JP2017024514A - シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ディテントピンを用いなくともシフトレバーがベースブラケットから脱落するのを抑制できるシフトレバー装置を提供する。【解決手段】シフトレバー装置は、ベースブラケットと、シフトレバー３と、プランジャー４を備える。シフトレバー３は、軸線Ｏ２回りに回転可能な軸部２３と、軸部２３の軸線Ｏ２回りの一部に沿って位置する外面と外面に位置する凹凸部２２ａを含んで軸部２３に接続するアーム２２を有する。ベースブラケットは、軸部２３の両側に位置して軸部２３を回転可能に支持する本体部１６と、本体部１６に対する軸部２３の出入口となる開口部１５を有する。プランジャー４は、ベースブラケットに接続して凹凸部２２ａに係合可能である。【選択図】図１１

Description

本発明は、シフトレバー装置に関する。

例えば、特許文献１には、軸部を有するシフトレバーがその軸部を中心に回転可能となるようにベースブラケットに組み付けられたシフトレバー装置が開示される。

このような装置では、シフトレバーの軸部を回転可能に支持するＣ字状の切欠きがベースブラケットの下端に形成される。また、シフトレバーの軸部がＣ字状の切欠きの開口から切欠きの内側に挿入可能なように切欠きに挿入される軸部は小判状に形成される。よって、シフトレバーをベースブラケットに組み付ける際は、Ｃ字状の切欠きの開口から小判状の軸部を通して切欠きの内側に軸部を挿入し、切欠きの開口から軸部が脱落しないように軸部（シフトレバー）を回転させる。

回転させるシフトレバーには、シフトレバーの軸部の軸線方向に沿ってシフトレバーを貫通する貫通孔が形成される一方で、そのシフトレバーを支持するベースブラケットにも軸部の軸線方向に沿ってベースブラケットを貫通する貫通孔が形成される。これらの貫通孔は、ベースブラケットの切欠きに回転可能に支持されたシフトレバーを回転させると、所定の位置で軸部の軸線方向で同一線上に並ぶ。そして、両貫通孔が同一線上になる位置で両者を貫通するようにディテントピンがシフトレバーに装着される。

シフトレバーに装着したディテントピンは、ベースブラケットの貫通孔に係合するように位置し、ディテントピンによりシフトレバーの位置が保たれる。そのため、シフトレバーの小判状の軸部がベースブラケットのＣ字状の切欠きから脱落する位置にシフトレバーが移動するのを阻止できる。

実用新案登録第２５８４２６０号公報

しかし、上記のような装置では、シフトレバーがベースブラケットから脱落するのを防止するためにシフトレバーとベースブラケットの貫通孔の位置合わせ等をした上でディテントピンをシフトレバーに装着する必要があり、手間を要する。したがって、ディテントピンを用いなくともベースブラケットからシフトレバーが脱落するのを抑制できるシフトレバー装置が求められる。

本発明の課題は、ディテントピンを用いなくともシフトレバーがベースブラケットから脱落するのを抑制できるシフトレバー装置を提供することにある。

課題を解決するための手段及び発明の効果

本発明のシフトレバー装置は、
軸線回りに回転可能な軸部と、軸線回りの一部に沿って位置する外面及び外面に位置する第１被係合部を含んで軸部に接続される接続部と、を有するシフトレバーと、
軸部の両側で軸線回りに位置して軸部を回転可能に支持する支持部と、支持部の軸線回りの一区間を開放させて支持部に対する軸部の出入口となる開口部と、を有するベースブラケットと、
ベースブラケットに接続して第１被係合部に係合可能な第１係合部と、を備え、
支持部は、第２被係合部として構成され、
軸部は、第２被係合部と係合可能な第２係合部を有し、
支持部が支持した軸部を軸線回りに回転させると、第２被係合部と第２係合部の係合を維持して開口部を通じて支持部から軸部が離脱するのを阻止する阻止位置と、第２被係合部と第２係合部の係合を解除して開口部を通じて支持部から軸部が離脱可能な離脱位置にシフトレバーの位置を変更可能であり、
阻止位置に位置するシフトレバーの第１被係合部に第１係合部を係合させてシフトレバーの位置を維持することを特徴とする。

本発明は、シフトレバーの軸部がベースブラケットの支持部から脱落しない阻止位置に位置するシフトレバーの第１被係合部にベースブラケットに接続する第１係合部を係合させる。つまり、第１係合部を介してシフトレバーとベースブラケットが互いに繋ぎ合わすことにより、シフトレバーの位置を阻止位置に維持させることが可能となる。また、第１係合部は、シフトレバーの接続部の外面に位置する第１被係合部に係合させるため、シフトレバーを貫通するディテントピンを用いずにシフトレバーがベースブラケットから脱落するのを抑制できる。

本発明の実施態様では、
第１被係合部は、外面に位置する凹部を有し、
第１係合部は、凹部に挿入可能な突出部として構成され、
凹部に突出部が挿入されることで、シフトレバーの位置を維持する。

これによれば、シフトレバーの回転軸（軸線）回りの一部に沿って位置する外面に凹部を有し、その凹部にベースブラケットに接続される突出部が挿入される。そのため、突出部によりシフトレバーの回転を阻止でき、シフトレバーの位置を維持できる。

本発明の実施態様では、
突出部は、外面に接触して外面側に付勢される先端部を有し、
第１被係合部は、軸線回りに凹部と凸部が交互に隣接して軸線回りにシフトレバーを回転させると先端部が摺動可能な凹凸部として構成され、
凹部に先端部が挿入されることで、シフトレバーの位置を維持する。

これによれば、軸線回りにシフトレバーを回転させると、先端部が凹凸部の凸部と凹部を乗り越えるように摺動することで、シフトレバーを回転させる際に節度感を生み出すことができる。そして、節度感を生み出す凹凸部の凹部を利用してシフトレバーの位置を維持することができる。

本発明の実施態様では、
突出部は、先端部を外面に向けて付勢する弾性体と、弾性体が先端部を付勢する付勢方向の回りで弾性体を覆うカバーを有し、
離脱位置から阻止位置に軸回りに回転する回転方向側の一端側に位置する凸部である端側凸部は、端側凸部に隣接する凹部に先端部が収納された際にカバーの外面に対向するように突出し、
阻止位置から離脱位置に向けて軸線回りにシフトレバーが回転される際に端側凸部がカバーに接触することで、シフトレバーの回転が阻止される。

これによれば、シフトレバーが阻止位置から離脱位置に向けて回転して先端部が凹凸部を摺動する場合でも、凹凸部の一端側に位置する端側凸部が最終的に突出部のカバーと接触し、シフトレバーの回転が阻止される。よって、シフトレバーがベースブラケットから脱落するのを防止できる。

本発明の一例のシフトレバー装置を示す斜視図。 図１のシフトレバー装置の透視図。 図２のシフトレバー装置の平面図。 図１のシフトレバー装置の分解斜視図。 図３のＶ−Ｖ断面で切断したベースブラケットを示す斜視図。 ベースブラケットにシフトレバーを組み付けるためにベースブラケットの下方にシフトレバーを配置した図５に対応する斜視図。 図６に続き、ベースブラケットにシフトレバーを挿入させた様子を示す斜視図。 図７に続き、ベースブラケットの下端にシフトレバーの軸部を移動させた様子を正面から見た正面図。 図８に続き、ベースブラケットの窪み部にシフトレバーの軸部を挿入した様子を示す正面図。 図９に続き、軸部を中心にシフトレバーを回転させた様子を示す正面図。 図１０に続き、ベースブラケットにプランジャーを挿入してシフトレバーの位置を維持させた様子を示す正面図。 図１１のプランジャー及びその周辺を示す拡大図。 図１１に続き、パーキングに位置するシフトレバーのノブを操作してディテントピンを下げた状態を示す正面図。

図１〜図３は本発明の一例である車両用シフトレバー装置（以下、シフトレバー装置１）を示す。シフトレバー装置１は車両の運転者により操作され、運転者が車両の走行状態に応じてレバーの位置をパーキング、リバース、ニュートラル、ドライブ等の各操作位置に切り替えることで、自動変速機を操作する。

図４に示すようにシフトレバー装置１は、シフトレバー装置１を車両に取り付ける土台となるベースブラケット２と、車両の運転者に操作されるシフトレバー３と、ベースブラケット２に挿入されるプランジャー４及びピン５を備える。

ベースブラケット２は、外形が凸状かつ内部が中空の殻状に形成され、シフトレバー装置１を車両に取り付ける土台として機能する。ベースブラケット２は、横長状の上面２ａと、上面２ａに上端が接続して下端が開放された側面２ｂを備える。

上面２ａは、横長状の開口部６と、図５に示すように中空角柱状に形成される筒状部７を備える。筒状部７は、上面２ａから隆起する先端部と上面２ａから沈下する後端部を有して上面２ａを貫通して位置する。先端部には、対向して位置する貫通孔７ａが一対（図４、図５参照）形成される。

図４に戻って、側面２ｂは、上下が開放された中空角柱状に形成される。側面２ｂは、中空角柱状の２つの面に跨って切り欠かれた開口部８と、図５に示すように開口部８の一部に対向する開口部９と、内壁が内側に隆起する隆起部１０と、内壁が外側に窪む窪み部１１を備える。

隆起部１０は、略Ｕ字状に側面２ｂの内壁から図５の手前側に隆起して形成される。隆起部１０は、図５の上下方向に延びて互いに対向して位置する対向面１２、１３と、各対向面１２、１３の上端にそれぞれ接続する上面１４を有する。上面１４は、上面１４の中間部において上面１４から下方に突出する凸部１４ａを有する。図５に示す隆起部１０を有する面の対向面（図１の正面側に現れる面）の内壁には、対向面１２及び上面１４が形成される。よって、側壁２ｂの内壁には対向して位置する一対の対向面１２及び一対の上面１４（ただし、一方の上面１４は開口部８で一部が切り欠かれた状態のもの）が形成される。

図５に戻って、窪み部１１は、側面２ｂの内壁から図５の奥側に窪んで形成される。窪み部１１は、開放された側面２ｂの下端に繋がる矩形状の開口部１５と、開口部１５に繋がり環状に形成された本体部１６を有する。本体部１６は、Ｃ字状に形成された内面１６ａを有する。図５に示す窪み部１１を有する面の対向面（図１の正面側に現れる面）の内壁にも窪み部１１（図示省略）が形成される。そのため、側面２ｂの内壁には対向して位置する一対の窪み部１１が形成される。開口部１５が本発明の「開口部」、本体部１６が本発明の「支持部」及び「第２被係合部」に相当する。

図４に戻って、シフトレバー３は、棒状のレバー部３ａとレバー部３ａの下部を覆うようにしてレバー部３ａに接続する本体部３ｂを備える。

レバー部３ａは、軸線Ｏ１に沿って延びる上下が開放された中空円柱状の筒部１７と、筒部１７に挿入されるロッド１８を備える。筒部１７は、本体部３ｂから上方に突出して位置する上部（図４で図示される部分）と、上部に接続して本体部３ｂを図４の上下に貫通して位置する下部（図４で本体部３ｂに覆われる部分）を備える。本体部３ｂで覆われる筒部１７の下部には縦長状に形成され、対向して位置する貫通孔（図示省略）が形成される。その一対の貫通孔の下方に位置する筒部１７の内部には、バネ（図示省略）が取り付けられる。ロッド１８は、軸線Ｏ１に沿って延びる棒状であり、下端部に図示省略する貫通孔を有する。ロッド１８は、上端部が筒部１７の上端から突出するように筒部１７に挿入される。筒部１７に挿入されたロッド１８の下端部は、筒部１７の内部に取り付けられたバネにより上方に付勢される。また、図４等で図示省略してあるが、レバー部３ａの先端部には、シフトレバー３の操作時に運転者が握るノブが取り付けられる。運転者はノブを操作することで、シフトレバー３の操作をロックするロックの解除及びロックが解除されたシフトレバー３の位置の切り替え等をする。運転者がノブを操作してロックを解除する場合は、ロッド１８の先端が筒部１７の内部に取り付けられたバネの付勢に抗して筒部１７の下端側に向けて移動する。

本体部３ｂは、筒部１７の下部を支持する支持部１９と、支持部１９を貫通するディテントピン２０と、支持部１９の両側から突出するアーム２１、２２と、アーム２２の下方に位置する軸部２３と、を備える。

支持部１９は、上端及び下端が開放された中空角柱状に形成され、中空の内部には筒部１７の下部が挿入され、筒部１７が支持部１９によって支持される。また、支持部１９の側面には筒部１７の一対の縦長状の貫通孔（図示省略）の全体が剥き出しになるように一対の縦長状の貫通孔１９ａが形成される。よって、筒部１７の貫通孔と支持部１９の貫通孔１９ａが同一線上に位置する。また、筒部１７に挿入されたロッド１８の貫通孔（図示省略）も、これらの貫通孔とともに同一線上に位置する。筒部１７に挿入されたロッド１８の貫通孔は、筒部１７の内部のバネによりロッド１８が上方に付勢された状態で支持部１９の貫通孔１９ａ及び筒部１７の貫通孔の上端側に位置する。

同一線上に位置するロッド１８の貫通孔、筒部１７の貫通孔及び支持部１９の貫通孔１９ａにディテントピン２０が挿入される。ディテントピン２０は棒状に形成され、ディテントピン２０は、両端部が支持部１９から露出するようにロッド１８の貫通孔に挿入された状態で取り付けられる。よって、ディテントピン２０は、ロッド１８と同様に筒部１７のバネ（図示省略）で上方に付勢され、貫通孔１９ａの上端側に位置する。シフトレバー３の操作のロックを解除するために運転者がノブを操作すると、ロッド１８と一緒にディテントピン２０が筒部１７のバネの付勢に抗して降下する。そして、ディテントピン２０は貫通孔１９ａの下端側に移動する。なお、シフトレバー３のロックを解除する操作が終わると、筒部１７のバネに抗してロッド１８を下降される力が開放され、ロッド１８が上方に移動し、ディテントピン２０も貫通孔１９ａの上端側に復帰する。

図４に示すようにアーム２１は、支持部１９から図４の右方に突出する。アーム２１は、先端部に図４の手前側に突出する突起部２１ａを有する。

アーム２１との間に支持部１９を挟んだ反対側にアーム２２が位置する。アーム２２は、支持部１９から図４の左方に突出し、扇状に形成される。アーム２２は、軸部２３の回りに弧状に広がるように位置する上面に凹凸部２２ａを有する。凹凸部２２ａは、支持部１９側から図４の左方に向けて交互に隣接する凸部と凹部（内面が円弧状の凹部）を有する。支持部１９から延びた凹凸部２２ａの先端に位置する凸部（端側凸部Ｃ１）は、他の凸部より上方に突出する。また、端側凸部Ｃ１に隣接して（図４の端側凸部Ｃの右側に）端側凹部Ｃ２が位置する。凹凸部２２ａが本発明の「第１被係合部」、アーム２２が本発明の「接続部」に相当する。

扇状に形成されるアーム２２の中心側にはアーム２２を貫通するようにしてアーム２２に接続する軸部２３が位置する。軸部２３は、軸線Ｏ２に沿って延びる角柱状に形成される。軸部２３は、幅Ｗ（図３参照）方向に位置する一対の側面２３ａと、図４に戻って、幅Ｗ方向に交差する方向に位置する上面２３ｂ及び下面２３ｃを有する。幅Ｗは、図５に示す開口部１５を通過可能な寸法に形成される。側面２３ａは、軸部２３が開口部１５を通過する際に側面２３ａが開口部１５に案内されるように開口部１５の形状に対応して形成される。上面２３ｂ及び下面２３ｃは、図５に示す本体部１６の内面１６ａの曲率に対応するような曲率が形成される。軸部２３は、軸線Ｏ２回りに回転可能となるように軸部２３の両端部が本体部１６に支持される。それにより、軸線Ｏ２回りにシフトレバー３が回転可能となり、軸線Ｏ２回りにシフトレバー３を回転させてシフトレバー３の操作位置の切り替えができる。軸部２３の両端部が本発明の「第２係合部」に相当する。

図４に戻って、プランジャー４は、球体４ａと、球体４ａを付勢するバネ４ｂと、球体４ａとバネ４ｂを支持するカバー４ｃを備える。球体４ａは、凹凸部２２ａの各凹部に一部が嵌り込むことが可能な球体状に形成される。バネ４ｂは、コイル状の圧縮バネとして形成される。カバー４ｃは、上下が開放された中空角柱状の本体部と、本体部の内部空間を上下に区画する区画壁（図示省略）を備える。本体部は、ベースブラケット２の筒状部７に挿入可能な大きさの形状に形成される。区画壁で区画された本体部の下端部は、転がり可能に球体４ａを支持する支持部となる。一方、区画壁で区画された本体部の上端部は、バネ４ｂを支持する支持部となる。本体部の上端部に支持されるバネ４ｂは、バネ４ｂの一端が区画壁に接触する一方で、バネ４ｂの他端はカバー４ｃの上端から露出する。その露出したバネ４ｂの他端側からバネ４ｂを圧縮すると、区画壁（カバー４ｃ）が図４の下方に向けて付勢される。そのため、カバー４ｃに支持される球体４ａも図４の下方に向けて付勢される。プランジャー４が本発明の「第１係合部」及び「突出部」に相当する。

バネ４ｂがカバー４ｃ及び球体４ａを付勢するようにバネ４ｂを圧縮させる役割をなすものがピン５である。ピン５は、ベースブラケット２の筒状部７の貫通孔７ａに挿入可能な径に形成される。ピン５が貫通孔７ａに挿入されると、筒状部７の一部を塞ぐようにピン５が位置する。

以上のベースブラケット２、シフトレバー３、プランジャー４及びピン５を組み立てることでシフトレバー装置１が組み立てられる。以下、シフトレバー装置１の組み立て方法の一例を説明する。図４及び図６に示すように先ず、ベースブラケット２の下方にシフトレバー３を準備する。

次に、ベースブラケット２の下方からレバー部３ａを先頭にしてシフトレバー３をベースブラケット２に挿入する。ベースブラケット２に対してレバー部３ａが挿入されるに従い、上面２ａの開口部６からレバー部３ａの先端が飛び出し、シフトレバー３の本体部３ｂがベースブラケット２に次第に挿入される（図６→図７）。

シフトレバー３の軸部２３がベースブラケット２の下端に到達すると、軸部２３の両端部がベースブラケット２の開口部１５に挿入できるように軸線Ｏ２回りに軸部２３を回転させて軸部２３の位置を調節する（図８）。軸部２３の位置が調節されたところで、軸部２３の両端部を開口部１５に挿入する。

開口部１５に軸部２３が挿入されると、軸部２３の側面２３ａが開口部１５に案内され、軸部２３の両端部がそれぞれ本体部１６の内側に収まる。すると、軸部２３の上面２３ｂが本体部１６の内面１６ａに沿って位置する一方で、下面２３ｃは開口部１５に沿って位置する（図８→図９）。この位置は、開口部１５から軸部２３が抜け出すことが可能な位置である。即ち、本体部１６と軸部２３の係合がなく（係合が解除され）、本体部１６から軸部２３が脱落可能な脱落位置にシフトレバー３が位置する。

そこで、次に、軸部２３を中心にシフトレバー３を図９の反時計回りに回転させる（図９→図１０）。すると、シフトレバー３のディテントピン２０が隆起部１０の上面１４に沿って移動し、凸部１４ａにディテントピン２０の両端部が接触してシフトレバー３の回転が止まる。シフトレバー３の軸部２３では、内面１６ａに沿って上面２３ｂが移動するとともに、下面２３ｃの一部が内面１６ａに対向する位置で軸部２３が停止する。この状態で、軸部２３は軸線Ｏ２回りに回転可能に本体部１６に支持され、軸部２３は、開口部１５から抜け出せない位置に位置する。即ち、本体部１６と軸部２３の係合を維持し、開口部１５を通じて支持部１６から軸部２３が脱落するのを阻止する阻止位置にシフトレバー３が位置する。なお、図９でベースブラケット２の開口部８から露出したアーム２１は、図１０でベースブラケット２の内部に収まる。そして、アーム２２の凹凸部２２ａは、軸線Ｏ２回りに回転し（図９→図１０）、端側凹部Ｃ２が筒状部７の下方に位置する。

端側凹部Ｃ２と筒状部７の位置関係を維持した状態でプランジャー４を用意し、球体４ａを先頭にして上面２ａの上方から筒状部７にプランジャー４を挿入する。すると、挿入されたプランジャー４は、端側凸部Ｃ１に隣接する端側凹部Ｃ２に球体４ａの一部が嵌り込むように位置する（図１０→図１１、図１２）。そして、貫通孔７ａ（図１０参照）にピン５を挿入して球体４ａに向けてバネ４ｂを圧縮させる。すると、図１２に示すようにピン５によりバネ４ｂの圧縮が維持され、バネ４ｂの復元力がカバー４ｃを通じて球体４ａに伝達され、球体４ａが端側凹部Ｃ２に向けて付勢された状態となる。プランジャー４は、筒状部７に接続した状態で先端部（球体４ａ）が凹凸部２２ａに支持される。また、カバー４ｃの外面と端側凸部Ｃ１が対向して位置するため、シフトレバー３が軸線Ｏ２（図１１参照）を中心に時計回りに回転しようとしてもカバー４ｃの外面と端側凸部Ｃ１が接触してシフトレバー３の回転が阻止される。なお、反時計回りの回転は、ディテントピン２０が凸部１４ａに引っ掛かることで阻止される。

このようにしてシフトレバー３がベースブラケット２に組み付けられる。そして、図１に示すアーム２１の突起部２１ａには、ワイヤー（図示省略）の一端を取り付け、そのワイヤーの他端を自動変速機（図示省略）に取り付けることで、シフトレバー装置１が組み立てられる。組み立てたシフトレバー装置１を分解する場合は、上記と逆の手順を踏むことになる。

以上のようにして組み立てられたシフトレバー装置１は、運転者により操作される。例えば、運転者が車両の走行状態に応じてシフトレバー３の位置をパーキング、リバース、ニュートラル、ドライブ等の各操作位置に切り替えることで、自動変速機を操作する。図１１に示すシフトレバー３の位置がパーキングの位置である。運転者がノブを操作してシフトレバー３のロックを解除すると、ディテントピン２０が貫通孔１９ａの下端側に下がり、ディテントピン２０が凸部１４ａより下方に位置する（図１１→図１３）。これにより、軸線Ｏ２を中心に反時計回りにシフトレバー３を回転させてもディテントピン２０が凸部１４ａを通過することができる。

そのため、軸線Ｏ２を中心に反時計回りにシフトレバー３が回転すると、シフトレバー３に対してプランジャー４の球体４ａが、バネ４ｂの付勢に抗して凹凸部２２ａの上面を摺動する。例えば、図１２に示すように球体４ａは、端側凹部Ｃ２を抜け出して隣接する凸部Ｃ３を乗り越えて凹部Ｃ４に到達し、シフトレバー３がパーキングからリバースの操作位置に移動してワイヤーにより自動変速機の変速等が切り替わる。そして、再びシフトレバー３のロックがされると、ディテントピン２０が貫通孔１９ａの上端側に上がり、ディテントピン２０は上面１４に沿って位置する。シフトレバー３の位置を他の操作位置に切り替える場合でも同様に操作することで、位置が切り替えられる。また、操作位置が切り替わる際に凹凸部２２ａを乗り越える球体４ａにはバネ４ｂにより凹凸部２２ａに向けて付勢が加えられるため、シフトレバー３の操作時に運転者に節度感がもたらされる。

なお、図１１に示すようにパーキングに位置するシフトレバー３を時計回りに回転させると、端側凸部Ｃ１がカバー４ｃと接触し、シフトレバー３の回転が阻止される。

以上のように構成されたシフトレバー装置１では、図１１に示すようにシフトレバー３の回転軸となる軸線Ｏ２回りに沿って位置する凹凸部２２ａの端側凹部Ｃ２にプランジャー４が挿入される。よって、シフトレバー３をベースブラケット２に組み付ける際にシフトレバー３が図１０から図９のように回転するのを阻止するつっかい棒のような役割をプランジャー４がなす。そのため、ベースブラケット２に組み付けたシフトレバー３が何等かの原因で回転し、図９に示すように軸部２３が開口部１５から脱落する可能性のある脱落位置に移動するのを抑制できる。

また、プランジャー４は、図１１に示すようにシフトレバー３の回転を阻止するつっかい棒の役割をなすとともに、球体４ａがシフトレバー３の操作時に凹凸部２２ａを摺動して運転者にシフトレバー３の節度感をもたらす。よって、節度感をもたらす凹凸部２２ａを利用してシフトレバー３の位置を維持でき、軸部２３が開口部１５から脱落する脱落位置（図９）に移動するのを抑制できる。

更に、図１１に示すように端側凹部Ｃ２に挿入されたプランジャー４のカバー４ｃの外面は、端側凸部Ｃ１に対向して位置する。そのため、球体４ａが端側凹部Ｃ２から抜け出すようにシフトレバー３が時計回りに回転する力が加わると、カバー４ｃと端側凸部Ｃ１が接触してシフトレバー３の回転が阻止される。そのため、このような場合でも、軸部２３が開口部１５から脱落する脱落位置（図９）に移動するのを抑制できる。

なお、シフトレバー３の回転を阻止するつっかい棒となるプランジャー４は、図１０→図１１に示すように上面２ａの上方から筒状部７に挿入するだけでよい。そのため、簡易な作業でシフトレバー３の位置を維持できる。また、シフトレバー３の位置を維持するためにディテントピン２０を利用していないため、ベースブラケット２にシフトレバー３を組み付ける当初から予めシフトレバー３にディテントピン２０を組み付けておくことができる。よって、組み立ての作業性と効率が良くなる。

シフトレバー３を脱落位置から阻止位置（図９→図１０）に反時計回りに回転させる際、シフトレバー３に装着したディテントピン２０は、凸部１４ａに引っ掛かることでシフトレバー３が阻止位置に位置する。よって、ディテントピン２０と凸部１４ａによりシフトレバー３の位置決めができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその具体的な記載に限定されることなく、例示した構成等を技術的に矛盾のない範囲で適宜組み合わせて実施することも可能であるし、またある要素、処理を周知の形態に置き換えて実施することもできる。

１ シフトレバー装置
２ ベースブラケット
３ シフトレバー
４ プランジャー（第１係合部、突出部）
４ａ 球体
４ｂ バネ（弾性体）
４ｃ カバー
１５ 開口部（開口部）
１６ 本体部（支持部、第２被係合部）
２２ アーム（接続部）
２２ａ 凹凸部（第１被係合部）
２３ 軸部（第２係合部）
Ｃ１ 端側凸部
Ｏ２ 軸線

Claims (4)

1. 軸線回りに回転可能な軸部と、前記軸線回りの一部に沿って位置する外面及び前記外面に位置する第１被係合部を含んで前記軸部に接続される接続部と、を有するシフトレバーと、
   前記軸部の両側で前記軸線回りに位置して前記軸部を回転可能に支持する支持部と、前記支持部の前記軸線回りの一区間を開放させて前記支持部に対する前記軸部の出入口となる開口部と、を有するベースブラケットと、
   前記ベースブラケットに接続して前記第１被係合部に係合可能な第１係合部と、を備え、
   前記支持部は、第２被係合部として構成され、
   前記軸部は、前記第２被係合部と係合可能な第２係合部を有し、
   前記支持部が支持した前記軸部を前記軸線回りに回転させると、前記第２被係合部と前記第２係合部の係合を維持して前記開口部を通じて前記支持部から前記軸部が離脱するのを阻止する阻止位置と、前記第２被係合部と前記第２係合部の係合を解除して前記開口部を通じて前記支持部から前記軸部が離脱可能な離脱位置に前記シフトレバーの位置を変更可能であり、
   前記阻止位置に位置する前記シフトレバーの前記第１被係合部に前記第１係合部を係合させて前記シフトレバーの位置を維持することを特徴とするシフトレバー装置。
2. 前記第１被係合部は、前記外面に位置する凹部を有し、
   前記第１係合部は、前記凹部に挿入可能な突出部として構成され、
   前記凹部に前記突出部が挿入されることで、前記シフトレバーの位置を維持する請求項１に記載のシフトレバー装置。
3. 前記突出部は、前記外面に接触して前記外面側に付勢される先端部を有し、
   前記第１被係合部は、前記軸線回りに前記凹部と凸部が交互に隣接して前記軸線回りに前記シフトレバーが回転させると前記先端部が摺動可能な凹凸部として構成され、
   前記凹部に前記先端部が挿入されることで、前記シフトレバーの位置を維持する請求項２に記載のシフトレバー装置。
4. 前記突出部は、前記先端部を前記外面に向けて付勢する弾性体と、前記弾性体が前記先端部を付勢する付勢方向の回りで前記弾性体を覆うカバーを有し、
   前記離脱位置から前記阻止位置に前記軸線回りに回転する回転方向側の一端側に位置する前記凸部である端側凸部は、前記端側凸部に隣接する前記凹部に前記先端部が収納された際に前記カバーの外面に対向するように突出し、
   前記阻止位置から前記離脱位置に前記軸線回りに前記シフトレバーが回転する際に前記端側凸部が前記カバーに接触することで、前記シフトレバーの回転が阻止される請求項３に記載のシフトレバー装置。

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