の軸芯Ｃ２を合わせるように姿勢を真っ直ぐに保持されているため、ハブボルト７０のセレーション部７０ｃを嵌合部３３に圧入させていくときに、セレーション部７０ｃが傾くことなく食い込んでしっかりと固定できる。
このような次第であるため、ハブボルト７０の軸芯Ｃ１と、ハブフランジ２０の取付平面２０ｂとの直角度が悪くなることもなく、ホイール８０やブレーキロータ９０の取り付けに支障を来たす虞もない。
また、ハブボルト７０の頭部７０ａとハブフランジ２０の反取付平面２０ａとの間に隙間が生じ、ハブボルト７０の強度が低下してしまうという虞もない。
さらに、治工具類との干渉が生じ、ハブユニット軸受の組み立てや搬送に支障を来たすといった虞もない。

「第一実施形態の他の形態」
本実施形態では、ハブボルト孔３０の嵌合部３３とガイド部３４とを合わせた軸方向長さが、ハブボルト７０のセレーション部７０ｃの軸方向長さと同じ長さとしており、ガイド部３４は、圧入前においてハブボルトを真っ直ぐに姿勢保持する機能を有しているが、圧入後（セレーション嵌合後）には、セレーション部７０ｃのハブボルト頭部寄りの一部が摺接している状態であるが、セレーション部７０ｃの全領域が嵌合部３３とガイド部３４の全領域にセレーション嵌合するように構成することも可能で本発明の範囲内である。

例えば、図示はしないがその一例を説明すると、嵌合部３３よりもガイド部３４が僅かに大径に形成されている構成であることから、セレーション部７０ｃにあっても、嵌合部３３にセレーション嵌合する第一領域とガイド部３４にセレーション嵌合する第二領域とを有するように段差状に形成するものとすればよい。
すなわち、第一領域は第一実施形態と同様に嵌合部３３よりも大径でガイド部３４よりも小径に形成し、第二領域はガイド部３４よりも大径に形成するものとすればよい。なお、ガイド部３４にあっても嵌合部３３と同様に低い硬度に焼鈍処理してもよい。

従って、このように構成することにより、圧入前にはセレーション部７０ｃの第一領域がガイド部３４に摺接するようにして位置する。このとき第二領域はガイド部３４よりも軸方向内側に位置している。そして、その状態から圧入すると、前記第一領域が嵌合部３３に食い込んでいくと同時に、前記第二領域がガイド部３４に食い込んでいき、セレーション部７０ｃの第一領域と第二領域の全領域が、嵌合部３３とガイド部３４の全領域にセレーション嵌合される。これにより、圧入前のボルト姿勢保持を図りつつ、セレーション嵌合の強度が向上する。

「第二実施形態」
図４は本発明ハブユニット軸受の第二実施形態を示す。
本実施形態では、第一実施形態で説明したセレーション嵌合前のボルト姿勢保持構造とは異なる保持構造を有していることを特徴としている。なお、本実施形態におけるその他の構成及びその他の作用効果は、第一実施形態と同様であるため説明は省略する。
以下、本実施形態に特徴的なボルト姿勢保持構造及び特有の作用効果についてのみ説明する。

本実施形態のハブボルト孔３０は、ハブボルト７０のセレーション部７０ｃが食い込み固定される円筒状の嵌合部３３と、嵌合部３３の軸方向のそれぞれの端部からそれぞれ取付平面２０ｂ側と、反取付平面２０ａ側へと連続して設けられる第一面取り部３１と第二面取り部３２とを備えて構成されており、ガイド部３４を備えていない点で第一実施形態と構成を異にしている。

ハブボルト７０は、ハブボルト頭部７０ａと軸部７０ｂとで構成され、軸部７０ｂのハブボルト頭部７０ａ寄りにセレーション部７０ｃを設け、そして、反ボルト頭部側に前記嵌合部３３よりも僅かに小径である根元小径部７０ｅを備えるとともに、セレーション部７０ｃから連続して徐々に小径となるテーパ面７０ｄを備えて構成されている点においては第一実施形態と同じである。

図４（ａ）に示す本実施形態では、テーパ面７０ｄを第一面取り部３１に当接させる構成を採用することにより、ハブボルト７０の圧入前において、ハブボルト７０をハブボルト孔３０内に真っ直ぐに立たせる（ハブボルト孔３０の軸芯Ｃ１方向にハブボルト７０の軸芯Ｃ２を合わせるように姿勢を保持する）ものとしたハブボルトの姿勢保持構造を想定している。

すなわち、本実施形態では、セレーション部７０ｃの外径が第一面取り部３１の最大径部分（ボルト挿入口側）よりも小さく形成され、かつ根元小径部７０ｅよりもセレーション部７０ｃ寄りのテーパ面７０ｄが嵌合部３３よりも大径に形成されている。
そして、第一面取り部３１の開き角Ｒ１は、テーパ面７０ｄの開き角Ｒ２以下となるように設定している。本実施形態では、第一面取り部３１の開き角Ｒ１と、テーパ面７０ｄの開き角Ｒ２とが略同一に設定されている。

本実施形態によれば、ハブボルト７０の圧入前において、ハブボルト７０のテーパ面７０ｄを第一面取り部３１に面で当接させることが可能であるため、ハブボルト７０をハブボルト孔３０内に真っ直ぐに立たせる（ハブボルト孔３０の軸芯Ｃ１方向にハブボルト７０の軸芯Ｃ２を合わせるように姿勢を保持する）ことが可能である。また、本実施形態によれば、テーパ面７０ｄを第一面取り部３１に面で当接させた際に、根元小径部７０ｅが嵌合部３３内に略摺接状態で位置しているため、併せて前記姿勢保持効果が向上する。

そして、ハブボルト７０を圧入していくと、第一面取り部３１から嵌合部３３に向けてセレーション部７０ｃが食い込んでセレーション嵌合される。このような構成であるため、本実施形態では、嵌合部３３とともに第一面取り部３１にもセレーション部７０ｃが食い込んでいくため、嵌合部３３とともに第一面取り部３１もセレーション部７０ｃよりも低い硬度に焼鈍処理してもよい。

次に図４（ｂ）に示す本実施形態について説明する。
本実施形態では、セレーション部７０ｃの稜線を第一面取り部３１に当接させる構成を採用することにより、ハブボルト７０の圧入前において、ハブボルト７０をハブボルト孔３０内に真っ直ぐに立たせる（ハブボルト孔３０の軸芯Ｃ１方向にハブボルト７０の軸芯Ｃ２を合わせるように姿勢を保持する）ものとしたハブボルトの姿勢保持構造を想定している。
ハブボルト孔３０とハブボルト７０の構成にあっては、略図４（ａ）で示す構成と同じであるが、本実施形態では、第一面取り部３１の構成を異にしている。すなわち、セレーション部７０ｃの稜線を第一面取り部３１に当接させてハブボルト７０をハブボルト孔３０内に真っ直ぐに立たせる保持構造を採用するため、その開き角Ｒ１をテーパ面７０ｄの開き角Ｒ２よりも小さくなるように設定している。

このように構成することによって、本実施形態のハブボルト７０は、セレーション部７０ｃの稜線を第一面取り部３１に当接させることができ、これにより、ハブボルト７０の圧入前において、ハブボルト７０をハブボルト孔３０内に真っ直ぐに立たせる（ハブボルト孔３０の軸芯Ｃ１方向にハブボルト７０の軸芯Ｃ２を合わせるように姿勢を保持する）ことが可能となる。また、図４（ｂ）に示す実施形態によっても、テーパ面７０ｄを第一面取り部３１に稜線で当接させた際に、この根元小径部７０ｅが嵌合部３３内に略摺接状態で位置しているため、併せて前記姿勢保持効果が向上する。

ハブボルト７０のセレーション部７０ｃの加工方法は特に限定されないが、例えば転造ではなく、ダイスによる切削により作られる場合、テーパ面７０ｄは膨らみを伴うことがないため、きれいなテーパ面を得ることが可能である。また、テーパ面７０ｄとセレーション部７０ｃの稜線もシャープに現れるため、本実施形態は、セレーション部７０ｃがダイスによって切削加工されるハブボルトを使用する場合に特に有効である。

本発明は、ハブフランジにハブボルトを持つハブユニット軸受であればすべて利用可能で、従動輪用または駆動輪用の内輪回転のハブユニット軸受や、外輪回転タイプのハブユニット軸受、あるいはハブフランジとハブボルトを持たないハブユニット軸受とハブスピンドルとの組合せ軸受などにも利用可能である。

１ 外輪（静止輪）
１９ハブ輪（回転輪）
２０ ハブフランジ
２０ａ 反取付平面
２０ｂ 取付平面
２２ パイロット部
２９ 転動体
３０ ハブボルト孔
３１ 第一面取り部
３３ 嵌合部
３４ ガイド部
７０ ハブボルト
７０ｃ セレーション部
８０ ホイール（車輪側構成品）
９０ ブレーキロータ（車輪側構成品）

Claims (2)

1. 相対回転可能に配される静止輪及び回転輪と、
   前記静止輪と前記回転輪の間に組み込まれる複数個の転動体と、を含み、
   前記回転輪の外径にはフランジが径方向で外方に向けて突設され、
   前記フランジには、ボルト孔が設けられるとともに、軸方向外側にはボルトを介して車輪側構成品をナットで連結固定するための取付平面を備え、
   前記フランジのボルト孔には、セレーション部を有するボルトをセレーション嵌合することで、前記車輪側構成品を回転輪に取り付け固定するハブユニット軸受であって、
   前記ボルト孔は、
   前記ボルト挿入側である反取付平面側から連続して徐々に小径となるように形成される第一面取り部と、
   前記ボルトのセレーション部が食い込んでセレーション嵌合する嵌合部と、を含み、
   前記第一面取り部と前記嵌合部との間には、当該第一面取り部と嵌合部とにそれぞれ連続して形成されるガイド部が設けられており、
   前記ガイド部は、前記ボルトのセレーション部外径よりも僅かに大径で、かつ前記嵌合部にセレーション嵌合される前の前記ボルトをボルト孔の軸芯方向に保持可能な内径を有していることを特徴とするハブユニット軸受。
2. 相対回転可能に配される静止輪と回転輪と、
   前記静止輪と前記回転輪の間に組み込まれる複数個の転動体と、を含み、
   前記回転輪の外径にはフランジが径方向で外方に向けて突設され、
   前記フランジには、ボルト孔が設けられるとともに、軸方向外側にはボルトを介して車輪側構成品をナットで連結固定するための取付平面を備え、
   前記フランジのボルト孔には、セレーション部を有するボルトをセレーション嵌合することで、前記車輪側構成品を回転輪に取り付け固定するハブユニット軸受であって、
   前記ボルト孔は、
   前記ボルト挿入側である反取付平面側から連続して徐々に小径となるように形成される第一面取り部と、
   前記ボルトのセレーション部が食い込んでセレーション嵌合する嵌合部と、を含み、
   前記ボルトは、前記セレーション部における反ボルト頭部側に、前記嵌合部よりも小径である根元小径部を備えるとともに、前記セレーション部側から連続して徐々に小径となるテーパ面を備えており、
   前記第一面取り部は、前記テーパ面、あるいはセレーション部の稜線のいずれかが当接して前記ボルトをボルト孔の軸芯方向に保持可能な開き角を有し、
   前記第一面取り部の開き角は、前記テーパ面の開き角以下であることを特徴とするハブユニット軸受。
   

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