JP2017066643A - 車両用ドアラッチ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】操作レバーへの操作力伝達部材の端部の連結作業と、ハウジングへの補助カバーの装着作業とを、一定方向から効率よく行いうるようにした車両用ドアラッチ装置を提供する。【解決手段】補助カバー２１をハウジング６のカバー７とは別体に形成し、操作力伝達部材８の連結部１５を球形とし、操作レバー９の被連結部を、前記球形をなす連結部１５が連結領域部１４の外側方より嵌合可能な凹部１８とすることにより、この凹部１８に連結部１５を嵌合させた状態で、連結領域部１４に補助カバー２１を外方より装着可能とする。【選択図】 図１

Description

本発明は、車両用ドアラッチ装置に関する。

従来の車両用ドアラッチ装置としては、合成樹脂製のハウジング内に回動可能に枢支されたインサイドレバーやロッキングレバー等の操作レバーの端部を、ハウジングに設けたケーブル連結領域部に露出させ、この操作レバーの端部に、操作力伝達部材であるボーデンケーブルのインナケーブルの端末部を連結した後、インナケーブルと操作レバーとの連結部及びアウタチューブの端部を、補助カバー(特許文献２ではカバー本体)により覆ったものがある（例えば、特許文献１、２参照）。

特開２０１２−１８０７０２号公報 特許第４２９３１１６号公報

しかし、特許文献１に記載の車両用ドアラッチ装置においては、ケーブル連結領域部を閉塞可能な補助カバーが、ハウジングに、ヒンジを介して開閉可能に連結された構成であり、また、特許文献２に記載の車両用ドアラッチ装置においては、カバー本体が、ハウジングに、ヒンジ部として機能する連結片を介して開閉可能に一体的に形成された構成であるため、操作レバーへのインナケーブルの端末部の組付作業性、及びケーブル連結領域部へのアウタチューブの組付作業性が悪くなる場合がある。

すなわち、ドアラッチ装置は、補助カバーやカバー本体を開いた状態で車両メーカー等に納入され、この状態で、操作レバーにインナケーブルの端末部を連結したり、ケーブル連結領域部にアウタチューブの端部を固定しようとすると、補助カバーやカバー本体がヒンジ部を中心として自由に回転してしまい、それらがケーブルや他物に当たるなどして、ケーブルの組付作業に支障を来すことがあるからである。

また、車両メーカー等にドアラッチ装置を納入する場合に、補助カバーやカバー本体を開いた状態でドアラッチ装置が梱包されるため、その荷姿が大きくなり、長距離輸送時等の輸送効率が悪化して輸送コストが増大する。

本発明は、上記問題点に鑑み、操作力伝達部材の組付作業性を向上させるとともに、輸送コストを低減させうるようにした車両用ドアラッチ装置を提供することを目的としている。

本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
第１の発明は、ハウジングと、前記ハウジング内に回動可能に支持され、ドアに設けられる操作装置の操作力を伝達可能な操作力伝達部材の端末である連結部を連結可能な被連結部が、前記ハウジングの外側面に形成された連結領域部に露出されている操作レバーと、前記連結領域部に前記操作力伝達部材の連結部、及び前記操作レバーの被連結部を閉塞しうるように装着される補助カバーとを備える車両用ドアラッチ装置において、
前記補助カバーを前記ハウジングとは別体に形成し、前記連結部を球形とし、前記被連結部を、前記球形をなす連結部が前記連結領域部の外方より嵌合可能な凹部とすることにより、前記被連結部に前記連結部を嵌合させた状態で、前記連結領域部に前記補助カバーを外方より装着可能としたことを特徴としている。

第２の発明は、上記第１の発明において、前記操作力伝達部材を、アウタチューブ内にインナケーブルが挿通され、当該インナケーブルの端末に前記球形の連結部が形成されたボーデンケーブルとし、前記連結領域部には、前記アウタチューブの端部を前記連結部と同方向から嵌合して固定しうるケーブル保持部を有することを特徴としている。

第３の発明は、上記第１または第２の発明において、前記補助カバーは、前記連結領域部との対向面に、前記連結部が前記被連結部から離脱するのを防止するとともに、前記連結部における前記被連結部と反対側の外周面を移動方向に沿ってガイドする離脱防止兼ガイド部を有することを特徴としている。

第４の発明は、上記第１〜第３の発明のいずれかにおいて、前記操作レバーは、前記被連結部が形成されている端部に、前記ハウジング内に突出して、その内側面に当接または近接する撓み抑制部を有することを特徴としている。

第５の発明は、上記第１〜第４の発明のいずれかにおいて、前記操作レバーは、前記操作装置であるロックノブのロック及びアンロック方向への操作により回動させられるロックレバーであり、前記ハウジングには、前記ロックノブがロック方向へ操作され、ストッパに当接して停止する直前に、前記ロックレバーにおける前記被連結部の移動方向側の側面が当接するようになっているストッパ壁が設けられていることを特徴としている。

第６の発明は、上記第１〜第５の発明のいずれかにおいて、前記ハウジングと前記補助カバーとのいずれか一方に複数の係合部を、かつ他方に、前記補助カバーの装着時に前記係合部に係合する複数の被係合部を設けるとともに、前記ハウジングと前記補助カバーとに、一方が他方に嵌合することにより、前記補助カバーを前記連結領域部に位置決めしながら装着しうる複数のガイド部を設けたことを特徴としている。

本発明の車両用ドアラッチ装置によると、補助カバーをハウジングとは別体に形成し、かつ操作力伝達部材の連結部を球形に形成して、操作レバーの被連結部である凹部に、連結領域部の外方より嵌合されるようにしたことにより、補助カバーに影響されることなく、操作力伝達部材を操作レバーに容易に連結することができ、組付作業性を向上させることができる。また、補助カバーを別納形態としうるので、ドアラッチ装置梱包時の荷姿がコンパクトとなり、輸送効率が向上して輸送コストが低減される。

補助カバー装着前の本発明に係るドアラッチ装置を、車内側より見た斜視図である。 同じく、補助カバー装着後のドアラッチ装置の下半部を車内側より見た側面図である。 同じく、補助カバー装着前のドアラッチ装置の下半部を車内側より見た側面図である。 同じく、補助カバー装着後のドアラッチ装置の下部を斜め前下方より見た斜視図である。 補助カバーを車内側の斜め後方より見た拡大斜視図である。 図２のVI−VI線における拡大横断面図である。 同じく、VII−VII線における拡大横断面図である。 同じく、VIII−VIIIにおける拡大縦断面図である。 同じく、IX−IX線における拡大横断面図である。 同じく、X−X線における拡大縦断面図である。 同じく、XI−XI線における拡大縦断面図である。

以下、本発明の車両用ドアラッチ装置の一実施形態を、図１〜図１１に基づいて説明する。なお、以下の説明においては、ドアラッチ装置は車両の右側サイドドアに取付けられ、図１の斜め左上方をドアラッチ装置の前側、斜め右下方を後側、斜め左下方を車内側、斜め右上方を車外側とする。

ドアラッチ装置１は、右側サイドドア(図示略)内の後端部に取り付けられ、ドアを閉状態に保持するための噛合ユニット２と、噛合ユニット２に結合されている操作ユニット３とを備えている。

噛合ユニット２は、ドア内においてそのインナーパネルにボルト（図示略）によって固定される合成樹脂製のボディ４を備え、ボディ４内には、車体側のストライカ(図示略)と係合可能なラッチ５(図１参照)、及びラッチ５に係合可能なポール(図示略)を含む噛合機構が設けられ、ドアを閉じると、ラッチ５がストライカに噛合するとともに、ポールがラッチ５に係合することにより、ドアが閉状態に保持されるようになっている。なお、噛合ユニット２自体は、公知のものであり、また本発明には直接関係しないので、その詳細な説明は省略する。

操作ユニット３は、噛合ユニット２のボディ４に固定された、車内側が開口する合成樹脂製のハウジング６と、このハウジング６に、車内側の開口面を塞ぐように固定され、ハウジング６内に組み込まれる各種操作レバーやモータ等の操作機構を車内側から覆う合成樹脂製のカバー７とを備えている。なお、カバー７は、本発明に係るハウジング６の一部を構成している。

ハウジング６内に組み込まれる各種操作レバーには、ドアの車内側に設けられる施解錠操作用のロックノブ(図示略)に、操作力伝達部材をなす第１ボーデンケーブル８を介して連結されているロッキングレバー９と、ドアの車内側に設けられているドア開扉操作用のインサイドハンドル(図示略)に、操作力伝達部材である第２ボーデンケーブル１０を介して連結されるインサイドレバー１１等がある。なお、ロックノブ及びインサイドハンドルは、本発明に係る操作装置に相当する。

ロッキングレバー９及びインサイドレバー１１は、それぞれ、ハウジング６の内側面に突設された内外方向を向く枢軸１２、１３により回動可能に枢支されている。なお、ロッキングレバー９とインサイドレバー１１は、それぞれ枢軸１２、１３に組み付けられる。

カバー７における車内側の下部には、車内方向に突出し、前後方向を向くとともに、後下がりに傾斜する３本の突条１３ａ、１３ｂ、１３ｃが、上下に離間させて形成されている。下位及び中位の突条１３ａ、１３ｂは、互いに平行をなし、最上位の突条１３ｃの前端部は、中位の突条１３ｂの前端部に連結され、かつ後方に向かうに従って上向傾斜して、中位の突条１３ｂより離間している。

カバー７における下位の突条１３ａの下方の車内側の側面は、第１ボーデンケーブル８及び第２ボーデンケーブル１０の後端部を連結するためのケーブル連結領域１４となっている。ケーブル連結領域部１４のほぼ後半部は、ハウジング６内に収容されたロッキングレバー９及びインサイドレバー１１の下端部９１、１１１が車内側に露出するように開口されている。なお、突条１３ａ、１３ｂ、１３ｃは、ドア内に入り込んだ雨水が、カバー７を伝ってケーブル連結領域部１４に浸入するのを防止するためのものである。

第１ボーデンケーブル８及び第２ボーデンケーブル１０は、それぞれ、可撓性のアウタチューブ８ａ、１０ａ内に、可撓性のインナケーブル８ｂ、１０ｂを、摺動自在に挿通したもので、インナケーブル８ｂ、１０ｂにおけるロッキングレバー９及びインサイドレバー１１に連結されるそれぞれの端末(後端)には、塊状の連結部１５、１６がそれぞれ固着されている(図３参照)。

第１ボーデンケーブル８におけるインナケーブル８ｂの連結部１５は球形をなし、第２ボーデンケーブル１０におけるインナケーブル１０ｂの連結部１６は、図７及び図９に示すように、前向部１６１と、それより車内外方向の寸法を小とした後向部１６２と、それらを連結する車内外方向の軸状部１６３とにより、平面視クランク状に形成されている。軸状部１６３の直径は、インサイドレバー１１の下端部１１１に形成された、被連結部としての車内外方向の連結孔１７に嵌合しうる寸法とされている。なお、第２ボーデンケーブル１０の連結部１６を、第１ボーデンケーブル８の連結部１５の形状と異ならせてあるのは、第２ボーデンケーブル１０の連結部１６を第１ボーデンケーブル８の連結部１５と同形状とすると、第２ボーデンケーブル１０の連結部１６が、ロッキングレバー９における後述する凹部１８に、誤って組み付けられるおそれがあるからである。

第２ボーデンケーブル１０の連結部１６の後向部１６２を、インサイドレバー１１の連結孔１７に車内側から挿入すると、軸状部１６３が連結孔１７に嵌合されるとともに、後向部１６２がインサイドレバー１１の下端部１１１の車外側に位置して抜け止めされる。なお、後向部１６２の車内外方向の寸法は、連結孔１７よりもかなり小さく設定されている。

ロッキングレバー９における第１ボーデンケーブル８の連結部１５が連結される下端部９１は、第１ボーデンケーブル８の連結部１５が車内側から連結可能なように、ケーブル連結領域部１４内に露出している。また、インサイドレバー１１における第２ボーデンケーブル１０の下端部１１１も、第２ボーデンケーブル１０の連結部１６が車内側から連結可能なように、ケーブル連結領域部１４内に露出している。

図１及び図６に示すように、ケーブル連結領域部１４内に露出しているロッキングレバー９の下端部９１には、車内方向に向かって突出する突軸９２が一体的に形成され、この突軸９２の車内側の端面には、第１ボーデンケーブル８の連結部１５が車内側から嵌合可能な、被連結部としての車内方向に開口する半球状断面の凹部１８が形成されている。凹部１８における第１ボーデンケーブル８との対向面は、インナケーブル８ａが挿通しうるように切り欠いてある。

ロッキングレバー９は、ドアのロックノブがロック操作されると、第１ボーデンケーブル８を介して、ドアを開扉可能とする図１及び図３のアンロック位置から、ドアを開扉不能とするロック位置まで反時計方向に回動させられる。ロッキングレバー９がロック位置まで回動すると、その下端部９１または突軸９２における第１ボーデンケーブル８との対向面が、ハウジング６の車内側の側面に突設された車内方向を向くストッパ壁６１に当接するようになっている(図１、図６参照)。なお、下端部９１または突軸９２がストッパ壁６１に当接するタイミングは、ロック操作されたロックノブがストッパに当接する直前としてある。そのため、ロックノブをロック操作した場合に、ロッキングレバー９は、確実にロック位置まで移動したところで停止する。

図６及び図１１に示すように、ロッキングレバー９の下端部９１の車外側の側面には、ハウジング６方向に突出して、その車内側の側面に当接可能な撓み抑制部９３が連続して形成されている。この撓み抑制部９３により、ロッキングレバー９が車外方向へ撓むのが防止されるので、これをロック及びアンロック位置方向に安定よく回動させることができ、かつ第１ボーデンケーブル８の連結部１５を凹部１８に嵌合して連結する際に、ロッキングレバー９が車外方向へ撓むのが防止される。

インサイドレバー１１は、インサイドハンドルの開操作に基づいて、図１及び図３に示す中立位置から、ドアの開きを可能にするドアオープン位置まで、時計方向に回動する。図３及び図７に示すように、インサイドレバー１１の下端部１１１と対向するハウジング６の車内側の側面には、インサイドレバー１１の下端部の車外側の側面が当接または近接することにより、インサイドレバー１１の下端部の移動をガイドするとともに、インサイドレバー１１の車外方向への撓みを防止しうる円弧状のガイド突条６２が、インサイドレバー１１の下端部の移動軌跡に沿って形成されている。

図３に示すように、ケーブル連結領域部１４の前部の車外側の側面には、前後方向と車内方向に開口しているＵ字状の保持溝１９ａを有する上下２個のケーブル保持部１９、１９が突設されている。上下の保持溝１９ａ、１９ａに、第１ボーデンケーブル８のアウタチューブ８ａの先端部(後端部)に形成された環状溝８ｃと、第２ボーデンケーブル１０のアウタチューブ１０ａの先端部(後端部)に形成された環状溝１０ｃとを、車内側より嵌合して保持することにより、第１ボーデンケーブル８及び第２ボーデンケーブル１０のアウタチューブ８ａ、１０ａの先端部の大径部は、上下方向及び軸方向(前後方向)に移動不能に固定されている。

ケーブル連結領域部１４における上下のケーブル保持部１９と離間する前部側にも、車内方向に開口する保持溝２０ａを有するケーブル保持部２０、２０が形成され、この両保持溝２０ａにより、第１ボーデンケーブル８及び第２ボーデンケーブル１０のアウタチューブ８ａ、１０ａにおける環状溝８ｃ、１０ｃの前部側の大径部が保持されている。

図１に示すように、カバー７のケーブル連結領域部１４には、カバー７とは別体をなす合成樹脂製の補助カバー２１が車内側から装着されるようになっている。
図４及び図５にも示すように、補助カバー２１は、側面視における外形がケーブル連結領域部１４の側面形とほぼ同形をなすとともに、ケーブル連結領域部１４と対向する車外側の面が開口するケース状に形成されている。

補助カバー２１における垂直をなすカバー本体２１１の上縁には、車外方向に突出する上片２１２が形成され、この上片２１２の先端部は、補助カバー２１をケーブル連結領域部１４に装着したとき、カバー７の下位及び中位の突条１３ａ、１３ｂ間に嵌合されるようになっている。カバー本体２１１の下縁には、車外方向に突出する下片２１３が形成され、この下片２１３とハウジング６の下面とにより、ケーブル連結領域部１６の下面が塞がれる。上片２１２を、カバー７の突条１３ａ、１３ｂ間に嵌合すると、それらの嵌合部に形成されるラビリンス効果により、ドア内に入り込んだ雨水等がケーブル連結領域部１４内に浸入するのが防止される(図１０参照)。

カバー本体２１１の下片２１３の前端部と中間部の下面、後縁上部、及び前縁上部には、それぞれ、係合孔２１４を有する弾性係合片２１５が、車外方向に向かって突設されている。一方、ハウジング６の下部外周面におけるカバー本体２１１側の各弾性係合片２１５と対応する位置には、４個の係合爪６３が突設されている(図３参照)。

４個の各弾性係合片２１５の係合孔２１４は、図８及び図９に示すように(全て同じ係合態様につき、２箇所のみ図示する)、補助カバー２１をケーブル連結領域部１４に車内方向から装着する際に、対応する４個の係合爪６３に係合するようになっている。なお、補助カバー２１側の弾性係合片２１５及びハウジング６側の係合爪６３は、それぞれ本発明に係る被係合部と係合部に相当する。

図４、図５及び図１０に示すように、カバー本体２１１の下端部における前部と後部の車外側の側面には、車外方向を向く軸状の被ガイド部２１６、２１６が突設されている。一方、図３に示すように、ハウジング６側における被ガイド部２１６、２１６と対応する下面には、被ガイド部２１６、２１６が嵌合しうる車内外方向を向くガイド孔６４、６４が形成されている。なお、被ガイド部２１６とガイド孔６４は、本発明に係るガイド部に相当する。

図４及び図１０に示すように、軸状の被ガイド部２１６、２１６をガイド孔６４、６４に嵌合することにより、補助カバー２１を上下方向と前後方向に位置決めしながらケーブル連結領域部１４に装着することができる。また、ケーブル連結領域部１４に対して補助カバー２１が位置決めされると、補助カバー２１側の複数の弾性係合片２１５とハウジング６側の複数の係合爪６３も位置決めされるので、各弾性係合片の係合孔２１４を係合爪６３に容易に係合させることができる。

図５に示すように、カバー本体２１１の車外側の側面には、前後方向を向くとともに、車内側の面が開放された概ね楕円形の凹状壁２１７が突設されている。図１１に示すように、凹状壁２１７内には、補助カバー２１をケーブル連結領域部１４に装着したとき、ロッキングレバー９の突軸９２の先端部が移動自在に嵌合され、移動方向に安定よくガイドされるようになっている。

凹状壁２１７に囲まれた内部においてカバー本体２１１の車外側の側面には、前後方向を向く第１ガイド突条２１８が、車外方向に突設されている。図６に示すように、第１ガイド突条２１８の車外側の側面は、補助カバー２１をケーブル連結領域部１４に装着したとき、ロッキングレバー９の突軸９２に嵌合された第１ボーデンケーブル８の連結部１５における車内側の外周面に当接または近接するようになっている。第１ガイド突条２１８は、ロッキングレバー９をロック位置とアンロック位置とした際における連結部１５の移動軌跡に沿うように形成されている。なお、第１ガイド突条２１８は、本発明に係る離脱防止兼ガイド部に相当する。

凹状壁部２１７の後方においてカバー本体２１１の車外側の側面には、前後方向を向く第２ガイド突条２１９が、第１ガイド突条２１８の後端と連続するように突設されている。この第２ガイド突条２１９の車外側の側面は、図２に示すように、補助カバー２１をケーブル連結領域部１４に装着したとき、インサイドレバー１１の下端部１１１の車内側の側面に当接または近接するようになっている。これにより、インサイドレバー１１の下端部１１１が、第２ガイド突条２１９と前述したハウジング側のガイド突条６２とにより挟まれてガイドされるため、インサイドレバー１１は、中立位置とドアオープン位置との間を安定よく移動することができる。

図５に示すように、カバー本体２１１の前部における車外側の側面には、前後方向と車外方向側が開口された上下２個のＵ字状の保持溝２２ａ、２２ａを有する前後２列のケーブル保持部２２、２２が突設されている。この前後のケーブル保持部２２、２２の上下の保持溝２２ａ、２２ａは、補助カバー２１をケーブル連結領域部１４に装着したとき、第１、第２ボーデンケーブル８、１０におけるアウタチューブ８ａ、１０ａの先端部の大径部の前後２箇所に車内方向から嵌合されて、両アウタチューブ８ａ、１０ａの先端部が固定される。

次に、第１、第２ボーデンケーブル８、１０及び補助カバー２１の組付要領について説明する。
まず、図３に示すように、ハウジング６にロッキングレバー９やインサイドレバー１１を含む操作機構及び噛合ユニット２を予め組み付け、ハウジング６の車内側の開口面をカバー７により閉塞した状態において、カバー７のケーブル連結領域部１４に、第１、第２ボーデンケーブル８、１０の先端部を組み付ける。すなわち、ケーブル連結領域部１４に補助カバー２１を装着する前において、ケーブル保持部１９、２０の保持溝１９ａ、２０ａに、第１、第２ボーデンケーブル８、１０のアウタチューブ８ａ、１０ａの先端部の大径部を車内方向より嵌合し、第１、第２ボーデンケーブル８、１０の先端部を前後方向に移動不能に固定する。

次いで、第１ボーデンケーブル８と第２ボーデンケーブル１０の連結部１５、１６を、それぞれアンロック位置にあるロッキングレバー９の下端部９１の凹部１８と、中立位置にあるインサイドレバー１１の下端部１１１の連結孔１７とに、車内方向より嵌合する。この際、第２ボーデンケーブル１０のクランク状の連結部１６に関しては、図７に示すように、インナケーブル１０ｂを撓ませるなどして斜め前方から連結孔１７に嵌合することができる。

次いで、補助カバー２１の前後の軸状の被ガイド部２１６、２１６を、ハウジング６の前後のガイド孔６４、６４に車内方向から嵌合して位置決めしつつ、補助カバー２１側の４個の弾性係合片２１５の各係合孔２１４を、ハウジング６側の４個の係合爪６３に、車内方向より係合させる。これにより、補助カバー２１がケーブル連結領域部１４の車内側の側面に固定的に組み付けられ、ロッキングレバー９とインサイドレバー１１の下端部９１、１１１、第１及び第２ボーデンケーブル８、１０のアウタチューブ８ａ、１０ａの先端部、インナケーブル８ｂ、１０ｂの露出部及び連結部１５、１６は、補助カバー２１により覆われる。

補助カバー２１をケーブル連結領域部１４に装着すると、補助カバー２１の車外側の側面に設けた第１ガイド突条２１８が、第１ボーデンケーブル８の連結部１５の車内側の外周面に近接または当接するとともに、移動方向にガイドするので、連結部１５がロッキングレバー９の凹部１８より離脱するのが防止される。また同時に、補助カバー２１の第２ガイド突条２１９も、インサイドレバー１１における連結部１６１の車内側の側面に当接または近接し、第２ガイド突条２１９とハウジング６側のガイド突条６２とにより、インサイドレバー１１の下端部が挟まれるので、インサイドレバー１１は、車内外方向に撓むのが防止されて移動することができる。

このようにして、第１、第２ボーデンケーブル８、１０をロッキングレバー９とインサイドレバー１１に連結し、ケーブル連結領域部１４が補助カバー２１により閉塞されたドアラッチ装置１は、ドア内においてそのインナーパネルに固定された後、第１、第２ボーデンケーブル８、１０のインナケーブル８ｂ、１０ｂの他端部が、それぞれ、ドアに設けられたロックノブ及びインサイドハンドルに直接または間接的に連結される。なお、第１、第２ボーデンケーブル８、１０及び補助カバー２１は、それぞれ別梱包で車両メーカー等の客先に納入され、それらを車両の組立ラインサイド等において上述した要領でドアラッチ装置に組み付けてから、該ドアラッチ装置がドアのインナーパネルに固定される。

以上説明したように、上記実施形態に係るドアラッチ装置１においては、補助カバー２１をカバー７と別体に形成して、ケーブル連結領域部１４に車内方向から装着しうるようにするとともに、第１ボーデンケーブル８の連結部１５を球形に、第２ボーデンケーブル１０の連結部１６をクランク状にそれぞれ形成し、それらの連結部１５、１６を、ロッキングレバー９の凹部１８とインサイドレバー１１の連結孔１７に嵌合して組み付けうるようにしたことにより、連結部１５、１６を凹部１８と連結孔１７に連結する作業と、ケーブル連結領域部１４への補助カバー２１の装着作業とを、効率よく行うことができる。
また、補助カバー２１をカバー７とは別体としてあるので、補助カバー２１に影響されることなく、第１、第２ボーデンケーブル８、１０の連結部１５、１６を、ロッキングレバー９の凹部１８とインサイドレバー１１の連結孔１７に容易に連結することができ、組付作業性が向上する。
さらに、補助カバー２１を別納形態としうるので、ドアラッチ装置梱包時の荷姿がコンパクトとなり、輸送効率が向上して輸送コストが低減される。

補助カバー２１を装着すると、それに設けた第１ガイド突条２１８が、連結部１５の車内側の外周面に近接または当接して、凹部１８からの連結部１５の離脱を防止しているので、ロッキングレバー９の下端部９１等に、連結部１５の離脱防止手段を別途設ける必要がない。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、上記実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。

上記実施形態では、第２ボーデンケーブル１０の連結部１６をクランク状としたが、第１ボーデンケーブル８の連結部１５と同様に球形とし、これを、インサイドハンドル１１の下端部１１１に設けた、ロッキングレバー９の凹部１８と同様の凹部に、車内方向から嵌合するようにしてもよい。この際には、第１ボーデンケーブル８の連結部１５と区別して、組み間違いを防止するために、第２ボーデンケーブル１０の球形とした連結部１６、及びそれが嵌合される凹部の大きさを異ならせるのが好ましい。

また、上記実施形態では、補助カバー２１をケーブル連結領域部１４に位置決めしながら装着するために、補助カバー２１側に２個の軸状の被ガイド部２１６を、ハウジング７側に各軸状の両被ガイド部２１６が嵌合されるガイド孔６４を設けてあるが、これとは反対に、ハウジング７側に車内方向を向く軸状ガイドを、また補助カバー２１側に被ガイド孔を設けてもよい。

さらに、上記実施形態では、補助カバー２１の車外側の側面に第１ガイド突条２１８を突設して、ロッキングレバー９の凹部１８に嵌合された第１ボーデンケーブル８の連結部１５を移動方向にガイドするとともに、凹部１８から離脱するのを防止しているが、このようなガイド突条２１８を設けないで、補助カバー２１の車外側の側面自体を連結部１５の車内側の外周面に近接または当接させて、凹部１８からの連結部１５の離脱を防止しながら、ガイドするようにしてもよい。

１ ドアラッチ装置 ２ 噛合ユニット
３ 操作ユニット ４ ボディ
５ ラッチ ６ ハウジング
７ カバー ８ 第１ボーデンケーブル（操作力伝達部材）
８ａ、１０ａ アウタチューブ ８ｂ、１０ｂ インナケーブル
８ｃ、１０ｃ 環状溝 ９ ロッキングレバー（操作レバー）
１０ 第２ボーデンケーブル（操作力伝達部材）
１１ インサイドレバー（操作レバー）
１２、１３ 枢軸 １３ａ、１３ｂ、１３ｃ 突条
１４ ケーブル連結領域部 １５、１６ 連結部
１７ 連結孔(被連結部) １８ 凹部(被連結部)
１９、２０ ケーブル保持部 １９ａ、２０ａ 保持溝
２１ 補助カバー ２２ ケーブル保持部
２２ａ 保持溝 ６１ ストッパ壁
６２ ガイド突条 ６３ 係合爪(係合部)
６４ ガイド孔(ガイド部) ９１、１１１ 下端部
９２ 突軸 ９３ 撓み抑制部
１６１ 前向部 １６２ 後向部
１６３ 軸状部 ２１１ カバー本体
２１２ 上片 ２１３ 下片
２１４ 係合孔 ２１５ 弾性係合片(被係合部)
２１６ 被ガイド部(ガイド部) ２１７ 凹状壁
２１８ 第１ガイド突条(離脱防止兼ガイド部)
２１９第２ガイド突条

Claims (6)

1. ハウジングと、
   前記ハウジング内に回動可能に支持され、ドアに設けられる操作装置の操作力を伝達可能な操作力伝達部材の端末である連結部を連結可能な被連結部が、前記ハウジングの外側面に形成された連結領域部に露出されている操作レバーと、
   前記連結領域部に前記操作力伝達部材の連結部、及び前記操作レバーの被連結部を閉塞しうるように装着される補助カバーとを備える車両用ドアラッチ装置において、
   前記補助カバーを前記ハウジングとは別体に形成し、
   前記連結部を球形とし、
   前記被連結部を、前記球形をなす連結部が前記連結領域部の外方より嵌合可能な凹部とすることにより、
   前記被連結部に前記連結部を嵌合させた状態で、前記連結領域部に前記補助カバーを外方より装着可能としたことを特徴とする車両用ドアラッチ装置。
2. 前記操作力伝達部材を、アウタチューブ内にインナケーブルが挿通され、当該インナケーブルの端末に前記球形の連結部が形成されたボーデンケーブルとし、前記連結領域部には、前記アウタチューブの端部を前記連結部と同方向から嵌合して固定しうるケーブル保持部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアラッチ装置。
3. 前記補助カバーは、前記連結領域部との対向面に、前記連結部が前記被連結部から離脱するのを防止するとともに、前記連結部における前記被連結部と反対側の外周面を移動方向に沿ってガイドする離脱防止兼ガイド部を有することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドアラッチ装置。
4. 前記操作レバーは、前記被連結部が形成されている端部に、前記ハウジング内に突出して、その内側面に当接または近接する撓み抑制部を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用ドアラッチ装置。
5. 前記操作レバーは、前記操作装置であるロックノブのロック及びアンロック方向への操作により回動させられるロックレバーであり、
   前記ハウジングには、前記ロックノブがロック方向へ操作され、ストッパに当接して停止する直前に、前記ロックレバーにおける前記被連結部の移動方向側の側面が当接するようになっているストッパ壁が設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用ドアラッチ装置。
6. 前記ハウジングと前記補助カバーとのいずれか一方に複数の係合部を、かつ他方に、前記補助カバーの装着時に前記係合部に係合する複数の被係合部を設けるとともに、前記ハウジングと前記補助カバーとに、一方が他方に嵌合することにより、前記補助カバーを前記連結領域部に位置決めしながら装着しうる複数のガイド部を設けたことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車両用ドアラッチ装置。

Images