KR20170131975A - 텐덤 앵귤러 콘택트 볼 베어링 및 그 조립 방법 - Google Patents

텐덤 앵귤러 콘택트 볼 베어링 및 그 조립 방법 Download PDF

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Abstract

텐덤 앵귤러 콘택트 볼 베어링 및 그 조립방법이 개시된다. 내주면에 제1,2외륜 궤도면이 형성된 외륜; 외주면에 상기 제1,2외륜 궤도면에 대응하는 제1,2내륜 궤도면이 형성된 내륜; 상기 제1외륜 궤도면과 상기 제1내륜 궤도면에 안착되어 회전 가능하게 지지되는 제1볼 전동체열; 상기 제2외륜 궤도면과 상기 제2내륜 궤도면에 안착되어 회전 가능하게 지지되는 제2볼 전동체열; 및 상기 내륜의 축방향 한쪽 선단부에 형성된 챔퍼면을 포함하여, 조립 작업이 용이해지고, 내구성 및 수명 향상을 도모할 수 있다.

Description

텐덤 앵귤러 콘택트 볼 베어링 및 그 조립 방법{Tandem Angular Contact Ball Bearing And Assembling method thereof}
본 발명은 텐덤 앵귤러 콘택트 볼 베어링 및 그 조립방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 조립이 용이하고, 조립시 볼 전동체와 외륜 및 내륜의 손상을 방지하여, 베어링의 내구성 및 수명을 향상시킬 수 있는 앵귤러 콘택트 볼 베어링 및 그 조립방법에 관한 것이다.
일반적으로 베어링은 회전하는 요소와 회전하지 않는 요소 사이에 장착되어 회전하는 요소의 회전을 원활하게 하는 한편, 회전하고 있는 회전 요소의 축을 지지하는 기계 요소이다.
이러한 베어링은 축과 접촉하는 상태에 따라 미끄럼 베어링과 구름 베어링으로 분류되는 한편, 하중이 걸리는 방향에 따라 레이디얼 베어링(Radial bearing)과 스러스트 베어링(Thrust bearing)으로 분류될 수 있다.
상기 구름 베어링은 회전하는 축을 볼 또는 롤러와 같은 전동체로 지지할 수 있도록 되어 있다. 이러한 구조를 가진 구름 베어링은 축의 일부에 직접 접촉하는 미끄럼 베어링에 비하여 마찰 저항이 작은 장점이 있다. 이로 인해, 구름 베어링은 현재 전동체의 형상에 따라 볼 베어링(Ball bearing), 테이퍼 롤러 베어링(Tapered roller bearing), 그리고 니들 베어링(Needle bearing) 등 다양하게 이용되고 있다.
상기 테이퍼 롤러 베어링은 전동체가 대체적으로 테이퍼진 원추 형상이며, 회전축 방향 및 반경 방향의 하중을 동시에 지지하기 위한 목적으로 주로 이용된다. 특히, 차량에서 액슬(axles)과 같은 동력 전달 장치의 축을 지지하기 위하여 적용되고 있다.
예를 들면, 차량 엔진의 동력을 차동장치로 전달하는 피니언 샤프트를 회전 가능하게 지지하기 위해, 피니언 샤프트의 외주면에는 2개의 테이퍼 롤러 베어링이 끼워져 장착된다.
2개의 테이퍼 롤러 베어링은 내륜과 외륜 및 이들 사이에 개재되는 전동체로서 테이퍼 롤러 전동체를 각각 포함하고, 피니언 샤프트의 축방향을 따라 소정 간격을 두고 배치된다.
상기와 같이 테이퍼 롤러 베어링을 사용하여 피니언 샤프트를 회전 가능하게 지지하는 구조에서는, 테이퍼 롤러 전동체가 내륜 및 외륜과 선접촉을 하므로 베어링 용량이 크지만, 이에 반해 테이퍼 롤러 베어링의 특성에 의한 마찰 저항 토크도 증대되기 때문에 동력 전달 손실을 가중시키는 문제점이 있었다.
이와 같은 문제점을 해소하기 위해, 최근에는 테이퍼 롤러 베어링 보다 상대적으로 베어링 용량은 작지만 동력 전달 손실(마찰 토크 저항)도 상대적으로 작은 텐덤 형식의 앵귤러 콘택트 볼 베어링이 적용되고 있는 추세에 있다.
즉 2개의 텐덤 앵귤러 콘택트 볼 베어링을 피니언 샤프트의 외주면에 끼워서 장착하여 피니언 샤프트를 회전 가능하게 지지하고 있다.
피니언 샤프트의 선단부에는 차동장치의 링기어와 치합하는 피니언기어가 구비되고, 내륜과 외륜 및 볼 전동체의 직경이 상대적으로 큰 대용량의 텐덤 앵귤러 콘택트 볼 베어링을 피니언기어와 인접한 피니언 샤프트의 외주면에 장착하며, 대용량의 텐덤 앵귤러 콘택트 볼 베어링 보다 내륜과 외륜 및 볼 전동체의 직경이 각각 상대적으로 작은 소용량의 텐덤 앵귤러 콘택트 볼 베어링은 대용량의 텐덤 앵귤러 콘택트 볼 베어링에 대해 축방향으로 이격된 상태로 피니언 샤프트의 외주면에 장착되어(대용량 및 소용량은 상대적 개념임을 밝혀 둔다), 피니언 샤프트가 2개의 대용량 및 소용량의 텐덤 앵귤러 콘택트 볼 베어링을 매개로 회전 가능하게 지지된다.
즉 축방향 하중이 크게 걸리는 피니언기어 측(이하 축방향 헤드측이라 함)에 대용량의 텐덤 앵귤러 콘택트 볼 베어링을 장착하고, 헤드측으로부터 축방향으로 이격되어 액슬 샤프트 쪽에 상대적으로 가까운 측(이하 축방향 테일측이라 함)에는 축방향 하중 보다는 반경방향 하중이 주로 작용하므로, 소용량의 텐덤 앵귤러 콘택트 볼 베어링이 장착되고 있다.
도 1에는 상기와 같은 종래의 텐덤 앵귤러 콘택트 볼 베어링이 피니언 샤프트를 회전 가능하게 지지하기 위해 차량의 액슬에 적용된 구조가 단면으로 도시되어 있는 바, 액슬 하우징(100)에는 외륜(110)이 압입되어 장착되고, 피니언 샤프트(120)는 내륜(130)에 압입되어 결합되며, 내륜(130)과 외륜(110) 사이에는 볼 전동체(140)가 축 방향을 따라 좌우 2열로 배치되어 있다.
볼 전동체(140)는 내륜(130)과 외륜(110)에 각각 형성된 내륜 궤도면과 외륜 궤도면에 안착되어 회전 가능하게 지지되는 바, 볼 전동체(140)의 축방향 이탈을 방지하기 위해 내륜(130)의 축방향을 따른 한쪽 선단부에는 턱부(132)가 형성되어 있다.
상기와 같이 차량의 액슬에 적용된 텐덤 앵귤러 콘택트 볼 베어링을 액슬에 조립하기 위해서는 도 2에 도시된 바와 같이, 먼저 외륜(110)을 액슬 하우징(100)에 장착하고, 볼 전동체(140)를 그 케이지와 함께 내륜(130)에 조립한 후에 피니언 샤프트(120)를 내륜(130)에 압입하여 조립하며, 내륜(130)이 조립된 피니언 샤프트(120)를 외륜(110)의 내부로 끼워서 조립하게 된다.
상기와 같은 조립 과정에 피니언 샤프트(120)의 중심과 외륜 및 액슬 하우징의 중심이 서로 일치하지 않고 어긋난 상태에서 조립하게 되면, 도 2에 외륜(110)의 대경 궤도면(112)의 턱부(114)와 볼 전동체(140)가 서로 부딪쳐서 볼 전동체(140)가 손상을 입게 되고, 또한 조립 충격을 받는 볼 전동체(140)에 의해 내륜 궤도면(132)도 손상을 입게 되어, 텐덤 앵귤러 콘택트 볼 베어링의 내구성 및 수명이 저하되는 문제점이 발생하게 된다.
이에 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 조립 과정에 볼 전동체가 외륜 및/또는 내륜과 충돌을 일으키지 않고 원활하게 조립될 수 있도록 하여, 조립이 용이해지고, 조립 과정에 볼 전동체나 내륜 혹은 외륜이 손상되지 않도록 해서 텐덤 앵귤러 콘택트 볼 베어링 및 그 조립방법을 제공하는 것을 그 목적으로 한다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 실시 예에 따른 텐덤 앵귤러 콘택트 볼 베어링은, 내주면에 제1,2외륜 궤도면이 형성된 외륜; 외주면에 상기 제1,2외륜 궤도면에 대응하는 제1,2내륜 궤도면이 형성된 내륜; 상기 제1외륜 궤도면과 상기 제1내륜 궤도면에 안착되어 회전 가능하게 지지되는 제1볼 전동체열; 상기 제2외륜 궤도면과 상기 제2내륜 궤도면에 안착되어 회전 가능하게 지지되는 제2볼 전동체열; 및 상기 내륜의 축방향 한쪽 선단부에 형성된 챔퍼면을 포함하고; 상기 제1볼 전동체열은 외측 삽입형 케이지에 삽입되어 회전 가능하게 지지되고; 상기 제2볼 전동체열은 내측 삽입형 케이지에 삽입되어 회전 가능하게 지지될 수 있다.
상기 챔퍼면은 반경 방향 외측으로부터 내측으로 경사지게 형성될 수 있다.
상기 챔퍼면은 상기 제1내륜 궤도면에 인접하게 형성될 수 있다.
상기 챔퍼면은 상기 제1내륜 궤도면보다 반경 방향 내측에 위치할 수 있다.
상기 제2외륜 궤도면은 상기 제1외륜 궤도면에 대해 반경 방향 외측에 위치하고; 상기 제2내륜 궤도면은 상기 제1내륜 궤도면에 대해 반경 방향 외측에 위치할 수 있다.
상기 제1,2외륜 궤도면 사이에 및 제1,2내륜 궤도면 사이에는 단차 턱부가 형성될 수 있다.
상기 단차 턱부는 축방향 평행한 단면을 가진 원주면 형상으로 형성될 수 있다.
상기 외측 삽입형 케이지는, 축방향으로 서로 이격되게 배치된 제1림과 제2림 사이에 상기 제1볼 전동체열들의 각 볼 전동체가 삽입되는 다수개의 포켓이 원주 방향으로 소정 간격을 두고 형성된 구조를 가지며; 상기 포켓들 사이에는 반경 방향 외측에 위치하는 외측 리브들과, 내측에 위치하는 내측 리브들이 형성되며; 서로 인접한 2개의 외측 리브들 사이에 형성된 포켓의 입구의 직경은 서로 인접한 2개의 내측 리브들 사이에 형성된 포켓의 출구의 직경에 비해 크게 형성될 수 있다.
상기 내측 삽입형 케이지는, 축방향으로 서로 이격되게 배치된 제1림과 제2림 사이에 상기 제2볼 전동체열들의 각 볼 전동체가 삽입되는 다수개의 포켓이 원주 방향으로 소정 간격을 두고 형성된 구조를 가지며; 상기 포켓들 사이에는 반경 방향 외측에 위치하는 외측 리브들과, 내측에 위치하는 내측 리브들이 형성되며; 서로 인접한 2개의 내측 리브들 사이에 형성된 포켓의 입구의 직경은 서로 인접한 2개의 외측 리브들 사이에 형성된 포켓의 출구의 직경에 비해 크게 형성될 수 있다.
상기 제1볼 전동체 열의 피시디는 상기 제2볼 전동체 열의 피시디보다 작을 수 있다.
본 발명의 다른 실시 예에 따른 텐덤 앵귤러 콘택트 볼 베어링의 조립 방법은, 제1볼 전동체 열을 그 케이지에 조립하여 외륜의 내부에 삽입해서 제1외륜 궤도면에 장착하는 단계; 상기 외륜을 액슬 하우징에 삽입하여 장착하는 단계; 제2볼 전동체 열을 그 케이지에 조립하여 내륜의 제2내륜 궤도면에 장착하는 단계; 상기 내륜에 피니언 샤프트를 압입하여 조립하는 단계; 및 상기 피니언 샤프트에 장착된 상기 내륜이 상기 액슬 하우징에 장착된 외륜 쪽을 향하도록, 상기 피니언 샤프트를 상기 액슬 하우징에 축방향으로 삽입하여 조립하는 단계를 포함할 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 텐덤 앵귤러 콘택트 볼 베어링 및 그 조립방법에 의하면, 액슬 하우징에 외륜이 조립된 다음에 제1열의 볼 전동체가 외륜의 외륜 궤도면에 선조립되고, 제2열의 볼 전동체는 조립된 내륜에 조립된 다음에 내륜의 내부에 피니언 샤프트가 조립되며, 내륜과 제2열의 볼 전동체가 조립된 피니언 샤프트를 외륜의 내부로 삽입하여 조립하는 과정에, 외륜의 축중심과 피니언 샤프트의 축중심이 서로 어긋나더라도 내륜의 한쪽 선단부에 형성된 챔퍼면이 제1열의 볼 전동체와 맞닿아서 조립 가이드 역할을 하므로, 조립 작업이 용이해지고, 조립 생산성을 향상시킬 수 있다.
이와 더불어 조립 과정에 볼 전동체나 외륜 혹은 내륜이 손상될 염려가 없으므로, 베어링의 내구성 및 수명을 향상시킬 수 있다.
도 1은 종래 기술에 따른 텐덤 앵귤러 콘택트 볼 베어링이 액슬 하우징에 장착된 상태의 단면도이다.
도 2는 종래 기술에 따른 텐덤 앵귤러 콘택트 볼 베어링의 조립 설명도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 텐덤 앵귤러 콘택트 볼 베어링의 일부 절개 단면도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 외측 삽입형 케이지의 사시도 및 단면도이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 내측 삽입형 케이지의 사시도 및 단면도이다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 텐덤 앵귤러 콘택트 볼 베어링의 조립 설명도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호로 표시된 부분들은 동일 또는 유사한 구성요소들을 의미한다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 텐덤 앵귤러 콘택트 볼 베어링은, 축방향으로 대향하는 양측면이 개구된 외륜(10)과, 이 외륜(10)의 내부에 축방향으로 삽입되어 조립되고 외륜(10)에 대해 반경 방향으로 이격되게 배치되어 베어링 공간을 형성하는 내륜(20), 상기 베어링 공간의 내부에 삽입되어 외륜(10)에 대해 내륜(20)이 상대 회전 가능하도록 지지하는 2열의 제1,2볼 전동체(30, 40)을 포함할 수 있다.
외륜(10)은 반경 방향으로 외측에 위치하는 외주면(12)과 내측에 위치하는 내주면(14)을 각각 포함할 수 있다.
내주면(14)에는 축방향으로 서로 이격되게 배치된 2개의 제1,2외륜 궤도면(16, 18)이 각각 형성될 수 있다.
제1,2외륜 궤도면(16, 18)은 원주 방향으로 연속되게 형성될 수 있고, 반경 방향으로 서로 다른 위치에 배치될 수 있다. 즉 제1외륜 궤도면(16)은 제2외륜 궤도면(18)보다 상대적으로 반경 방향 내측에 위치할 수 있다.
제1,2외륜 궤도면(16, 18)의 단면들은 원호 형상으로 형성될 수 있다.
제1외륜 궤도면(16)은 제2외륜 궤도면(18)에 대해 반경 방향으로 단차지게 배치되어 있으므로, 제1,2외륜 궤도면(16, 18) 사이에는 단차 턱부(19)가 형성된다.
단차 턱부(19)는 축방향에 대해 평행한 단면을 가진 원주면 형상으로 형성될 수 있다.
제1볼 전동체(30)는 원주 방향으로 소정 간격을 두고 다수개로 배치되어, 원주 방향으로 볼 전동체 열을 형성할 수 있다.
제1볼 전동체(30)들은 외측 삽입형 케이지(50)에 삽입되어 자전 및 공전 가능하게 지지될 수 있다.
외측 삽입형 케이지(50)란 볼 전동체(30)를 반경 방향 외측에서 내측으로 삽입하여 장착하는 것을 의미한다.
외측 삽입형 케이지(50)는 도 4에 도시된 바와 같이, 축방향으로 서로 이격되게 배치된 제1림(52)과 제2림(54) 사이에 원주 방향으로 다수개의 포켓(56)이 소정 간격을 두고 형성된 구조를 가질 수 있다.
볼 전동체들은 다수개의 포켓(56)에 각각 하나씩 삽입되어 회전 가능하게 지지된다.
포켓(56)들 사이에는 반경 방향 외측에 위치하는 외측 리브(57)들과, 내측에 위치하는 내측 리브(58)들이 형성되어 있다.
서로 인접한 2개의 외측 리브(57)들 사이에 형성된 포켓(56)의 입구의 직경은 서로 인접한 2개의 내측 리브(58)들 사이에 형성된 포켓(56)의 출구의 직경에 비해 크게 형성되어 있다.
이에 따라 포켓(56)의 입구를 통해 포켓(56) 내부로 삽입된 볼 전동체들은 상대적으로 직경이 좁은 포켓(56)의 출구로 빠지지 않게 된다.
내륜(20)은 반경 방향으로 외측에 위치하는 외주면(22)과 내측에 위치하는 내주면(24)을 각각 포함할 수 있다.
외주면(22)에는 축방향으로 서로 이격되게 배치된 2개의 제1,2내륜 궤도면(26,28)이 각각 형성될 수 있다.
제1,2내륜 궤도면(26,28)은 원주 방향으로 연속되게 형성될 수 있고, 반경 방향으로 서로 다른 위치에 배치될 수 있다. 즉 제1내륜 궤도면(26)은 제2내륜 궤도면(28)보다 상대적으로 반경 방향 내측에 위치할 수 있다.
제1,2내륜 궤도면(26,28)의 단면들은 원호 형상으로 형성될 수 있다.
제1내륜 궤도면(26)은 제2내륜 궤도면(28)에 대해 반경 방향으로 단차지게 배치되어 있으므로, 제1,2외륜 궤도면(16, 18) 사이에는 단차 턱부(29)가 형성된다.
단차 턱부(29)는 축방향에 대해 평행한 단면을 가진 원주면 형상으로 형성될 수 있다.
단차 턱부(19,29)는 볼 전동체(30,40)들이 각각의 궤도면으로부터 축방향으로 이탈되는 것을 방지하는 역할을 할 수 있다.
제1내륜 궤도면(26)의 축방향 한쪽 선단부에는 반경 방향 내측으로 경사진 챔퍼면(21)이 형성될 수 있다.
챔퍼면(21)은 제1내륜 궤도면(26)보다 반경 방향 내측에 위치할 수 있다.
챔퍼면(21)은 후술하는 조립 과정에 제1볼 전동체(30)와 내륜(20)의 충돌을 방지하고, 조립 가이드 역할을 할 수 있다.
제2볼 전동체(40)는 원주 방향으로 소정 간격을 두고 다수개로 배치되어, 원주 방향으로 볼 전동체 열을 형성할 수 있다.
제2볼 전동체(40)들은 내측 삽입형 케이지(60)에 삽입되어 자전 및 공전 가능하게 지지될 수 있다.
내측 삽입형 케이지(60)란 볼 전동체(40)를 반경 방향 내측에서 외측으로 삽입하여 장착하는 것을 의미한다.
내측 삽입형 케이지(60)는 도 5에 도시된 바와 같이, 축방향으로 서로 이격되게 배치된 제1림(62)과 제2림(64) 사이에 원주 방향으로 다수개의 포켓(66)이 소정 간격을 두고 다수개로 형성된 구조를 가질 수 있다.
볼 전동체(40)들은 다수개의 포켓(56)에 각각 하나씩 삽입되어 회전 가능하게 지지된다.
포켓(66)들 사이에는 반경 방향 외측에 위치하는 외측 리브(67)들과, 내측에 위치하는 내측 리브(68)들이 형성되어 있다.
서로 인접한 2개의 내측 리브(68) 사이에 형성된 포켓(66)의 입구의 직경은 서로 인접한 2개의 외측 리브(67)들 사이에 형성된 포켓(66)의 출구의 직경에 비해 크게 형성되어 있다.
이에 따라 포켓(66)의 입구를 통해 포켓(66) 내부로 삽입된 볼 전동체(40)들은 상대적으로 직경이 좁은 포켓(66)의 출구로 빠지지 않게 된다.
제1볼 전동체(30) 열의 피시디(PCD; Pitch Circle Diameter)는 제2볼 전동체(40) 열의 피시디보다 작을 수 있다.
도 6을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 텐덤 앵귤러 콘택트 볼 베어링의 조립 방법은, 먼저 제1볼 전동체(30) 열을 그 케이지(50)에 조립하여 외륜(10)의 내부에 삽입해서 제1외륜 궤도면에 장착하고, 이어서 외륜(10)을 액슬 하우징(70)에 삽입하여 장착한다.
다음으로 제2볼 전동체(40) 열을 그 케이지(60)에 조립하여 내륜(20)의 제2내륜 궤도면에 장착하고, 다음으로 피니언 샤프트(80)를 내륜(20)에 압입하여 조립한다.
마지막으로, 피니언 샤프트(80)에 장착된 내륜(20)이 액슬 하우징(10)에 장착된 외륜(10) 쪽을 향하도록, 피니언 샤프트(80)를 액슬 하우징(70)에 축방향으로 삽입하여 조립하는 데, 이러한 조립 과정에 내륜(20)의 챔퍼면(21)은 제1볼 전동체(30)와 먼저 접촉하여 조립 가이드를 역할을 할 수 있다.
또한 피니언 샤프트(80)의 축 중심과 액슬 하우징(70)의 중심이 맞지 않은 상태로 조립하더라도, 챔퍼면(21)의 조립 가이드 역할에 의해 볼 전동체들이 내륜 혹은 외륜과 충돌하여 손상을 입을 염려가 없게 된다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
10: 외륜
20: 내륜
30: 제1볼 전동체
40: 제2볼 전동체
50: 외측 삽입형 케이지
60: 내측 삽입형 케이지
70: 액슬 하우징
80: 피니언 샤프트

Claims (21)

  1. 내주면에 제1,2외륜 궤도면이 형성된 외륜;
    외주면에 상기 제1,2외륜 궤도면에 대응하는 제1,2내륜 궤도면이 형성된 내륜;
    상기 제1외륜 궤도면과 상기 제1내륜 궤도면에 안착되어 회전 가능하게 지지되는 제1볼 전동체열;
    상기 제2외륜 궤도면과 상기 제2내륜 궤도면에 안착되어 회전 가능하게 지지되는 제2볼 전동체열; 및
    상기 내륜의 축방향 한쪽 선단부에 형성된 챔퍼면을 포함하고;
    상기 제1볼 전동체열은 외측 삽입형 케이지에 삽입되어 회전 가능하게 지지되고;
    상기 제2볼 전동체열은 내측 삽입형 케이지에 삽입되어 회전 가능하게 지지된 텐덤 앵귤러 콘택트 볼 베어링.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 챔퍼면은 반경 방향 외측으로부터 내측으로 경사지게 형성된 것을 특징으로 하는 텐덤 앵귤러 콘택트 볼 베어링.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 챔퍼면은 상기 제1내륜 궤도면에 인접하게 형성된 것을 특징으로 하는 텐덤 앵귤러 콘택트 볼 베어링.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 챔퍼면은 상기 제1내륜 궤도면보다 반경 방향 내측에 위치하는 것을 특징으로 하는 텐덤 앵귤러 콘택트 볼 베어링.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 제2외륜 궤도면은 상기 제1외륜 궤도면에 대해 반경 방향 외측에 위치하고;
    상기 제2내륜 궤도면은 상기 제1내륜 궤도면에 대해 반경 방향 외측에 위치하는 것을 특징으로 하는 텐덤 앵귤러 콘택트 볼 베어링.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 제1,2외륜 궤도면 사이에 및 제1,2내륜 궤도면 사이에는 단차 턱부가 형성된 것을 특징으로 하는 텐덤 앵귤러 콘택트 볼 베어링.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 단차 턱부는 축방향 평행한 단면을 가진 원주면 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 텐덤 앵귤러 콘택트 볼 베어링.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 외측 삽입형 케이지는,
    축방향으로 서로 이격되게 배치된 제1림과 제2림 사이에 상기 제1볼 전동체열들의 각 볼 전동체가 삽입되는 다수개의 포켓이 원주 방향으로 소정 간격을 두고 형성된 구조를 가지며; 상기 포켓들 사이에는 반경 방향 외측에 위치하는 외측 리브들과, 내측에 위치하는 내측 리브들이 형성되며; 서로 인접한 2개의 외측 리브들 사이에 형성된 포켓의 입구의 직경은 서로 인접한 2개의 내측 리브들 사이에 형성된 포켓의 출구의 직경에 비해 크게 형성된 것을 특징으로 하는 텐덤 앵귤러 콘택트 볼 베어링.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 내측 삽입형 케이지는,
    축방향으로 서로 이격되게 배치된 제1림과 제2림 사이에 상기 제2볼 전동체열들의 각 볼 전동체가 삽입되는 다수개의 포켓이 원주 방향으로 소정 간격을 두고 형성된 구조를 가지며; 상기 포켓들 사이에는 반경 방향 외측에 위치하는 외측 리브들과, 내측에 위치하는 내측 리브들이 형성되며; 서로 인접한 2개의 내측 리브들 사이에 형성된 포켓의 입구의 직경은 서로 인접한 2개의 외측 리브들 사이에 형성된 포켓의 출구의 직경에 비해 크게 형성된 것을 특징으로 하는 텐덤 앵귤러 콘택트 볼 베어링.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 제1볼 전동체 열의 피시디는 상기 제2볼 전동체 열의 피시디보다 작은 것을 특징으로 하는 텐덤 앵귤러 콘택트 볼 베어링.
  11. 제1볼 전동체 열을 그 케이지에 조립하여 외륜의 내부에 삽입해서 제1외륜 궤도면에 장착하는 단계;
    상기 외륜을 액슬 하우징에 삽입하여 장착하는 단계;
    제2볼 전동체 열을 그 케이지에 조립하여 내륜의 제2내륜 궤도면에 장착하는 단계;
    상기 내륜에 피니언 샤프트를 압입하여 조립하는 단계; 및
    상기 피니언 샤프트에 장착된 상기 내륜이 상기 액슬 하우징에 장착된 외륜 쪽을 향하도록, 상기 피니언 샤프트를 상기 액슬 하우징에 축방향으로 삽입하여 조립하는 단계;
    를 포함하는 텐덤 앵귤러 콘택트 볼 베어링의 조립 방법.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 내륜의 축방향 한쪽 선단부에는 챔퍼면이 형성된 것을 특징으로 하는 텐덤 앵귤러 콘택트 볼 베어링의 조립 방법.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 챔퍼면은 반경 방향 외측으로부터 내측으로 경사지게 형성된 것을 특징으로 하는 텐덤 앵귤러 콘택트 볼 베어링의 조립방법.
  14. 제12항에 있어서,
    상기 챔퍼면은 상기 제1내륜 궤도면에 인접하게 형성된 것을 특징으로 하는 텐덤 앵귤러 콘택트 볼 베어링의 조립방법.
  15. 제12항에 있어서,
    상기 챔퍼면은 상기 제1내륜 궤도면보다 반경 방향 내측에 위치하는 것을 특징으로 하는 텐덤 앵귤러 콘택트 볼 베어링의 조립방법.
  16. 제11항에 있어서,
    상기 제2외륜 궤도면은 상기 제1외륜 궤도면에 대해 반경 방향 외측에 위치하고;
    상기 제2내륜 궤도면은 상기 제1내륜 궤도면에 대해 반경 방향 외측에 위치하는 것을 특징으로 하는 텐덤 앵귤러 콘택트 볼 베어링의 조립방법.
  17. 제16항에 있어서,
    상기 제1,2외륜 궤도면 사이에 및 제1,2내륜 궤도면 사이에는 단차 턱부가 것을 특징으로 하는 텐덤 앵귤러 콘택트 볼 베어링의 조립방법.
  18. 제17항에 있어서,
    상기 단차 턱부는 축방향 평행한 단면을 가진 원주면 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 텐덤 앵귤러 콘택트 볼 베어링의 조립방법.
  19. 제11항에 있어서,
    상기 제1볼 전동체열은 외측 삽입형 케이지에 삽입되어 회전 가능하게 지지되고;
    상기 제2볼 전동체열은 내측 삽입형 케이지에 삽입되어 회전 가능하게 지지된 것을 특징으로 하는 텐덤 앵귤러 콘택트 볼 베어링의 조립방법.
  20. 제19항에 있어서,
    상기 외측 삽입형 케이지는,
    축방향으로 서로 이격되게 배치된 제1림과 제2림 사이에 상기 제1볼 전동체열들의 각 볼 전동체가 삽입되는 다수개의 포켓이 원주 방향으로 소정 간격을 두고 형성된 구조를 가지며; 상기 포켓들 사이에는 반경 방향 외측에 위치하는 외측 리브들과, 내측에 위치하는 내측 리브들이 형성되며; 서로 인접한 2개의 외측 리브들 사이에 형성된 포켓의 입구의 직경은 서로 인접한 2개의 내측 리브들 사이에 형성된 포켓의 출구의 직경에 비해 크게 형성되고;
    상기 내측 삽입형 케이지는,
    축방향으로 서로 이격되게 배치된 제1림과 제2림 사이에 상기 제2볼 전동체열들의 각 볼 전동체가 삽입되는 다수개의 포켓이 원주 방향으로 소정 간격을 두고 형성된 구조를 가지며; 상기 포켓들 사이에는 반경 방향 외측에 위치하는 외측 리브들과, 내측에 위치하는 내측 리브들이 형성되며; 서로 인접한 2개의 내측 리브들 사이에 형성된 포켓의 입구의 직경은 서로 인접한 2개의 외측 리브들 사이에 형성된 포켓의 출구의 직경에 비해 크게 형성된 것을 특징으로 하는 텐덤 앵귤러 콘택트 볼 베어링의 조립방법.
  21. 제11항에 있어서,
    상기 제1볼 전동체 열의 피시디는 상기 제2볼 전동체 열의 피시디보다 작은 것을 특징으로 하는 텐덤 앵귤러 콘택트 볼 베어링의 조립방법.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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WO2023135667A1 (ja) * 2022-01-12 2023-07-20 株式会社ジェイテクト 玉軸受

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