JP7403805B2 - スラブ式軌道補修用のテープロール、その製造方法及び、スラブ式軌道の補修型枠設置方法 - Google Patents

Description

本発明は、スラブ式軌道の填充層の補修の際に填充材を装填される空隙を塞ぐために用いられる型枠テープを巻いてなるスラブ式軌道補修用のテープロール、このテープロールの製造方法、型枠テープを用いたスラブ式軌道の補修型枠設置方法に関する。

鉄道用の軌道として、路盤コンクリートとその上方に配置されるコンクリート製の軌道スラブとの間にＣＡモルタル（セメントアスファルトモルタル）による填充層が設けられ、軌道スラブ上にレールが締結されたスラブ式軌道が知られている（例えば、特許文献１）。

ＣＡモルタルによる填充層が外部に露呈する外周部分は、経年劣化するうえ、填充層にしみ込んだ水分が凍結・融解を繰り返すことによる凍害によって劣化が早いため、当該外周部分は比較的短期間のうちに補修が必要となる。填充層の外周部分の補修は、建て付けた型枠内に補修材を流し込む型枠注入工法により行われている。補修に用いる填充材には主に樹脂材が用いられており、型枠には一般的に木製型枠が用いられている。

ところが、木製型枠を用いる場合、運搬性や施工効率が悪く、取り扱いが煩雑であるうえ、安全性に欠けるといった問題があった。このような問題を解決し得る工法として、本出願人は、路盤コンクリートと軌道スラブとの間にできる空隙の外周部分に設置され、内部に気密室を画定する可撓材製の袋体と、袋体を横方向に貫通する填充材装填通路を画定し、気密室の流体圧によって縮径方向に弾性変形して填充材装填通路を閉塞する可撓材製の填充材注入用筒体とを有する補修型枠を提案している（特許文献２）。

特開２００２－１６７４２１号公報 特開２０１５－１６８９６９号公報

しかしながら、特許文献２記載の補修型枠は、路盤コンクリートと軌道スラブとの間に配置される可撓材製の袋体を固定するために、袋体を膨らませてその下面を路盤コンクリートの上面に押し付け、袋体の上面を軌道スラブの下面に押し付ける必要がある。そのため、型枠の設置作業及び撤去作業が煩雑である。また、路盤コンクリートと軌道スラブとの間にできる空隙の外周部分に型枠配置用のスペースが必要になり、この部分に補修材を填充することができない。

本発明は、このような背景に鑑み、填充層を補修する際に、補修型枠の適切な位置への設置を一層迅速且つ容易に行え、見栄えよく填充層を補修できるようにすることを課題とする。

このような課題を解決するために、本発明のある実施形態は、スラブ式軌道の軌道スラブ（５）と路盤コンクリート（１）との間に設けられた填充層（３）の側縁部に形成した空隙（Ｓ）に液状の填充材を注入して補修するために、前記空隙を側方から塞ぐように表面を前記空隙に臨ませて前記路盤コンクリートの上面（１Ａ）と前記軌道スラブの側面（５Ａ）とに貼付されて断面Ｌ字形をなす型枠テープ（３０）を巻いてなる前記スラブ式軌道補修用のテープロール（４０）であって、前記型枠テープ（３０）が、幅方向に互いに区分されて長手方向に沿って延在する第１基材層（４５）及び第２基材層（４６）と、前記第１基材層（４５）の表面の、前記第２基材層（４６）と相反する側の側端縁領域に沿って設けられた第１粘着剤層（３８Ａ）と、前記第２基材層（４６）の裏面に設けられた第２粘着剤層（３８Ｂ）とを有し、前記第２基材層（４６）が前記第１基材層（４５）との境界線（４１）に沿って前記第１基材層（４５）の表側に折り重ねられた状態で前記第２基材層（４６）を内側にしてロール状に巻かれている。

この構成によれば、テープロールを、境界線側の側縁が軌道スラブの側面に整合するように配置し、軌道スラブの側面に沿って回転させて型枠テープを引き出すことで、軌道スラブに対する所定の位置に容易に型枠テープを配置できる。続いて、引き出した型枠テープの第１基材層の上に重なる第２基材層を展開することで、型枠テープの第２基材層を、軌道スラブの下方にて路盤コンクリートの上面に第２粘着剤層を介して貼付することができる。更に、これに続いて、第１基材層を、境界線を中心にして引き起こして軌道スラブの側面に第２粘着剤層を介して貼付することで、型枠テープを断面Ｌ字形にして容易に所定の位置に設置することができる。また、補修型枠が型枠テープによって構成されるため、空隙の外周部分に補修材を填充できないスペースが発生しない。

好ましくは、前記型枠テープ（３０）が、所定の幅（Ｗ１）をもって前記幅方向に互いにオーバーラップするように結合された第１テープ基材（３５Ａ）と第２テープ基材（３５Ｂ）とを含み、前記第１基材層（４５）が、前記第１テープ基材（３５Ａ）及び、前記第２テープ基材（３５Ｂ）の前記第１テープ基材（３５Ａ）とオーバーラップする部分を含む第１基材領域（３５Ｂ１）を含み、前記第２基材層（４６）が、前記第２テープ基材（３５Ｂ）の前記第１基材領域（３５Ｂ１）を除く第２基材領域（３５Ｂ２）を含むとよい。

この構成によれば、第１基材層が第１テープ基材及び第２テープ基材の第１基材領域を有するため、型枠テープの空隙に臨む部分の剛性が高くなり、空隙に注入される填充材の圧力を受けても変形し難い。

好ましくは、前記第２テープ基材（３５Ｂ）の前記第１基材領域（３５Ｂ１）が、前記路盤コンクリートの前記上面（１Ａ）と前記軌道スラブ（５）の下面（５Ｂ）との間隔（Ｈ）に対応する幅（Ｗ１）を有し、前記第１テープ基材（３５Ａ）に表面側から結合されているとよい。

この構成によれば、型枠テープの空隙に臨む部分に第２テープ基材の第１基材領域が設けられるため、空隙に注入される填充材が型枠テープに付着し難く、型枠テープの撤去が容易である。

また上記課題を解決するために、本発明のある実施形態は、上記構成のテープロールの製造方法であって、前記第１テープ基材（３５Ａ）及び前記第１テープ基材（３５Ａ）の表面に全体にわたって設けられた前記第１粘着剤層（３８Ａ）を有する第１テープ（３２Ａ）を用意するステップ（図１０（Ａ））と、前記第２テープ基材（３５Ｂ）及び前記第２テープ基材（３５Ｂ）の裏面に全体にわたって設けられた前記第２粘着剤層（３８Ｂ）を有する第２テープ（３２Ｂ）を用意するステップ（図１０（Ａ））と、前記第２テープ（３２Ｂ）と前記第１テープ（３２Ａ）とを前記幅方向に互いにオーバーラップさせて前記第２粘着剤層（３８Ｂ）と前記第１粘着剤層（３８Ａ）とを互いに粘着させ、前記第２テープ（３２Ｂ）の前記第２基材領域（３５Ｂ２）が前記第１基材領域（３５Ｂ１）の表側になるように前記第２テープ（３２Ｂ）を折り曲げ、前記第２基材層（４６）が前記第１基材層（４５）に折り重なった前記型枠テープ（３０）を作成するステップ（図１０（Ｂ）、（Ｃ））と、前記第２基材領域（３５Ｂ２）が前記第１基材領域（３５Ｂ１）の内側になるように前記型枠テープ（３０）をロール状に巻くステップ（図１０（Ｄ））とを含む。

この構成によれば、片面の全体にわたって粘着剤が設けられた汎用テープを用いて型枠テープを製造できるため、テープロールの製造コストの増大を抑制することができる。

また上記課題を解決するために、本発明のある実施形態は、スラブ式軌道の軌道スラブ（５）と路盤コンクリート（１）との間に設けられた填充層（３）の側縁部に形成した空隙（Ｓ）に液状の填充材を注入して補修するために、表面を前記空隙に臨ませて断面Ｌ字形にした型枠テープ（３０）を用いて前記空隙を側方から塞ぐ前記スラブ式軌道の補修型枠設置方法であって、幅方向に互いに区分されて長手方向に沿って延在する第１基材層（４５）及び第２基材層（４６）、前記第１基材層（４５）の表面の、前記第２基材層（４６）と相反する側の側端縁領域に沿って設けられた第１粘着剤層（３８Ａ）及び、前記第２基材層（４６）の裏面に設けられた第２粘着剤層（３８Ｂ）を有する前記型枠テープ（３０）を、前記第２基材層（４６）が前記第１基材層（４５）との境界線（４１）に沿って前記第１基材層（４５）の表側に折り重ねられた状態で前記第２基材層（４６）を内側にしてロール状に巻いてなるテープロール（４０）を用意するステップ（図１０）と、前記テープロール（４０）を、前記境界線（４１）側の側縁が前記軌道スラブの側面（５Ａ）に整合するように前記路盤コンクリート（１）上に配置し、前記軌道スラブの前記側面（５Ａ）に沿って回転させて前記型枠テープ（３０）を引き出すステップ（図１１（Ａ）、（Ｂ））と、引き出した前記型枠テープ（３０）の前記第１基材層（４５）の上に重なる前記第２基材層（４６）を展開し、前記第２基材層（４６）を、前記軌道スラブ（５）の下方にて前記路盤コンクリートの上面（１Ａ）に前記第２粘着剤層（３８Ｂ）を介して貼付するステップ（図１１（Ｃ））と、前記第２基材層（４６）を前記路盤コンクリートの前記上面（１Ａ）に貼付した後に、前記境界線（４１）を中心にして前記第１基材層（４５）を引き起こして前記型枠テープ（３０）を断面Ｌ字形にし、前記第１基材層（４５）を前記軌道スラブの前記側面（５Ａ）に前記第２粘着剤層（３８Ｂ）を介して貼付するステップ（図１１（Ｄ））とを含む。

この構成によれば、テープロールを、境界線側の側縁が軌道スラブの側面に整合するように配置し、軌道スラブの側面に沿って回転させて型枠テープを引き出すことで、軌道スラブに対する所定の位置に容易に型枠テープを配置できる。また、引き出した型枠テープの第１基材層の上に重なる第２基材層を展開することで、型枠テープの第２基材層を、軌道スラブの下方にて路盤コンクリートの上面に第２粘着剤層を介して貼付することができる。更に、第１基材層を、境界線を中心にして引き起こして軌道スラブの側面に第２粘着剤層を介して貼付することで、型枠テープを断面Ｌ字形にして容易に所定の位置に設置することができる。したがって、型枠テープを適切な位置へ迅速且つ容易に設置することができる。また、補修型枠が型枠テープによって構成されるため、空隙の外周部分に補修材を填充できないスペースが発生しない。

このように本発明によれば、填充層を補修する際に、補修型枠の適切な位置への設置を一層迅速且つ容易に行え、見栄えよく填充層を補修することができる。

本発明による型枠テープが用いられ、本発明による補修型枠設置方法が適用されるスラブ式軌道の概要を示す斜視図 本発明による補修型枠の設置状態を示す斜視図 図２に示す補修型枠の組立状態を示す斜視図 図２中のIV－IV断面図 図２中のＶ－Ｖ断面図 実施形態による補修型枠の組立手順の説明図 実施形態による補修型枠の組立手順の説明図 第１実施形態による型枠テープの詳細構成を示す模式的断面図 第１実施形態によるスラブ式軌道補修用のテープロールの縦断面図 第１実施形態による型枠テープの製造手順の説明図 第１実施形態による型枠テープの設置手順の説明図 第２実施形態による型枠テープの詳細構成を示す模式的断面図 第２実施形態によるテープロールの下半の縦断面図 第３実施形態による型枠テープの詳細構成を示す模式的断面図 第３実施形態によるテープロールの下半の縦断面図

以下、図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。

まず、本発明による型枠テープ３０が用いられる補修型枠２０、本発明による補修型枠設置方法が適用されるスラブ式軌道の概要を、図１を参照して説明する。

スラブ式軌道は、路盤コンクリート１上に形成されたＣＡモルタル（セメントアスファルトモルタル）による填充層３と、填充層３上に設置されたコンクリート製の軌道スラブ５とを有し、軌道スラブ５上に締結具７によってレール９が締結されている。軌道スラブ５は矩形板状（長方体形状）をしたプレキャスト製品である。填充層３の厚さは、５０ｍｍ程度（３０ｍｍ～１００ｍｍ程度）である。スラブ式軌道では、複数個の軌道スラブ５がレール敷設方向に並べて配置される。

軌道スラブ５の長手方向の両端部には位置決め用の凹部１１が形成されている。路盤コンクリート１上には、凹部１１と係合する円柱状あるいは半円柱状の位置決め用の突起部１３が突出形成されている。

突起部１３は円柱状あるいは半円柱状をしている。凹部１１は、平面視で略半円状をなし、突起部１３の外径よりも５０ｍｍ程度大きい内径を有する。凹部１１と突起部１３とは間隙をおいて同心円状に係合する。この間隙は、凹部１１の内周面と突起部１３の外周面との間に内径－外径差によって形成された平面視で円環状あるいは略半円環状の空間であり、路盤コンクリート１側（底部）に排水通路部１５を残して円弧状填充層１７によって埋められている。これにより、凹部１１と突起部１３とは円弧状填充層１７と協働して路盤コンクリート１上における軌道スラブ５の横方向の移動を拘束（規制）する位置決め部として作用する。

次に、本発明による補修型枠２０の構成を、図２～図５を参照して説明する。

図２に示されるように、補修型枠２０は、填充層３の外周部を補修する際に、填充層３の外周縁に側方に開放するように形成された空隙Ｓ（図４参照）に液状の填充材を注入するために用いられる。補修型枠２０は、填充層３の側方に配置された下段の型枠テープ３０と、これよりも高い位置に配置された上段の型枠テープ３１と、填充材注入用の箱状型枠５０と、填充材注入用の袋状型枠７０を有する。

填充材には、２液混合型の合成樹脂に、骨材及び硬化剤を混合したものが用いられる。合成樹脂は、ビニルエステル樹脂や、ウレタン樹脂、エポキシ樹脂等であってよい。填充材は、レール９上に移動可能に設けられた台車に搭載された専用の填充材供給装置によって供給される。具体的には、填充材供給装置は、第１液と第２液とを別々に骨材や硬化剤と混合し、別々のポンプによって圧送した後に、注入ノズルの手前に設けられたミキサーによって混合したうえで注入ノズルから供給する。他の実施形態では填充材にＣＡモルタルやその他の材料が用いられてもよい。

下段の型枠テープ３０は２本のテープ３２（図８参照）を組み合わせて構成されている。型枠テープ３０の詳細構成については後述する。上段の型枠テープ３０は１本のテープ３２により構成されている。これらの型枠テープ３０、３１に用いられるテープ３２は、図４に示されるように、シート状の樹脂フィルム３４、シート状の不織布３６（不織布層）及び、樹脂フィルム３４の不織布３６側の面に塗布されたアクリル系等の粘着剤によって形成される粘着剤層３８を有する３層構造をなしている。樹脂フィルム３４及び不織布３６は、テープ３２における粘着剤を塗布するためのテープ基材３５をなす。型枠テープ３０、３１は、使用前の状態ではロール状とされている。下段の型枠テープ３０を巻いてなるテープロール４０（図９参照）については後に詳述する。

樹脂フィルム３４は、ポリエステル系樹脂によって形成されたフィルム（ポリエステル系フィルム）からなる。樹脂フィルム３４は、可撓性を有しており、これによって優れた形状追従性をテープ３２に付与する一方、高い弾性率を有しており、これによって伸び難く、弛み難い特性をテープ３２に付与している。

不織布３６は、高いせん断強度を有する繊維を薄いシート状に圧縮して形成したものであり、粘着剤によって樹脂フィルム３４に一体に接合されることによって高いせん断強度をテープ３２に付与している。また、不織布３６は、樹脂フィルム３４に比べて高い耐熱性を有しており、填充材が硬化時に発熱して高温になってもテープ３２の伸びを抑制する。

粘着剤層３８は、アクリル系等の粘着剤によって形成され、コンクリート面に対し、所定の１８０度引き剥がし粘着力を有している。具体的には、粘着剤層３８は、填充材の装填圧力（側圧）が作用したときに剥がれず、人の力で剥がれる程度の粘着力をテープ３２に付与している。粘着剤層３８は、テープ基材３５（３４、３６）の全面にわたってシート状に塗布されており、それ自体で填充材の透過を防止する機能を有する。

テープ３２は無色又は薄い白色の透明あるいは半透明であり、テープ３２が所定位置に設置された状態で、テープ３２の外部から裏側が見えるようになっている。ここで、裏側が見えるとは、裏面から離れた部分まで見えることを意味するものではなく、テープ３２の裏側に装填される填充材の液位が見えることを意味する。

このようなテープ３２として、例えば、日東電工株式会社製の接着テープ（製品名：ＨＦ－１０５Ｐ）を使用することができる。

下段の型枠テープ３０は、路盤コンクリート１の上面１Ａと軌道スラブ５の側面５Ａとに架け渡されるように貼付されてＬ字形をなし、空隙Ｓを側方から塞ぐことで、填充層３の外周部に填充材装填空間１９を画定する。下段の型枠テープ３０は、填充材装填空間１９を画定する部分に対して下端部を軌道スラブ５の内側に屈曲させて路盤コンクリート１の上面１Ａに貼付されている。下段の型枠テープ３０は、軌道スラブ５の側面５Ａに貼付された上部から弛みなく鉛直に垂下し、且つできるだけ小さな曲率半径をもって下端部が屈曲するように、上部及び下部の位置を調整して貼付されている。

図２に示されるように、上段の型枠テープ３１は、前後方向に互いに隣接する２つの軌道スラブ５の間隙を側方から塞ぐように、これらの軌道スラブ５を跨いで連続的に設置されている。すなわち、上段の型枠テープ３１は、互いに隣接する２つの軌道スラブ５の側面５Ａに架け渡されるように貼付されている。上段の型枠テープ３１は、下段の型枠テープ３０よりも短く、且つ幅狭である。

図３に示されるように、下段の型枠テープ３０には、前後方向において軌道スラブ５に対応する適宜な位置に、填充材を装填するための装填開口３９をなす開口部が形成されている。図示例では、１つの軌道スラブ５に対して３つの装填開口３９が形成されている。装填開口３９は、填充層３に対応する位置、すなわち、填充材装填空間１９における軌道スラブ５の側面５Ａ側に形成されている。

図２、図３及び図５に示されるように、箱状型枠５０は、発泡スチロールや発泡ウレタン等の発泡樹脂からなり、平面視で矩形をなす底壁５２と底壁５２の３辺から立ち上がる側壁５４とを有している。箱状型枠５０は、軌道スラブ５の側方に、平面視で装填開口３９を取り囲むように配置される。箱状型枠５０の軌道スラブ５側の面には、弾性を有するシール部材５６が設けられている。箱状型枠５０は、レール９に係止される止め金具５８によって軌道スラブ５に圧接した状態で固定される。箱状型枠５０は、軌道スラブ５の下面５Ｂよりも高い位置に上向きの填充材注入口６０を形成すると共に、填充材注入口６０と装填開口３９との間に第１填充材注入通路６２Ａを画定する注入用型枠である。

図２に示されるように、袋状型枠７０は、ポリウレタンフィルム等の可撓材製の樹脂製シートによって構成された可撓性及び弾性を有する気密袋体である。袋状型枠７０は、直径５０ｍｍ程度の円形の断面形状を有して内部に気密室を画定しており、気密室に注入される空気等の気体によって膨らむバルーン構造の直線状の型枠である。袋状型枠７０は、互いに隣接する２つの軌道スラブ５の間に挿入され、これらの軌道スラブ５の間に隙間なく配置される。袋状型枠７０は、空気圧によって前後の軌道スラブ５に弾接することで摩擦によって固定される。袋状型枠７０は、型枠テープ３０、３１から離間した位置に配置されることにより、型枠テープ３０、３１と協働して第２填充材注入通路６２Ｂを画定する注入用型枠である。

次に、本発明による補修型枠設置方法が適用される填充層補修工法の手順を、主に図６～図８を参照して説明する。当該填充層補修工法では、以下に説明する作業工程がこの順に実行される。

填充層補修工法では、まず、填充層３を外周囲から水平方向に所定の深さまで除去する除去工程を行う。除去工程は填充層３の側縁部に沿ってその全長にわたって行われ、この除去工程により、填充層３の外周部の路盤コンクリート１と軌道スラブ５との間に側方に開放する空隙Ｓ（図４及び図５参照）が形成される。

次に、図６（Ａ）に示されるように、路盤コンクリート１の上面１Ａと軌道スラブ５の側面５Ａとのうち、型枠テープ３０が貼付される領域にプライマー７２を塗布するプライマー塗布工程を行う。プライマー塗布工程は任意であり、行われなくてもよい。プライマー７２には、型枠テープ３０の粘着剤に適した材料のものを用いればよい。プライマー７２には、例えば、コニシ株式会社製の商品名：ボンドＧ７７００Ｎや、商品名：ボンドＧ１７スプレーを用いることができる。

図６（Ｂ）に示されるように、下段の型枠テープ３０を、Ｌ字形をなして路盤コンクリート１の上面１Ａと軌道スラブ５の側面５Ａとに架け渡すように貼付する第１型枠テープ設置工程を行う。第１型枠テープ設置工程により、空隙Ｓの開放側の側部が閉塞されて填充層３の外周部に填充材装填空間１９が画定される。また、これと並行して、上段の型枠テープ３１を、互いに隣接する２つの軌道スラブ５の側面５Ａに架け渡すように貼付する第２型枠テープ設置工程を行う。第２型枠テープ設置工程により、２つの軌道スラブ５の間隙の側部が閉塞される。

図６（Ｃ）及び図３に示されるように、下段の型枠テープ３０をカッター等によって切断して開口部を形成する第１型枠テープ切断工程を行う。型枠テープ切断工程により、填充材装填空間１９における軌道スラブ５の側面５Ａ側に填充材を装填するための装填開口３９が形成される。装填開口３９が型枠テープ３０に形成された開口部からなるため、型枠テープ３０を軌道スラブ５の全長にわたって設置した後に、所望の位置に開口部をつくって装填開口３９を形成することができる。

図２に示されるように、箱状型枠５０を、軌道スラブ５の側方に、平面視で装填開口３９を取り囲むように配置すると共に、袋状型枠７０を、２つの軌道スラブ５の間に隙間なく配置する注入用型枠設置工程を行う。注入用型枠設置工程により、図２及び図５に示されるように、軌道スラブ５の下面５Ｂよりも高い位置にて上向きに開口する填充材注入口６０を有し、填充材装填空間１９に連通する填充材注入通路６２が画定される。

図５及び図７（（Ｄ）～（Ｆ））に示されるように、填充材供給装置によって供給される填充材を填充材注入口６０から填充材注入通路６２に注入し、填充材を填充材装填空間１９に装填する填充材装填工程を行う。填充材の注入は重力によって行われ、前後方向の一方から他方に向けて順に行われる。型枠テープ３０が透明又は半透明であるため、填充材装填空間１９における填充材の装填状態を視覚で確認することができ、装填状態を確認しながら填充材の注入及び注入する填充材注入口６０の移動を行うことができる。そのため、填充材装填空間１９に填充材を確実に装填することができる。これにより、従来の型枠を用いた場合のように脱型後に発見された空隙箇所に填充材を再注入する再補修作業が不要である。

填充材の注入によって型枠テープ３０には側圧が作用する。そのため、型枠テープ３０が下端部を外側に向けて屈曲させて路盤コンクリート１の上面１Ａに貼付されている場合には、型枠テープ３０の路盤コンクリート１に対する粘着内端が外方へ後退し、型枠テープ３０が弛んで填充材が膨らむ虞がある。これに対し本実施形態では、型枠テープ３０が下端部を内側に向けて屈曲させているため、型枠テープ３０が弛むことがない。また、型枠テープ３０の下端部の上面に填充材の圧力が作用するため、型枠テープ３０の下端部が路盤コンクリート１から剥がれることもない。

填充材装填工程においては、図７（Ｄ）に示されるように、填充材装填空間１９の上部にエア溜まりが生じることがある。この場合、図７（Ｅ）に示されるように、型枠テープ３０における填充材装填空間１９の上部に対応する位置にエア抜き孔７４を穿設するエア抜き孔穿設工程を行う。エア抜き孔穿設工程により、型枠テープ３０の裏側に溜まっているエアがエア抜き孔７４から外部に排出され、填充材装填空間１９の上部にも填充材が装填されるようになる。エア抜き孔７４は、エアが所望の速度で抜けられるサイズの範囲においてできるだけ小さくするとよい。填充材装填空間１９の上部に填充材が装填されると、填充材がエア抜き孔７４から外部に漏れてくる。

そのため、エア抜きが完了した後には、図７（Ｆ）に示されるように、型枠テープ３０にテープ７６を貼付してエア抜き孔７４を閉塞するエア抜き孔閉塞工程を行う。テープ７６にはテープ３２を小さく切断したもの（テープ７６）を用いることができる。テープ７６を貼付する前に、エア抜き孔７４から漏れた填充材を拭き取るとよい。エア抜き孔閉塞工程により、填充材の漏れが止まる。なお、エア抜き孔閉塞工程は任意である。すなわち、填充材には上記のように骨材が混合されており、型枠テープ３０が不織布３６を有している。そのため、填充材の漏れがしばらく続くと、骨材が不織布３６に絡んでエア抜き孔７４が目詰まりを起こす。これにより、填充材の漏れはいずれ止まる。

このように、エア抜き孔穿設工程とエア抜き孔閉塞工程とを行うことにより、簡単且つ所望の位置にエア抜き孔７４を穿設し、エア抜きが終わった後にテープ７６の貼付によって簡単にエア抜き孔７４を閉塞することができる。したがって、填充材装填空間１９に確実に填充材を装填することができる。

１つの填充材注入口６０から填充材装填空間１９への填充材の注入が完了した後には、図５に示されるように、填充材装填空間１９と填充材注入通路６２との連通部に堰板（図示省略）を挿入する堰板挿入工程を行う。堰板挿入工程により、填充材の硬化後に箱状型枠５０を撤去する際に、箱状型枠５０内の填充材注入通路６２に溜まった状態で固まった填充材を容易に撤去することができる。また、袋状型枠７０と型枠テープ３０、３１との間に形成される第２填充材注入通路６２Ｂと填充材装填空間１９との連通部にも同様に堰板を挿入する。

填充材の硬化後、箱状型枠５０及び袋状型枠７０を撤去する注入用型枠撤去工程を行う。これと同時に、あるいは注入用型枠撤去工程の後、填充材注入通路６２にて硬化した不要な填充材を撤去する不要填充材撤去工程を行う。注入用型枠撤去工程及び不要填充材撤去工程にて、不要な注入用の袋状型枠７０及び不要な填充材を撤去することで、見栄えよく填充層３を補修することができる。また、補修型枠２０が型枠テープ３０、３１によって構成されるため、空隙Ｓの外周部分に補修材を填充できないスペースが発生しない。そのため、型枠配置用のスペースに後から補修材を填充する必要がないうえ、見栄えもよい。

その後、型枠テープ３０、３１を撤去する型枠テープ撤去工程を行う。なお、型枠テープ撤去工程は任意である。すなわち、型枠テープ３０、３１は路盤コンクリート１の上面１Ａや軌道スラブ５の側面５Ａ、填充材の硬化によって補修された填充層３の側縁から突出するものではないため、撤去せずにそのまま残してもよい。また、型枠テープ３０を撤去する場合には、填充材に埋設された下端部は存置し、鉛直に延在する部分のみを撤去する。以上の工程により、填充層補修工法が完了する。

このように、スラブ式軌道の填充層補修工法では、填充層３を外周囲から除去する除去工程、補修型枠２０を設置する型枠設置工程（図６、図３及び図２）、並びに、填充材を填充材装填空間１９に装填する填充材注入工程（図７）を行う。これらの工程により、除去工程の後に補修型枠２０が迅速且つ容易に設置される。したがって、除去工程の後、早期に填充材注入工程を行うことができる。あるいは、大量の型枠テープ３０、３１を現場に持ち込めるため、除去工程の後、比較的長い延長にわたって補修型枠２０を設置して、填充材注入工程を比較的長い延長にわたって連続的にまとめて行うことができる。また、型枠テープ３０はテープロール４０としてロールの状態で搬入できることから、型枠材料の保管や運搬が簡単になる。

次に、型枠テープ３０及びテープロール４０の詳細構成を、図８及び図９を参照して説明する。なお、これらの図やそれ以降の図では、テープ３２や層を、厚みを増やして模式的に示している。

図８に示されるように、型枠テープ３０は、上側に配置される第１テープ３２Ａと下側に配置される第２テープ３２Ｂとによって構成されている。以下では、型枠テープ３０のうち、填充材の型枠面をなす側を表面といい、その反対側の面を裏面という。第１テープ３２Ａ及び第２テープ３２Ｂについても同様とする。

第１テープ３２Ａ及び第２テープ３２Ｂはそれぞれ上記の構成を有している。すなわち、第１テープ３２Ａは、第１テープ基材３５Ａと、第１テープ基材３５Ａの表面に全体にわたって設けられた第１粘着剤層３８Ａとを有する。第２テープ３２Ｂは、第２テープ基材３５Ｂと、第２テープ基材３５Ｂの裏面に全体にわたって設けられた第２粘着剤層３８Ｂとを有する。第１テープ３２Ａ及び第２テープ３２Ｂは、粘着剤層３８（３８Ａ、３８Ｂ）同士を粘着させることにより、所定の幅Ｗ１をもって幅方向に互いにオーバーラップするように結合されている。所定の幅Ｗ１は、路盤コンクリート１の上面１Ａから軌道スラブ５の下面５Ｂまでの高さＨ１に、軌道スラブ５の下面５Ｂに形成された面取り部の高さＨ２を加算した高さＨに適合する寸法である。すなわち、所定の幅Ｗ１は、路盤コンクリート１の上面１Ａから軌道スラブ５の下面５Ｂまでの高さＨ１に対応する。

第１テープ３２Ａは軌道スラブ５の側面５Ａに貼付された上部から鉛直に垂下している。第１テープ３２Ａの下端は路盤コンクリート１の上面１Ａに概ね一致している。第２テープ３２Ｂは、第１テープ３２Ａにオーバーラップし、空隙Ｓを側方から塞ぐ上側部分と、上側部分の下端から水平に延出し、路盤コンクリート１の上面１Ａに貼付された下側部分とを有している。第２テープ３２Ｂの上端は空隙Ｓの上端に概ね一致している。

第２テープ３２Ｂの上側部分と下側部分とは屈曲線（境界線４１）を介して連続しており、下側部分は填充材に埋設される。填充材の注入後に型枠テープ３０を撤去する場合には、この屈曲線よりも上側の部分が撤去される。第２テープ３２Ｂの屈曲線には、上側部分と下側部分との切断が容易なようにミシン目４２（分断して設けられた短い切れ目の列）が形成されているとよい。

このように、型枠テープ３０は第２テープ３２Ｂの屈曲線を境界線４１として区分される。境界線４１に対して上側の型枠テープ３０の第１部分は、第１テープ３２Ａ及び、第２テープ３２Ｂの第１テープ３２Ａとオーバーラップする部分を含む第１領域からなる。屈曲線に対して下側の型枠テープ３０の第２部分は、第２テープ３２Ｂの第１領域を除く第２領域からなる。型枠テープ３０の第１部分では、表面の上端縁領域のみに粘着剤（第１粘着剤層３８Ａ）が露出し、この粘着剤が軌道スラブ５の側面５Ａに粘着しており、表面の空隙Ｓに臨む部分には粘着剤が露出していない。型枠テープ３０の第２部分では、下面（裏面）に粘着剤（第２粘着剤層３８Ｂ）が露出し、この粘着剤が路盤コンクリート１の上面１Ａに粘着しており、上面（表面）の空隙Ｓに臨む部分には粘着剤が露出していない。

型枠テープ３０の第１部分における粘着剤が露出しない部分は基材層と同等の機能を果たすだけであり、基材層とみなすことができる。したがって、型枠テープ３０は、幅方向に互いに区分されて長手方向に延在する上側の第１基材層４５及び下側の第２基材層４６と、第１基材層４５の表面の上端縁領域に沿って設けられた第１粘着剤層３８Ａと、第２基材層４６の裏面に設けられた第２粘着剤層３８Ｂとを有するといえる。

第１基材層４５は、第１テープ基材３５Ａ、第１粘着剤層３８Ａ（正確には、そのうちの第２粘着剤層３８Ｂと粘着する部分）、第２テープ基材３５Ｂの第１テープ基材３５Ａとオーバーラップする部分を含む第１基材領域３５Ｂ１及びその裏面に設けられた第２粘着剤層３８Ｂの第１基材部分３８Ｂ１によって構成される。第２基材層４６は、第２テープ基材３５Ｂの第１基材領域３５Ｂ１を除く第２基材領域３５Ｂ２によって構成される。第２粘着剤層３８Ｂの、第２基材層４６の裏面に設けられた部分は第２基材部分３８Ｂ２とする。

このように第１基材層４５が第１テープ基材３５Ａ及び第２テープ基材３５Ｂの第１基材領域３５Ｂ１を有するため、型枠テープ３０の空隙Ｓに臨む部分の剛性が高くなり、空隙Ｓに注入される填充材の圧力を受けても変形し難くなる。

図９は、貼付状態でＬ字形断面をなすこの型枠テープ３０を巻いてなるスラブ式軌道補修用のテープロール４０の縦断面図である。テープロール４０は、円筒形状の芯材４４と、芯材４４の外周にロール状に巻かれた型枠テープ３０とを有している。芯材４４は図示しないハンドスティックの先端に設けられたシャフトによって回転可能に取り付けられる。型枠テープ３０は、第２基材層４６が境界線４１に沿って第１基材層４５の表側に折り重ねられた状態で第２基材層４６を内側にしてロール状に巻かれている。したがって、型枠テープ３０の最も外周側に、第１基材層４５（詳細には、第１テープ３２Ａの第１テープ基材３５Ａ）が配置され、最も内周側に、第２粘着剤層３８Ｂ（詳細には、第２テープ３２Ｂの第２テープ基材３５Ｂのうちの第２基材領域３５Ｂ２）が配置される。

より詳細には、型枠テープ３０の最も外周側に第１テープ基材３５Ａが配置され、その内側には、軌道スラブ５の側面５Ａへ貼付されるべき第１粘着剤層３８Ａが配置される。第１粘着剤層３８Ａの内側には第２粘着剤層３８Ｂの第１基材部分３８Ｂ１が配置され、その内側には第２テープ基材３５Ｂの第１基材領域３５Ｂ１が配置される。更にその内側には第１基材領域３５Ｂ１に境界線４１を介して連続する第２テープ基材３５Ｂの第２基材領域３５Ｂ２が折り重ねられ、その内側には、路盤コンクリート１の上面１Ａに貼付されるべき第２粘着剤層３８Ｂの第２基材部分３８Ｂ２が配置される。

次に、このように構成されたテープロール４０の製造方法を、図１０を参照して説明する。

まず、図１０（Ａ）に示されるように、第１テープ基材３５Ａの表面に全体にわたって第１粘着剤層３８Ａが設けられた第１テープ３２Ａと、第２テープ基材３５Ｂの裏面に全体にわたって第２粘着剤層３８Ｂが設けられた第２テープ３２Ｂとを用意する。

次に、図１０（Ｂ）に示されるように、第２テープ３２Ｂと第１テープ３２Ａとを幅方向に互いにオーバーラップさせて第２粘着剤層３８Ｂと第１粘着剤層３８Ａとを互いに粘着させ、第２テープ３２Ｂと第１テープ３２Ａとを互いに結合させる。そして、図１０（Ｃ）に示されるように、第２テープ３２Ｂの第２基材領域３５Ｂ２が第１基材領域３５Ｂ１の表側に重なるように第２テープ３２Ｂを折り曲げる。これにより、第２テープ基材３５Ｂの第２基材領域３５Ｂ２（すなわち第２基材層４６）が第１基材領域３５Ｂ１（すなわち第１基材層４５）に折り重なった型枠テープ３０が作成される。なお、図１０（Ｃ）に示される第２テープ３２Ｂを折り返す手順を先に行い、図１０（Ｂ）に示される第２テープ３２Ｂと第１テープ３２Ａとを互いに結合させる手順を後に行ってもよい。

最後に、図１０（Ｄ）に示されるように、第２テープ基材３５Ｂの第２基材領域３５Ｂ２（すなわち第２基材層４６）が第１基材領域３５Ｂ１（すなわち第１基材層４５）の内側になるように型枠テープ３０をロール状に巻く。これにより、図９に示されるテープロール４０が製造される。

このようにしてテープロール４０を製造することにより、片面の全体にわたって粘着剤が設けられた汎用テープを用いて型枠テープ３０を製造できるため、テープロール４０の製造コストの増大を抑制することができる。

次に、第１型枠テープ設置工程におけるテープロール４０を用いた型枠テープ３０の設置方法を、図１１を参照して説明する。

まず、図１１（Ａ）に示されるように、テープロール４０を、境界線４１側の側縁が軌道スラブ５の側面５Ａに整合するように路盤コンクリート１上に配置する。テープロール４０の幅方向の位置合わせは、軌道スラブ５の側面５Ａに当接させることで行われる。なお、テープロール４０の最も外周側には第１テープ３２Ａの第１テープ基材３５Ａが配置されているため、型枠テープ３０は路盤コンクリート１の上面１Ａに付着しない。

次に、図１１（Ｂ）に示されるように、型枠テープ３０の長手方向先端を路盤コンクリート１の上面１Ａに押し付けて固定した状態でテープロール４０を軌道スラブ５の側面５Ａに沿って回転させて型枠テープ３０を引き出す。これにより、軌道スラブ５に対する所定、具体的には、軌道スラブ５の側面５Ａの直下に型枠テープ３０の境界線４１が来る位置に容易に型枠テープ３０を配置することができる。この状態では、引き出した型枠テープ３０の第１基材層４５の上に第２基材層４６が折り重なっている。

続けて、図１１（Ｃ）に示されるように、型枠テープ３０の第１基材層４５の上に重なる第２基材層４６を矢印で示すように展開し、第２基材層４６を、軌道スラブ５の下方にて路盤コンクリート１の上面１Ａに第２粘着剤層３８Ｂを介して貼付する。この作業は作業者が手で行ってもよく、スティックの先端にコテを設けた道具を用いて行ってもよい。コテの底面にはスポンジなどの弾力性がある部材が設けられるとよい。

最後に、図１１（Ｄ）に示されるように、第２基材層４６を路盤コンクリート１の上面１Ａに貼付した後に、境界線４１を中心にして第１基材層４５を引き起こして型枠テープ３０を断面Ｌ字形にし、第１基材層４５を軌道スラブ５の側面５Ａに第２粘着剤層３８Ｂを介して貼付する。これにより、型枠テープ３０が空隙Ｓを側方から塞ぐように表面を空隙Ｓに臨ませて路盤コンクリート１の上面１Ａと軌道スラブ５の側面５Ａとに貼付され、断面Ｌ字形になる。

テープロール４０を用いてこのように型枠テープ３０を設置することにより、型枠テープ３０を断面Ｌ字形にして容易に所定の位置に設置することができる。

次に、本発明による補修型枠２０及びテープロール４０の第２実施形態の構成を、図１２及び図１３を参照して説明する。なお、上記実施形態と同一又は同様の構成には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。以下の他の実施形態においても同様とする。

図１２に示されるように、本実施形態の型枠テープ３０は１本の第３テープ３２Ｃによって構成されている。第３テープ３２Ｃは第３テープ基材３５Ｃを有している。第３テープ基材３５Ｃは、幅方向に互いに区分されて長手方向に沿って延在する第１基材層４５と第２基材層４６とを有している。第１基材層４５と第２基材層４６とは互いに連続しており、それらの境界線４１はＬ字形断面の屈曲線である。この境界線４１がロール状に巻かれる際の折り線になる。

第１基材層４５の表面の上端縁領域には長手方向に沿う第１粘着剤層３８Ａが設けられている。第１基材層４５は、第１粘着剤層３８Ａによって軌道スラブ５の側面５Ａに貼付される。第２基材層４６の裏面には全体にわたって第２粘着剤層３８Ｂが設けられている。第２基材層４６は、第２粘着剤層３８Ｂによって路盤コンクリート１の上面１Ａに貼付される。

第１基材層４５は軌道スラブ５の側面５Ａに貼付された上部から鉛直に垂下している。第１基材層４５の下端（境界線４１）は路盤コンクリート１の上面１Ａに概ね一致している。第１基材層４５の第１粘着剤層３８Ａが設けられていない部分の幅Ｗ２は、路盤コンクリート１の上面１Ａから軌道スラブ５の下面５Ｂまでの高さＨ１に対応する寸法である。

図１３に示されるように、テープロール４０の状態では、型枠テープ３０は、第２基材層４６が境界線４１に沿って第１基材層４５の表側に折り重ねられた状態で第２基材層４６を内側にしてロール状に巻かれている。したがって、型枠テープ３０の最も外周側に第１基材層４５が配置され、最も内周側に第２粘着剤層３８Ｂが配置される。

より詳細には、型枠テープ３０の最も外周側に第１基材層４５が配置される。第１基材層４５の内側には、第１基材層４５に連続して折り返された第２基材層４６と、第２基材層４６と相反する側の側端縁領域に位置する、軌道スラブ５の側面５Ａへ貼付されるべき第１粘着剤層３８Ａとが配置される。第２基材層４６の内側には、路盤コンクリート１の上面１Ａに貼付されるべき第２粘着剤層３８Ｂが配置される。

型枠テープ３０やテープロール４０がこのように構成されていても、図１１を参照して説明した型枠テープ３０の設置方法を行うことができる。また本実施形態では、テープロール４０の状態において、型枠テープ３０の厚さが第１実施形態よりも薄く、巻き重ねられる型枠テープ３０の隙間も小さくなる。

次に、本発明による補修型枠２０及びテープロール４０の第３実施形態の構成を、図１４及び図１５を参照して説明する。

図１４に示されるように、本実施形態の型枠テープ３０は、粘着剤層３８によって互いに結合された２本の第１テープ基材３５Ａ及び第２テープ基材３５Ｂによって構成されている。第１テープ基材３５Ａ及び第２テープ基材３５Ｂは互いに一部をオーバーラップさせている。粘着剤層３８は第１テープ基材３５Ａに対しては表面に第２テープ基材３５Ｂに対しては裏面にそれらの全体にわたって設けられている。

第１テープ基材３５Ａのオーバーラップ側の端縁がＬ字形断面の屈曲線であり、この屈曲線がロール状に巻かれる際の折り線であり、且つ第１基材層４５と第２基材層４６との境界線４１をなす。第１基材層４５は、第１テープ基材３５Ａと、粘着剤層３８及び第２テープ基材３５Ｂのそれぞれの第１テープ基材３５Ａとオーバーラップする部分とにより構成される。第２基材層４６は、第２テープ基材３５Ｂの第１テープ基材３５Ａから延出する部分である。

第１基材層４５の上延領域、具体的には第１テープ基材３５Ａの第２テープ基材３５Ｂから延出する部分の表面には、粘着剤層３８の一部によって構成される第１粘着剤層３８Ａが設けられ、第１粘着剤層３８Ａが軌道スラブ５の側面５Ａに粘着される。第２基材層４６の裏面には、粘着剤層３８の一部によって構成される第２粘着剤層３８Ｂが設けられ、第２粘着剤層３８Ｂが路盤コンクリート１の上面１Ａに粘着される。

図１５に示されるように、テープロール４０の状態では、型枠テープ３０は、第２基材層４６が境界線４１に沿って第１基材層４５の表側に折り重ねられた状態で第２基材層４６を内側にしてロール状に巻かれている。したがって、型枠テープ３０の最も外周側に第１基材層４５が配置され、最も内周側に第２粘着剤層３８Ｂが配置される。

より詳細には、型枠テープ３０の最も外周側に第１基材層４５が配置され、その内側には、第１粘着剤層３８Ａを含む粘着剤層３８が配置される。その内側には、第２テープ基材３５Ｂの第１テープ基材３５Ａとオーバーラップする部分が、更にその内側にはこれに連続し且つ折り返された第２基材層４６（第２テープ基材３５Ｂの一部）が配置される。更にその内側に第２粘着剤層３８Ｂが配置される。

型枠テープ３０やテープロール４０がこのように構成されていても、図１１を参照して説明した型枠テープ３０の設置方法を行うことができる。

以上、本発明を、その好適な実施形態について説明したが、当業者であれば容易に理解できるように、本発明はこのような実施形態により限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

例えば、上記の型枠テープ３０はテープ基材３５として不織布３６を有しているが、不織布３６を有する代わりに織布を有していてもよく、不織布３６や織布を有していなくてもよい。また、補修型枠２０が、第１填充材注入通路６２Ａを画定する箱状型枠５０を備えずに、第２填充材注入通路６２Ｂを画定する袋状型枠７０だけを備えていてもよい。更に、第２填充材注入通路６２Ｂを画定する注入用型枠として、袋状型枠７０の代わりに堰板状の型枠が用いられてもよい。

また、上記実施形態に示した構成要素は必ずしも全てが必須なものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて適宜取捨選択することが可能である。

１ 路盤コンクリート
１Ａ 上面
３ 填充層
５ 軌道スラブ
５Ａ 側面
５Ｂ 下面
３０ 下段の型枠テープ
３１ 上段の型枠テープ
３２ テープ
３２Ａ 第１テープ
３２Ｂ 第２テープ
３２Ｃ 第３テープ
３４ 樹脂フィルム（テープ基材）
３５ テープ基材
３５Ａ 第１テープ基材
３５Ｂ 第２テープ基材
３５Ｂ１ 第１基材領域
３５Ｂ２ 第２基材領域
３５Ｃ 第３テープ基材
３６ 不織布（テープ基材）
３８ 粘着剤層
３８Ａ 第１粘着剤層
３８Ｂ 第２粘着剤層
３８Ｂ１ 第１基材部分
３８Ｂ２第２基材部分
４０ テープロール
４１ 境界線
４５ 第１基材層
４６ 第２基材層
Ｈ 路盤コンクリート１の上面１Ａから軌道スラブ５の下面５Ｂまでの高さ
Ｓ 空隙
Ｗ１、Ｗ２ 所定の幅

Claims (5)

1. スラブ式軌道の軌道スラブと路盤コンクリートとの間に設けられた填充層の側縁部に形成した空隙に液状の填充材を注入して補修するために、前記空隙を側方から塞ぐように表面を前記空隙に臨ませて前記路盤コンクリートの上面と前記軌道スラブの側面とに貼付されて断面Ｌ字形をなす型枠テープを巻いてなるスラブ式軌道補修用のテープロールであって、
   前記型枠テープが、
   幅方向に互いに区分されて長手方向に沿って延在する第１基材層及び第２基材層と、
   前記第１基材層の表面の、前記第２基材層と相反する側の側端縁領域に沿って設けられた第１粘着剤層と、
   前記第２基材層の裏面に設けられた第２粘着剤層とを有し、
   前記第２基材層が前記第１基材層との境界線に沿って前記第１基材層の表側に折り重ねられた状態で前記第２基材層を内側にしてロール状に巻かれているテープロール。
2. 前記型枠テープが、所定の幅をもって前記幅方向に互いにオーバーラップするように結合された第１テープ基材と第２テープ基材とを含み、
   前記第１基材層が、前記第１テープ基材及び、前記第２テープ基材の前記第１テープ基材とオーバーラップする部分を含む第１基材領域を含み、
   前記第２基材層が、前記第２テープ基材の前記第１基材領域を除く第２基材領域を含む請求項１に記載のテープロール。
3. 前記第２テープ基材の前記第１基材領域が、前記路盤コンクリートの前記上面と前記軌道スラブの下面との間隔に対応する幅を有し、前記第１テープ基材に表面側から結合されている請求項２に記載のテープロール。
4. 請求項２又は請求項３に記載のテープロールの製造方法であって、
   前記第１テープ基材及び前記第１テープ基材の表面に全体にわたって設けられた前記第１粘着剤層を有する第１テープを用意するステップと、
   前記第２テープ基材及び前記第２テープ基材の裏面に全体にわたって設けられた前記第２粘着剤層を有する第２テープを用意するステップと、
   前記第２テープと前記第１テープとを前記幅方向に互いにオーバーラップさせて前記第２粘着剤層と前記第１粘着剤層とを互いに粘着させ、前記第２テープの前記第２基材領域が前記第１基材領域の表側になるように前記第２テープを折り曲げ、前記第２基材層が前記第１基材層に折り重なった前記型枠テープを作成するステップと、
   前記第２基材領域が前記第１基材領域の内側になるように前記型枠テープをロール状に巻くステップとを含む製造方法。
5. スラブ式軌道の軌道スラブと路盤コンクリートとの間に設けられた填充層の側縁部に形成した空隙に液状の填充材を注入して補修するために、表面を前記空隙に臨ませて断面Ｌ字形にした型枠テープを用いて前記空隙を側方から塞ぐ前記スラブ式軌道の補修型枠設置方法であって、
   幅方向に互いに区分されて長手方向に沿って延在する第１基材層及び第２基材層、前記第１基材層の表面の、前記第２基材層と相反する側の側端縁領域に沿って設けられた第１粘着剤層及び、前記第２基材層の裏面に設けられた第２粘着剤層を有する前記型枠テープを、前記第２基材層が前記第１基材層との境界線に沿って前記第１基材層の表側に折り重ねられた状態で前記第２基材層を内側にしてロール状に巻いてなるテープロールを用意するステップと、
   前記テープロールを、前記境界線側の側縁が前記軌道スラブの側面に整合するように前記路盤コンクリート上に配置し、前記軌道スラブの前記側面に沿って回転させて前記型枠テープを引き出すステップと、
   引き出した前記型枠テープの前記第１基材層の上に重なる前記第２基材層を展開し、前記第２基材層を、前記軌道スラブの下方にて前記路盤コンクリートの上面に前記第２粘着剤層を介して貼付するステップと、
   前記第２基材層を前記路盤コンクリートの前記上面に貼付した後に、前記境界線を中心にして前記第１基材層を引き起こして前記型枠テープを断面Ｌ字形にし、前記第１基材層を前記軌道スラブの前記側面に前記第２粘着剤層を介して貼付するステップとを含む補修型枠設置方法。

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