JP2017047699A - エンジンフード - Google Patents

Abstract

【課題】車両の正突時のエンジンフードの車体側からの離脱を確実に防止する。【解決手段】フードパネルアウタ２の裏面にはフードパネルインナ３が対向配置され、エンジンフード１の後端部はヒンジを介して車体側に回転自在に連結される。フードパネルインナ３には、第１ビード５と第２ビード６とが一体形成されている。第１ビード５は、車幅方向に沿って直線状に延びる凸形状であり、第２ビード６は、第１ビード５の後方で車幅方向に沿って直線状に延びる凹形状である。【選択図】図３

Description

本発明は、車両のエンジンフードに関する。

特許文献１には、フードアウタパネルとフードインナパネルとを備えたフードが記載されている。フードインナパネルの中央領域には、車体上方に膨らむ凸部が車体前後方向に沿って複数本形成され、フードインナパネルにおける車体前後方向略中央部には、車体上方に向かって凸形状となるビードが車幅方向に沿って形成されている。正突時には、フードインナパネルがビードを起点にフードアウタパネルに接近する方向に変形し、フードが側面視く字状に折れ易くなる。

特開２００５−７５１６３号公報

フード（エンジンフード）の後端部がヒンジを介して回転自在に車体側に連結されている場合、ヒンジに作用する荷重の増大は、ヒンジの破損によるフードの離脱を招くおそれがある。

特許文献１の構造では、車両の正突時（正面衝突時）にフードがく字状（逆Ｖ状）に曲折するので、フードが曲折しない場合に比べてヒンジの負担は軽減される。しかし、正突時のフードへの入力荷重が過大になると、ヒンジの負担が増大し、ヒンジが破損してフードが車体側から離脱する可能性が生じる。

そこで、本発明は、車両の正突時のエンジンフードの車体側からの離脱を確実に防止することを目的とする。

上記目的を達成すべく、本発明の第１の態様は、フードパネルアウタの裏面にフードパネルインナが対向配置され、後端部がヒンジを介して車体側に回転自在に連結されるエンジンフードであって、フードパネルインナには、第１ビードと第２ビードとが一体形成されている。第１ビードは、車幅方向に沿って直線状に延びる凹形状又は凸形状であり、第２ビードは、第１ビードの後方で車幅方向に沿って直線状に延びる凹形状又は凸形状である。

上記構成では、フードパネルインナに、何れも車幅方向に沿って延びる前側の第１ビードと後側の第２ビードとを一体形成したので、エンジンフードは、前後方向からの圧縮荷重を受けた際に前後２箇所（第１ビードと第２ビード）で折れ曲がり易くなり、車両の正突時（正面衝突時）にエンジンフードを逆Ｕ状に曲折させることができる。このため、エンジンフードが逆Ｖ状に曲折する場合に比べてヒンジの負担（ヒンジに作用する荷重）を軽減することができ、ヒンジの破損によるエンジンフードの離脱を確実に防止することができる。

本発明の第２の態様は、第１の態様のエンジンフードであって、フードパネルインナには、さらに第３ビードが一体形成されている。第３ビードは、第１ビードと第２ビードとの間で車幅方向と交叉する方向に沿って延びる凹形状又は凸形状である。

上記構成では、前後方向からの圧縮荷重に対するフードパネルインナの剛性が第３ビードによって増大し、フードパネルインナが第１ビードと第２ビードとの間で折れ曲がり難くなる。従って、車両の正突時のフードパネルインナの変形モード（逆Ｕ状の曲折）の安定化を図ることができ、ヒンジの破損によるエンジンフードの離脱をさらに確実に防止することができる。

本発明によれば、車両の正突時のエンジンフードの車体側からの離脱を確実に防止することができる。

本発明の一実施形態のフードパネルインナを表面側から視た斜視図である。 図１のフードパネルインナを裏面側から視た斜視図である。 図１のフードパネルインナをフードパネルアウタとともに示す図１のIII−III矢視断面図である。 図１のフードパネルインナをフードパネルアウタとともに示す図１のIV−IV矢視断面図である。 図１のＶ−Ｖ矢視断面図である。

以下、本発明の一実施形態に係るエンジンフードについて図面を参照して詳細に説明する。図中の矢印ＦＲは車両の前方を、矢印ＵＰは上方をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両の前方を向いた状態での左右方向を意味し、上下方向はエンジンフード１を閉止位置に設定した状態での上下方向を意味する。

エンジンフード１は、車両の前部に設けられ、車室前方のエンジンルームの上方を開閉自在に閉止する。図３及び図４に示すように、エンジンフード１は、表面がエンジンフード１の外面（上面）を形成するフードパネルアウタ２と、フードパネルアウタ２の裏面（下面）に対向配置されるフードパネルインナ３とから構成される。フードパネルアウタ２とフードパネルインナ３とは、互いの周縁同士が接合（溶接等）されて一体化し、両者の間には空間が形成されている。フードパネルアウタ２の広範囲が平板状であるのに対し、フードパネルインナ３は広範囲に後述するような凹凸形状を有する。

図１〜図４に示すように、フードパネルインナ３の形状は、車幅方向の中心に対して左右対称であり、フードパネルインナ３には、複数の凹部１１，１２と第１ビード５と第２ビード６と複数の第３ビード７とが一体形成されている。なお、本実施形態では、フードパネルインナ３の軽重化のため凹部１１，１２に囲まれた領域は切除されている。

各凹部１１，１２は、下方へ凹むＵ状断面であり、複数の凹部１１，１２には、フードパネルインナ３の全周縁に沿って配置される外周凹部１１と、外周凹部１１に囲まれた中央領域に配置される複数の中央凹部１２とが含まれる。

外周凹部１１は、フードパネルインナ３の前縁部及び後縁部に沿って車幅方向に延びる前凹部１３及び後凹部１４と、フードパネルインナ３の左縁部及び右縁部に沿って前後方向に延びる左凹部１５及び右凹部１６とから構成される。外周凹部１１の左後隅部と右後隅部とには、ヒンジ８（図４参照）が取付けられるヒンジ取付孔１７が形成され、フードパネルインナ３（エンジンフード１）の後端部は、ヒンジ８を介して車体側９に回転自在に連結される。

各中央凹部１２は、車幅方向と交叉する方向に沿って延びる。各中央凹部１２の幅は、外周凹部１１の幅よりも狭く、各中央凹部１２は、他の中央凹部１２や外周凹部１１との間で三角形状の内側領域を形成するように配置される。フードパネルインナ３の中央領域には複数の内側領域が形成され、この内側領域が切除されている。

第１ビード５は、前凹部１３の後方で且つエンジンフード３の前後方向の中央よりも前方の中央領域で、車幅方向に沿って直線状に延びる。第１ビード５は、左凹部１５と右凹部１６と複数の中央凹部１２の各底面部から上方へ突出する逆Ｕ状断面の凸形状であり、左凹部１５と右凹部１６と複数の中央凹部１２とに断続的に形成される。

第２ビード６は、後凹部１４の前面部から前斜め下方へ凹むＵ状断面の凹形状であり、ヒンジ８（ヒンジ取付孔１７）よりも前方で且つ第１ビード５及びエンジンフード３の前後方向の中央よりも後方で、車幅方向に沿って直線状に連続して延びる。後凹部１４の前面部とは、後凹部１４の底面部の前端縁から曲折して前斜め上方へ延びて、後凹部１４の前方を区画する領域である（図３参照）。

第３ビード７は、第１ビード５よりも後方の中央領域の左領域で所定の１つの内側領域を囲む３つの中央凹部１２と、第１ビード５よりも後方の中央領域の右領域で所定の１つの内側領域（車幅方向の中心に対して上記左領域の内側領域と左右対称となる内側領域）を囲む３つの中央凹部１２とにそれぞれ形成される。各第３ビード７は、中央凹部１２の底面部から上方へ突出する逆Ｕ状断面の凸形状であり（図５参照）、中央凹部１２に沿って直線状に連続して延びる。すなわち、各第３ビード７は、第１ビード５と第２ビード６との間で車幅方向と交叉する方向に沿って延びる。また、４本の第３ビード７（６本のうちの４本）は、第１ビード５を有する４箇所の中央凹部１２にそれぞれ形成され、これら４本の第３ビード７は、第１ビード５から後方へ延びる。なお、第３ビード７の数は、上記６本に限定されず任意である。

本実施形態のエンジンフード１によれば、フードパネルインナ３に、何れも車幅方向に沿って延びる前側の第１ビード５と後側の第２ビード６とを一体形成したので、エンジンフード１は、前後方向からの圧縮荷重を受けた際に前後２箇所（第１ビード５と第２ビード６）で折れ曲がり易くなり、図３に二点鎖線で示すように、車両の正突時（正面衝突時）にエンジンフード１を逆Ｕ状（台形状）に曲折させることができる。このため、エンジンフード１が逆Ｖ状（三角状）に曲折する場合に比べてヒンジ８の負担（ヒンジ８に作用する後方への荷重）を軽減することができ、ヒンジ８の破損によるエンジンフード１の離脱を確実に防止することができる。

また、フードパネルインナ３の第１ビード５と第２ビード６との間に、車幅方向と交叉する方向に沿って延びる第３ビード７を一体形成したので、前後方向からの圧縮荷重に対するフードパネルインナ３の剛性が第３ビード７によって増大し、フードパネルインナ３が第１ビード５と第２ビード６との間で折れ曲がり難くなる。従って、車両の正突時のフードパネルインナ３の変形モード（逆Ｕ状の曲折）の安定化を図ることができ、ヒンジ８の破損によるエンジンフード１の離脱をさらに確実に防止することができる。

なお、上記実施形態では、第１ビード５を凸形状とし、第２ビード６を凹形状とし、第３ビード７を凸形状としたが、第１ビード５を凹形状としてもよく、第２ビード６を凸形状としてもよく、第３ビード７を凹形状としてもよい。

また、第１ビード５を断続して形成し、第２ビード６を連続して形成したが、第１ビード５を連続して形成（例えば前凹部１３に形成）してもよく、第２ビード６を断続して形成（例えば中央領域に形成）してもよい。

さらに、フードパネルインナ３の凹部１１，１２に囲まれた領域を切除せずに残存させてもよく、残存させた領域に第１ビード５や第２ビード６や第３ビード７を形成してもよい。

以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。

本発明のエンジンフードは、様々な車両に適用することができる。

１：エンジンフード
２：フードパネルアウタ
３：フードパネルインナ
５：第１ビード
６：第２ビード
７：第３ビード
８：ヒンジ
９：車体側
１１：外周凹部
１２：中央凹部
１３：前凹部
１４：後凹部
１５：左凹部
１６：右凹部

Claims (2)

1. フードパネルアウタの裏面にフードパネルインナが対向配置され、後端部がヒンジを介して車体側に回転自在に連結されるエンジンフードであって、
   前記フードパネルインナには、車幅方向に沿って直線状に延びる凹形状又は凸形状の第１ビードと、前記第１ビードの後方で車幅方向に沿って直線状に延びる凹形状又は凸形状の第２ビードとが一体形成されている
   ことを特徴とするエンジンフード。
2. 請求項１に記載のエンジンフードであって、
   前記フードパネルインナには、前記第１ビードと前記第２ビードとの間で車幅方向と交叉する方向に沿って延びる凹形状又は凸形状の第３ビードが一体形成されている
   ことを特徴とするエンジンフード。

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