JP2017036557A - スラブ式軌道の補修構造およびスラブ式軌道の補修構造に用いられる粘着シート、ならびにスラブ式軌道の補修方法 - Google Patents

Abstract

【課題】補修用充填材を充填して充填層の補修を行うに際し、剥離シートを用いたり型枠を撤去する必要がなく、また補修用充填材を袋体に注入して硬化させたり、再度補修用充填材を注入する必要もなく、効率的に補修作業を行うことのできるスラブ式軌道の補修構造およびスラブ式軌道の補修構造に用いられる粘着シート、ならびにスラブ式軌道の補修方法を提供すること。【解決手段】少なくともコンクリート路盤と、軌道スラブとの間に、充填層が挟まれるようにして設けられ、さらに前記軌道スラブ上に軌道レールが配設されて成るスラブ式軌道の補修構造であって、前記スラブ式軌道の補修構造は、前記スラブ式軌道の外周縁部の少なくとも一部に、前記充填層を覆うように貼着されてなる粘着シートを備え、さらに、前記粘着シートと充填層との間に補修用充填材が内包されてなる。【選択図】図８

Description

本発明は、コンクリート路盤上に充填層を介して軌道スラブが設けられ、さらに軌道スラブ上に軌道レールを配設して成るスラブ式軌道において、充填層が劣化することによって生ずる割れ、剥離、脱落などを補修したスラブ式軌道の補修構造およびスラブ式軌道の補修構造に用いられる粘着シート、ならびにスラブ式軌道の補修方法に関するものである。

従来より、コンクリート路盤上に軌道スラブを設け、さらにこの軌道スラブ上に軌道レールを固定して成るスラブ式軌道が知られている。
このようなスラブ式軌道１０は、図１に示したように、コンクリート路盤２０の上面に、充填層２２を介して軌道スラブ２４が設けられ、さらに軌道スラブ２４の上面には、一対の軌道レール３０，３０が配設されている。なお軌道スラブ２４は両端部に切欠き部２６，２６を備え、コンクリート路盤２０上に所定間隔置きに設けられた突起部２８と突起部２８に対し、軌道スラブ２４の切欠き部２６と切欠き部２６が位置合わせされている。

充填層２２は、軌道スラブ２４をコンクリート路盤２０上の所定位置に持ち上げておき、この軌道スラブ２４とコンクリート路盤２０との間に生じた隙間内に、軌道スラブ２４に予め形成しておいた充填孔（図示せず）を介して充填材（例えばセメントアスファルトモルタル：セメントとアスファルト乳剤と細骨材とを混合させて成るもの（ＣＡモルタルともいう））を充填し、これを硬化させることで形成されている。充填孔（図示せず）は、その後上端まで充填材または別途封止材が注入されることで塞がれている。さらに突起部２８と切欠き部２６の間にも充填材が注入されている。

また充填層２２は、軌道スラブ２４をコンクリート路盤２０上の所定位置に持ち上げておき、この軌道スラブ２４とコンクリート路盤２０との間に生じた隙間内に、予めＣＡモルタルを注入した不織布などの袋状の袋体を配置させ、隙間内で固化させることにより形成される場合もある。

ところでこのようなスラブ式軌道１０の充填層２２は、例えば軌道レール３０の温度変化による伸縮や、軌道レール３０上を走行する車両によって加えられる力、充填層２２に滲み込んだ水により充填層２２のアルカリ成分が溶出し、充填層２２がポーラス化（多孔質化）することなどによって次第に劣化する。特に、充填層２２に滲み込んだ水は、凍結融解を繰り返すことで充填層２２の劣化を進行させ、寒冷地ではその影響が顕著である。

このように充填層２２が劣化すると、劣化した充填層２２の露出部分から割れ，剥離，脱落などの不具合が生ずるため、劣化部分が確認された場合には早期の補修が求められる。

従来よりこのようなスラブ式軌道の補修方法として、充填層の劣化部分を削り取った後、削り取った箇所を取り囲むように型枠を配設し、型枠内にビニルエステル系樹脂などの補修材を充填して硬化させた後、型枠を撤去することで、充填層を補修するようにした補修方法（額縁補修方法ともいう）が提案されている（特許文献１）。

また別の補修方法として、充填層の劣化部分を削り取って空隙部を形成した後、この空隙部内へ補修用袋を装填し、この状態で補修用袋へ補修用充填材を注入することで、空隙部を補修用充填材で埋め、劣化部分を補修するようにした補修方法（充填袋補修方法ともいう）が提案されている（特許文献２）。

なお、充填袋補修方法に用いられる補修用袋は、袋体の上下の面から補修用充填材が滲み出すようになっており、これにより袋体が対向する上下の面（軌道スラブとコンクリート路盤）と接着されるようになっている。

特開２００８−５７３１８号公報 特開２０１２−１８０６３４号公報

しかしながら、特許文献１に開示された補修方法（額縁補修方法）は、型枠の設置と撤去が必要であり、この作業に多くの時間と労力を要し効率的ではなかった。しかも、この補修方法（額縁補修方法）では、補修材が型枠に付着しないよう、型枠の設置時に型枠と軌道スラブ側面との間に剥離シートを挟む必要もあり、剥離シートの設置や除去にも時間やコストを要するものであった。

また特許文献２に開示された補修方法（充填袋補修方法）は、空隙部内へ装填した袋体内へ注入した補修用充填材が硬化するまで待ち、さらにその後、袋体と空隙部との間に残った空間内に、補修用充填材を再度注入して硬化させる必要があり、補修用充填材の充填作業を少なくとも２回行う必要があり、充填作業だけで多くの時間を要するものであった。

さらに、この補修方法（充填袋補修方法）は、袋体に注入した補修用充填材が上下に滲み出した後、袋体の上面に隙間が生じやすく、その際には、再度補修が必要であった。また、袋体の上面の隙間から補修用充填材が外方に漏れ出す場合もあり、結果的に効率的ではないものであった。

また、袋体から滲み出した補修用充填材が少ない場合には、袋体の上面と軌道スラブ、袋体の下面とコンクリート路盤の摩擦抵抗が低くなり、装填した袋体自体が空隙部内にしっかりと留まらず、空隙部内から飛び出してしまうおそれもある。

ところで、スラブ式軌道の補修作業は、通常、車両が通らない深夜などに制約されて行われている。したがって、従来の額縁補修方法や充填袋補修方法のように、この制約された作業時間内に型枠などを作業現場まで搬入し、さらに撤去して搬出したり、さらには充填作業を少なくとも２回要したりするといった作業効率の悪さを改善した高効率な補修方法の出現が熱望されているのが実情である。

本発明はこのような実情に鑑みなされたものであり、補修用充填材を充填して充填層の補修を行うに際し、剥離シートを用いたり型枠を撤去する必要がなく、また補修用充填材を袋体に注入して硬化させたり、再度補修用充填材を注入する必要もなく、効率的に補修作業を行うことのできるスラブ式軌道の補修構造およびスラブ式軌道の補修構造に用いられる粘着シート、ならびにスラブ式軌道の補修方法を提供することを目的とする。

本発明は、前述したような従来技術における課題および目的を達成するために発明されれたものであって、
本発明のスラブ式軌道の補修構造は、
少なくともコンクリート路盤と、軌道スラブとの間に、充填層が挟まれるようにして設けられ、さらに前記軌道スラブ上に軌道レールが配設されて成るスラブ式軌道の補修構造であって、
前記スラブ式軌道の補修構造は、
前記スラブ式軌道の外周縁部の少なくとも一部に、前記充填層を覆うように貼着されてなる粘着シートを備え、
さらに、前記粘着シートと充填層との間に補修用充填材が内包されてなることを特徴とする。

また、本発明のスラブ式軌道の補修方法は、
少なくともコンクリート路盤上に充填層を介して軌道スラブが設けられ、さらに前記軌道スラブ上に軌道レールを配設して成るスラブ式軌道の補修方法であって、
前記スラブ式軌道の補修方法は、
前記充填層の劣化した部分を、露出された外周縁部から内方の所定深さまで除去し、前記軌道スラブとコンクリート路盤の間に空隙部を形成する工程と、
前記軌道スラブとコンクリート路盤の間に形成された空隙部の側面開口部を少なくとも塞ぐように、粘着シートを貼着する工程と、
前記貼着された粘着シートよりも内方の空隙部内に、補修用充填材を注入する工程と、
前記注入された補修用充填材を硬化させる工程と、
を少なくとも有することを特徴とする。

このような補修構造および補修方法であれば、空隙部の側面開口部を塞ぐように粘着シートを貼着してから、この空隙部内に補修用充填材を注入するだけで良く、補修用充填材を硬化した後、埋め込み型枠を外す必要がなく、効率的にスラブ式軌道の補修を行うことができる。

また、本発明のスラブ式軌道の補修構造は、
前記粘着シートは、
前記粘着シートの貼着面において、前記貼着面の下方領域が前記コンクリート路盤に貼着され、前記貼着面の上方領域が前記軌道スラブに貼着されていることを特徴とする。

このようにコンクリート路盤と軌道スラブとに橋渡しされるように粘着シートが貼着されていれば、コンクリート路盤と軌道スラブの間に位置する充填層と粘着シートとの間に、補修用充填材を確実に内包することができる。

また、本発明のスラブ式軌道の補修構造は、
前記粘着シートは、長尺状であることを特徴とする。
このように長尺状であれば、スラブ式軌道の外周縁部を覆うように貼着しやすいため好ましい。

また、本発明のスラブ式軌道の補修構造は、
前記粘着シートは、
紙，布，フィルム，発泡体，金属箔，ゴムシート，シリコーンシート，アスファルトおよび改質アスファルトから選択される少なくとも１種からなる基材層と、
ゴム，シリコーン，ウレタン系樹脂，アクリル系樹脂，エポキシ系樹脂，アスファルトおよび改質アスファルトから選択される少なくとも１種からなる粘着層と、
を有することを特徴とする。

このように粘着シートが構成されていれば、長期間に亘って確実にスラブ式軌道の外周縁部に粘着シートを貼着させておくことができる。したがって、充填層の剥離や脱落を長期間に亘って防止することができる。

また、本発明のスラブ式軌道の補修構造は、
前記補修用充填材が、合成樹脂を含有することを特徴とする。
このように補修用充填材が合成樹脂を含有していれば、充填性および硬化性の点からより好ましい。

また、本発明のスラブ式軌道の補修構造は、
前記補修用充填材が、多成分型であることを特徴とする。
このように補修用充填材が多成分型であれば、例えば補修用充填材の硬化時間，粘度，充填性などを現場の状態に合わせて適宜変更することができ好ましい。

また、本発明のスラブ式軌道の補修構造は、
前記充填層が、セメントアスファルトモルタルから成ることを特徴とする。
このようなセメントアスファルトモルタルは、スラブ式軌道を敷設した当初の材質であり、このような当初の状態から初めて補修する場合にも好適に用いることができる。

また、本発明のスラブ式軌道の補修構造は、
前記充填層が、セメントアスファルトモルタルおよび補修材から成ることを特徴とする。

このようなセメントアスファルトモルタルおよび補修材は、スラブ式軌道を敷設した当初の材質に加えて、例えば一度補修した際に、補修材として公知のものを用いたものであり、このような当初の状態から一度以上補修がなされた場合であっても、本発明の補修構造を好適に用いることができる。

なお補修材は、例えば上記した特許文献１に開示されたビニルエステル系樹脂などの充填剤や、ポリウレタン系樹脂補修材料，ＣＡモルタルなどの充填材、特許文献２に開示された補修用充填材が注入された袋体、もしくは注入された補修用充填材が周囲から滲み出してなる袋体など、公知の補修方法に用いられるものであれば如何なるものでも構わないものである。当然、補修材には、当初の充填層の材質と同様、セメントアスファルトモルタルも含まれるものである。

また、本発明のスラブ式軌道の補修方法は、
前記空隙部を形成する工程の後、
前記空隙部内を乾燥させる工程を有することを特徴とする。
このように空隙部内を乾燥させれば、劣化された部分が削り取られた充填層と補修用充填材との接着強度が向上し、確実にスラブ式軌道の補修を行うことができる。

また、本発明のスラブ式軌道の補修方法は、
前記補修用充填材を注入する工程において、
前記粘着シート，分割されて成る複数の粘着シートの両シート間，粘着シートと除去されずに残った充填層との間，粘着シートと軌道スラブとの間，粘着シートとコンクリート路盤との間，軌道スラブと隣接する軌道スラブとの間，軌道スラブ，コンクリート路盤からなる群より選ばれる少なくとも１か所に設けられた注入孔を介して、前記補修用充填材が注入されることを特徴とする。
このような注入孔であれば、空隙部内へ、確実に補修用充填材を注入することができる。

また、本発明のスラブ式軌道の補修方法は、
前記補修用充填材を注入する工程において、
前記粘着シート，分割されて成る複数の粘着シートの両シート間，粘着シートと除去されずに残った充填層との間，粘着シートと軌道スラブとの間，粘着シートとコンクリート路盤との間，軌道スラブと隣接する軌道スラブとの間，軌道スラブ，コンクリート路盤からなる群より選ばれる少なくとも１か所に、エア抜き孔を有することを特徴とする。
このようにエア抜き孔を有していれば、空隙部内のエア抜きができ、補修用充填材を隙間なく充填させることができる。

また、本発明の粘着シートは、
上記のいずれかに記載のスラブ式軌道の補修構造に用いられることを特徴とする。
このような粘着シートであれば、空隙部の側面開口部を確実に塞いで補修用充填材を空隙部の内部に充填することができるため、補修作業の作業効率が向上し、スラブ式軌道の補修構造に好適に用いることができる。

本発明のスラブ式軌道の補修構造およびスラブ式軌道の補修構造に用いられる粘着シート、ならびにスラブ式軌道の補修方法は、劣化した充填層を削り取って空隙部を形成し、空隙部の少なくとも一部を覆うように外側から粘着シートを貼着し、粘着シートより内方の空隙部内に補修用充填材を注入し、注入された補修用充填材を硬化させることで、効率的で確実に劣化した充填層を補修することができる。さらに粘着シートは防水性、耐候性を有しており、そのまま補修構造の一部とすることで、充填層の補修部分を長期間にわたって保護することができる。

図１は、スラブ式軌道の構造を一部断面にして示した斜視図である。 図２は、本発明の補修構造の概要を示したスラブ式軌道の平面図である。外周縁部から点線で示した箇所までが、充填層の劣化した部分が取り除かれてできた空隙部である。 図３は、劣化した充填層を取り除いた後の空隙部の範囲を示した平面図である。 図４（Ａ）は、劣化した充填層を取り除いた状態を示した部分断面図、図４（Ｂ）は、粘着シートを貼着した状態を示した部分断面図である。 図５（Ａ）は、粘着シートに注入孔を設け、注入孔に注入孔部品を接続し、さらに注入孔部品に耐圧ホースを接続した状態を示した部分断面図、図５（Ｂ）は、耐圧ホースを介して空隙部内へ補修用充填材が充填された状態を示した部分断面図である。 図６（Ａ）は、補修用充填材の注入後、補修用充填材を硬化させ、耐圧ホースおよび注入孔部品を外した状態を示した部分断面図、図６（Ｂ）は、注入孔の代わりに充填孔を用いた状態を示した部分断面図である。 図７は、本発明のスラブ式軌道の補修方法の作業工程図である。 図８は、空隙部に粘着シートを貼り付ける直前の状態を示した斜視図である。 図９は、空隙部に貼着した粘着シートと充填層との間に補修用充填材を注入する状況を示した説明図である。 図１０（Ａ）は、粘着シートに予め設けておくエア抜き孔を示した部分断面図、図１０（Ｂ）は、スラブ軌道端部に設けておくエア抜き孔を示した部分断面図である。 図１１（Ａ）は、空隙部に対し、粘着シート，耐圧ホース，エア抜き孔の設置を示した平面図、図１１（Ｂ）は、空隙部に対し、粘着シート，注入口，開口式のエア抜き孔の設置を示した平面図である。

本発明の補修構造が施工されるスラブ式軌道１０は、図１に示したように、コンクリート路盤２０上に充填層２２を介して軌道スラブ２４が設けられ、さらにこの軌道スラブ２４上に一対の軌道レール３０，３０を配設して成るものである。

ここでコンクリート路盤２０には所定間隔毎に突起部２８，２８が突設されている。一方、軌道スラブ２４の両端には、この突起部２８，２８の間隔に対し、僅かに隙間を生ずるような位置に切欠き部２６，２６がそれぞれ設けられており、突起部２８と突起部２８との間に、両端部の切欠き部２６と切欠き部２６とがそれぞれ合うように位置決めされて軌道スラブ２４が配設されている。

また、軌道スラブ２４上には、一対の軌道レール３０，３０が敷設され、この軌道レール３０は、それぞれ複数の締結部材（図示せず）等によって軌道スラブ２４に固定されている。

軌道スラブ２４とコンクリート路盤２０との間に設けられた充填層２２は、軌道レール３０の温度変化による伸縮応力や、列車の通過や遠心力による外力が加わり、また水分の侵入などにより劣化し、時間の経過とともに露出部分から割れ，剥離，脱落などが発生する。

このため、これらの症状が発生した場合、または所定期間が経過した場合などには、この充填層２２の補修が行われる。なお本明細書中における充填層２２は、スラブ式軌道１０を最初に敷設した際に設けられたＣＡモルタルのみから成る層であることはもちろんであるが、このＣＡモルタルが袋体内に注入されてなる層であっても良いものである。

また、スラブ式軌道１０を既に補修して成る充填層２２であっても良いものである。すなわち、特許文献１に開示されたような空隙部を補修材で埋めた、ＣＡモルタルと補修材からなる充填層２２や、特許文献２に開示されたような、空隙部を袋体内に補修材を注入して埋めた、同じくＣＡモルタルと補修材からなる充填層２２であっても良いものである。

ここで、補修材については公知の補修材の如何なるものにも限定されず、例えばスラブ式軌道１０を最初に敷設した際と同じ、ＣＡモルタルであっても良いものである。
つまり、補修を必要としているコンクリート路盤２０と軌道スラブ２４の間の充填層２２について、特に材質が限定されるものではないものである。

本願発明は、このスラブ式軌道１０の補修構造および補修方法において、特に充填層２２の補修構造および補修方法に特徴を有するものであり、以下、このスラブ式軌道１０の補修構造および補修方法ならびにこのスラブ式軌道１０の補修構造に用いられる粘着シート３４について説明する。

＜スラブ式軌道１０の補修構造＞
本発明のスラブ式軌道１０の補修構造は、まず充填層２２の外周縁部の少なくとも一部において、露出された外周縁部から内方の所定深さまで劣化された充填層２２が除去され、除去された箇所と軌道スラブ２４とコンクリート路盤２０との間によって、断面略コ字状の空隙部３２Ａ，３２Ｂを形成している（例えば図２，図３，図４（Ａ））。

そして、この空隙部３２Ａ，３２Ｂを覆うように外側から粘着シート３４が貼着され（例えば図２、図４（Ｂ））、この粘着シート３４の内側にある空隙部３２Ａ，３２Ｂに補修用充填材４２を充填するための準備（注入孔部品３８や耐圧ホース４０の設置など）を済ませ（例えば図５（Ａ））、粘着シート３４よりも内方に位置する空隙部３２Ａ，３２Ｂ内に、補修用充填材４２を充填する（図５（Ｂ））。

そして、補修用充填材を硬化させ、充填のために準備した耐圧ホース４０や注入孔部品３８などを除去することで、スラブ式軌道１０の補修構造を構成している（図６（Ａ））。

ここで粘着シート３４の粘着面において、下方領域はコンクリート路盤２０に貼着され、上方領域は軌道スラブ２４に貼着され、後述する空隙部３２Ａ，３２Ｂの側面開口部が、粘着シート３４によって覆われていることが好ましい。

［粘着シート３４］
粘着シート３４は、コンクリート路盤２０や軌道スラブ２４に対する付着性が高いほど、補修用充填材４２が注入時に漏れるリスクが低減されるため好ましい。また、粘着シート３４は、長尺状であれば、スラブ式軌道の外周縁部を覆うように貼着しやすいため好ましい。粘着シート３４のサイズは、特に限定されないものであるが、例えば、縦１４０〜１８０ｃｍ、横５００〜５５０ｃｍ程度であれば、効率良く補修作業を行うことができる。

なお粘着シート３４は、基材層と粘着層とからなり、粘着層側をスラブ式軌道１０の外周縁部に貼着させて用いられる。
ここで、基材層の材質としては、例えばクラフト紙，和紙，クレープ紙等の紙、不織布，レーヨン，綿，アセテート，ポリエチレン，ポリプロピレン等の布、セロハン，塩化ビニル，ポリエチレン，ポリプロピレン，ポリエチレンテレフタレート，四フッ化エチレン，ポリイミド，ポリカーボネート，ポリスチレン等のフィルム、ポリウレタン，ポリエチレン，ポリプロピレン，ブチルゴム等の発泡体、アルミニウム，銅等の金属箔、天然ゴム，スチレン・ブタジエンゴム，ブチルゴム，エチレン・プロピレン・ジエンゴム，フッ素ゴム，アクリルゴム，ポリウレタンゴム，塩化ビニルゴム等のゴムシート、シリコーンゴム等のシリコーンシート、アスファルトおよびゴムやプラスティックを添加した改質アスファルト、等が挙げられる。

またこれら複数を組み合わせて積層・塗布・含浸したものを用いてもよく、そのようなものとしては、例えば不織布を支持体として改質アスファルトを含浸させた改質アスファルト含浸不織布が挙げられる。

このような基材層の中でも、改質アスファルト含浸不織布，ブチルゴム，シリコーンゴムから選択される少なくとも１種からなるものが強度，伸縮性，耐候性の観点から好ましい。

一方、粘着層の材質としては、例えば天然ゴム，スチレン・ブタジエンゴム，ブチルゴム，エチレン・プロピレン・ジエンゴム，フッ素ゴム，アクリルゴム，ポリウレタンゴム，塩化ビニルゴム等のゴム，シリコーンゴム，シリコーンゲル，シリコーン系樹脂等のシリコーン，ウレタン系樹脂，アクリル系樹脂，エポキシ系樹脂，アスファルトおよび改質アスファルト等が挙げられる。

このような粘着層の中でも改質アスファルト、シリコーン樹脂、シリコーンゲルおよびアクリル樹脂から選択される少なくとも１種を含むものがコンクリート路盤２０や軌道スラブ２４との付着性の観点から好ましい。

また、粘着層の材質が無溶剤系である場合は、粘着層内に残存する溶剤が原因となる粘着シート３４の膨れ等の異常がないため好ましい。
このような粘着シート３４の具体例としては、例えば「ガムロン フォルトＭ」、「ガムロン フォルトＢ」、「ガムクールキャップＥＸ」、「ポリマリットＳＴ」、「ポリマリットＧＬ」（以上田島ルーフィング（株）製）、「シンエツ パッチシール ＨＮＳ−２００」、「イヌバシール ＨＮＳ−２００」（共に信越化学工業（株）製）、「スーパーブチルテープ Ｎｏ．４４２０」、「スーパーブチルテープ Ｎｏ．５９３１」、「スーパーブチルテープ Ｎｏ．５９３２」、「スーパーブチルテープ Ｎｏ．５９３３」（全て日立マクセル（株）製）、「両面テープ Ｎｏ．５４１」、「防水アルミテープブチル」（共に（株）二トムズ製）、「全天テープ Ｎｏ．６９３１」（日東電工（株）製）、「ＢＳ−０１ 防水ブチルテープ」（オカモト（株）製）、「ボンド防水テープ ＶＦ４１５Ｒ」（コニシ（株）製）、「防水気密ブチルテープ」（（株）エスコ製）が挙げられる。

［補充用充填材４２］
補修用充填材４２としては公知のものであれば特に限定されるものではないが、好ましくは調製してなるものであることが好ましい。調製してなる補修用充填材４２としては、多成分型の補修用充填材４２が挙げられ、好ましくは２成分型の補修用充填材４２が挙げられる。

補修用充填材４２は充填後に硬化するものであれば良いが、合成樹脂を含有するものが充填性，硬化性の点から好ましい。合成樹脂としては、ポリウレタン樹脂に限らず、ビニルエステル樹脂，ポリエステルアクリレート樹脂などのラジカル重合型樹脂，エポキシ樹脂などでも良いものである。

また必要に応じ、合成樹脂を硬化させるために硬化剤や硬化促進剤を適量用いればよい。さらに、補修用充填材４２は、合成樹脂に体質顔料（シリカ，炭酸カルシウム等）や骨材（硅砂等）を配合させることが、補修用充填材硬化物の機械的強度、耐久性や経済性の面から好ましい。例えば、補修用充填材４２中に、体質顔料（シリカ，炭酸カルシウム等）であれば１０〜６０重量％、骨材（硅砂等）であれば２０〜８０重量％の割合で含有させればよい。

このような補修用充填材４２としては、例えば２成分型のものとして、出願人が販売する商品名「ＣＵＳ−ＲＥ２０ Ａ材（ポリウレタン樹脂系主剤），ＣＵＳ−ＲＥ２０ Ｂ材（ポリウレタン樹脂用硬化剤）」または「ＣＵＳ−ＵＢ２０ Ａ材（ポリウレタン樹脂系主剤），ＣＵＳ−ＵＢ Ｂ材（ポリウレタン樹脂用硬化剤）」が好適である。

＜スラブ式軌道１０の補修方法＞
本発明のスラブ式軌道１０の補修方法について、図１〜図６に示した図面、および図７に示した作業工程図を用いて説明する。なお、図面によっては図１に示したスラブ式軌道１０の基本的な構造に記載の一部が開示されていないものもあるが、これは説明をより分かりやすくするために敢えて記載しなかったものであり、特に構造が限定されるものではないものである。

［軌道スラブ２４とコンクリート路盤２０との間に空隙部を形成する工程］
まず、本発明のスラブ式軌道１０の補修方法では、図２，図３，図４（Ａ）に示したように、充填層２２の劣化した部分を、露出された外周縁部から内方の所定深さまで除去し、軌道スラブ２４とコンクリート路盤２０との間に空隙部３２Ａ，３２Ｂを形成する（図７ ステップＳ１００）。

基本的には、充填層２２の劣化した部分を全て削り取るものであり、軌道スラブ２４下の充填層２２の全てを削り取っても良いものである。充填層２２は、特に露出された外周から劣化が進み、特にその四隅で劣化が速い傾向にある。すなわち軌道スラブ２４の上面に加わるレール荷重による軌道スラブ２４の上下方向の荷重変化は四隅で特に大きくなるからである。

したがって、本実施形態のように充填層２２の四隅については、図２または図３に示したように、略三角形状の範囲とし、この範囲を削り取ることが好ましい。四隅の具体的な削り量（ハツリ量）、すなわち空隙部３２Ａの寸法としては、現場で確認した際の劣化状況に応じて適宜設定すれば良いが、例えば図３に示したように、充填層２２の四隅を始点として突起部２８の形成方向（図３では上下方向）へ向かって約０．７ｍ、軌道レール３０の敷設方向（図３では左右方向）に向かって約０．５ｍ、となるような略直角三角形状に削り取るのが好ましい。

一方、充填層２２の四隅以外には、図２または図３に示したように、充填層２２の軌道レール３０の敷設方向（図３では左右方向）の側辺にも一定の深さで空隙部３２Ｂを形成する。これにより、充填層２２の外周に空隙部３２Ａ，３２Ｂが形成されることとなる。

なお、空隙部３２Ａ，３２Ｂを形成した後には、この空隙部３２Ａ，３２Ｂ内を清掃し乾燥することが好ましい。乾燥の手段としては特に限定されるものではないが、例えばガスバーナーを用いて乾燥すれば、作業時間を少なくでき好ましい（図７ ステップＳ１０１）。

また、必要に応じて、空隙部３２Ａ，３２Ｂの内面に、プライマー、補修用充填材４２、接着剤を塗布しても良い。
さらに、充填層２２の再補修で、その充填層２２がＣＡモルタルおよび補修材からなる場合は、例えば、通常、補修材が外側へ露出しているので、先に補修材を適当な工具，機械などを用いて除去した後に、その奥の劣化したＣＡモルタルを前記同様の方法で除去すればよい。

［粘着シート３４を貼着し、空隙部３２Ａ，３２Ｂを塞ぐ工程］
空隙部３２Ａ，３２Ｂを形成した後、今度は図４（Ｂ）および図８に示したように、空隙部３２Ａ，３２Ｂの側面開口部を覆うように、外側から粘着シート３４を貼着する（図８では、粘着シート３４と空隙部３２Ａ，３２Ｂとの関係が分かりやすいよう、粘着シート３４を貼着する直前の状態を示している）。

粘着シート３４の貼着の際には、粘着シート３４を、空隙部３２Ａ，３２Ｂを覆うようにそのまま貼着しても良いが、例えば粘着シート３４の貼着面（粘着層）の下方領域および上方領域（コンクリート路盤２０および軌道スラブ２４との接地箇所）に対して、補修用充填材４２や接着材を塗布してもよい。

このようにして、粘着シート３４は、図４（Ｂ）および図８に示したように、空隙部３２Ａ，３２Ｂの側面開口部に沿って配置される（図８ ステップＳ１０２）。
なお、粘着シート３４は、適宜の長さに分割しておき、空隙部３２Ａ，３２Ｂの側面開口部に沿って順次貼着してもよい。

また、図５（Ａ）および図９に示したように、予め補修用充填材の注入孔として、注入孔部品３８と耐圧ホース４０をジョイントさせたものを粘着シート３４に取り付けておいてもよい。注入孔部品３８としては、ホース用樹脂継手（タケノコジョイント）を用いることが好ましく、耐圧ホース４０としては、テトロンブレードホースを用いることが好ましい。

また、図１０（Ａ）および図１１（Ａ）に示したように、軌道スラブ２４と隣接する軌道スラブ２４の間に、予めエア抜き孔６０を設けておいた粘着シート３４を回り込ませて貼着させてもよい。
なお、突起部２８の周囲には通常空隙はないが、空隙がある場合は粘着シート３４で空隙を塞ぐように貼着すればよい。

［補修用充填材４２を注入する工程］
空隙部３２Ａ，３２Ｂの側面開口部を、粘着シート３４の貼着によって覆った後、空隙部３２Ａ，３２Ｂ内に補修用充填材４２を注入する（図７ ステップＳ１０６）。補修用充填材４２としては上述したものを用いることができ特に限定されるものではないが、調製された補修用充填材４２を用いる場合、補修用充填材４２の調製は、例えば図９に示した充填装置４４で行う。

この充填装置４４は主剤成分である第Ｉ液（図８ ステップＳ１０３）が入った気密収容タンク４６と、硬化剤成分である第ＩＩ液（図８ ステップＳ１０４）が入った気密収容タンク４８と、これらの気密収容タンク４６，４８に空気を送って加圧する圧送機器４９と、気密収容タンク４６，４８から送出される第Ｉ液および第ＩＩ液を混合するミキサ５０と、を有している。

ここで、圧送機器４９を用いず、気密収容タンク４６，４８内を加圧して第Ｉ液と第ＩＩ液を送出してもよい。圧送機器４９としては特に限定されないものであるが、例えばダイヤフラムポンプなどのポンプを用いることが好ましい。

また、ミキサ５０としては、スタティックミキサが好ましい。ミキサ５０は、気密収容タンク４６，４８から送られる第Ｉ液と第ＩＩ液とを混合（撹拌）し、混合物は注入パイプ５２から吐出される（図８ ステップＳ１０５）。このとき、第Ｉ液と第ＩＩ液の混合比は、最終混合物の重量比で約１００：２５となるように混合することが好ましい。

なお、ミキサ５０には、注入パイプ５２への混合液の流出を制御する開閉手段５４が取り付けられ、補修用充填材４２を注入する際には、この開閉手段５４を操作して流路を開く。

次に、注入パイプ５２を、図５（Ａ）および図９に示したように、粘着シート３４に注入孔部品３８を介して取り付けてある耐圧ホース４０に差し込んでしっかりと結合させ、補修用充填材４２を空隙部３２Ａ，３２Ｂ内に注入する（図７ ステップＳ１０６）。

すなわち開閉手段５４の流路を開き、補修用充填材４２を注入パイプ５２から耐圧ホース４０、さらには注入孔部品３８を通じて、空隙部３２Ａ，３２Ｂ内に注入する。ここで注入孔部品３８としては、ホース用樹脂継手（タケノコジョイント）を用いることが好ましく、耐圧ホース４０としては、テトロンブレードホースを用いることが好ましい。

これにより、粘着シート３４によって空隙部３２Ａ，３２Ｂ内に区画された、粘着シート３４より内方の空間内に補修用充填材４２が注入される。
ここで空隙部３２Ａ，３２Ｂ内に補修用充填材４２を注入する際の注入孔は、例えば本実施例のように耐圧ホース４０と注入孔部品３８からなる孔でも良いが、単に粘着シート３４に貫通形成された注入孔であっても良いものである。

また、粘着シート３４に注入孔を設ける場合は、分割された複数の粘着シート間に、隙間を生じるようにしておき、この隙間を注入孔として利用しても良く、さらには粘着シート３４と除去されずに残った充填層２２との間を注入孔として利用しても良いものである。

また、空隙部３２Ａ，３２Ｂを塞ぐように粘着シート３４を貼着した際に、粘着シート３４と軌道スラブ２４との間もしくは粘着シート３４とコンクリート路盤２０との間に、隙間を生ずるようにしておき、この隙間を注入孔としても良いものである。

また、図１０（Ｂ），図１１（Ｂ）に示したように、軌道スラブ２４と隣接する軌道スラブ２４の間に、スポンジのようなバックアップ材６６を隙間ができるよう設置し、その隙間を注入孔６２としてもよい。

なお、上述した充填層２２に空隙部３２Ａ，３２Ｂを形成する工程において、図６（Ｂ）に示したように、充填層２２の劣化した部分を除去した際、その深さが、軌道スラブ２４に予め設けられた充填孔５６の位置まで達している場合には、この充填孔５６内に装填された内容物を除去した後、この充填孔５６から補修用充填材４２を注入するようにしてもよい。すなわち、この場合には充填孔５６が注入孔としての役目をなす。また、軌道スラブ２４やコンクリート路盤２０に改めて注入孔を設けてもよい。

また、補修用充填材４２の注入の際において、粘着シート３４によって空隙部３２Ａ，３２Ｂ内に区画された粘着シート３４より内方の空間内に空気が残っていると、補修用充填材４２が満充填されないおそれがある。このため、注入孔を設けてもよい箇所と同様に、粘着シート３４，分割された複数の粘着シート３４間，粘着シート３４と軌道スラブ２４との間，粘着シート３４とコンクリート路盤２０との間，軌道スラブ２４に設けられた充填孔５６，軌道スラブ２４，粘着シート３４と軌道スラブ２４との間の少なくともいずれかには、空隙部３２Ａ，３２Ｂを塞ぐように貼着した粘着シート３４より内方の空間内に連通するエア抜き孔６０を有することが好ましい。

エア抜き孔６０は、例えば図１０（Ａ）および図１１（Ａ）に示したように、粘着シート３４を空隙部３２Ａ，３２Ｂを塞ぐように貼着する際に、粘着シート３４とともに設けることが好ましい。なお、エア抜き孔６０は、空隙部３２Ａ，３２Ｂ内からそれよりも高い位置に向かって空気が放出されるように設けることが好ましい。

また、前述したように、軌道スラブ２４と隣接する軌道スラブ２４の間に、スポンジのようなバックアップ材６６を隙間ができるよう設置する場合、その隙間をエア抜き孔６４としてもよい。この場合、エア抜き孔６４は、空隙部３２Ａ，３２Ｂ内からそれよりも高い位置に向かって空気が放出されるように設けることが好ましい。

補修用充填材４２が満充填されたことを確認した後、注入を終了する（図５（Ｂ））。エア抜き孔６０を設けている場合には、補修用充填材４２がエア抜き孔６０に到達するのを確認してから注入を終了すればよい。開閉手段５４によって流路を閉じ、耐圧ホース４０を折り曲げてからクリップで挟み込むなどして注入パイプ５２と遮断し、それから注入パイプ５２を耐圧ホース４０から抜き、補修用充填材４２の注入を終える。

なお、補修用充填材４２の注入後は、注入孔の後処理をすることが好ましく、この後処理としては、例えば、注入孔部品３８（通常、ＰＥ等のプラスチック製）は引張って取り外すか、補修用充填材４２の硬化後に端部をカッター等で切り取ればよい。

［注入された補修用充填材を硬化させる工程］
注入された補修用充填材４２は、例えば、２３℃で２０〜３０分放置させ、硬化させる（図７ ステップＳ１０７）。なお、補修用充填材４２の硬化に伴い、エア抜き孔６０の液面が低下してきた場合には、エア抜き孔６０から補修用充填材４２を別途加えて液面を保つことが好ましい。そして、補修用充填材４２が硬化した後、周囲の片付け・清掃（図７ ステップＳ１０８）を終えれば、スラブ式軌道１０の充填層２２の補修が完了する。

なお、粘着シート３４は補修用充填材４２が硬化した後に剥がしてもよいが、粘着シート３４自体が防水性、耐候性を有しているため、そのままスラブ式軌道１０の補修構造の一部とすることで、充填層２２の補修部を長期間にわたって保護することができる。

また、軌道スラブ２４と軌道スラブ２４の間に、バックアップ材６６を設置した場合は、補修用充填材４２が硬化した後に取り外してよい。
補修箇所が幾つかに分かれている場合には、この硬化させる工程の間に、他の補修箇所にも粘着シート３４を貼着し補修用充填材４２を注入し、同様に作業を行えば良い。

以上、本発明のスラブ式軌道の補修構造およびスラブ式軌道の補修方法の好ましい形態について説明したが、本発明は上記の形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない範囲で種々の変更が可能なものである。

１０ スラブ式軌道
２０ コンクリート路盤
２２ 充填層
２４ 軌道スラブ
２６ 切欠き部
２８ 突起部
３０ 軌道レール
３２Ａ 空隙部
３２Ｂ 空隙部
３４ 粘着シート
３８ 注入孔部品
４０ 耐圧ホース
４２ 補修用充填材
４４ 充填装置
４６ 気密収容タンク
４８ 気密収容タンク
４９ 圧送機器
５０ ミキサ
５２ 注入パイプ
５４ 開閉手段
５６ 充填孔
６０ エア抜き孔
６２ 注入孔
６４ エア抜き孔
６６ バックアップ材

Claims (13)

1. 少なくともコンクリート路盤と、軌道スラブとの間に、充填層が挟まれるようにして設けられ、さらに前記軌道スラブ上に軌道レールが配設されて成るスラブ式軌道の補修構造であって、
   前記スラブ式軌道の補修構造は、
   前記スラブ式軌道の外周縁部の少なくとも一部に、前記充填層を覆うように貼着されてなる粘着シートを備え、
   さらに、前記粘着シートと充填層との間に補修用充填材が内包されてなることを特徴とするスラブ式軌道の補修構造。
2. 前記粘着シートは、
   前記粘着シートの貼着面において、前記貼着面の下方領域が前記コンクリート路盤に貼着され、前記貼着面の上方領域が前記軌道スラブに貼着されていることを特徴とする請求項１に記載のスラブ式軌道の補修構造。
3. 前記粘着シートは、長尺状であることを特徴とする請求項１または２に記載のスラブ式軌道の補修構造。
4. 前記粘着シートは、
   紙，布，フィルム，発泡体，金属箔，ゴムシート，シリコーンシート，アスファルトおよび改質アスファルトから選択される少なくとも１種からなる基材層と、
   ゴム，シリコーン，ウレタン系樹脂，アクリル系樹脂，エポキシ系樹脂，アスファルトおよび改質アスファルトから選択される少なくとも１種からなる粘着層と、
   を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のスラブ式軌道の補修構造。
5. 前記補修用充填材が、合成樹脂を含有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のスラブ式軌道の補修構造。
6. 前記補修用充填材が、多成分型であることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のスラブ式軌道の補修構造。
7. 前記充填層が、セメントアスファルトモルタルから成ることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のスラブ式軌道の補修構造。
8. 前記充填層が、セメントアスファルトモルタルおよび補修材から成ることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のスラブ式軌道の補修構造。
9. 請求項１〜８のいずれか１項に記載のスラブ式軌道の補修構造に用いられることを特徴とする粘着シート。
10. 少なくともコンクリート路盤上に充填層を介して軌道スラブが設けられ、さらに前記軌道スラブ上に軌道レールを配設して成るスラブ式軌道の補修方法であって、
    前記スラブ式軌道の補修方法は、
    前記充填層の劣化した部分を、露出された外周縁部から内方の所定深さまで除去し、前記軌道スラブとコンクリート路盤の間に空隙部を形成する工程と、
    前記軌道スラブとコンクリート路盤の間に形成された空隙部の側面開口部を少なくとも塞ぐように、粘着シートを貼着する工程と、
    前記貼着された粘着シートよりも内方の空隙部内に、補修用充填材を注入する工程と、
    前記注入された補修用充填材を硬化させる工程と、
    を少なくとも有することを特徴とするスラブ式軌道の補修方法。
11. 前記空隙部を形成する工程の後、
    前記空隙部内を乾燥させる工程を有することを特徴とする請求項１０に記載のスラブ式軌道の補修方法。
12. 前記補修用充填材を注入する工程において、
    前記粘着シート，分割されて成る複数の粘着シートの両シート間，粘着シートと除去されずに残った充填層との間，粘着シートと軌道スラブとの間，粘着シートとコンクリート路盤との間，軌道スラブと隣接する軌道スラブとの間，軌道スラブ，コンクリート路盤からなる群より選ばれる少なくとも１か所に設けられた注入孔を介して、前記補修用充填材が注入されることを特徴とする請求項１０または１１に記載のスラブ式軌道の補修方法。
13. 前記補修用充填材を注入する工程において、
    前記粘着シート，分割されて成る複数の粘着シートの両シート間，粘着シートと除去されずに残った充填層との間，粘着シートと軌道スラブとの間，粘着シートとコンクリート路盤との間，軌道スラブと隣接する軌道スラブとの間，軌道スラブ，コンクリート路盤からなる群より選ばれる少なくとも１か所に、エア抜き孔を有することを特徴とする請求項１０〜１２のいずれか１項に記載のスラブ式軌道の補修方法。