JP7203619B2 - てん充層形成用袋体およびてん充層形成工法 - Google Patents

Description

本発明は、スラブ式軌道において、コンクリート路盤と軌道スラブとの間にてん充層を形成するために用いられるてん充層形成用袋体、および該てん充層形成用袋体を用いたてん充層形成工法に関する。

新関門トンネルは、山陽新幹線の新下関駅と小倉駅の間に位置し、関門海峡直下を横断する海底トンネルである。新関門トンネルの最深部は、軌道側溝に常時海水が流れており、新幹線が通過すると、海水が巻き上げられて塩水が噴霧される環境（塩水噴霧状態）になる。このため、新関門トンネル内に敷設されるスラブ式軌道には、高度な耐塩水性が要求される。

新関門トンネル内に敷設されたスラブ式軌道には、従来、軌道スラブの下面にセメントアスファルトモルタル（以下、ＣＡモルタルという。）から成るてん充層が形成されていた。該てん充層は、厳しい環境下に晒されているため劣化し易く、早い段階で補修が必要な状態になる。従来は、耐塩水性ＣＡモルタルが補修に使用されてきたが、補修されたてん充層は依然として劣化し易く、再度の補修が必要とされている。

特開２０１０－２０３１７８号公報

このため、上述のような塩水噴霧状態に置かれたてん充層の補修を行う際には、耐塩水性ＣＡモルタルよりも高い耐塩水性を有するてん充材を用いることが求められる。耐塩水性が高いてん充材としては、合成樹脂を含有する樹脂てん充材が知られている。
ところで、このような樹脂てん充材を硬化させてそのままてん充層にした場合、硬化したてん充材が上面の軌道スラブや下面のコンクリート路盤と強固に接着される。この場合、硬化したてん充材が周囲と接着することで、強固なスラブ式軌道を形成できるが、てん充層を補修する際には、劣化したてん充材を斫る必要が生じる。この点、てん充材が軌道スラブやコンクリート路盤と強固に接着され過ぎていると、てん充材を斫ることが困難になるという問題があった。

周囲の環境が過酷でない通常のスラブ式軌道であれば、通常、てん充層の補修箇所は外周縁部の一部に留まるため、てん充材が軌道スラブやコンクリート路盤と強固に接着されていても問題ない。しかしながら、上述のような塩水噴霧状態に置かれたスラブ式軌道の補修においては、既設のてん充層の全てを除去し、新たに耐塩水性が高いてん充層を形成する必要があるため、上述の問題の解決が望まれていた。

なお、特許文献１に記載されているロングチューブ（てん充層形成用袋体）にてん充材を充填しててん充層を形成したとしても、ロングチューブの上面および下面からてん充材が滲出し、ロングチューブと軌道スラブおよびコンクリート路盤との接着が強固になり過ぎるため、補修の困難性は解消できない。

本発明の目的は、スラブ式軌道においててん充層の補修を容易にするてん充層形成用袋体、および該てん充層形成用袋体を用いたてん充層形成工法を提供することである。なお、本発明において「補修」とは、既に補修されたてん充層の「再補修」を含む。

本発明のてん充層形成用袋体は、
スラブ式軌道において、コンクリート路盤と軌道スラブとの間に位置するてん充層を形成するために用いられるてん充層形成用袋体であって、
前記てん充層の全域に亘って配置され、
てん充材が充填される少なくとも一つの袋体本体から成り、
前記袋体本体は、
前記コンクリート路盤と接する側の面である下面および前記軌道スラブと接する側の面である上面の少なくとも一方の面に形成され、前記てん充材が滲み出す滲出部と、
前記袋体本体の側面、および前記滲出部と同面において前記滲出部の周縁部に形成され、前記てん充材が滲み出さない不滲出部とを有する。

このように、袋体本体にてん充材が滲み出さない不滲出部を設けることにより、てん充層形成用袋体からてん充材が滲出し、てん充層形成用袋体が軌道スラブやコンクリート路盤に強固に接着されることを防止することができる。このため、既設の軌道スラブを既設のてん充層ごと取り外す際に、てん充層の縁切りおよび斫りがし易く、てん充層の補修を容易に行うことができる。

また、本発明のてん充層形成用袋体は、
前記袋体本体が、前記てん充材を充填するためのてん充材充填口を少なくとも一つ備える。
これにより、袋体本体に効率よくてん充材を充填することができる。袋体本体が複数のてん充材充填口を備える場合には、てん充材が一つのてん充材充填口に詰まっても他のてん充材充填口からてん充材を注入することができる。

また、本発明のてん充層形成用袋体は、
前記袋体本体が、複数のてん充部に区分されて成る。
これにより、複数のてん充部に同時にてん充材を充填することができ、短時間でてん充層を形成することができる。

また、本発明のてん充層形成用袋体は、
各々の前記てん充部が、前記てん充材を充填するためのてん充材充填口を少なくとも一つ備える。
これにより、各てん充部に効率よくてん充材を充填することができる。てん充部が複数のてん充材充填口を備える場合には、てん充材が一つのてん充材充填口に詰まっても他のてん充材充填口からてん充材を注入することができる。

また、本発明のてん充層形成用袋体は、
前記滲出部が、前記袋体本体の上面に形成されている。
これにより、てん充層形成用袋体と軌道スラブの接着を強固にする一方、てん充層形成用袋体とコンクリート路盤との接着が強固になり過ぎないようにすることで、てん充層形成用袋体と周囲との接着を適度にコントロールできる。よって、既設の軌道スラブを既設のてん充層ごと取り外す際に、てん充層とコンクリート路盤との縁切りがし易くなるため、撤去しきれなかったてん充材の残骸がコンクリート路盤上に残存することを抑制でき、てん充層の補修を容易に行うことができる。

また、本発明のてん充層形成用袋体は、
前記てん充材の硬化後の圧縮弾性率が、７００Ｎ／ｍｍ²以上２，７００Ｎ／ｍｍ²以下である。
このように、てん充材が、ＣＡモルタルと同等の圧縮弾性率を有することにより、列車の重量や振動などによって軌道に狂いを生じさせないようにすることができる。

また、本発明のてん充層形成用袋体は、
前記袋体本体に、該てん充層形成用袋体を前記てん充層が形成される位置に配置する際に、前記軌道スラブに前記袋体本体を固定する固定具が設けられている。
これにより、てん充層形成用袋体を配置する際に、てん充層形成用袋体が軌道スラブからずれないようにすることができる。

また、本発明のてん充層形成用袋体は、
前記袋体本体に、前記コンクリート路盤上に突出形成された円柱状または半割り円柱状の突起部に係合させて位置決めするための位置決部が形成されている。
これにより、コンクリート路盤からずれないようにてん充層形成用袋体を配置することができる。

また、本発明のてん充層形成用袋体は、
複数の前記袋体本体から成る。
これにより、たとえば、平面視Ｌ字型の袋体本体や平面視コの字型の袋体本体などを複数含んだてん充層形成用袋体を形成することが可能となり、スラブ式軌道が中央に穴の開いている枠型タイプであっても、スラブ式軌道の形状に合わせててん充層形成用袋体を配置することができる。

また、本発明のてん充層形成用袋体は、
前記てん充材が、合成樹脂を含有する樹脂てん充材である。
これにより、形成されるてん充層の耐塩水性を向上させることができる。

また、本発明のてん充層形成用袋体は、
前記滲出部が、浸透性材料で形成されている。
このような、浸透性材料としては、たとえば不織布素材などが挙げられる。

また、本発明のてん充層形成用袋体は、
前記不滲出部が、不浸透性材料で形成されている。
このような、不浸透性材料としては、たとえばタフタ素材などが挙げられる。

また、本発明のてん充層形成工法は、
上述の前記てん充層形成用袋体を用いたものである。
すなわち、上述の前記てん充層形成用袋体を用いることにより、スラブ式軌道において容易にてん充層を形成することができ、かつ、形成されたてん充層は補修時の縁切りおよび斫りが容易になる。

また、本発明のてん充層形成工法は、
既設の前記てん充層を既設の前記軌道スラブごと撤去する撤去工程、
前記撤去工程の後、前記コンクリート路盤上に残された既設の前記てん充層の残骸を除去する除去工程、
前記残骸を除去した後に、前記コンクリート路盤上に前記てん充層形成用袋体を配置する袋体配置工程、
前記てん充層形成用袋体が配置された前記コンクリート路盤上の所定の高さに前記軌道スラブを保持する保持工程、
前記軌道スラブが前記所定の高さに保持された状態で前記てん充層形成用袋体に前記てん充材を充填する充填工程
を含む。
このような工程により、てん充層形成用袋体でてん充層を形成しておけば、補修時の縁切りおよび斫りが容易になるため、てん充層の補修を短時間でスムーズに行うことができる。

また、本発明のてん充層形成工法は、
前記保持工程の後、前記軌道スラブに前記てん充層形成用袋体を固定する固定工程を含む。
これにより、てん充層形成用袋体を配置する際に、てん充層形成用袋体が軌道スラブからずれないようにすることができる。

本発明によれば、スラブ式軌道においててん充層の補修を容易にするてん充層形成用袋体、および該てん充層形成用袋体を用いたてん充層形成工法を提供することである。

実施の形態に係るてん充層形成用袋体を配置したスラブ式軌道の構造を一部断面にして示した斜視図である。 実施の形態に係るてん充層形成用袋体を上方から視た図である。 他の実施の形態に係るてん充層形成用袋体を上方から視た図である。 他の実施の形態に係るてん充層形成用袋体を上方から視た図である。

以下、図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。まず、本発明によるてん充層形成用袋体が用いられるスラブ式軌道の概要を、図１を参照して説明する。
スラブ式軌道２は、図１に示すように、コンクリート路盤４上に、てん充層６を介して軌道スラブ８を固定し、この軌道スラブ８上に、締結具（図示せず）によって一対の軌道レール１０を配設し構成されている。また、軌道スラブ８は、長手方向の両端部に凹部１２を備え、コンクリート路盤４上に所定間隔置きに設けられた円柱状の突起部１４と、軌道スラブ８の凹部１２とが位置合わせされている。この軌道スラブ８は、軌道レール１０の敷設方向（レール敷設方向）に連続的に並べて配置されている。

なお、軌道スラブ８は、たとえば、長さ概ね５，０００ｍｍ、幅２，０００～２，３００ｍｍ、厚さ２００ｍｍ程度の板状のプレキャストコンクリートである。てん充層６の厚さ（高さ）は、たとえば４０～６０ｍｍ程度であり、長さと幅に関しては軌道スラブ８とほぼ同サイズである。

次に、実施の形態に係るてん充層形成用袋体について説明する。図２は、本発明の一実施形態に係るてん充層形成用袋体１６を上方から視た図である。てん充層形成用袋体１６は、スラブ式軌道２において、コンクリート路盤４と軌道スラブ８との間に配置され、てん充層６を形成するために用いられる。また、てん充層形成用袋体１６は、少なくとも一つの袋体本体１６ａから構成されている。図２においては、てん充層形成用袋体１６が一つの袋体本体１６ａから構成されている場合を例示している。

図２に示すように、てん充層形成用袋体１６は、軌道スラブ８と同様に平面視矩形状を有しており、てん充層６の全域に亘って配置されている（すなわち、てん充層６の隅の部分など、一部に特化して配置されるものではない（例えば、特開２０１２－１８０６３４号公報参照））。

ここで、袋体本体１６ａの上面（軌道スラブ８と接する側の面）には、袋体本体１６ａに充填されたてん充材が滲み出す滲出部１８（ハッチング部分）が形成され、滲出部１８を除く部分には、てん充材が滲み出さない不滲出部２０（非ハッチング部分）が形成されている。具体的には、滲出部１８は、その周囲に枠状に不滲出部２０を残すようにして、袋体本体１６ａの上面の中央部に形成されている。不滲出部２０は、袋体本体１６ａの上面においては、滲出部１８の周囲に枠状に形成され、下面（コンクリート路盤４と接する側の面）および側面（軌道スラブ８およびコンクリート路盤４と接しない面）においては全面に形成されている。

これにより、袋体本体１６ａにてん充材を充填した際に、袋体本体１６ａの上面の中央部からてん充材が滲み出して軌道スラブ８と固着される。一方、滲出部１８の周囲に枠状に形成された不滲出部２０からはてん充材が滲み出さないため、袋体本体１６ａの軌道スラブ８との接着力が強固になりすぎないようにすることができる。また、袋体本体１６ａの下面からは充填されたてん充材が滲み出さないため、袋体本体１６ａは、コンクリート路盤４には固着されない。なお、袋体本体１６ａとコンクリート路盤４がてん充材を介して固着しなくても、軌道スラブ８とてん充層６の荷重により、てん充層６とコンクリート路盤４の間に大きな静止摩擦力が発生するため、列車の走行等の力が掛かってもてん充層６がコンクリート路盤４からずれるなどの問題は生じない。

なお、滲出部１８は、たとえば、不織布などの浸透性材料で形成されている。不織布としては、たとえば、目付が４０～５００ｇ／ｍ²のものが好ましく、４０～９０ｇ／ｍ²のものがより好ましいが、この範囲に限定されるものではない。また、滲出部１８は、不織布に限らず、目の粗い織布（ガーゼ等）、スポンジ、メッシュなどの他の浸透性材料で形成されていてもよい。さらに、不滲出部２０は、たとえば、タフタ素材などの不浸透性材料で形成されている。タフタ素材としては、たとえば、ナイロン製織布を用いることができる。なお、不滲出部２０は、タフタ素材に限らず、プラスチックシート、プラスチック成型袋などのてん充材が滲み出さない他の不浸透性材料で形成されていてもよい。

また、袋体本体１６ａは、複数のてん充部１６ｂに区分されている。なお、図２においては、袋体本体１６ａの長手方向に２箇所の区画１６ｃを設けて３個のてん充部１６ｂに区分した場合を例示している。区画１６ｃは、たとえば、袋体本体１６ａを上下に縫い付けて形成される。このように、袋体本体１６ａを複数のてん充部１６ｂに区分することにより、各々のてん充部１６ｂに対して同時にてん充材を充填できるため、短時間でてん充層６を形成することができる。

また、各々のてん充部１６ｂは、複数のてん充材充填口２２を備えていることが好ましい。この場合、複数のてん充材充填口２２から同時にてん充部１６ｂにてん充材を充填することができ、作業効率を向上できる。ここで、少なくとも１つのてん充材充填口２２は、てん充材の充填に使用せず、空気抜き口として利用することが好ましい。なお、袋体本体１６ａが複数のてん充部１６ｂを備えていない場合には、袋体本体１６ａが複数のてん充材充填口２２を備えているのが好ましい。

図２では、各々のてん充部１６ｂが３個のてん充材充填口２２を備える場合を例示している。なお、てん充材充填口２２は、各てん充部１６ｂの端部において、左右（てん充部１６ｂの短手方向両側面）に取り付けられている。このように、てん充部１６ｂの端部にてん充材充填口２２をてん充部１６ｂの端部に設けることにより、たとえば、スラブ式軌道２が勾配を有する場所に配置され、軌道スラブ８が傾斜している場合において、常に低い位置のてん充材充填口２２からてん充材を充填することが可能になる。この場合、高い位置のてん充材充填口２２は、空気抜き口として利用することが好ましい。また、てん充部１６ｂの左右にてん充材充填口２２を設けることにより、仮にてん充材がてん充材充填口２２に詰まった場合でも、他のてん充材充填口２２からてん充材を注入することができる。

また、袋体本体１６ａには、軌道スラブ８に袋体本体１６ａを固定する固定具が設けられている。図２においては、袋体本体１６ａの左右の３箇所にそれぞれ固定具として紐２４が取り付けられている場合を例示している。なお、紐２４は、例えば、２ｍ程度の長さであり、てん充層６の敷設時には、軌道スラブ８の上方で左右の紐２４を結んで、軌道スラブ８に袋体本体１６ａを固定する。これにより、てん充層形成用袋体１６が軌道スラブ８からずれないようにすることができる。なお、固定具は、必ずしも紐２４でなくてもよく、軌道スラブ８に袋体本体１６ａを固定できれば、他の部材に変更することも可能である。

また、袋体本体１６ａの長手方向端部には、切欠２６が形成されている。この切欠２６は、てん充層形成用袋体１６が軌道スラブ８からずれないように、突起部１４に係合させて袋体本体１６ａの位置決めを行うための位置決部として機能している。

なお、位置決部としての切欠２６は、コンクリート路盤４上に突出形成された円柱状または半割り円柱状の突起部１４と係合できればよいので、図２に示すように矩形状でもよいが、半円状などでもよい。

てん充材は、合成樹脂を含有する樹脂てん充材を用いるのが充填性および硬化性の点から好ましく、このような樹脂てん充材としては、例えば、ポリウレタン樹脂系てん充材、ビニルエステル樹脂系てん充材、ポリエステルアクリレート樹脂などのラジカル重合型樹脂系てん充材，エポキシ樹脂系てん充材等が挙げられる。中でも、ポリウレタン樹脂系てん充材が好ましく、特に、２官能超の多官能ポリオール（Ａ）、２官能ポリオール（Ｂ）、および、イソシアネート化合物（Ｃ）を含有するものがより好ましい（特開２０１８－４４４３１号公報参照）。かかるてん充材は、１成分型の組成物であってもよいが、貯蔵安定性に優れる等の点から、２成分型の組成物であることが好ましい。この場合、通常、前記ポリオール（Ａ）および（Ｂ）は主剤中に配合され、前記イソシアネート化合物（Ｃ）は硬化剤中に配合され、該主剤と硬化剤とを混合することによって、てん充材を調製することができる。このような樹脂てん充材をてん充層形成用袋体１６に充填することにより、形成されるてん充層６の耐塩水性を向上させることができる。

さらに、この樹脂てん充材の硬化後の圧縮弾性率は、７００Ｎ／ｍｍ²以上２，７００Ｎ／ｍｍ²以下であるのが好ましく、１，４００以上２，７００Ｎ／ｍｍ²以下であればより好ましい。硬化後の樹脂てん充材の圧縮弾性率が上述の範囲を下回る場合は、軌道スラブ８を十分に支持できないおそれがある。また、圧縮弾性率が上述の範囲を上回る場合は、圧縮弾性率が高すぎるために、軌道スラブ８から受ける荷重や振動によって、軌道スラブ８が破損する恐れがある。なお、硬化後の樹脂てん充材の圧縮弾性率がＣＡモルタルと同程度である場合、列車走行時のあおりを防止する効果が高く、より快適な乗り心地を提供することができる。
なお、本実施の形態に係る樹脂てん充材としては、出願人が販売する商品名「ＣＵＳ－ＬＣＳ２５００」（以下、ＣＵＳ－ＬＣＳ２５００と略す。）を用いるのが好適である。

次に、実施の形態に係るてん充層形成用袋体１６を用いたてん充層形成工法の一実施形態について説明する。このてん充層形成工法は、既設の軌道スラブと既設のてん充層のすべてを交換して行う、てん充層の補修に関する工法である。なお、補修前後のスラブ式軌道の構成そのものには変化がないため、以下の説明では、図１において、既設の部分を説明するために別の符号（´）を付して補修後の部分と区別する。

まず、補修を行う前においては、図１に示すように、既設のスラブ式軌道２´が敷設されている。この既設のスラブ式軌道２´において、既設のてん充層６´には、てん充層形成用袋体１６が配置されておらず、ＣＡモルタルが直接既設のてん充層６´を成しているか、あるいはＣＡモルタルが特許文献１に記載されているようなロングチューブに充填されて、既設のてん充層´６を形成している。

補修工事の際、作業者は、まず、既設のてん充層６´とコンクリート路盤４の間に切込みを入れることにより、既設のてん充層６´を形成するＣＡモルタルの縁切りを行う（縁切工程）。次に、既設の軌道スラブ８´のつなぎ目、すなわち、長手方向において突起部１４の位置する長さ位置で軌道レール１０´を切断する（軌道レール切断工程）。

このように、各々の既設の軌道スラブ８´が切り離された状態において、作業者は、クレーンなどの重機で、既設のてん充層６とコンクリート路盤４の間の切込みにアームの先端を差し込み、両側から挟み込んで持ち上げ、既設の軌道スラブ８´を既設のてん充層６´ごと撤去する（撤去工程）。

ここで、コンクリート路盤４上には、撤去工程において撤去しきれなかった既設のてん充層６´の残骸、すなわちＣＡモルタルの残骸が残存しているため、ドリルなどの工具を用いてＣＡモルタルの残骸を斫り、除去する（除去工程）。次に、ＣＡモルタルの残骸が除去されたコンクリート路盤４の上面を清掃し、コンクリート路盤４上にてん充層形成用袋体１６を配置する（袋体配置工程）。なお、袋体配置工程においてコンクリート路盤４上に配置するてん充層形成用袋体１６は、内部にてん充材が充填されていない空の袋体である。

次に、作業者は、コンクリート路盤４上の所定の位置に、ジャッキなどの保持具（図示せず）を配置し、保持具により、軌道スラブ８をコンクリート路盤４上の所定の高さの位置に保持する（保持工程）。

このように、コンクリート路盤４と軌道スラブ８の間に所定の高さの空間が形成された状態において、作業者は、袋体本体１６ａの左右に取り付けられている紐２４の自由端側を軌道スラブ８の上方中央方向に引き寄せて結び、軌道スラブ８に袋体本体１６ａ、すなわちてん充層形成用袋体１６を固定する（固定工程）。これにより、特にてん充層形成用袋体１６が軌道スラブ８の短手方向にずれないようにすることができる。

次に、作業者は、軌道スラブ８が所定の高さに保持された状態でてん充層形成用袋体１６にてん充材を充填する（充填工程）。具体的には、図示しないてん充材供給機を用いて、てん充材充填口２２を介して、それぞれのてん充部１６ｂの内部にてん充材を圧入する。

なお、袋体本体１６ａまたは各々のてん充部１６ｂが、複数のてん充材充填口２２を備える場合、てん充層形成用袋体１６内へのてん充材圧入の際には、少なくとも１つのてん充材充填口２２は、空気抜き口として利用することが好ましいが、圧入したてん充材が空気抜き口として利用したてん充材充填口２２から溢れ出る前（あるいは事前）に、このてん充材充填口２２を縛しておくか、インシュロック等を用いて密閉するか、不織布等の布を接着するなどして、てん充層形成用袋体１６からてん充材がこぼれないようにしておくことが好ましい。また、カント部と呼ばれる、コンクリート路盤４全体がスラブ式軌道２の進行方向に向かって左右いずれかに傾いた箇所では、高い位置側のてん充材充填口２２に不織布製の布を接着するなどして密閉状態とし、低い位置側のてん充材充填口２２より、てん充材を圧入する。

さらにてん充材が圧入されると、てん充材の圧力により袋体本体１６ａが押し広げられて、袋体本体１６ａが軌道スラブ８とコンクリート路盤４に密着する。そして、袋体本体１６ａに充填されたてん充材は、浸透性材料で形成された滲出部１８から滲出し、袋体本体１６ａの中央部が軌道スラブ８の下面に接着される。一方、袋体本体１６ａの下面からは充填されたてん充材が滲み出さないため、袋体本体１６ａは、コンクリート路盤４には固着されない。
この状態で、てん充材が硬化することにより、コンクリート路盤４と軌道スラブ８の間にてん充層６が形成される（硬化工程）。
次に、作業者は、隣接する軌道レール１０同士を溶接して軌道整正を行った後、作業を撤収する。

本発明の一実施形態に係るてん充層形成用袋体１６およびこれを用いたてん充層形成工法によれば、袋体本体１６ａの下面にてん充材が滲み出さない不滲出部２０を設けることにより、てん充層形成用袋体１６の下面からてん充材が滲出し、てん充層形成用袋体１６とコンクリート路盤４との接着が強固になり過ぎるることを防止できる。また、てん充層形成用袋体１６と軌道スラブ８の接着を強固にする一方、てん充層形成用袋体１６とコンクリート路盤４との接着が強固になり過ぎないようにすることで、てん充層形成用袋体１６と周囲との接着を適度にコントロールできる。よって、既設の軌道スラブ８´を既設のてん充層６´ごと取り外す際に、てん充層とコンクリート路盤との縁切りが容易になり、撤去しきれなかったてん充材の残骸がコンクリート路盤上に残存することを抑制でき、てん充層６の補修を容易に行うことができる。

なお、既設の軌道スラブ８´を既設のてん充層６´ごと取り外す際には、既設の軌道スラブ８´と既設のてん充層６´との接着が強固であっても問題はない。てん充層形成用袋体１６がコンクリート路盤４に強固に接着されていなければ、撤去される既設の軌道スラブ８´が破損したとしてもコンクリート路盤４を破損させることがないためである。また、てん充層形成用袋体１６とコンクリート路盤４の接着が強固でなくとも、軌道スラブ８とてん充層６の荷重により、てん充層６とコンクリート路盤４の間に大きな静止摩擦力が発生するため、列車の走行等の力が掛かってもてん充層６がコンクリート路盤４からずれるなどの問題は生じない。

また、新関門トンネルの最深部において、コンクリート路盤４は常に水分が付着した湿潤状態であるため、合成樹脂を含有する樹脂てん充材が直接コンクリート路盤４に接触した場合、発泡や付着不良が生じるが、袋体本体１６ａの下面に不滲出部２０を設けることにより、樹脂てん充材が直接コンクリート路盤４に接触することを防止でき、発泡や付着不良の問題を解決することができる。

また、実施の形態に係るてん充層形成用袋体１６に、ＣＡモルタルと同程度の圧縮弾性率を有する樹脂てん充材（例えば、ＣＵＳ－ＬＣＳ２５００）を充填しててん充層６を形成した場合、列車走行時のあおりを防止する効果が高く、より快適な乗り心地を提供することができる。

また、ＣＵＳ－ＬＣＳ２５００などの樹脂てん充材は、耐塩水性ＣＡモルタルよりもさらに高い耐塩水性を有するため、塩水噴霧状態において好適に用いることができる。すなわち、ＣＡモルタルで直接てん充層を形成するよりも、ＣＵＳ－ＬＣＳ２５００などの樹脂てん充材が充填されたてん充層形成用袋体１６でてん充層６を形成した方が、補修が必要になるまでの期間を長くすることができる。

また、ポリウレタン樹脂系てん充材は、湿度が高い環境下においても施工可能であるが、可使時間が短くなる。具体的には、新関門トンネルの最深部は、気温が２５℃近くになる上高湿度であるため、ＣＵＳ－ＬＣＳ２５００の可使時間は１５～２０分程度である。一方で、１枚の軌道スラブ８当たりの補修に必要なてん充材は約６００Ｌにもおよぶものの、てん充層形成用袋体１６に６００Ｌ近くのてん充材を充填するには、可使時間が短すぎる場合がある。ここで、袋体本体１６ａを３個のてん充部１６ｂに区分し、３個のてん充部１６ｂに同時にてん充材を充填すれば、１０～１５分程度の短時間でてん充層６を形成することができる。すなわち、樹脂てん充材が硬化する前に充填工程を完了することができる。このように、袋体本体１６ａを複数のてん充部１６ｂに区分することにより、短時間でてん充層６を形成することができる。

なお、上述の実施の形態においては、既設のてん充層６´を補修する場合を例に説明しているが、実施の形態に係るてん充層形成用袋体１６は、スラブ式軌道２を新設する場合にも使用することができる。この場合、塩水噴霧状態のような過酷な環境下においても、当初からてん充層６を長持ちさせることができる。また、てん充層６を補修する際にも、撤去しきれなかったてん充材の残骸がコンクリート路盤上に残存することを抑制できるため、軌道スラブ８ごとてん充層６のすべてを交換することが容易になる。

また、上述の実施の形態においては、袋体本体１６ａの上面に滲出部１８が形成されている場合を例に説明しているが、滲出部１８は、袋体本体１６ａの上面または下面の少なくとも一方の面に形成されていればよい。たとえば、袋体本体１６ａの下面に滲出部１８が形成されていてもよく、場合によっては袋体本体１６ａの上下両面に滲出部１８が形成されていてもよい。

また、上述の実施の形態においては、軌道スラブ８が平板の平板型軌道スラブである場合を例に説明したが、軌道スラブ８が中央に開口部を有する枠型軌道スラブであってもよい。この場合、図３に示すように、てん充層形成用袋体１６は、軌道スラブ８の形状に合わせて、ロの字型を有していてもよい。

また、てん充層形成用袋体１６が複数の袋体本体１６ａを含んでいてもよい。たとえば、図４（ａ）に示すように、てん充層形成用袋体１６が２つのコの字型の袋体本体１６ａで構成されていてもよい。また、図４（ｂ）に示すように、２つのＬ字型の袋体本体１６ａから形成されていてもよい。

また、上述の実施の形態において、寸法などを表す具体的な数値は一例を示したものであり、対象物が必ずしもこの数値に限定されるものではない。

２ スラブ式軌道
４ コンクリート路盤
６ てん充層
８ 軌道スラブ
１０ 軌道レール
１２ 凹部
１４ 突起部
１６ てん充層形成用袋体
１６ａ 袋体本体
１６ｂ てん充部
１６ｃ 区画
１８ 滲出部
２０ 不滲出部
２２ てん充材充填口
２４ 紐
２６ 切欠

Claims (15)

1. スラブ式軌道において、コンクリート路盤と軌道スラブとの間に位置するてん充層を形成するために用いられるてん充層形成用袋体であって、
   前記てん充層の全域に亘って配置され、
   てん充材が充填される少なくとも一つの袋体本体から成り、
   前記袋体本体は、
   前記コンクリート路盤と接する側の面である下面および前記軌道スラブと接する側の面である上面の少なくとも一方の面に形成され、前記てん充材が滲み出す滲出部と、
   前記袋体本体の側面、および前記滲出部と同面において前記滲出部の周縁部に形成され、前記てん充材が滲み出さない不滲出部とを有する、てん充層形成用袋体。
2. 前記袋体本体は、前記てん充材を充填するためのてん充材充填口を少なくとも一つ備える、請求項１記載のてん充層形成用袋体。
3. 前記袋体本体が、複数のてん充部に区分されて成る、請求項２記載のてん充層形成用袋体。
4. 各々の前記てん充部は、前記てん充材充填口を少なくとも一つ備える、請求項３記載のてん充層形成用袋体。
5. 前記滲出部は、前記袋体本体の上面に形成されている、請求項１～４の何れか一項に記載のてん充層形成用袋体。
6. 前記てん充材の硬化後の圧縮弾性率は、７００Ｎ／ｍｍ²以上２，７００Ｎ／ｍｍ²以下である、請求項１～５の何れか一項に記載のてん充層形成用袋体。
7. 前記袋体本体には、該てん充層形成用袋体を前記てん充層が形成される位置に配置する際に、前記軌道スラブに前記袋体本体を固定する固定具が設けられている、請求項１～６の何れか一項に記載のてん充層形成用袋体。
8. 前記袋体本体には、前記コンクリート路盤上に突出形成された円柱状または半割り円柱状の突起部に係合させて位置決めするための位置決部が形成されている、請求項１～７の何れか一項に記載のてん充層形成用袋体。
9. 複数の前記袋体本体から成る、請求項１～８の何れか一項に記載のてん充層形成用袋体。
10. 前記てん充材は、合成樹脂を含有する樹脂てん充材である、請求項１～９の何れか一項に記載のてん充層形成用袋体。
11. 前記滲出部は、浸透性材料で形成されている、請求項１～１０の何れか一項に記載のてん充層形成用袋体。
12. 前記不滲出部は、不浸透性材料で形成されている、請求項１～１１の何れか一項に記載のてん充層形成用袋体。
13. 請求項１～１２の何れか一項に記載の前記てん充層形成用袋体を用いたてん充層形成工法。
14. 既設の前記てん充層を既設の前記軌道スラブごと撤去する撤去工程、
    前記撤去工程の後、前記コンクリート路盤上に残された既設の前記てん充層の残骸を除去する除去工程、
    前記残骸を除去した後に、前記コンクリート路盤上に前記てん充層形成用袋体を配置する袋体配置工程、
    前記てん充層形成用袋体が配置された前記コンクリート路盤上の所定の高さに前記軌道スラブを保持する保持工程、
    前記軌道スラブが前記所定の高さに保持された状態で前記てん充層形成用袋体に前記てん充材を充填する充填工程を含む、請求項１３記載のてん充層形成工法。
15. 前記保持工程の後、前記軌道スラブに前記てん充層形成用袋体を固定する固定工程を含む、請求項１４記載のてん充層形成工法。

Images