JP2017052367A - 救命艇 - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、救命艇100の概略的な構成を説明するための図であり、図1(a)は救命艇100の上面図を示し、図1(b)、(c)は救命艇100の側面図を示す。なお、理解を容易にするために、図1(c)中、衝撃吸収体120の記載を省略する。本実施形態の図1をはじめ以下の図では、垂直に交わるX軸(水平方向)、Y軸(水平方向)、Z軸(鉛直方向)を図示の通り定義している。
続いて、船体部110を構成する下部構造体130および上部構造体140について具体的に説明し、その後、補強材150について説明する。図2は、図1(b)におけるII−II線断面図であり、図3は、図2における破線で囲った部分の拡大図である。
下部構造体130は、ハル132と、防舷材134と、複数のリブ136と、ハルインナー138とを含んで構成される。
上部構造体140は、キャビントップ142と、デッキインナー144と、浮力体146とを含んで構成される。
上記したように、衝撃吸収体120は、下部構造体130の外周に設けられる。一方で、復原性を確保するために、船体部110(ハル132)はFRPで形成される。したがって、ハル132に衝撃吸収体120を直接取り付けると、衝撃吸収体120が衝撃を受けた際に生じる力によってハル132が破損してしまう可能性がある。そこで、例えば、ハル132の外周面に金属製の補強材を設け、補強材に衝撃吸収体を取り付けることも考えられるが、そうすると、補強材によって救命艇全体の重量が大きくなってしまう。
100 救命艇
110 船体部
120 衝撃吸収体
132b 下側面部(対向面、補強構造)
136 リブ
150 補強材(補強構造)
150a 上面部
150b 下面部
150c 側面部
Claims (6)
- 乗員が収容される収容空間が内部に形成された繊維強化プラスチック製の船体部と、
前記船体部の外周に設けられ、外部から該船体部への衝撃を吸収する衝撃吸収体と、
前記衝撃吸収体よりも剛性が高く、該衝撃吸収体に接触するとともに該衝撃吸収体と前記収容空間との間に設けられた繊維強化プラスチック製の補強構造と、
を備えたことを特徴とする救命艇。 - 前記補強構造は、中空形状であることを特徴とする請求項1に記載の救命艇。
- 前記補強構造は、前記船体部の内面における前記衝撃吸収体と対向する箇所に設けられ、該内面から前記収容空間に向かって突出していることを特徴とする請求項1または2に記載の救命艇。
- 前記補強構造は、少なくとも一部が、前記船体部によって形成されていることを特徴とする請求項3に記載の救命艇。
- 上面部と、下面部と、該上面部および該下面部に接続される側面部とを有する補強材をさらに備え、
前記補強材は、前記船体部の内面に固定され、
前記補強構造は、前記補強材と前記船体部の内面により中空形状を形成することを特徴とする請求項4に記載の救命艇。 - 前記船体部における船底から立設するリブを備え、
前記補強構造の少なくとも一部は、前記リブに接触することを特徴とする請求項1から5のいずれか1項に記載の救命艇。
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