JP2017072168A

JP2017072168A - 車両用ブレーキ装置

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Publication number: JP2017072168A
Application number: JP2015198245A
Authority: JP
Inventors: 明良平塚; Akira Hiratsuka
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Priority date: 2015-10-06
Filing date: 2015-10-06
Publication date: 2017-04-13
Anticipated expiration: 2035-10-06
Also published as: JP6596292B2

Abstract

【課題】サービスブレーキ力を発生させるホイールシリンダを備えるドラムブレーキに、パーキングブレーキ力を発生するための動力を発揮する電動アクチュエータが付設される車両用ブレーキ装置において、部品点数を少なくしつつ、ドラムブレーキの車両への搭載性を高める。
【解決手段】ホイールシリンダ１６Ａが有するシリンダボディ２３Ａは、第１および第２ピストン２１Ａ，２２Ａを摺動自在に嵌合させてバックプレート１２の内面に固定され、シリンダボディ２３Ａに対応する部分でバックプレート１２の外面に電動アクチュエータ２４が取付けられ、電動アクチュエータ２４の作動に応じて第１および第２ピストン２１Ａ，２２Ａを軸方向に駆動してパーキングブレーキ力を発生させるパーキングブレーキ機構２５Ａが、シリンダボディ２３Ａに収容される。
【選択図】図３

Description

本発明は、車輪とともに回転するブレーキドラムの内周に摺接することを可能としてバックプレート内に配置される第１および第２ブレーキシューと、それらのブレーキシューの一端部を回動可能に支持するようにして前記バックプレートに設けられるアンカーブロックと、第１および第２ブレーキシューの他端部に個別に当接する第１および第２ピストンを有するとともに第１および第２ブレーキシューを拡開駆動してサービスブレーキ力を発生させる推力を発揮し得るホイールシリンダとを備えるドラムブレーキに、パーキングブレーキ力を発生するための動力を発揮する電動アクチュエータが付設される車両用ブレーキ装置に関する。

サービスブレーキ力を発生させるホイールシリンダに加えて、電動アクチュエータが発揮する動力で牽引されるブレーキケーブルに連結されるパーキングレバーを備え、パーキングレバーを回動するようにブレーキケーブルを牽引することでパーキングブレーキ力を得るようにしたドラムブレーキが、特許文献１で知られている。

特開２０１４−１２６１４６号公報

ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、パーキングレバーを回動駆動してパーキングブレーキ力を得るための機構の部品点数が多くなるとともに、ブレーキケーブルの配索や、足回り部品との干渉等を勘案すると、ドラムブレーキの車両への搭載性が優れているとは言い難い。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、部品点数を少なくしつつドラムブレーキの車両への搭載性を高めた車両用ブレーキ装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車輪とともに回転するブレーキドラムの内周に摺接することを可能としてバックプレート内に配置される第１および第２ブレーキシューと、それらのブレーキシューの一端部を回動可能に支持するようにして前記バックプレートに設けられるアンカーブロックと、第１および第２ブレーキシューの他端部に個別に当接する第１および第２ピストンを有するとともに第１および第２ブレーキシューを拡開駆動してサービスブレーキ力を発生させる推力を発揮し得るホイールシリンダとを備えるドラムブレーキに、パーキングブレーキ力を発生するための動力を発揮する電動アクチュエータが付設される車両用ブレーキ装置において、前記ホイールシリンダが有するシリンダボディは、第１および第２ピストンを摺動自在に嵌合させて前記バックプレートの内面に固定され、前記シリンダボディに対応する部分で前記バックプレートの外面に前記電動アクチュエータが取付けられ、前記電動アクチュエータの作動に応じて第１および第２ピストンを軸方向に駆動してパーキングブレーキ力を発生させるパーキングブレーキ機構が、前記シリンダボディに収容されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記第１ピストンと、サービスブレーキ時に液圧力を発生する液圧室を前記第１ピストンとの間に形成する中間ピストンとが、前記シリンダボディに液密にかつ摺動自在に嵌合され、前記中間ピストンに連動、連結される前記第２ピストンが、前記中間ピストンとの間に作動室を形成しつつ軸線まわりの回転を不能として前記シリンダボディに摺動自在に嵌合され、前記電動アクチュエータの出力軸が、前記シリンダボディの軸線と直交する平面に沿う軸線を有して前記バックプレートおよび前記シリンダボディを貫通して前記作動室内に突入され、前記パーキングブレーキ機構が、前記第１ピストンに一端部を当接可能としつつ前記第２ピストンに他端部が同軸に螺合されるようにして前記シリンダボディと同軸に配置されるロッドと、前記出力軸に設けられるウォームホイルと、該ウォームホイルに噛合するようにして前記ロッドの軸方向中間部に相対回転不能に設けられる円筒ウォームとで構成されることを第２の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記中間ピストンに同軸に液密かつ摺動自在に嵌合される軸部が前記第１ピストンに固設され、前記ロッドの一端部が前記軸部に同軸に当接可能であることを第３の特徴とする。

さらに本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記第１ピストンと、サービスブレーキ時に液圧力を発生する液圧室を前記第１ピストンとの間に形成しつつ軸線まわりの回転を不能とした前記第２ピストンとが、前記シリンダボディに液密にかつ摺動自在に嵌合され、前記電動アクチュエータの出力軸が、前記シリンダボディの軸線と直交する平面に沿う軸線を有して前記バックプレートを貫通しつつ前記シリンダボディを液密に貫通して前記液圧室内に突入され、前記パーキングブレーキ機構が、前記第１ピストンに一端部を当接可能としつつ前記第２ピストンに他端部が同軸に螺合するようにして前記シリンダボディと同軸に配置されるロッドと、前記出力軸に設けられるウォームホイルと、該ウォームホイルに噛合するようにして前記ロッドの軸方向中間部に相対回転不能に設けられる円筒ウォームとで構成されることを第４の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、電動アクチュエータの作動によってパーキングブレーキ力を得るためのパーキングブレーキ機構がシリンダボディに収容されるので、パーキングレバーやブレーキケーブルが不要となり、部品点数を低減することができるとともに、ブレーキケーブルの配索や、足回り部品との干渉等についての配慮が不要となり、車両搭載性を高めることができる。

また本発明の第２の特徴によれば、第１ピストンとの間に液圧室を形成する中間ピストンと、その中間ピストンに連動、連結される第２ピストンとの間に作動室が形成され、作動室内で、電動アクチュエータの出力軸に設けられたウォームホイルに噛合する円筒ウォームが、一端部を第１ピストンに当接させたロッドの中間部に相対回転不能に設けられ、ロッドの他端部がシリンダボディ内で回転不能である第２ピストンに同軸に螺合されるので、サービスブレーキ時には、液圧室への液圧作用時に第１ピストンおよび中間ピストンが相互に離反する方向に作動し、第１ピストンで第１ブレーキシューが押圧されるとともに、中間ピストンに連動、連結される第２ピストンで第２ブレーキシューが押されることでサービスブレーキ力が得られる。一方、パーキングブレーキ時には、電動アクチュエータの作動によってウォームホイルおよび円筒ウォームを介してロッドが回転し、シリンダボディ内での回転を不能とした第２ピストンにロッドが螺合しているので、第２ピストンが第２ブレーキシューを押圧するように軸方向に駆動され、第２ブレーキシュー側からの反力がロッドを介して第１ピストンに作用することで第１ピストンも第１ブレーキシューを押圧するように軸方向に移動することになり、パーキングブレーキ力が得られることになる。しかもパーキングブレーキ機構の大部分が作動室内に収容されており、パーキングブレーキ機構にブレーキ液の影響が及ぶことはない。

本発明の第３の特徴によれば、第１ピストンに固設される軸部が、中間ピストンに同軸に液密かつ摺動自在に嵌合され、その軸部にロッドの一端部が同軸に当接可能であるので、部品点数を少なくした簡単な構造で、ロッドの一端部を第１ピストンに当接可能とすることができる。

さらに本発明の第４の特徴によれば、第１ピストンおよび第２ピストン間に形成される液圧室内で、電動アクチュエータの出力軸に設けられたウォームホイルに噛合する円筒ウォームが、一端部を第１ピストンに当接させたロッドの中間部に相対回転不能に設けられ、ロッドの他端部がシリンダボディ内で回転不能である第２ピストンに同軸に螺合されるので、サービスブレーキ時には、液圧室への液圧作用時に第１ピストンおよび第２ピストンが相互に離反する方向に作動し、第１ピストンで第１ブレーキシューが押圧されるとともに、第２ピストンで第２ブレーキシューが押されることでサービスブレーキ力が得られる。一方、パーキングブレーキ時には、電動アクチュエータの作動によってウォームホイルおよび円筒ウォームを介してロッドが回転し、シリンダボディ内での回転を不能とした第２ピストンにロッドが螺合しているので、第２ピストンが第２ブレーキシューを押圧するように軸方向に駆動され、第２ブレーキシュー側からの反力がロッドを介して第１ピストンに作用することで第１ピストンも第１ブレーキシューを押圧するように軸方向に移動することになり、パーキングブレーキ力が得られることになる。しかもパーキングブレーキ機構が液圧室内に収容されており、シリンダボディを大型化することなく該シリンダボディ内にパーキングブレーキ機構を収容することができる。

ドラムブレーキの正面図である。図１の２矢視図である。ホイールシリンダおよびパーキングブレーキ機構の構成を示すための図１の３−３線に沿う簡略化した断面図図である。図３の４−４線断面図である。図３の５−５線断面図である。ホイールシリンダおよびパーキングブレーキ機構のサービスブレーキ時の作動状態（ａ）およびパーキングブレーキ時の作動状態（ｂ）を示す断面図である。第２の実施の形態の図３に対応した断面図である。ホイールシリンダおよびパーキングブレーキ機構のサービスブレーキ時の作動状態（ａ）およびパーキングブレーキ時の作動状態（ｂ）を示す断面図である。

本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。

本発明の第１の実施の形態について図１〜図６を参照しながら説明すると、先ず図１および図２において、四輪車両のたとえば左後輪にはドラムブレーキ１１Ａが設けられており、このドラムブレーキ１１Ａは、固定のバックプレート１２と、前記左後輪とともに回転するブレーキドラム１３の内周に摺接することを可能として前記バックプレート１２内に配置される第１および第２ブレーキシュー１４，１５と、第１および第２ブレーキシュー１４，１５が拡張作動する力を発揮するようにして前記バックプレート１２の上部に固定されるホイールシリンダ１６Ａと、第１および第２ブレーキシュー１４，１５間に設けられるリターンスプリング１７とを備える。

前記バックプレート１２の下部には、第１および第２ブレーキシュー１４，１５の一端部を回動可能に支持するアンカーブロック１９が固設されており、第１および第２ブレーキシュー１４，１５の一端部間には、それらのブレーキシュー１４，１５の一端部を前記アンカーブロック１９側に付勢するコイルスプリング２０が設けられる。また第１および第２ブレーキシュー１４，１５の他端部間には、それらのブレーキシュー１４，１５を収縮方向に付勢する前記リターンスプリング１７が設けられる。

前記ホイールシリンダ１６Ａは、ブレーキペダルで操作されるマスタシリンダ（図示せず）の出力液圧によって作動して、前記アンカーブロック１９を支点として第１および第２ブレーキシュー１４，１５を拡開する側に駆動する力を発揮するものであり、前記ホイールシリンダ１６Ａが備える第１および第２ピストン２１Ａ，２２Ａの外端部は、第１および第２ブレーキシュー１４，１５の前記他端部に対向するように配置される。

図３を併せて参照して、前記ホイールシリンダ１６Ａが有するシリンダボディ２３Ａは、第１および第２ピストン２１Ａ，２２Ａを摺動自在に嵌合させて前記バックプレート１２の内面に固定され、前記シリンダボディ２３Ａに対応する部分で前記バックプレート１２の外面には、パーキングブレーキ力を発生するための動力を発揮する電動アクチュエータ２４が取付けられ、その電動アクチュエータ２４の作動に応じて第１および第２ピストン２１Ａ，２２Ａを軸方向に駆動してパーキングブレーキ力を発生させるパーキングブレーキ機構２５Ａが、前記シリンダボディ２３Ａに収容される。

前記シリンダボディ２３Ａには、前記第１ピストン２１Ａと、サービスブレーキ時に液圧力を発生する液圧室２６を前記第１ピストン２１Ａとの間に形成する中間ピストン２７とが、液密にかつ摺動自在に嵌合され、前記中間ピストン２７に連動、連結される前記第２ピストン２２Ａが、前記中間ピストン２７との間に作動室２８を形成しつつ軸線まわりの回転を不能として前記シリンダボディ２３Ａに摺動自在に嵌合される。

前記第１ピストン２１Ａの外周には、前記シリンダボディ２３Ａの内面に弾発的に摺接する環状のシール部材２９が装着され、前記中間ピストン２７の外周には、前記シリンダボディ２３Ａの内面に弾発的に摺接する環状のシール部材３０が装着され、前記液圧室２６は、その軸方向両側で、前記第１ピストン２１Ａおよび前記シリンダボディ２３Ａ間の環状のシール部材２９と、前記中間ピストン２７および前記シリンダボディ２３Ａ間の環状シール部材３０とでシールされる。また前記シリンダボディ２３Ａには、前記液圧室２６に通じるようにして前記バックプレート１２を貫通する液圧導入管３１が接続され、この液圧導入管３１の外端部には、ブレーキペダルで操作されるマスタシリンダに連なるブレーキホース（図示せず）が接続される。

図４において、前記第２ピストン２２Ａが摺動自在に嵌合される部分で、前記シリンダボディ２３Ａの内面のたとえば複数箇所には、軸方向に延びる溝３２が設けられており、第２ピストン２２Ａの外周のたとえば複数箇所に突設される突部３３が前記溝３２にスライド可能に嵌合される。この突部３３の前記溝３２への嵌合により、第２ピストン２２Ａは、軸方向移動を可能としつつ軸線まわりの回転を不能としてシリンダボディ２３Ａに摺動自在に嵌合されることになる。

前記電動アクチュエータ２４は、電動モータ３５を含むものであり、この電動アクチュエータ２４の出力軸３６は、前記シリンダボディ２３Ａの軸線と直交する平面ＰＬ（図１および図３参照）に沿う軸線を有して前記バックプレート１２および前記シリンダボディ２３Ａを貫通して前記作動室２８内に突入され、前記出力軸３６の先端部は前記シリンダボディ２３Ａの側壁で回転自在に支持される。

図５を併せて参照して、前記パーキングブレーキ機構２５Ａは、前記第１ピストン２１Ａに一端部を当接可能としつつ前記第２ピストン２２Ａに他端部が同軸に螺合されるようにして前記シリンダボディ２３Ａと同軸に配置されるロッド３８Ａと、前記出力軸３６に設けられるウォームホイル３９と、該ウォームホイル３９に噛合するようにして前記ロッド３８Ａの軸方向中間部に相対回転不能に設けられる円筒ウォーム４０とで構成され、この実施の形態で前記円筒ウォーム４０は、前記ロッド３８Ａに相対回転不能かつ軸方向相対移動不能として前記ロッド３８Ａに一体に設けられる。

再び図３において、前記中間ピストン２７には、貫通孔４１が同軸に設けられており、前記第１ピストン２１Ａに固設された軸部４２が前記貫通孔４１に液密かつ摺動自在に嵌合される。この実施の形態で、前記軸部４２は第１ピストン２１Ａに一体に設けられるが、第１ピストン２１Ａに、第１ピストン２１Ａとは別部材の軸部を同軸に固着するようにしてもよい。また前記軸部４２の外周には前記貫通孔４１の内面に弾発的に摺接する環状のシール部材４３が装着され、前記軸部４２の前記作動室２８側の端部には、前記ロッド３８Ａの一端部を嵌合、当接させるための受け入れ凹部４４が形成される。また前記第１ピストン２１Ａおよび前記中間ピストン２７間には、前記軸部４２の一部を囲繞するようにしてコイル状のスプリング４７が介設されており、このスプリング４７は前記液圧室２６の容積を増大する側に前記第１ピストン２１Ａおよび前記中間ピストン２７を付勢し、振動による第１ピストン２１Ａの戻りを防止する働きをする。

ところで前記ロッド３８Ａは、前記電動アクチュエータ２４の作動に応じて回転するので、このロッド３８Ａの一端部が当接する前記軸部４２と、その軸部４２と一体の第１ピストン２１Ａとが、前記ロッド３８Ａとともに回転するのを阻止するために、前記貫通孔４１の前記作動室２８寄りの部分には、１または複数の軸方向に延びる溝４５が形成されており、前記軸部４２の外周には、溝４５にスライド可能に嵌合する１または複数の突部４６が突設される。

前記ロッド３８Ａの他端部外周には雄ねじ４８が刻設されており、この雄ねじ４８を螺合させるための有底のねじ孔４９が、前記作動室２８側に開放するようにして前記第２ピストン２２Ａに同軸に設けられる。

さらに前記中間ピストン２７および前記第２ピストン２２Ａ間には、複数本たとえば２本の連結ロッド５２が設けられており、前記第２ピストン２２Ａは、前記連結ロッド５２を介して前記中間ピストン２７に連動、連結されることになる。

次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、ホイールシリンダ１６Ａが有するシリンダボディ２３Ａは、第１および第２ピストン２１Ａ，２２Ａを摺動自在に嵌合させてバックプレート１２の内面に固定され、シリンダボディ２３Ａに対応する部分でバックプレート１２の外面に電動アクチュエータ２４が取付けられ、電動アクチュエータ２４の作動に応じて第１および第２ピストン２１Ａ，２２Ａを軸方向に駆動してパーキングブレーキ力を発生させるパーキングブレーキ機構２５Ａが、シリンダボディ２３Ａに収容されるので、パーキングレバーやブレーキケーブルが不要となり、部品点数を低減することができるとともに、ブレーキケーブルの配索や、足回り部品との干渉等についての配慮が不要となり、車両搭載性を高めることができる。

また第１ピストン２１Ａと、サービスブレーキ時に液圧力を発生する液圧室２６を第１ピストン２１Ａとの間に形成する中間ピストン２７とが、シリンダボディ２３Ａに液密にかつ摺動自在に嵌合され、中間ピストン２７に連動、連結される第２ピストン２２Ａが、中間ピストン２７との間に作動室２８を形成しつつ軸線まわりの回転を不能としてシリンダボディ２３Ａに摺動自在に嵌合され、電動アクチュエータ２４の出力軸３６が、シリンダボディ２３Ａの軸線と直交する平面ＰＬに沿う軸線を有してバックプレート１２およびシリンダボディ２３Ａを貫通して前記作動室２８内に突入され、パーキングブレーキ機構２５Ａが、第１ピストン２１Ａに一端部を当接可能としつつ第２ピストン２２Ａに他端部が同軸に螺合されるようにしてシリンダボディ２３Ａと同軸に配置されるロッド３８Ａと、出力軸３６に設けられるウォームホイル３９と、該ウォームホイル３９に噛合するようにして前記ロッド３８Ａの軸方向中間部に相対回転不能に設けられる円筒ウォーム４０とで構成され、この実施の形態では、前記円筒ウォーム４０が前記ロッド３８Ａに一体に設けられている。

このようなパーキングブレーキ機構２５Ａを備えるホイールシリンダ１６Ａによれば、サービスブレーキ時には、図６（ａ）で示すように、液圧室２６への液圧作用時に第１ピストン２１Ａおよび中間ピストン２７が相互に離反する方向に作動し、第１ピストン２１Ａで第１ブレーキシュー１４が押圧されるとともに、中間ピストン２７に連動、連結される第２ピストン２２Ａで第２ブレーキシュー１５が押されることになってサービスブレーキ力が得られる。この際、パーキングブレーキ機構２５Ａのロッド３８Ａは、前記円筒ウォーム４０および第２ピストン２２Ａとともに軸方向に作動し、前記ロッド３８Ａの一端部は第１ピストン２１Ａの軸部４２から離反する。

一方、パーキングブレーキ時には、図６（ｂ）で示すように、電動アクチュエータ２４の作動によってウォームホイル３９および円筒ウォーム４０を介してロッド３８Ａが回転し、シリンダボディ２３Ａ内での回転を不能とした第２ピストン２２Ａにロッド３８Ａが螺合しているので、第２ピストン２２Ａが第２ブレーキシュー１５を押圧するように軸方向に駆動され、第２ブレーキシュー１５側からの反力がロッド３８Ａを介して第１ピストン２１Ａに作用することで第１ピストン２１Ａも第１ブレーキシュー１４を押圧するように軸方向に移動することになり、パーキングブレーキ力が得られることになる。

しかもパーキングブレーキ機構２５Ａが作動室２８内に収容されており、パーキングブレーキ機構２５Ａにブレーキ液の影響が及ぶことはない。

また中間ピストン２７に同軸に液密かつ摺動自在に嵌合される軸部４２が前記第１ピストン２１Ａに固設され、ロッド３８Ａの一端部が前記軸部４２に同軸に当接可能であるので、部品点数を少なくした簡単な構造で、ロッド３８Ａの一端部を第１ピストン２１Ａに当接可能とすることができる。

本発明の第２の実施の形態について図７および図８を参照しながら説明するが、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

先ず図７において、ドラムブレーキ１１Ｂのホイールシリンダ１６Ｂが有するシリンダボディ２３Ｂは、第１および第２ピストン２１Ｂ，２２Ｂを摺動自在に嵌合させて前記バックプレート１２の内面に固定され、前記シリンダボディ２３Ｂに対応する部分で前記バックプレート１２の外面には、パーキングブレーキ力を発生するための動力を発揮する電動アクチュエータ２４が取付けられ、その電動アクチュエータ２４の作動に応じて第１および第２ピストン２１Ｂ，２２Ｂを軸方向に駆動してパーキングブレーキ力を発生させるパーキングブレーキ機構２５Ｂが、前記シリンダボディ２３Ｂに収容される。

前記シリンダボディ２３Ｂには、前記第１ピストン２１Ｂと、サービスブレーキ時に液圧力を発生する液圧室５３を前記第１ピストン２１Ｂとの間に形成しつつ軸線まわりの回転を不能とした前記第２ピストン２２Ｂとが、液密にかつ摺動自在に嵌合される。

前記第１ピストン２１Ｂの外周には、前記シリンダボディ２３Ｂの内面に弾発的に摺接する環状のシール部材５４が装着され、前記第２ピストン２２Ｂの外周には、前記シリンダボディ２３Ｂの内面に弾発的に摺接する環状のシール部材５５が装着される。

また前記シリンダボディ２３Ｂには、前記液圧室５３に通じるようにしてバックプレート１２を貫通する液圧導入管３１が接続される。

前記第２ピストン２２Ｂの外周に装着された前記シール部材５５よりも軸方向外方で前記シリンダボディ２３Ｂの内面のたとえば複数箇所には、軸方向に延びる溝５６が設けられており、第２ピストン２２Ｂの外周のたとえば複数箇所に突設される突部５７が前記溝５６にスライド可能に嵌合される。この突部５７の前記溝５６への嵌合により、第２ピストン２２Ｂは、軸方向移動を可能としつつ軸線まわりの回転を不能としてシリンダボディ２３Ｂに摺動自在に嵌合されることになる。

前記電動アクチュエータ２４の出力軸３６は、前記シリンダボディ２３Ｂの軸線と直交する平面ＰＬに沿う軸線を有して前記バックプレート１２を貫通するとともに前記シリンダボディ２３Ｂを液密に貫通して前記液圧室５３内に突入され、前記シリンダボディ２３Ｂおよび前記出力軸３６間には環状のシール部材５８が介装される。また前記出力軸３６の先端部は前記シリンダボディ２３Ｂの側壁で回転自在に支持される。

前記パーキングブレーキ機構２５Ｂは、前記第１ピストン２１Ｂに一端部を当接可能としつつ前記第２ピストン２２Ｂに他端部が同軸に螺合されるようにして前記シリンダボディ２３Ｂと同軸に配置されるロッド３８Ｂと、前記出力軸３８Ｂに設けられるウォームホイル３９と、該ウォームホイル３９に噛合するようにして前記ロッド３８Ｂの軸方向中間部に相対回転不かつ軸方向相対移動可能能に設けられる円筒ウォーム４０とで構成され、この実施の形態では、前記円筒ウォーム４０が前記ロッド３８Ｂに一体に設けられている。

前記第１ピストン２１Ｂにおいて前記液圧室５３に臨む面の中央部には、前記ロッド３８Ｂの一端部を挿入、当接させるための受け入れ凹部６０が形成される。また前記ロッド３８Ｂおよび前記第１ピストン２１Ｂ間には、コイル状のスプリング５９が介設される。このスプリング５９は、前記受け入れ凹部６０の内端閉塞面と、前記円筒ウォーム４０よりも第１ピストン２１Ｂ側で前記ロッド３８Ｂに設けられる鍔部６１との間に縮設されており、振動による第１ピストン２１Ｂの戻りを防止する働きをする。

ところで前記ロッド３８Ｂは、前記電動アクチュエータ２４の作動に応じて回転するので、このロッド３８Ｂの一端部が当接する前記第１ピストン２１Ｂが前記ロッド３８Ｂとともに回転するのを阻止するために、前記シール部材５４よりも軸方向外方で前記シリンダボディ２３Ｂの内面のたとえば複数箇所には、軸方向に延びる溝６２が設けられており、第１ピストン２１Ｂの外周のたとえば複数箇所に突設される突部６３が前記溝６２にスライド可能に嵌合される。この突部６３の前記溝６２への嵌合により、第２ピストン２２Ｂが前記ロッド３８Ｂとともに回転することが防止される。

この第２の実施の形態によれば、サービスブレーキ時には、図８（ａ）で示すように、液圧室５３への液圧作用時に第１ピストン２１Ｂおよび第２ピストン２２Ｂが相互に離反する方向に作動し、第１ピストン２１Ｂで第１ブレーキシュー１４（第１の実施の形態参照）が押圧されるとともに、第２ピストン２２Ｂで第２ブレーキシュー１５（第１の実施の形態参照）が押されることでサービスブレーキ力が得られる。この際、パーキングブレーキ機構２５Ｂのロッド３８Ｂは、前記円筒ウォーム４０および第２ピストン２２Ｂとともに軸方向に作動し、ロッド３８Ｂの一端部は第１ピストン２１Ｂから離反する。

一方、パーキングブレーキ時には、図８（ｂ）で示すように、電動アクチュエータ２４の作動によってウォームホイル３９および円筒ウォーム４０を介してロッド３８Ｂが回転し、シリンダボディ２３Ｂ内での回転を不能とした第２ピストン２２Ｂにロッド３８Ｂが螺合しているので、第２ピストン２２Ｂが第２ブレーキシュー１５を押圧するように軸方向に駆動され、第２ブレーキシュー１５側からの反力がロッド３８Ｂを介して第１ピストン２１Ｂに作用することで第１ピストン２１Ｂも第１ブレーキシュー１４を押圧するように軸方向に移動することになり、パーキングブレーキ力が得られることになる。

しかもパーキングブレーキ機構２５Ｂが液圧室５３内に収容されており、シリンダボディ２３Ｂを大型化することなく該シリンダボディ２３Ｂ内にパーキングブレーキ機構２５Ｂを収容することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上述の実施の形態では、円筒ウォーム４０がロッド３８Ａ，３８Ｂに一体に設けれていたが、円筒ウォーム４０がロッド３８Ａ，３８Ｂに相対回転不能かつ軸方向相対移動可能に設けられていてもよい。

１１Ａ，１１Ｂ・・・ドラムブレーキ
１２・・・バックプレート
１３・・・ブレーキドラム
１４・・・第１ブレーキシュー
１５・・・第２ブレーキシュー
１６Ａ，１６Ｂ・・・ホイールシリンダ
１９・・・アンカーブロック
２１Ａ，２１Ｂ・・・第１ピストン
２２Ａ，２２Ｂ・・・第２ピストン
２３Ａ，２３Ｂ・・・シリンダボディ
２４・・・電動アクチュエータ
２５Ａ，２５Ｂ・・・パーキングブレーキ機構
２６，５３・・・液圧室
２７・・・中間ピストン
２８・・・作動室
３６・・・出力軸
３８Ａ，３８Ｂ・・・ロッド
３９・・・ウォームホイル
４０・・・円筒ウォーム
４２・・・軸部
ＰＬ・・・平面

Claims

車輪とともに回転するブレーキドラム（１３）の内周に摺接することを可能としてバックプレート（１２）内に配置される第１および第２ブレーキシュー（１４，１５）と、それらのブレーキシュー（１４，１５）の一端部を回動可能に支持するようにして前記バックプレート（１２）に設けられるアンカーブロック（１９）と、第１および第２ブレーキシュー（１４，１５）の他端部に個別に当接する第１および第２ピストン（２１Ａ，２２Ａ；２１Ｂ，２２Ｂ）を有するとともに第１および第２ブレーキシュー（１４，１５）を拡開駆動してサービスブレーキ力を発生させる推力を発揮し得るホイールシリンダ（１６Ａ，１６Ｂ）とを備えるドラムブレーキ（１１Ａ，１１Ｂ）に、パーキングブレーキ力を発生するための動力を発揮する電動アクチュエータ（２４）が付設される車両用ブレーキ装置において、前記ホイールシリンダ（１６Ａ，１６Ｂ）が有するシリンダボディ（２３Ａ，２３Ｂ）は、第１および第２ピストン（２１Ａ，２２Ａ；２１Ｂ，２２Ｂ）を摺動自在に嵌合させて前記バックプレート（１２）の内面に固定され、前記シリンダボディ（２３Ａ，２３Ｂ）に対応する部分で前記バックプレート（１２）の外面に前記電動アクチュエータ（２４）が取付けられ、前記電動アクチュエータ（２４）の作動に応じて第１および第２ピストン（２１Ａ，２２Ａ；２１Ｂ，２２Ｂ）を軸方向に駆動してパーキングブレーキ力を発生させるパーキングブレーキ機構（２５Ａ，２５Ｂ）が、前記シリンダボディ（２３Ａ，２３Ｂ）に収容されることを特徴とする車両用ブレーキ装置。
前記第１ピストン（２１Ａ）と、サービスブレーキ時に液圧力を発生する液圧室（２６）を前記第１ピストン（２１Ａ）との間に形成する中間ピストン（２７）とが、前記シリンダボディ（２３Ａ）に液密にかつ摺動自在に嵌合され、前記中間ピストン（２７）に連動、連結される前記第２ピストン（２２Ａ）が、前記中間ピストン（２７）との間に作動室（２８）を形成しつつ軸線まわりの回転を不能として前記シリンダボディ（２３Ａ）に摺動自在に嵌合され、前記電動アクチュエータ（２４）の出力軸（３６）が、前記シリンダボディ（２３Ａ）の軸線と直交する平面（ＰＬ）に沿う軸線を有して前記バックプレート（１２）および前記シリンダボディ（２３Ａ）を貫通して前記作動室（２８）内に突入され、前記パーキングブレーキ機構（２５Ａ）が、前記第１ピストン（２１Ａ）に一端部を当接可能としつつ前記第２ピストン（２２Ａ）に他端部が同軸に螺合されるようにして前記シリンダボディ（２３Ａ）と同軸に配置されるロッド（３８Ａ）と、前記出力軸（３６）に設けられるウォームホイル（３９）と、該ウォームホイル（３９）に噛合するようにして前記ロッド（３８Ａ）の軸方向中間部に相対回転不能に設けられる円筒ウォーム（４０）とで構成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ブレーキ装置。
前記中間ピストン（２７）に同軸に液密かつ摺動自在に嵌合される軸部（４２）が前記第１ピストン（２１Ａ）に固設され、前記ロッド（３８Ａ）の一端部が前記軸部（４２）に同軸に当接可能であることを特徴とする請求項２に記載の車両用ブレーキ装置。
前記第１ピストン（２１Ｂ）と、サービスブレーキ時に液圧力を発生する液圧室（５３）を前記第１ピストン（２１Ｂ）との間に形成しつつ軸線まわりの回転を不能とした前記第２ピストン（２２Ｂ）とが、前記シリンダボディ（２３Ｂ）に液密にかつ摺動自在に嵌合され、前記電動アクチュエータ（２４）の出力軸（３６）が、前記シリンダボディ（２３Ｂ）の軸線と直交する平面（ＰＬ）に沿う軸線を有して前記バックプレート（１２) を貫通しつつ前記シリンダボディ（２３Ｂ）を液密に貫通して前記液圧室（５３）内に突入され、前記パーキングブレーキ機構（２５Ｂ）が、前記第１ピストン（２１Ｂ）に一端部を当接可能としつつ前記第２ピストン（２２Ｂ）に他端部が同軸に螺合するようにして前記シリンダボディ（２３Ｂ）と同軸に配置されるロッド（３８Ｂ）と、前記出力軸（３８Ｂ）に設けられるウォームホイル（３９）と、該ウォームホイル（３９）に噛合するようにして前記ロッド（３８Ｂ）の軸方向中間部に相対回転不能に設けられる円筒ウォーム（４０）とで構成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ブレーキ装置。