JP2017003041A - 油圧制御弁及び内燃機関のバルブタイミング制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】バルブボディに対するフィルタの組み付け性を損なうことなく、フィルタの廻り止め機能を発揮可能な油圧制御弁を提供する。【解決手段】筒状の周壁１１ａに形成された複数の開口部１１１ａ、１１２ａ、１１３ａと、環状溝１１１と、該環状溝に設けられた規制部１１１ｂと、を有するバルブボディ１１と、スプールバルブと、開口部を覆って巻き付けられ作動油を濾過するメッシュ部Ｆａと、規制部を覆うマスク部Ｆｂと、を有するフィルタＦと、を備えた。【選択図】図４

Description

本発明は、スプールの作動により流路を切り換える油圧制御弁に関する。

従来、油圧制御弁として特許文献１に記載の技術が知られている。この公報には、バルブボディと、スプールバルブと、フィルタとを有する油圧制御弁が開示されている。バルブボディは略円筒状であり、その外周面には、作動油が流通する開口部を有する。この開口部は、バルブボディの軸方向に所定間隔で複数設けられている。そして、バルブボディの各開口部の軸方向位置における外周面には、周方向に連続する複数の環状溝を有する。スプールバルブは、バルブボディ内を移動可能に設けられ、各開口部の開閉を切り換える。フィルタは、各開口部に個別に嵌合し、各環状溝の周方向を覆うことで、開口部に流入する作動油を濾過する。更に、フィルタは、軸方向を幅方向としたとき、開口部を覆って作動油中のコンタミ等の異物を捕獲する幅広に形成された捕獲部と、捕獲部を挟んだ周方向両側に捕獲部よりも幅狭に形成された接続部と、を有し、接続部の両端部が互いに径方向に面接触した箇所を溶接結合することでリング状のフィルタを形成している。

特開２０１３−５０１６６号公報

しかしながら、特許文献１に記載の技術では、フィルタの周方向に幅広の捕獲部と幅狭の接続部を設け、フィルタがバルブボディに対して周方向に移動することを禁止する廻り止め機能を持たせているため、バルブボディにフィルタを取り付ける際に、高い位置合わせ精度が必要とされ、組み付け性が低下するという問題があった。
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、バルブボディに対するフィルタの組み付け性を損なうことなく、フィルタの廻り止め機能を発揮可能な油圧制御弁を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明の油圧制御弁では、筒状の周壁に形成された複数の開口部と、環状溝と、該環状溝に設けられた規制部と、を有するバルブボディと、スプールバルブと、開口部を覆って巻き付けられ作動油を濾過するメッシュ部と、規制部を覆うマスク部と、を有するフィルタと、を備えた。

よって、環状溝にフィルタを巻き付ける際、規制部とマスク部の位置合わせをするだけで、フィルタを組み付けることができ、フィルタの組み付け性を損なうことなくフィルタの軸方向位置決め機能及び廻り止め機能を発揮できる。

実施例１の内燃機関のバルブタイミング制御装置を表す概略図である。 実施例１の電磁弁の構成を表す断面図である。 実施例１の電磁弁の分解斜視図である。 実施例１のバルブボディの斜視図である。 実施例１の電磁弁の作動と作動油の給排関係を表す概略図である。 実施例１のバルブボディの側面図及び断面図である。 実施例１のフィルタを表す図である。 実施例１のバルブボディにフィルタを組み付けた状態を表す図である。 実施例１のバルブボディにフィルタを組み付ける際の組み付け工程を表す概略図である。 実施例２のバルブボディの斜視図である。 実施例２のバルブボディの側面図及び断面図である。 実施例３のフィルタを表す図である。 実施例４のフィルタを表す図である。 実施例５のバルブボディの斜視図である。 実施例５のバルブボディの側面図及び断面図である。 実施例５のフィルタを表す図である。 実施例６のフィルタを表す図である。 実施例７のバルブボディの斜視図である。 実施例７のバルブボディの側面図及び断面図である。 実施例７のフィルタを表す図である。 実施例７のバルブボディにフィルタを組み付けた状態を表す図である。

〔実施例１〕
図１は、実施例１の内燃機関のバルブタイミング制御装置を表す概略図である。バルブタイミング制御装置は、エンジンのクランクシャフトＣＳからタイミングチェーンＴＣを介して回転駆動されるタイミングスプロケット６ａと、タイミングスプロケット６ａに対し相対回動可能に設けられたカムシャフト２と、カムシャフト２とタイミングスプロケット６ａとの間に介装され、油圧によってタイミングスプロケット６ａとカムシャフト２との相対位相を変更する位相変更機構３と、位相変更機構３の作動油を給排する油圧給排手段４と、油圧給排手段４の作動を制御する電子コントロールユニット５と、を有する。

位相変更機構３は、タイミングスプロケット６ａの内周側に一体に設けられた円筒状のハウジング６と、カムシャフト２の一端部に軸方向から固定され、ハウジング６内に回転自在に収容されたベーンロータ７と、を有する。ハウジング６は、ハウジング６の内周側に突設され、ベーンロータ７の環状基部７ａの外周面に摺接する４つのシュー６ｂを有する。ベーンロータ７は、外周側に突設され、各シュー６ｂに対応する４つのベーン７ｂを有する。ベーン７ｂは、各シュー６ｂと環状基部７ａとで囲まれた領域を、遅角室Ｐｒ及び進角室Ｐａに隔成する。油圧給排手段４は、遅角室Ｐｒや進角室Ｐａに作動油を給排し、タイミングスプロケット６ａに対するカムシャフト２の相対位相を変更する。尚、各ベーン７ｂの一つには最遅角側におけるベーンロータ７の自由な回転を拘束するロック機構７ｃが設けられ、エンジン始動時やアイドル運転時等における位相変更機構３の作動を安定化する。

油圧給排手段４は、オイルパン９内に貯留された作動油を圧送する油圧供給源としてのポンプ８と、ポンプ８によって圧送された作動油を電子コントロールユニット５からの制御信号に応じて遅角室Ｐｒ又は進角室Ｐａの一方に供給すると共に、他方の作動油をオイルパン９へと導出する流路切換用の油圧制御弁である電磁弁ＥＶと、電磁弁ＥＶ及びオイルパン９と遅角室Ｐｒ及び進角室Ｐａとを連通する油通路Ｌと、を有する。

油通路Ｌは、電磁弁ＥＶの後述する遅角ポート１１３ａと位相変更機構３の遅角室Ｐｒとを連通し、遅角室Ｐｒに対して作動油を給排する遅角通路Ｌ１と、電磁弁ＥＶの後述する進角ポート１１１ａと位相変更機構３の進角室Ｐａとを連通し、進角室Ｐａに対して作動油を給排する進角通路Ｌ２と、オイルパン９とポンプ８の吸入口とを連通する吸入通路Ｌ０と、ポンプ８の吐出口と電磁弁ＥＶの後述する導入ポート１１２ａとを連通し、ポンプ８によって吐出された作動油を位相変更機構３側へと導く導入通路Ｌ３と、電磁弁ＥＶの後述する排出ポート１１ｂ，１１ｃとオイルパン９とを連通し、排出ポート１１ｂ，１１ｃから排出された作動油をオイルパン９へと還流するドレン通路Ｌ４と、を有する。電磁弁ＥＶは、遅角通路Ｌ１及び進角通路Ｌ２と導入通路Ｌ３及びドレン通路Ｌ４とを選択的に切り替える。

図２は実施例１の電磁弁の構成を表す断面図、図３は実施例１の電磁弁の分解斜視図、図４は、実施例１のバルブボディの斜視図である。図２中の電磁弁ＥＶは、非通電状態を表すものであり、後述するスプールバルブ１０は図２中の上端側に位置する。また、図４（ａ）は、一つの環状溝の規制部にフィルタを載置した状態を表し、図４（ｂ）は、全ての環状溝にフィルタを組み付けた状態を表す。電磁弁ＥＶは、所謂スライドスプール型の４ポート比例電磁式切換弁であり、バルブボディ１１と、バルブボディ１１の内部を軸方向に移動可能に収容されたスプールバルブ１０と、スプールバルブ１０を軸方向に付勢するコイルスプリング１２とを有する。

図４に示すように、バルブボディ１１は、筒状の周壁１１ａと、周壁１１ａの径方向に作動油を流通させる開口部である複数のポートと、バルブボディ１１の軸方向に貫通する排出ポート１１ｂと、を有する。各ポートは、遅角通路Ｌ１に開口する遅角ポート１１３ａと、導入通路Ｌ３に開口する導入ポート１１２ａ（図４参照）と、進角通路Ｌ２に開口する進角ポート１１１ａと、ドレン通路Ｌ４に開口する排出ポート１１ｂ，１１ｃと、を有する。各ポートが形成された軸方向位置であってバルブボディ１１の外周側には、環状溝１１３，１１２，１１１を有する。環状溝１１３，１１２，１１１（これら各環状溝を総称して環状溝ｂ０とも記載する。）には、後述するフィルタＦ１，Ｆ２及びＦ３の廻り止めを行う規制部１１３ｂ，１１２ｂ及び１１１ｂ（これら各規制部を総称して規制部ｂ１とも記載する。）が形成されている。各規制部ｂ１は、環状溝ｂ０の非開口部、すなわちポート以外の閉塞部となる環状溝底部に形成されている（図６参照）。

スプールバルブ１０は、軸心部に油路１０ａを有する中空部材であり、第１ランド部１０１と、第２ランド部１０２と、第３ランド部１０３と、第４ランド部１０４と、第１ランド部１０１と第２ランド部１０２とを繋ぐ第１ステム１０５と、第２ランド部１０２と第３ランド部１０３とを繋ぐ第２ステム１０６と、第３ランド部１０３と第４ランド部１０４とを繋ぐ第３ステム１０７とを有する。第１ステム１０５及び第３ステム１０７には、油路１０ａに貫通する第１貫通孔１０ｂ及び第２貫通孔１０ｃを有する。第４ランド部１０４の軸方向下端にはコイルスプリング１２の一端を保持するリテーナ１０４ａが形成されている。これら各ランド部に挟まれた空間と、各ポートとの連通関係に基づいて作動油の排出・供給を切り換える。

電磁弁ＥＶは、スプールバルブ１０のコイルスプリング１２と対向する位置に、スプールバルブ１０を電磁力によりコイルスプリング１２の付勢力に抗して押圧可能な電磁ソレノイド２０を有する。電磁ソレノイド２０は、内周においてロッド２６を軸方向移動可能に保持する第１固定鉄心２４を有する。ロッド２６は略円筒の棒状部であるロッド部２６ａと、電磁力の作用を受けて作動するアーマチュア２５の一端面と当接するフランジ部２６ｂとを有する。また、アーマチュア２５は、保持円筒部材２３の内周で移動可能に収容保持される。第１固定鉄心２４と対向する位置には、アーマチュア２５を内周側に収容するように設けられた第２固定鉄心２７を有する。第１固定鉄心２４及び第２固定鉄心２７は、ヨーク２１の軸方向両端部に各々固定され、両固定鉄心の相対位置を規定する。

両固定鉄心の廻りには、コイルユニット２２を有する。コイルユニット２２は、ボビン２２ａの外周にコイル２２ｂを巻回したものであり、磁性体によって略円筒状に形成されたヨーク２１の内周側に収容されている。ヨーク２１の上端開口は電磁ソレノイド２０によって閉塞され、ヨーク２１の下端開口は第１固定鉄心２４の下端フランジ部２４ａにより閉塞される。下端フランジ部２４ａの上面と保持円筒部材２３の下端との間には第１シール部材２３ａが挟持され、保持円筒部材２３内部からの作動油の漏出を防止する。

下端フランジ部２４ａの下面側にはバルブボディ１１が固定されている。下端フランジ部２４ａの下面とバルブボディ１１との間には第２シール部材１５ａが挟持され、バルブボディ１１内部からの作動油の漏出を防止する。また、バルブボディ１１の外周には第３シール部材１５ｂが設けられ、作動油の通路等が形成されたエンジンブロック等の収装孔とバルブボディ１１との間からエンジンブロック外部への作動油の漏出を防止する。

電子コントロールユニット５から制御電流が出力されると、コイルユニット２２の周囲のヨーク２１，第１固定鉄心２４及び第２固定鉄心２７に磁路が形成され、この磁路の磁力に応じてアーマチュア２５が図２中の下方に移動する。この移動によりロッド２６がスプールバルブ１０を図２中の下方へ押し下げ、スプールバルブ１０の軸方向位置を制御する。

図５は実施例１の電磁弁の作動と作動油の給排関係を表す概略図である。図５（ａ）は、遅角側への作動である遅角変換を表し、図５（ｂ）は進角側の作動である進角変換を表し、図５（ｃ）は位相を保持する状態を表す。
遅角変換の指令が出力されると、図５（ａ）に示すように、制御電流がＯＦＦとされ、スプールバルブ１０は図５中の右端に移動する。これにより、導入ポート１１２ａと遅角ポート１１３ａとが連通され、遅角室Ｐｒに作動油が供給される。同時に、進角ポート１１１ａは、第３ステム１０７外周に進角室Ｐａの作動油を排出する。第３ステム１０７に流れ込んだ作動油は第２貫通孔１０ｃを通って排出ポート１１ｂ，１１ｃから排出する。
同様に、進角変換の指令が出力されると、図５（ｂ）に示すように、スプールバルブ１０を完全に押し下げ可能な制御電流が出力され、スプールバルブ１０は図５（ｂ）中の左端に移動する。これにより、導入ポート１１２ａと進角ポート１１１ａとが連通され、進角室Ｐａに作動油が供給される。同時に、遅角ポート１１３ａは、第１ステム１０５外周に遅角室Ｐｒの作動油を排出する。第１ステム１０５に流れ込んだ作動油は第１貫通孔１０ｂ及び油路１０ａを通って排出ポート１１ｂ，１１ｃから排出する。
位相保持の指令が出力されると、図５（ｃ）に示すように、スプールバルブ１０の位置が、第２ランド部１０２が遅角ポート１１３ａを塞ぎ、かつ、第３ランド部１０３が進角ポート１１１ａを塞ぐように保持される。これにより、導入ポート１１２ａはどのポートとも連通せず、遅角通路Ｌ１及び進角通路Ｌ２も遮断されるため、遅角室Ｐｒ及び進角室Ｐａ内の作動油は増減せず、位相が保持される。

（フィルタの廻り止めについて）
次に、フィルタの廻り止めについて説明する。図６は実施例１のバルブボディの側面図及び断面図である。図６（ａ）は側面図、図６（ｂ）はＡ−Ａ断面図、図６（ｃ）はＢ−Ｂ断面図である。図６に示すように、規制部ｂ１は、バルブボディ１１の径方向外側に突出する凸部であり、バルブボディ１１の軸方向を各環状溝ｂ０の幅方向としたとき、規制部ｂ１は、幅方向の略中央領域に形成されている。言い換えると、規制部ｂ１は、環状溝ｂ０の幅方向全体に亘って形成されているものではなく、幅方向の一部に形成されており、フィルタＦの幅よりも規制部ｂ１の幅は狭い。例えば、バルブボディ１１を焼結材等により製造し、後加工により環状溝等を形成する際、規制部ｂ１を全幅に亘って形成するには、環状溝ｂ０の側面を特殊な治具で個別に加工する必要があり、加工コストが増大するおそれがある。これに対し、環状溝ｂ０の幅方向の中央領域に部分的に規制部ｂ１を形成する場合は、環状溝ｂ０の側面を加工後、中央領域の加工時に部分的に削り取る部分を残すことで形成することができ、加工コストの増大を抑制できる。

また、実施例１の規制部ｂ１は、凸形状とすることでコンタミ等が規制部ｂ１に溜まることを回避する。また、規制部ｂ１は、各ポート１１１ａ，１１２ａ及び１１３ａの周方向端縁側に設けられている。各規制部ｂ１は、バルブボディ１１の軸方向において重なる位置に設けられ、各フィルタＦ１，Ｆ２及びＦ３を一方側から容易に組み付け可能に構成されている。言い換えると、径方向から見たとき、ある軸方向と平行な線が、いずれのポートとも重ならない位置に設けられている。更に言い換えると、径方向から見たとき、ある軸方向と平行な線が、環状溝ｂ０の底部と重なる領域（以下、重複領域と記載する。）を有し、規制部ｂ１は、重複領域内に設けられている。よって、各ポート１１１ａ，１１２ａ及び１１３ａの開口位置（もしくは径方向側の開口方向）が各環状溝ｂ０で異なっていても、重複領域内に規制部ｂ１を設けることで、フィルタの組み付け容易性を向上している。尚、実施例１のバルブボディ１１は、規制部ｂ１が設けられた重複領域と径方向に対向する位置にも第２の重複領域を有する。

図７は実施例１のフィルタを表す図、図８は実施例１のバルブボディにフィルタを組み付けた状態を表す図である。各フィルタＦ１，Ｆ２及びＦ３（以下、フィルタＦとも記載する。）は全て同じ形状であり、等幅の一枚の金属薄板から形成される。図７（ａ）はバルブボディ１１への組み付け前の状態を表し、図７（ｂ）はバルブボディ１１に組み付けた後の状態を表す。フィルタＦは、各ポート１１１ａ，１１２ａ及び１１３ａを覆うように巻き付けられ作動油を濾過するメッシュ部Ｆａと、規制部ｂ１を覆うマスク部Ｆｂと、組み付け時に重ね合わせた状態でレーザー溶接される接合部Ｆｃと、を有する。メッシュ部Ｆａは、エッチング処理により空けられた非常に小さな複数の孔である。尚、プレス加工等により複数の孔を形成してもよく、特に限定しない。また、マスク部Ｆｂ及び接合部Ｆｃには、メッシュが形成されておらず、板状部材のままとされることで強度を確保している。

マスク部Ｆｂは、板状部材が屈曲形成された部分であり、フィルタＦをバルブボディ１１に組み付けた際、マスク部Ｆｂはバルブボディ１１の径方向外側に突出した凸部と言える。メッシュ部Ｆａは、マスク部Ｆｂの両側に対称に形成され、各ポート１１１ａ，１１２ａ及び１１３ａがどの径方向向きに開口していたとしても、規制部ｂ１の位置にマスク部Ｆｂの位置を合わせてバルブボディ１１に巻き付けると、必ずメッシュ部Ｆａが各ポート１１１ａ，１１２ａ及び１１３ａを覆うように形成されている。言い換えると、各ポート１１１ａ，１１２ａ及び１１３ａは、フィルタＦのメッシュ部Ｆａ以外のマスク部Ｆｂや接合部Ｆｃのようなメッシュが形成されていない部分と重なることがない。

フィルタＦは、組み付け前の自然状態では、マスク部Ｆｂを中心とした所定領域は略平坦な板状領域Ｆｐと、メッシュ部Ｆａの途中から接合部Ｆｃにかけては、バルブボディ１１の各環状溝ｂ０の外周形状と略同一形状に湾曲する湾曲領域Ｆｑとを有する。このとき、両接合部Ｆｃの間の開口幅は、バルブボディ１１の全幅よりも広くなるように形成されている（図７（ａ）参照）。

また、バルブボディ１１にフィルタＦを組み付ける際には、マスク部Ｆｂが規制部ｂ１を覆うように設置され、そこを基準にメッシュ部Ｆａがバルブボディ１１に巻き付けられる。このとき、マスク部Ｆｂの幅方向端部は開放されているため、バルブボディ１１の軸方向位置における位置合わせを厳密に行うことなく容易に組み付けることができる。また、図８（ａ）に示すように、規制部１１２ｂとマスク部Ｆｂとの間には、若干の隙間を有し、これにより、バルブボディ１１の周方向への位置合わせを厳密に行うことなく組み付けられる。言い換えると、各ポート１１１ａ，１１２ａ及び１１３ａの開口領域よりも、メッシュ部Ｆａの領域が十分に広くなるように形成されているため、仮にフィルタＦとバルブボディ１１とが隙間の分だけ若干相対移動もしくは相対回動したとしても、各ポート１１１ａ，１１２ａ及び１１３ａをメッシュ部Ｆａのみで覆うことができるように構成されている。

（フィルタの組み付けについて）
図９は実施例１のバルブボディにフィルタを組み付ける際の組み付け工程を表す概略図である。第１治具ｘ１は、マスク部Ｆｂがはまり込む凹溝ｘ１１と、フィルタの板状領域Ｆｐが載置される平面部ｘ１２と、バルブボディ１１の周壁１１ａがはまり込む凹溝ｘ１３とを有する。第２治具ｘ２及び第３治具ｘ３は、ローラ保持部ｘ２１，ｘ３１と、ローラ軸ｘ２２，ｘ３２と、ローラｘ２３，ｘ３３と、をそれぞれ有する。ローラｘ２３，ｘ３３の幅は、環状溝ｂ０の溝幅よりも若干狭く形成されている。

第１工程では、自然状態のフィルタＦを、フィルタＦのマスク部Ｆｂが凹溝ｘ１１にはまり込むようにそれぞれ配置し、その上からバルブボディ１１を載置する。このとき、バルブボディ１１の径方向位置にあっては、規制部ｂ１が凹溝ｘ１１の位置と一致するように載置し、バルブボディ１１の軸方向位置にあっては、周壁１１ａが凹溝ｘ１３の位置と一致するように載置する。すると、バルブボディ１１の規制部ｂ１とフィルタＦのマスク部Ｆｂとの間で適宜位置合わせが行われる。

第２工程では、バルブボディ１１の一方側から第２治具ｘ２によりフィルタＦが押し込まれ、湾曲領域Ｆｑとローラｘ２３とが当接しつつフィルタＦの板状領域Ｆｐを湾曲させる。これにより、一方側の接合部Ｆｃがバルブボディ１１の規制部ｂ１と略対抗する位置を覆う状態となる。次に、他方側から第３治具ｘ３によりフィルタＦを押し込むと、湾曲領域Ｆｑとローラｘ３３とが当接しつつフィルタＦの板状領域Ｆｐを湾曲させる。これにより、他方側の接合部Ｆｃが一方側の接合部Ｆｃを覆う状態となり、バルブボディ１１の径方向から見て、両端の接合部Ｆｃが重複する。また、接合部Ｆｃは湾曲領域Ｆｑに属するため、バルブボディ１１の軸方向から見ると、径方向から押さえなくても両接合部Ｆｃは隙間なく重なり合う。尚、両端の接合部Ｆｃが重複する重複範囲は、バルブボディ１１の規制部ｂ１が設けられる重複領域と径方向に対向する第２の重複領域よりも狭い領域であり、重複領域が各ポート１１１ａ，１１２ａ及び１１３ａを塞ぐことがない。この状態で、重なり合った所定範囲をレーザー溶接し、フィルタＦの組み付けが完了する。尚、実施例１では、複数のフィルタＦを自動化により同時に組み付ける例を示すが、個別に組み付けてもよいし、手作業等で組み付けてもよい。

［実施例１の効果］
以上説明したように、実施例１に記載の電磁弁ＥＶにあっては、下記に列挙する効果が得られる。
（１）筒状の周壁１１ａの軸方向に離間して形成され周壁１１ａの径方向に作動油を流通させる複数のポート１１１ａ，１１２ａ及び１１３ａ（開口部）と、周壁１１ａの外周であってポート１１１ａ，１１２ａ及び１１３ａが形成された軸方向位置に形成された環状溝ｂ０と、該環状溝ｂ０に設けられた規制部ｂ１と、を有するバルブボディ１１と、周壁１１ａの内部で軸方向に移動可能に設けられ、移動位置に応じてポート１１１ａ，１１２ａ及び１１３ａを開閉するスプールバルブ１０と、ポート１１１ａ，１１２ａ及び１１３ａを覆って巻き付けられ作動油を濾過するメッシュ部Ｆａと、規制部ｂ１を覆うマスク部Ｆｂと、を有するフィルタＦと、を備えた。
よって、環状溝ｂ０内にフィルタＦを巻き付ける際、規制部ｂ１とマスク部Ｆｂの位置合わせをするだけで、フィルタＦを組み付けることができ、フィルタＦの組み付け性を損なうことなくフィルタＦの軸方向位置決め機能及び廻り止め機能を発揮できる。

（２）周壁１１ａの軸方向をマスク部Ｆｂの幅方向としたとき、マスク部Ｆｂの幅方向端部は、開放されている。
よって、フィルタＦをバルブボディ１１に組み付ける際、幅方向への位置決め精度をさほど高めることなく組み付けることができる。また、両端が開放されているため、製造時に屈曲部を形成するのみでマスク部Ｆｂを形成することができ、製造容易性を確保できる。
（３）規制部ｂ１は、バルブボディ１１の径方向外側に突出する凸部であり、マスク部Ｆｂは、バルブボディ１１の径方向外側に突出し凸部を覆う外側突出部である。
よって、バルブボディ１１の径方向外側に規制部ｂ１を形成するため、バルブボディ１１の径方向内側に向けて形成する場合に比べて、他の部位に影響を与えることなく規制部ｂ１を形成できる。また、規制部ｂ１にコンタミ等が留まることを回避でき、電磁弁ＥＶの作動安定性を高めることができる。
（４）メッシュ部Ｆａは、マスク部Ｆｂを挟んでバルブボディ１１の周方向両側に設けられている。
よって、フィルタＦをバルブボディ１１に組み付ける際、フィルタＦの左右方向を確認することなく容易に組み付けることができる。
（５）規制部ｂ１（凸部）は、ポート１１１ａ，１１２ａ及び１１３ａの周方向端縁側に設けられている。
よって、フィルタＦをバルブボディ１１に組み付ける際、マスク部Ｆｂを規制部ｂ１の位置に合わせるだけで、メッシュ部Ｆａを各ポートに位置させることができ、組み付け容易性を確保できる。

（６）複数の規制部ｂ１（凸部）は、周壁１１ａの軸方向において重なる位置に設けられている。
よって、フィルタＦをバルブボディ１１に組み付ける際、各フィルタＦを一方の周方向側から組み付けることができ、組み付け容易性を確保できる。
（７）規制部ｂ１（凸部）の幅は、フィルタＦの幅よりも狭い。
よって、規制部ｂ１を形成する際、加工容易性を確保でき、寸法精度を緩和できる。
（８）マスク部Ｆｂと規制部ｂ１（凸部）との間には隙間が設けられている。
よって、廻り止め機能を確保しつつ、寸法精度を緩和することができ、製造容易性及び組み付け容易性を確保できる。
（９）フィルタＦは、金属の薄板により形成されている。
よって、エッチング処理やプレス加工により容易にフィルタＦを製造できる。
（１０）フィルタＦは、規制部ｂ１と径方向において対向する位置に溶接接合部を有する。
よって、フィルタＦを強固に固定することができる。

（１１）周壁１１ａの軸方向をフィルタＦの幅方向としたとき、フィルタＦは、略同一幅である。
よって、環状溝ｂ０にフィルタＦを組み付ける際、規制部ｂ１とマスク部Ｆｂの位置を合わせるだけで、他の部位における位置精度を緩和することができ、製造容易性及び組み付け容易性を確保できる。
（１２）筒状の周壁１１ａの径方向に作動油を流通させる複数のポート１１１ａ，１１２ａ及び１１３ａ（開口部）を軸方向に間隔をあけて有すると共に、周壁１１ａの各ポート１１１ａ，１１２ａ及び１１３ａの軸方向位置において、周方向に連続する環状溝ｂ０を有するバルブボディ１１と、バルブボディ１１の内部で軸方向に移動可能に設けられ、移動位置に応じてポート１１１ａ，１１２ａ及び１１３ａを開閉するスプールバルブ１０と、環状溝ｂ０に巻き付けられ、ポート１１１ａ，１１２ａ及び１１３ａを覆うフィルタＦと、を備え、フィルタＦは、環状溝ｂ０に設けられた周壁１１ａの径方向外側に突出する凸部である規制部ｂ１に沿って該凸部を覆うことで、バルブボディ１１との周方向相対移動を規制する。
よって、環状溝ｂ０内にフィルタＦを巻き付ける際、規制部ｂ１とマスク部Ｆｂの位置合わせをするだけで、フィルタＦを組み付けることができ、フィルタＦの組み付け性を損なうことなくフィルタＦの軸方向位置決め機能及び廻り止め機能を発揮できる。

（１３）クランクシャフトＣＳから回転力が伝達され、内部に作動室が形成されたハウジング６（駆動回転体）と、ハウジング６の内部に回転可能に収容配置され、作動室を進角室Ｐａと遅角室Ｐｒに隔成し、両作動室Ｐａ，Ｐｒに作動油が給排されることでハウジング６に対して進角側あるは遅角側に相対回転するカムシャフト２（従動回転体）と、ポンプ８から圧送された作動油を両作動室Ｐａ，Ｐｒに給排制御する電磁弁ＥＶ（油圧制御弁）と、電磁弁ＥＶを作動させる電磁ソレノイド２０（アクチュエータ）と、を備えた内燃機関のバルブタイミング制御装置であって、電磁弁ＥＶは、筒状の周壁１１ａの軸方向に離間して形成され周壁１１ａの径方向に作動油を流通させる複数のポート１１１ａ，１１２ａ及び１１３ａ（開口部）と、周壁１１ａの外周であってポート１１１ａ，１１２ａ及び１１３ａが形成された軸方向位置に形成された環状溝ｂ０と、該環状溝ｂ０に設けられた規制部ｂ１と、を有するバルブボディ１１と、周壁１１ａの内部で軸方向に移動可能に設けられ、移動位置に応じてポート１１１ａ，１１２ａ及び１１３ａを開閉するスプールバルブ１０と、ポート１１１ａ，１１２ａ及び１１３ａを覆って巻き付けられ作動油を濾過するメッシュ部Ｆａと、規制部ｂ１を覆うマスク部Ｆｂと、を有するフィルタＦと、を備えた。
すなわち、内燃機関のバルブタイミング制御装置に適用される電磁弁ＥＶはフィルタＦを備えたバルブボディ１１を有する。このバルブボディ１１の環状溝ｂ０内にフィルタＦを巻き付ける際、規制部ｂ１とマスク部Ｆｂの位置合わせをするだけで、フィルタＦを組み付けることができ、フィルタＦの組み付け性を損なうことなくフィルタＦの軸方向位置決め機能及び廻り止め機能を発揮できる。

〔実施例２〕
次に、実施例２について説明する。基本的な構成は実施例１と同じであるため、異なる点についてのみ説明する。図１０は実施例２のバルブボディの斜視図、図１１は実施例２のバルブボディの側面図及び断面図である。図１１（ａ）は側面図、図１１（ｂ）はＡ−Ａ断面図、図１１（ｃ）はＢ−Ｂ断面図である。実施例１では、規制部ｂ１が環状溝ｂ０の幅方向の略中央領域に形成されていた。これに対し、実施例２の規制部ｂ１は、環状溝ｂ０の幅方向の全体に亘って形成されている点が異なる。これにより、フィルタＦがバルブボディ１１の周方向に相対回動する力が作用したとしても、マスク部Ｆｂと規制部ｂ１とが幅方向全体に亘って接触するため、接触応力を低減することができ、フィルタＦの耐久性を向上できる。

〔実施例３〕
次に、実施例３について説明する。基本的な構成は実施例１と同じであるため、異なる点についてのみ説明する。図１２は実施例３のフィルタを表す図である。図１２（ａ）はバルブボディ１１への組み付け前の状態を表し、図１２（ｂ）はバルブボディ１１に組み付けた後の状態を表す。実施例１のマスク部Ｆｂは、板状部材を屈曲形成した形状とした。これに対し、実施例３では、断面が波形状の湾曲した形状となるように形成した点が異なる。これにより、フィルタＦに何らかの力が作用したとしても、屈曲形成していないため、応力集中を回避することができ、フィルタＦの耐久性を向上できる。

〔実施例４〕
次に、実施例４について説明する。基本的な構成は実施例１と同じであるため、異なる点についてのみ説明する。図１３は実施例４のフィルタを表す図である。実施例１では、マスク部Ｆｂの幅方向両端を開放した形状とした。これに対し、実施例４では、規制部ｂ１の形状に沿って部分的に凸形状とし、軸方向両端を閉塞した形状とした点が異なる。これにより、バルブボディ１１とフィルタＦとの軸方向の相対移動についても規制することができ、両者の組み付け状態を安定化することができる。

〔実施例５〕
次に、実施例５について説明する。基本的な構成は実施例１と同じであるため、異なる点についてのみ説明する。図１４は実施例５のバルブボディの斜視図、図１５は実施例５のバルブボディの側面図及び断面図、図１６は実施例５のフィルタを表す図である。図１５（ａ）は側面図、図１５（ｂ）はＡ−Ａ断面図、図１５（ｃ）はＢ−Ｂ断面図である。実施例１では、環状溝ｂ０の幅方向の略中央領域に規制部ｂ１を形成した。これに対し、実施例５では、環状溝ｂ０の一方側の側壁に沿って規制部ｂ１を形成した点が異なる。これに合わせて、図１６に示すように、フィルタＦのマスク部Ｆｂは、環状溝ｂ０の一方側の側壁にのみ開放した凸形状としている。これにより、実施例１と同様の作用効果が得られる。

〔実施例６〕
次に、実施例６について説明する。基本的な構成は実施例３と同じであるため、異なる点についてのみ説明する。図１７は実施例６のフィルタを表す図である。実施例３では、一つのマスク部Ｆｂにより位置決めを行った。これに対し、実施例６では複数（２つ）のマスク部Ｆｂを設けた点が異なる。バルブボディ１１側の規制部ｂ１が一つの場合、バルブボディ１１にフィルタＦを組み付ける際、多少、相対位置がずれた状態で組み付けたとしても、２つのマスク部Ｆｂのいずれか一方が規制部ｂ１と嵌めあうことで、位置決めを完了することができ、組み付け容易性を更に向上できる。尚、バルブボディ１１側の規制部ｂ１も複数形成してもよい。この場合、複数の規制部ｂ１と複数のマスク部Ｆｂにより位置決めを行うことが可能となり、一組の規制部ｂ１とマスク部Ｆｂとの間に作用する接触応力を低減することで、フィルタＦの耐久性を向上できる。

以上説明したように、実施例６にあっては、下記の作用効果が得られる。
（１４）マスク部Ｆｂは、バルブボディ１１の周方向に複数設けられている。
よって、フィルタＦの組み付け容易性を更に向上できる。尚、実施例６では、断面が波形状の湾曲したマスク部Ｆｂを複数形成した例を示したが、他の実施例のマスク部Ｆｂを周方向に複数設けてもよい。すなわち、規制部ｂ１が凸形状であれば、マスク部Ｆｂも凸形状となるため、他の実施例に示すマスク部Ｆｂを周方向に複数設けた場合であっても、嵌めあわないマスク部Ｆｂが存在するだけであって、他に影響を及ぼすことが無いからである。

〔実施例７〕
次に、実施例７について説明する。基本的な構成は実施例１と同じであるため、異なる点についてのみ説明する。実施例１では、規制部ｂ１を凸形状として形成した。これに対し、実施例７では規制部ｂ１を凹形状として形成した点が異なる。図１８は実施例７のバルブボディの斜視図、図１９は実施例７のバルブボディの側面図及び断面図である。図１９（ａ）は側面図、図１９（ｂ）はＡ−Ａ断面図、図１９（ｃ）はＢ−Ｂ断面図である。図１９に示すように、規制部ｂ１は、バルブボディ１１の径方向内側に突出する凹部であり、バルブボディ１１の軸方向を各環状溝ｂ０の幅方向としたとき、規制部ｂ１は、幅方向の全幅に亘って形成されている。尚、幅方向領域内で部分的に凹部を形成してもよい。

図２０は実施例１のフィルタを表す図、図２１は実施例７のバルブボディにフィルタを組み付けた状態を表す図である。各フィルタＦ１，Ｆ２及びＦ３（以下、フィルタＦとも記載する。）は全て同じ形状であり、等幅の一枚の金属薄板から形成される。図２１（ａ）はバルブボディ１１への組み付け前の状態を表し、図２１（ｂ）はバルブボディ１１に組み付けた後の状態を表す。マスク部Ｆｂは、板状部材が屈曲形成された部分であり、プレス加工により容易に形成できる。尚、フィルタＦをバルブボディ１１に組み付けた際、マスク部Ｆｂは、バルブボディ１１の径方向内側に突出した凹部と言える。実施例７では、全幅に亘って凹部を形成したが、幅方向領域内で部分的に凹部を形成してもよい。

以上説明したように、実施例７にあっては、下記の作用効果が得られる。
（１５）規制部ｂ１は、バルブボディ１１の径方向内側に凹む凹部であり、マスク部Ｆｂは、規制部ｂ１である凹部の凹みに沿って凹部を覆う内側突出部である。
よって、バルブボディ１１の径方向内側に規制部ｂ１を形成するため、バルブボディ１１の径方向外側に向けて形成する場合に比べて、環状溝ｂ０内の作動油の流れに影響を与えることなく規制部ｂ１を形成できる。
（１６）周壁１１ａの軸方向をフィルタＦの幅方向としたとき、マスク部Ｆｂは、フィルタＦの幅方向中央領域に設けられた凹部としてもよい。
これにより、フィルタＦの組み付け容易性を損なうことなく軸方向位置決め機能及び廻り止め機能を発揮しつつ、環状溝ｂ０内の作動油の流れに与える影響を小さくすることができる。

〔他の実施例〕
以上、各実施例に基づいて説明したが、上記実施例に限らず、他の構成を採用しても構わない。例えば、実施例１では内燃機関のバルブタイミング制御装置の油圧制御弁に本発明を採用したが、内燃機関の圧縮比を可変とする圧縮比可変機構に本発明を採用してもよい。また、マスク部や規制部の組み合わせは、各実施例に示すものに限らず、それぞれの実施例のマスク部や規制部を適宜組み合わせて構成してもよい。

２ カムシャフト
３ 位相変更機構
４ 油圧給排手段
５ 電子コントロールユニット
６ ハウジング
６ａ タイミングスプロケット
６ｂ シュー
７ ベーンロータ
７ａ 環状基部
７ｂ ベーン
７ｃ ロック機構
８ ポンプ
９ オイルパン
１０ スプールバルブ
１１ バルブボディ
１１ａ 周壁
１１ｂ，１１ｃ 排出ポート
１２ コイルスプリング
２０ 電磁ソレノイド
１１１ａ 進角ポート
１１２ａ 導入ポート
１１３，１１２，１１１ 環状溝
１１３ａ 遅角ポート
ｂ０ 環状溝
ｂ１ 規制部
ＣＳ クランクシャフト
ＥＶ 電磁弁
Ｆ フィルタ
Ｆａ メッシュ部
Ｆｂ マスク部
Ｆｃ 接合部
Ｌ０ 吸入通路
Ｌ１ 遅角通路
Ｌ２ 進角通路
Ｌ３ 導入通路
Ｌ４ ドレン通路
Ｐａ 進角室
Ｐｒ 遅角室
ＴＣ タイミングチェーン

Claims (16)

1. 筒状の周壁の軸方向に離間して形成され前記周壁の径方向に作動油を流通させる複数の開口部と、前記周壁の外周であって前記開口部が形成された軸方向位置に形成された環状溝と、該環状溝に設けられた規制部と、を有するバルブボディと、
   前記周壁の内部で軸方向に移動可能に設けられ、移動位置に応じて前記開口部を開閉するスプールバルブと、
   前記開口部を覆って巻き付けられ前記作動油を濾過するメッシュ部と、前記規制部を覆うマスク部と、を有するフィルタと、
   を備えたことを特徴とする油圧制御弁。
2. 請求項１に記載の油圧制御弁において、
   前記周壁の軸方向を前記マスク部の幅方向としたとき、
   前記マスク部の幅方向端部は、開放されていることを特徴とする油圧制御弁。
3. 請求項２に記載の油圧制御弁において、
   前記規制部は、前記バルブボディの径方向外側に突出する凸部であり、
   前記マスク部は、前記バルブボディの径方向外側に突出し前記凸部を覆う外側突出部であることを特徴とする油圧制御弁。
4. 請求項３に記載の油圧制御弁において、
   前記メッシュ部は、前記マスク部を挟んで前記バルブボディの周方向両側に設けられていることを特徴とする油圧制御弁。
5. 請求項４に記載の油圧制御弁において、
   前記凸部は、前記開口部の周方向端縁側に設けられていることを特徴とする油圧制御弁。
6. 請求項５に記載の油圧制御弁において、
   前記複数の凸部は、前記周壁の軸方向において重なる位置に設けられていることを特徴とする油圧制御弁。
7. 請求項３に記載の油圧制御弁において、
   前記凸部の幅は、前記フィルタの幅よりも狭いことを特徴とする油圧制御弁。
8. 請求項３に記載の油圧制御弁において、
   前記マスク部と前記凸部との間には隙間が設けられていることを特徴とする油圧制御弁。
9. 請求項３に記載の油圧制御弁において、
   前記外側突出部は、前記バルブボディの周方向に複数設けられていることを特徴とする油圧制御弁。
10. 請求項２に記載の油圧制御弁において、
    前記規制部は、前記バルブボディの径方向内側に凹む凹部であり、
    前記マスク部は、前記凹部の凹みに沿って前記凹部を覆う内側突出部であることを特徴とする油圧制御弁。
11. 請求項１に記載の油圧制御弁において、
    前記周壁の軸方向を前記フィルタの幅方向としたとき、
    前記マスク部は、前記フィルタの幅方向中央領域に設けられた凹部であることを特徴とする油圧制御弁。
12. 請求項１に記載の油圧制御弁において、
    前記フィルタは、金属の薄板により形成されていることを特徴とする油圧制御弁。
13. 請求項１２に記載の油圧制御弁において、
    前記フィルタは、前記規制部と径方向において対向する位置に溶接接合部を有することを特徴とする油圧制御弁。
14. 請求項１に記載の油圧制御弁において、
    前記周壁の軸方向を前記フィルタの幅方向としたとき、
    前記フィルタは、略同一幅であることを特徴とする油圧制御弁。
15. 筒状の周壁の径方向に作動油を流通させる複数の開口部を軸方向に間隔をあけて有すると共に、前記周壁の前記各開口部の軸方向位置において、周方向に連続する環状溝を有するバルブボディと、
    前記バルブボディの内部で軸方向に移動可能に設けられ、移動位置に応じて前記開口部を開閉するスプールバルブと、
    前記環状溝に巻き付けられ、前記開口部を覆うフィルタと、
    を備え、
    前記フィルタは、前記環状溝に設けられた前記周壁の径方向外側に突出する凸部に沿って該凸部を覆うことで、前記バルブボディとの周方向相対移動を規制することを特徴とする油圧制御弁。
16. クランクシャフトから回転力が伝達され、内部に作動室が形成された駆動回転体と、
    前記駆動回転体の内部に回転可能に収容配置され、前記作動室を進角作動室と遅角作動室に隔成し、前記両作動室に作動油が給排されることで前記駆動回転体に対して進角側あるは遅角側に相対回転する従動回転体と、
    オイルポンプから圧送された作動油を前記両作動室に給排制御する油圧制御弁と、
    前記油圧制御弁を作動させるアクチュエータと、
    を備えた内燃機関のバルブタイミング制御装置であって、
    前記油圧制御弁は、
    筒状の周壁の軸方向に離間して形成され前記周壁の径方向に作動油を流通させる複数の開口部と、前記周壁の外周であって前記開口部が形成された軸方向位置に形成された環状溝と、該環状溝に設けられた規制部と、を有するバルブボディと、
    前記周壁の内部で軸方向に移動可能に設けられ、移動位置に応じて前記開口部を開閉するスプールバルブと、
    前記開口部を覆って巻き付けられ前記作動油を濾過するメッシュ部と、前記規制部を覆うマスク部と、を有するフィルタと、
    を備えていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。

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