JP2017039343A - 車両のピラートリム - Google Patents

Abstract

【課題】ジャンプ台がピラートリム本体とは別体となった車両用ピラートリムにおいて、カーテンエアバッグの展開荷重によるジャンプ台の変位にピラートリム本体を確実に追従させる。【解決手段】ピラートリム３のピラートリム本体１０に台取付部１２を設ける。ピラートリム本体１０とは別体のジャンプ台２０の棚壁２５を台取付部１２の上端部に被せ、被着壁２６を台取付部１２の車外側面に被せる。棚壁２５の第１嵌合穴２５ｂに台取付部１２の第１嵌合凸部１５を嵌合させる。被着壁２６の第２嵌合穴２６ｃに台取付部１２の第２嵌合凸部１６を嵌合させる。【選択図】図６

Description

本発明は、車両のピラートリムに関し、特に、カーテンエアバッグの展開を補助するジャンプ台がピラートリム本体とは別体に設けられたピラートリムに関する。

カーテンエアバッグは、乗用車などの車両における側面衝突の際の乗員保護のための装備として知られている（特許文献１等参照）。特許文献１等に開示されているように、カーテンエアバッグは、ピラーの上方のルーフサイドに配置されている。ピラーの車室側にはピラートリムが設けられている。ピラートリムの上端部には、案内壁を有するジャンプ台が設けられている。案内壁は、車外側から車室側へ向かうにしたがって下方へ傾く斜面になっている。側面衝突の際は、カーテンエアバッグが、膨張ガスによって膨張しながらルーフライニングを押し開き、車室内にカーテン状に展開される。このとき、ジャンプ台の案内壁によって、カーテンエアバッグがスムーズに展開されるように補助できる。

特開２００１−２４６９８９号公報

ジャンプ台がピラートリム本体と一体になっていると、金型の制約から形状の自由度が低くなる。一方、ジャンプ台がピラートリム本体と別体である場合、カーテンエアバッグの展開荷重でジャンプ台が下方又は車外側へ変位されたとき、ピラートリム本体がその変位に追従せずにそのままの位置にとどまる可能性がある。そうすると、展開中のカーテンエアバッグがピラートリム本体の上端部に引っ掛かって展開不良を招くことが考えられる。
本発明は、かかる事情に鑑み、ジャンプ台がピラートリム本体とは別体となったピラートリムにおいて、カーテンエアバッグの展開荷重によるジャンプ台の変位にピラートリム本体を確実に追従させることができるジャンプ台取付構造を提供することにある。

前記問題点を解決するために、本発明は、カーテンエアバッグを備えた車両に設けられるピラートリムであって、
ピラートリム本体と、前記カーテンエアバッグの展開を補助するジャンプ台とを、互いに別体に備え、
前記ピラートリム本体の車幅方向の車外側を向く面の上側部には、台取付部が設けられ、
前記ジャンプ台が、車幅方向の車室側へ向かって下へ傾斜された案内壁と、前記案内壁の下方に連なるとともに前記台取付部の上端部に被さる棚壁と、前記棚壁の車外側の端部から下方へ延びて前記台取付部の車外側面に被さる被着壁と、を有し、
前記棚壁及び前記台取付部の上端部の一方には、第１嵌合穴が形成され、
前記棚壁及び前記台取付部の上端部の他方には、前記第１嵌合穴に嵌合される第１嵌合凸部が形成され、
前記被着壁及び前記台取付部の車外側面の一方には、第２嵌合穴が形成され、
前記被着壁及び前記台取付部の車外側面の他方には、前記第２嵌合穴に嵌合される第２嵌合凸部が形成されていることを特徴とする。

前記第１嵌合凸部が前記第１嵌合穴に嵌合されることによって、前記棚壁と前記台取付部どうしの少なくとも車幅方向への相対変位を規制でき、ひいては前記ジャンプ台と前記ピラートリム本体どうしの少なくとも車幅方向への相対変位を規制することができる。また、前記第２嵌合凸部が前記第２嵌合穴に嵌合されることによって、前記被着壁と前記台取付部どうしの少なくとも上下方向への相対変位を規制でき、ひいては前記ジャンプ台と前記ピラートリム本体どうしの少なくとも上下方向への相対変位を規制することができる。この結果、カーテンエアバッグの展開時において、ジャンプ台がカーテンエアバッグから展開荷重を受けて車外側又は下側へ変位しようとしたときは、これに追従して、ピラートリム本体もジャンプ台と一緒に変位させることができる。これによって、カーテンエアバッグがピラートリム本体の上端部に引っ掛かる等の不具合を防止することができる。

前記第１嵌合凸部が、前記台取付部から上方へ延び出るとともに延出方向と直交する幅方向を前記車幅方向に向けた板状の車幅方向拘束部を有し、
前記第２嵌合凸部が、前記台取付部から前記車幅方向の車外側へ突出されるとともに突出方向と直交する幅方向を上下に向けた板状の上下方向拘束部を有していることが好ましい。
前記車幅方向拘束部を含む第１嵌合凸部を棚壁の第１嵌合穴に嵌合し、前記上下方向拘束部を含む第２嵌合凸部を被着壁の第２嵌合穴に嵌合する。これによって、ピラートリム本体及びジャンプ台どうしを車幅方向及び上下方向に確実に拘束できる。したがって、ピラートリム本体が、ジャンプ台と確実に追従して一体に変位されるようにできる。

前記台取付部には、前記車幅方向の車外側へ突出されるとともに上下へ延びる凸板部が形成され、前記凸板部の上端部に前記車幅方向拘束部が連なり、前記凸板部の下端部に前記上下方向拘束部が連なっていることが好ましい。
これによって、ピラートリム本体が、一層確実にジャンプ台と一体に変位されるようにできる。

本発明によれば、カーテンエアバッグの展開荷重によるジャンプ台の変位にピラートリム本体を確実に追従させることができる。これによって、カーテンエアバッグがピラートリム本体の上端部に引っ掛かる等の不具合を防止することができる。

図１（ａ）は、本発明の一実施形態に係るピラートリムを車幅方向の車室側から見た正面図である。図１（ｂ）は、前記ピラートリムを車幅方向の車外側から見た背面図である。 図２（ａ）は、前記ピラートリムをピラートリム本体とジャンプ台とに分解した分解正面図である。図２（ｂ）は、前記ピラートリムの分解背面図である。 図３（ａ）は、前記ピラートリムを車室側から見た分解斜視図である。図３（ｂ）は、組状態の前記ピラートリムを車室側から見た斜視図である。 図４（ａ）は、前記ピラートリムを車外側から見た分解斜視図である。図４（ｂ）は、組状態の前記ピラートリムを車外側から見た斜視図である。 図５は、前記ピラートリムを備えた車両のピラー上部を、図１のＶ−Ｖ線に沿って示す断面図である。 図６は、図１のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。 図７は、図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。 図８（ａ）は、図６のＶＩＩＩａ−ＶＩＩＩａ線に沿う断面図である。図８（ｂ）は、図６のＶＩＩＩｂ−ＶＩＩＩｂ線に沿う断面図である。 図９は、図６におけるカーテンエアバッグの展開時を示す断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面にしたがって説明する。
図５に示すように、車両１のピラー１ｂ（車体）の車室側にピラートリム３（車両用内装）が設けられている。ピラートリム３の上方のルーフ１ａ内には、カーテンエアバッグモジュール２が設けられている。カーテンエアバッグモジュール２には、カーテンエアバッグ２ａが展開可能に収容されている。

図１及び図２に示すように、ピラートリム３は、ピラートリム本体１０と、ジャンプ台２０を備えている。ピラートリム本体１０は、例えばポリプロピレン等の樹脂を射出成型することによって構成されている。ピラートリム本体１０は、上下に延びている。ピラートリム本体１０の表側面は、車幅方向の車室側（図１（ａ）において紙面手前）へ向けられている。ピラートリム本体１０の裏面は、車幅方向の車外側（図１（ｂ）において紙面手前）へ向けられている。図７に示すように、ピラートリム本体１０の水平断面は、緩やかなＵ字形状になっている。

図３（ａ）に示すように、ピラートリム本体１０の上部にジャンプ台２０が設けられている。図９に示すように、ジャンプ台２０は、カーテンエアバッグ２ａが展開されるとき、これを補助する役目を担う。図３（ａ）に示すように、本発明形態のジャンプ台２０は、ピラートリム本体１０とは別体になっている。ジャンプ台２０は、例えばポリプロピレン等の樹脂を射出成型することによって構成されている。ジャンプ台２０の材質は、ピラートリム本体１０と同種の樹脂でもよく、ピラートリム本体１０とは別種の樹脂でもよい。

図２（ａ）に示すように、詳しくは、ジャンプ台２０は、案内壁２１と、中間壁２２と、棚壁２５と、被着壁２６を一体に含む。図５及び図６に示すように、案内壁２１は、その上端部から車幅方向の車室側（図５において左側）へ向かって下方へ傾斜されている。案内壁２１の厚みは、それより下側の壁２２，２５，２６の厚みよりも大きい。

案内壁２１の下端部に中間壁２２が連なっている。中間壁２２は、案内壁２１から車幅方向の車外側（図５において右側）へ向かって下方へ傾斜されている。

図４（ａ）に示すように、案内壁２１及び中間壁２２の裏面（車外側を向く面）には、複数の補強リブ２３が形成されている。補強リブ２３は、上下に延び、案内壁２１から中間壁２２に跨っている。

図５に示すように、中間壁２２の下端部から棚壁２５が車幅方向の車外側へ段差状に突出されている。図４に示すように、補強リブ２３の下端部が棚壁２５の上面に一体に連なっている。

図２に示すように、ジャンプ台２０の中央部には、分割溝２９が形成されている。分割溝２９は、案内壁２１の上端部に達するとともに、そこから下方へ延び、案内壁２１及び中間壁２２、更には棚壁２５を２つに分割している。図４に示すように、棚壁２５の分割溝２９を挟んで両側部には、第１嵌合穴２５ｂが形成されている。

図４及び図５に示すように、中間壁２２の下端部に棚壁２５を介して被着壁２６が連なっている。被着壁２６は、棚壁２５の車外側の端部から下方へ延びている。図４（ａ）に示すように、被着壁２６の周縁部には、リム２４が形成されている。

図５及び図７に示すように、被着壁２６の中央部には、クリップ座３０が形成されている。クリップ座３０は、被着壁２６から車幅方向の車外側（図７において上側）へ突出されるとともに、上下（図７の紙面と直交する方向）に延びている。図７に示すように、クリップ座３０の断面は、断面コ字状になっている。詳しくは、クリップ座３０は、座板部３１と、一対の側板部３２，３２を有している。座板部３１には、クリップ装着孔３４及び荷重受渡部３５が形成されている。図７に示すように、クリップ装着孔３４は、座板部３１の中央部から片側の側板部３２に達している。一対の側板部３２は、比較的薄肉になり、かつ断面が段差状に折曲されている。これによって、クリップ座３０が適度に弱体化されている。

図２（ｂ）に示すように、座板部３１におけるクリップ装着孔３４の上方かつ近傍に荷重受渡部３５が設けられている。荷重受渡部３５は、Ｕ字状の断面を有して、座板部３１から車幅方向の車外側（図２（ｂ）において紙面手前）へ突出されている。図２（ａ）及び図５に示すように、座板部３１における荷重受渡部３５とは反対側の面には、リブ３６が設けられている。リブ３６は、座板部３１から車幅方向の車室側（図２（ａ）において紙面手前）へ突出されるとともに上下に延びている。

図５及び図７に示すように、断面コ字状のクリップ座３０の内部空間は、車幅方向の車室側及び上下（図７において紙面直交方向）へ開放されている。分割溝２９が、クリップ座３０の内部空間に連なっている。言い換えると、分割溝２９が、クリップ座３０の内部に延出されている。

図５に示すように、クリップ装着孔３４にクリップ４０が装着されている。クリップ４０が、ピラー１ｂのクリップ係止孔１ｃに係止されている。これによって、ジャンプ台２０が、クリップ４０を介してピラー１ｂに取り付けられている。荷重受渡部３５は、ピラー１ｂの穴状の荷重受け係止部１ｄに差し込まれている。クリップ座３０に掛かる荷重が、荷重受渡部３５を介して、ピラー１ｂ（車体）に受け渡し可能になっている。

＜ピラートリム本体１０とジャンプ台２０との連結構造＞
ピラートリム本体１０とジャンプ台２０とは、次のようにして連結されている。
図４（ａ）に示すように、ピラートリム本体１０の上側部分の両側部には、それぞれ台取付部１２が設けられている。図７に示すように、各台取付部１２は、ピラートリム本体１０の裏面（車幅方向の車外側の面）から突出された台座状になっている。図４（ａ）に示すように、台取付部１２には、第１嵌合凸部１５と第２嵌合凸部１６とが互いに近接して形成されている。第１嵌合凸部１５は、台取付部１２の上端部から上方へ延び出ている。第１嵌合凸部１５の平面視の断面形状は、Ｔ字状になっている。

詳しくは、図８（ａ）及び（ｂ）に示すように、第１嵌合凸部１５は、車長方向拘束部１５ｘと、車幅方向拘束部１５ｙを有している。車長方向拘束部１５ｘは、幅方向を車長方向へ向けた板状になっている。車長方向拘束部１５ｘの中央部から車幅方向拘束部１５ｙが車幅方向の車外側へ突出されている。車幅方向拘束部１５ｙは、幅方向（台取付部１２から上方への延出方向と直交する方向）を車幅方向に向けた板状になっている。

図４（ａ）及び図８（ｂ）に示すように、台取付部１２の中央部には、第２嵌合凸部１６が設けられている。第２嵌合凸部１６は、十字形のリブ状に形成され、台取付部１２から車幅方向の車外側（図８（ｂ）において紙面手前）へ突出されている。詳しくは、図８（ｂ）に示すように、第２嵌合凸部１６は、上下方向拘束部１６ｚと、車長方向拘束部１６ｘを有している。上下方向拘束部１６ｚは、幅方向（台取付部１２からの突出方向と直交する方向）を上下に向けた板状になっている。車長方向拘束部１６ｘは、幅方向を車長方向へ向けた板状になっている。上下方向拘束部１６ｚと車長方向拘束部１６ｘとが互いに直交している。

図４（ａ）及び図８（ｂ）に示すように、台取付部１２の第１嵌合凸部１５と第２嵌合凸部１６との間には、凸板部１３が設けられている。凸板部１３は、台取付部１２から車幅方向の車外側（図８（ｂ）において紙面手前側）へ突出されるとともに上下へ延びている。凸板部１３の上端部に車幅方向拘束部１５ｙが一体に連なっている。凸板部１３の車外側（図８（ｂ）において紙面手前側）の端縁が、車幅方向拘束部１５ｙの車外側の端縁１５ｙｅと面一に連なっている。凸板部１３の下端部には、上下方向拘束部１６ｚが一体に連なっている。上下方向拘束部１６ｚ及び車長方向拘束部１６ｘが、凸板部１３よりも車外側（図８（ｂ）において紙面手前側）へ突出されている。

台取付部１２における第２嵌合凸部１６より下側には、円柱状のビス螺合部１７が形成されている。

図４に示すように、棚壁２５の分割溝２９を挟んで両側部には、第１嵌合穴２５ｂが形成されている。第１嵌合穴２５ｂは、四角形状に形成され、棚壁２５を厚み方向（上下）に貫通している。

図４に示すように、被着壁２６のクリップ座３０を挟んで両側部には、第２嵌合穴２６ｃ及び挿通穴２６ｄが形成されている。第２嵌合穴２６ｃは、四角形状に形成され、かつ被着壁２６の表側面から裏側面へ厚み方向に貫通している。この第２嵌合穴２６ｃが、第１嵌合穴２５ｂの下方かつ近傍に配置されている。第２嵌合穴２６ｃの下方に円形の挿通穴２６ｄが形成されている。

図４（ｂ）に示すように、ジャンプ台２０の棚壁２５及び被着壁２６が、ピラートリム本体１０の上側部分の裏側（車幅方向の車外側）に重ねられている。図６に示すように、棚壁２５は、台取付部１２の上端部に被さっている。第１嵌合凸部１５が第１嵌合穴２５ｂに嵌合されている。第１嵌合凸部１５が断面Ｔ字形状になっているため、嵌合時の差し込み抵抗を小さくできる。また、図８に示すように、車長方向拘束部１５ｘの幅方向の両端縁１５ｘｅ，１５ｘｅが、第１嵌合穴２５ｂの車長方向の両側の縁に当接し、好ましくは圧接している。さらに、車長方向拘束部１５ｘの車室側の面１５ｘａと、車幅方向拘束部１５ｙの車外側の端縁１５ｙｅとが、第１嵌合穴２５ｂの車幅方向の両側の縁に当接し、好ましくは圧接している。
かかる第１嵌合凸部１５と第１嵌合穴２５ｂとの嵌合によって、ピラートリム本体１０とジャンプ台２０とが車幅方向及び車長方向に互いに拘束されている。

図６に示すように、被着壁２６は、台取付部１２の車外側面に被さっている。図４（ｂ）に示すように、第２嵌合凸部１６が第２嵌合穴２６ｃに嵌合されている。第２嵌合凸部１６が十字形状になっているため、嵌合時の差し込み抵抗を小さくできる。また、図８（ｂ）に示すように、上下方向拘束部１６ｚの幅方向（上下）の両端縁１６ｚｅ，１６ｚｅが、第２嵌合穴２６ｃの上下の縁に当接し、好ましくは圧接している。さらに、車長方向拘束部１６ｘの幅方向の両端縁１６ｘｅ，１６ｘｅが、第２嵌合穴２６ｃの車長方向の両側縁に当接し、好ましくは圧接している。
かかる第２嵌合凸部１６と第２嵌合穴２６ｃとの嵌合によって、ピラートリム本体１０とジャンプ台２０とが、互いに上下方向及び車長方向に拘束されている。
さらに、ビス５２が、挿通穴２６ｄを通してビス螺合部１７にねじ込まれている。

上記構成のピラートリム３によれば、ジャンプ台２０がピラートリム本体１０とは別体になっているため、金型の設計がしやすく、ピラートリム本体１０及びジャンプ台２０それぞれの形状の自由度を高めることができる。
上記ピラートリム３を備えた車両１において、図９に示すように、カーテンエアバッグ２ａ内に膨張ガスが導入されると、カーテンエアバッグ２ａが、案内壁２１に当たるとともに、案内壁２１に案内されて車室側へ向けて膨張展開される。このとき、案内壁２１には、カーテンエアバッグ２ａの展開荷重Ｆが掛かる。この荷重Ｆによって、案内壁２１が、車幅方向の車外側及び下方へ変位しようとする。

これに対して、ピラートリム３によれば、第１嵌合凸部１５が第１嵌合穴２５ｂに嵌合されることによって、棚壁２５と台取付部１２どうしの車幅方向及び車長方向への相対変位を規制できる。ひいては、ジャンプ台２０とピラートリム本体１０どうしの車幅方向及び車長方向への相対変位を規制することができる。また、第２嵌合凸部１６が第２嵌合穴２６ｃに嵌合されることによって、被着壁２６と台取付部１２どうしの上下方向及び車長方向への相対変位を規制できる。ひいては、ジャンプ台２０とピラートリム本体１０どうしの上下方向及び車長方向への相対変位を規制することができる。
したがって、カーテンエアバッグ２ａの展開時において、ジャンプ台２０がカーテンエアバッグ２ａから展開荷重を受けて変位しようとしたときは、これに追従して、ピラートリム本体１０もジャンプ台２０と一緒に変位させることができる。これによって、カーテンエアバッグ２ａがピラートリム本体１０の上端部に引っ掛かる等の不具合を防止することができる。

室内衝撃を受けた時は、ジャンプ台２０の分割溝２９が拡幅変形することで、衝撃を吸収できる。さらには、弱体構造のクリップ座３０が変形又は破損することで、衝撃を一層吸収できる。一方、組立時や平常時にクリップ座３０に荷重が掛かったときは、その荷重を、荷重受渡部３５を介してピラー１ｂ（車体）へ受け渡すことができる。したがって、組立時や平常時にクリップ座３０が破損したりクリップ４０が外れたりするのを防止できる。

本発明は、前記実施形態に限られず、その趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改変をなすことができる。
例えば、ジャンプ台２０に第１嵌合凸部１５が設けられ、ピラートリム本体１０の台取付部１２に第１嵌合穴２５ｂが設けられていてもよい。ジャンプ台２０に第２嵌合凸部１６が設けられ、ピラートリム本体１０の台取付部１２に第２嵌合穴２６ｃが設けられていてもよい。
嵌合凸部１５，１６及び嵌合穴２５ｂ，２６ｃの形状は任意に改変できる。第１嵌合凸部１５が断面十字状になっていてもよい。第１嵌合凸部１５は、少なくとも車幅方向拘束部１５ｙを有していればよく、車長方向拘束部１５ｘは省略してもよい。第２嵌合凸部１６は、少なくとも上下方向拘束部１６ｚを有していればよく、車長方向拘束部１６ｘは省略してもよい。

本発明は、車両のピラートリムに適用できる。

１ 車両
２ａ カーテンエアバッグ
３ ピラートリム
１０ ピラートリム本体
１２ 台取付部
１３ 凸板部
１５ 第１嵌合凸部
１５ｙ 車幅方向拘束部
１６ 第２嵌合凸部
１６ｚ 上下方向拘束部
２０ ジャンプ台
２１ 案内壁
２５ 棚壁
２５ｂ 第１嵌合穴
２６ 被着壁
２６ｃ 第２嵌合穴

Claims (3)

1. カーテンエアバッグを備えた車両に設けられるピラートリムであって、
   ピラートリム本体と、前記カーテンエアバッグの展開を補助するジャンプ台とを、互いに別体に備え、
   前記ピラートリム本体の車幅方向の車外側を向く面の上側部には、台取付部が設けられ、
   前記ジャンプ台が、車幅方向の車室側へ向かって下へ傾斜された案内壁と、前記案内壁の下方に連なるとともに前記台取付部の上端部に被さる棚壁と、前記棚壁の車外側の端部から下方へ延びて前記台取付部の車外側面に被さる被着壁と、を有し、
   前記棚壁及び前記台取付部の上端部の一方には、第１嵌合穴が形成され、
   前記棚壁及び前記台取付部の上端部の他方には、前記第１嵌合穴に嵌合される第１嵌合凸部が形成され、
   前記被着壁及び前記台取付部の車外側面の一方には、第２嵌合穴が形成され、
   前記被着壁及び前記台取付部の車外側面の他方には、前記第２嵌合穴に嵌合される第２嵌合凸部が形成されていることを特徴とするピラートリム。
2. 前記第１嵌合凸部が、前記台取付部から上方へ延び出るとともに延出方向と直交する幅方向を前記車幅方向に向けた板状の車幅方向拘束部を有し、
   前記第２嵌合凸部が、前記台取付部から前記車幅方向の車外側へ突出されるとともに突出方向と直交する幅方向を上下に向けた板状の上下方向拘束部を有していることを特徴とする請求項１に記載のピラートリム。
3. 前記台取付部には、前記車幅方向の車外側へ突出されるとともに上下へ延びる凸板部が形成され、前記凸板部の上端部に前記車幅方向拘束部が連なり、前記凸板部の下端部に前記上下方向拘束部が連なっていることを特徴とする請求項２に記載のピラートリム。

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