JP2017026019A5

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Publication number: JP2017026019A5
Application number: JP2015144529A
Authority: JP
Filing date: 2015-07-22
Publication date: 2018-08-30
Anticipated expiration: 2035-07-22

Description

エンジン１１０は、燃料の燃焼によって回転駆動力を発生させる原動機である。具体的には、エンジン１１０は、筒状に形成されたシリンダ（図示せず）内に燃料と空気とからなる混合気を導入するとともに、この混合気を点火プラグ（図示せず）によって点火して爆発させることによりピストン（図示せず）をシリンダ内で往復運動させてピストンに連結されるクランクシャフト（図示せず）に回転駆動力を発生させる所謂レシプロエンジンである。クランクシャフトの回転駆動力は、クランクシャフトの端部に取り付けられたプライマリードライブギアを介して動力伝達装置２００におけるクラッチ２１０に伝達される。

リターンスプリング２２５ａは、シフトドラム２２４を中立位置に戻すためのコイルスプリングである。また、クランクケース１１１の外部に突出したシフトシャフト２２５の先端部側には、シャフト嵌合スリーブ２３１ａに嵌合するスプラインが形成されているとともに、更にその先端部が細く形成されてセンサ取付部２２５ｂが形成されている。センサ取付部２２５ｂは、角度センサ２３７を取り付ける部分でありマイナスドライバーの先端部のような板状に形成されている。

シャフト嵌合スリーブ２３１ａは、図４に示すように、クランクケース１１１から突出したシフトシャフト２２５の端部が嵌合する部品であり、鋼材を筒状に形成して構成されている。この場合、シャフト嵌合スリーブ２３１ａの内周面にはクランクケース１１１の外部に突出したシフトシャフト２２５の先端部に嵌合するスプラインが形成されているとともに、外周面には間接出力歯車２３１ｂに嵌合するスプラインが形成されている。このシャフト嵌合スリーブ２３１ａは、ユニットケース２３４内に回転自在な状態で支持されている。

間接出力歯車２３１ｂは、シフトアクチュエータ２３３からの回転駆動力を受けて所定の角度範囲で回転駆動する鋼製の部品であり、筒体の外表面の一部から扇状の歯車が張り出して構成されている。この場合、間接出力歯車２３１ｂにおける扇状の歯車の周方向の形成長さは、シフトドラム２２４の右回りおよび左回りの各回転駆動の範囲に対応する長さに形成されている。この間接出力歯車２３１ｂは、前記筒体の内周面にスプラインが形成されており、シャフト嵌合スリーブ２３１ａの外周面が嵌合している。すなわち、間接出力歯車２３１ｂは、シャフト嵌合スリーブ２３１ａと一体的に回転駆動する状態でシャフト嵌合スリーブ２３１ａに保持されている。そして、この間接出力歯車２３１ｂは、動力伝達機構２３２が噛み合っている。なお、間接出力歯車２３１ｂは、筒体の外表面の全周に歯車が形成された平歯車などであってもよい。

動力伝達機構２３２は、シフトアクチュエータ２３３の回転駆動力を減速しつつ回転駆動体２３１に伝達する部品である。本実施形態においては、動力伝達機構２３２は、互いに噛合う２つの歯車によって構成されている。これらの２つの歯車で構成された動力伝達機構２３２は、ユニットケース２３４内において回転駆動体２３１およびシフトアクチュエータ２３３の回転駆動軸２３３ａにそれぞれ噛み合った状態で回転自在にそれぞれ支持されている。

ここで、シフトドラム駆動ユニット２３０の組付け作業について説明する。シフトドラム駆動ユニット２３０の組付け作業を行う作業者は、まず、シャフト嵌合スリーブ２３１ａ，間接出力歯車２３１ｂ、動力伝達機構２３２、シフトアクチュエータ２３３、内側ケース２３５および外側ケース２３６をそれぞれ用意する。次に、作業者は、シャフト嵌合スリーブ２３１ａの外周面上に間接出力歯車２３１ｂを嵌合させて回転駆動体２３１を製作する。

また、この場合、作業者は、シフトシャフト２２５の先端部をユニットケース２３４の挿込口２３５ａを介してシャフト嵌合スリーブ２３１ａ内に挿し込みながらユニットケース２３４をクランクケース１１１に取り付ける。すなわち、２つの取付ボルト２３９ａ，２３９ｂは、ユニットケース２３４をクランクケース１１１に取り付ける部品であり、本発明に係る取付手段に相当する。

このトランスミッション２２０における変速段の変更処理においては、ＴＣＵは現状の変速段に対する目的とする変速段に応じてシフトアクチュエータ２３３を所定量だけ正転または逆転させる。これにより、シフトドラム駆動ユニット２３０は、動力伝達機構２３２を介して回転駆動体２３１が回転駆動してシフトシャフト２２５を回転駆動させる。この結果、トランスミッション２２０は、シフトシャフト２２５の回転駆動によってシフトドラム２２４が回転駆動してギア列２２２の組替えが実行されて変速段の変更が行なわれる。この場合、ＴＣＵは、角度センサ２２４ｂ，２３７からの検出信号を用いてシフトドラム２２４およびシフトシャフト２２５の回転角度を検出しながらシフトアクチュエータ２３３の回転駆動量を制御する。

また、上記実施形態においては、シフトドラム駆動ユニット２３０は、内側ケース２３５の一部（挿込口２３５ａの周辺）のみクランクケース１１１に宛がって残余の部分をクランクケース１１１から張り出した状態でクランクケース１１１に取り付けた。すなわち、本発明に係るシフトドラム駆動ユニット２３０は、シフトアクチュエータ２３３、回転駆動体２３１、動力伝達機構２３２をそれぞれユニットケース２３４のみで保持しているため、クランクケース１１１を従来のクランクケースに対してコンパクトに構成することができる。これにより、シフトドラム駆動ユニット２３０は、エンジン１１０や動力伝達装置２００を構成する部品の配置の自由度を高めることができる。また、クランクケース１１１を製作する際の加工工数および加工精度を低減して製作を容易にすることができる。

また、上記実施形態においては、シフトドラム駆動ユニット２３０は、クランクケース１１１に対してガスケット２４０を介して取り付けた。しかし、シフトドラム駆動ユニット２３０は、クランクケース１１１に対してゴム材などの弾性体を介して取り付けることによりクランクケース１１１からの振動の影響をより小さくすることができる。

また、上記実施形態においては、シフトドラム駆動ユニット２３０は、取付ボルト２３９ａ，２３９ｂによってクランクケース１１１に取り付けられる。すなわち、取付ボルト２３９ａ，２３９ｂが本発明に係る取付手段に相当する。しかし、取付手段は、ユニットケース２３４をクランクケース１１１に取り付けることができるものであればよい。したがって、取付手段は、ユニットケース２３４をクランクケース１１１に固着させる溶接であってもよい。