JP2016525482A - 折り畳み式自転車配線構造 - Google Patents

Abstract

【課題】折り畳み式自転車の配線構造であって、自転車の走行状態を制御するための制御線（１）と、フロント折り畳みコネクタ（２１）が設けられるフロントフレームとリア折り畳みコネクタ（３１）が設けられるリアフレームとを含み、フロントフレームとリアフレームはフロント折り畳みコネクタ（２１）とリア折り畳みコネクタ（３１）を介してヒンジ接合され折り畳まれて一体となり、フロント折り畳みコネクタ（２１）は第一貫通孔（２１１）を備え、リア折り畳みコネクタ（３１）は第二貫通孔（３１１）を備え、第一貫通孔（２１１）と第二貫通孔（３１１）を通じさせる保護スリーブ（５）が固定的に設置され、制御線（１）は第一貫通孔（２１１）、第二貫通孔（３１１）と前記保護スリーブ（５）中を貫通して設置され、係止部（６）は制御線（１）に固定的に設置され、かつ該係止部（６）は第一貫通孔（２１１）に通される保護スリーブ（５）の一端の位置規制部に対応する位置に設けられ、フロント折り畳みコネクタ（２１）とリア折り畳みコネクタ（３１）の係合解除時及び係合時に、保護スリーブ（５）の両端がそれぞれ前記第一貫通孔（２１１）と第二貫通孔（３１１）内に位置する。保護スリーブは、制御線を保護し、制御線の摩損を防止するとともに、折り畳みコネクタ部における制御線が折り畳みコネクタの外側に突出することを防止し、折り畳みの円滑性を向上させる。

Description

本考案は自転車配線構造に関わるものであり、特に折り畳み式自転車配線構造に関わるものである。

自転車の補助機能が充実するに伴い、ブレーキ線、変速線及びその他の電気制御線等の必要とされる各種制御線も増加の一途を辿る。各種制御線の配線は自転車の走行上の安全性と制御線の保護レベルに関わるものであることから、各種制御線の設置を合理的に行うことが重要である。制御線の配線の大多数は自転車フレームチューブ内配線方式を採用しているが、折り畳み式自転車においては、フロント折り畳みコネクタとリア折り畳みコネクタが頻繁に係合解除と係合の動作を行うことによって制御線が引っ張られ、リアフレーム又はフロントフレームの制御線は激しく揺り動かされる。制御線がリアフレームに向かって揺り動かされると、制御線はリアフレームの外側に突出し、制御線が外部に露出する長さが長いために、自転車の走行中に車輪と擦れ合ったり、又は走行中にその他の物体が挟まるなどして自転車が転倒し、走行の安全性に影響を及ぼすおそれがある。また制御線が折り畳みコネクタに向かって揺り動かされれば、折り畳みコネクタ部における制御線が長くなることによって折り畳みコネクタの外側に突出し、折り畳みコネクタを折り畳めなくし、自転車の折り畳みに影響を及ぼすおそれがある。

本考案は配線構造が合理的で、安全性が高く、折り畳みが円滑な折り畳み式自転車配線構造を提供することを目的とする。

本考案は以下の形態で実現される。折り畳み式自転車配線構造であって、自転車の走行状態を制御するための制御線と、フロント折り畳みコネクタを備えるフロントフレームと、リア折り畳みコネクタを備えるリアフレームと、を含み、フロントフレームとリアフレームはフロント折り畳みコネクタとリア折り畳みコネクタヒンジ接合され折り畳まれて一体となり、前記フロント折り畳みコネクタは第一貫通孔を備え、前記リア折り畳みコネクタは第二貫通孔を備え、前記第一貫通孔と第二貫通孔を介して保護スリーブが固定的に設置され、前記制御線が第一貫通孔、第二貫通孔と前記保護スリーブ中を貫通して設置され、前記係止部は制御線に固定的に設置され、かつ前記係止部は第一貫通孔を介して設置される保護スリーブの一端の位置規制部に対応する位置に設けられる。

具体的には、前記保護スリーブが固定部を備え、前記固定部は前記フロント折り畳みコネクタ又はリア折り畳みコネクタと連接される。具体的には、前記フロントフレームは前記フロントフレームの内部空洞と連通する第一配線ホールを備え、前記リアフレームは前記リアフレームの内部空洞と連通する第二配線ホールを備え、前記制御線の一端が前記第一配線ホールまで伸長し、他端が前記第二配線ホールまで伸長する。

具体的には、前記リアフレームが中間アームを含み、前記第二配線ホールが前記中間アームの底部に設置され、前記リアフレームは更にその内部空洞と前記中間アームの内部空洞を連通するリアフォークを含み、更に前記第二配線ホールは前記リアフォークの一側に設置することができる。

具体的には、前記保護スリーブがスプリングチューブであり、前記係止部が締結バンドである。

具体的には、前記配線ホールはいずれも配線保護カバーを備え、かつ前記制御線は前記配線保護カバー内に設置される。

具体的には、前記制御線がブレーキ線及び変速線である。

本考案の有益な効果は以下の通りである。第一貫通孔と第二貫通孔を介して保護スリーブが固定的に設置され、制御線は第一貫通孔、第二貫通孔と保護スリーブ中を貫通して設置され、自転車が折り畳まれていない時及び折り畳まれている時に、保護スリーブの両端がそれぞれ第一貫通孔と第二貫通孔内に位置し、制御線と折り畳みコネクタの摩擦を防止し、制御線を保護するとともに、その摩損が防止される。また制御線が折り畳みを行う時に、折り畳みコネクタ部における制御線が長くなることによって、制御線が折り畳みコネクタの外側に突出して、折り畳みコネクタを折り畳めなくすることを防止し、折り畳みの円滑性を向上させる。係止部は制御線に固定的に設置され、かつ係止部は保護スリーブの一端に対応して設置され、係止部は保護スリーブの一端のみと当接し、又は相応かつ適切な距離を置く。係止部が保護スリーブの一端と当接する場合には、係止部は保護スリーブを通過できず、保護スリーブ内に設置される制御線を折り畳みプロセスにおいてリアフレームに向かって突出させることがなく、係止部が保護スリーブの一端と相応かつ適切な距離を置く場合は、制御線をフロントフレームに向かって適切に移動させるため、リアフレームの制御線が外部に露出する長さが当初設計された安全な長さを超えることはなく、制御線が車輪と擦れ合い、又は走行中にその他の物体を挟み込んで自転車を転倒させるという事態を出現し難くすることができ、構造は合理的で、安全性も高い。

図１は本考案のフロントフレーム及びリアフレーム内を貫通して設置されるケーブルの構造を示す図である。
図２は図１中のＡ部分を拡大して、その構造を示す図である。
図３は本考案の保護スリーブの構造を示す図である。
図４は本考案の保護スリーブの固定部がフロント折り畳みコネクタに固定される構造を示す図である。
図５は本考案のフロントフレーム及びリアフレーム内を貫通して設置されるケーブルの構造を示す別図である。

以下、図を参照し、本考案の折り畳み式自転車配線構造について、より詳細に説明する。

実施例：図１から図４に示す通り、折り畳み式自転車配線構造は、フロントフレームと、リアフレームと、自転車の走行状態と、を制御するための制御線１を含む。制御線１はブレーキ線と変速線を含み、制御線１は自転車のその他の部品を制御する制御線とすることもできる。フロントフレームはフロントアーム２を含み、フロントアーム１の一端に溶接又は鋳造によりフロント折り畳みコネクタ２１が設けられ、他端に溶接又は鋳造によりヘッドチューブが設けられる。リアフレームは中間アーム３とリアフォーク４を含み、中間アーム３の一端に溶接又は鋳造によりリア折り畳みコネクタ３１が設けられ、他端に中間チューブとリアフォーク４が溶接にて連接され、かつ中間アーム３の内部空洞とリアフォーク４の内部空洞が連通する、或いは、中間アーム３の内部空洞とリアフォーク４の内部空洞は、配線構造に基づいて、内部空洞構造が連通するための相応の処理がされている。フロントフレームとリアフレームはフロント折り畳みコネクタ２１とリア折り畳みコネクタ３１を介してヒンジ接合され折り畳まれて一体となっている。フロント折り畳みコネクタ２１は第一貫通孔２１１を備え、かつ第一貫通孔２１１はフロントアーム２の内部空洞と連通し、リア折り畳みコネクタ３１は第二貫通孔３１１を備え、かつ第二貫通孔３１１は中間アーム３の内部空洞と連通する。

フロントアーム１の一方の側はフロントアーム１の内部空洞と連通する第一配線ホール７を備え、第一配線ホール７は配線保護カバー９を備える。第一配線ホール７は、フロントアーム１の底部又はフロントアーム２の両側に設置する等、フロントアーム１のその他の位置に設置することもできる。中間アーム３のチューブ状本体の内部空洞とリアフォーク４の内部空洞を連通し、内部空洞を連通することによって制御線１をリアフォーク４のチューブ状本体内を貫通して設置し、配線を隠すことができる。リアフォーク４は、左右のリアフォークを含み、左右のリアフォークの一側にそれぞれ第二配線ホール８が備えられ、かつ第二配線ホール８はそれぞれ配線保護カバー９を備え、第二配線ホール８がリアフォーク４の一側に設置されることで、制御線１の合理的な配線に有利になる。第二配線ホール８は、リアフォーク４の側面の上端又はリアフォーク４の下端等、リアフォーク４のその他の位置に設置することもできる。

本実施例においては、図５に示す通り、配線を隠すため、第二配線ホール８を中間アーム３の下端に設置することができる。配線保護カバー９は制御線１が第一配線ホール７又は第二配線ホール８との間で摩損すること防止し、制御線１を相応に固定する作用を有する。また制御線１の配線のために、配線保護カバー９に複数のケーブル孔を設置することができる。

第一貫通孔２１１と第二貫通孔３１１を通じさせる保護スリーブ５が固定的に設置され、係止部６は制御線１に固定的に設置され、該係止部（６）は第一貫通孔（２１１）に通される保護スリーブ（５）の一端の位置規制部に対応する位置に設けられる。位置規制部に対応する位置に設けられるとは、制御線１が内部を移動する場合において、係止部６が保護スリーブ５の一端のみと当接するか、又は第一貫通孔２１１における保護スリーブ５の一端と相応かつ適切な距離を置いて設置されることである。また制御線１が引っ張られて移動する場合において、係止部６は保護スリーブの一端と当接しても良く、これにより制御線１がリアフレームに向かって移動することが阻止される。

本実施例において、係止部６は締結バンドであり、締結バンドはコストが低く、取り付け操作も簡単であるが、係止部６は更に針金による緊密な固定及びカラーによる緊密な固定等のその他の係止部材とすることができる。保護スリーブ５は固定部を備え、固定部はフロント折り畳みコネクタ２１又はリア折り畳みコネクタ３１と固定的に連接される。

本実施例において、図２に示す通り、保護スリーブ５の一端は第二貫通孔３１１中に固定され、他端は第一貫通孔２１１中を介して係止部６に対応して設置される。又は、図４に示す通り、保護スリーブ５の一端は第一貫通孔２１１中に固定され、かつ係止部６と対応して設置され、他端は第二貫通孔３１１中に配置される。

図１に示す通り、制御線１の一端は、保護スリーブ５と第二貫通孔３１１と中間アーム３のチューブ状本体の内部空洞とリアフォーク４の内部空洞を介して設置され、最後にリアフォーク４上に設置される配線ホール７の配線保護カバー９まで伸長し、変速装置及びブレーキ装置と連接される。制御線１の他端は第一貫通孔２１１及フロントアーム１内部空洞を介して設置され、最後にフロントアーム２上に設置される配線ホール７の配線保護カバー９まで伸長し、制御装置と連接される。

この制御線がリアフレームに向かう張力を受ける時には、係止部６は第一貫通孔２１１中を貫通して設置される保護スリーブ５の一端と当接し、制御線１がリアフレームに向かって揺り動かされることが制限され、リアフレームの外部に露出する制御線が当初設計された制御線１の安全な長さを超過しない状態を維持し、制御線が車輪と擦れ合い、又は走行中にその他の物体を挟み込んで自転車を転倒させるという事態を出現し難くすることができ、安全性が高く、構造は合理的である。

保護スリーブ５は、折り畳みに役立つように、折り曲げることができ、折り畳み時に形状の変化を生じさせ得る。フレームが折り畳まれていない時には、保護スリーブ５は折り曲げられ、保護スリーブ５は第一貫通孔２１１と第二貫通孔３１１中を貫通して固定的に設置され、その位置は固定され、かつその両端がそれぞれ常に第一貫通孔２１１と第二貫通孔３１１中を貫通して設置されることから、制御線が揺り動かされて外側に突出することはなく、また制御線１は保護スリーブ５中を貫通して設置されることから、制御線１を保護することができ、その摩損が防止され、また制御線１を保護スリーブ５のチューブ方向に沿ってのみ移動させるようにガイドする作用が発揮される。

図３に示す通り、本実施例における保護スリーブ５はスプリングチューブであり、固定部はスプリングチューブの末端１０であって、かつボルトによってスプリングチューブの末端１０はリア折り畳みコネクタ３１上に固定される。また図４に示す通り、もう一つの固定方法として、ボルトによってスプリングチューブの末端１０をフロント折り畳みコネクタ２１上に固定する方法がある。

スプリングチューブは一定の弾性と復元力を備えることから、フレームが折り畳まれていない時には、スプリングチューブは折り曲げられて復元力を生じる。フレームが折り畳まれている時には、スプリングチューブの復元力はスプリングチューブの原状復帰により役立ち、かつスプリングチューブが外側に突出し難くなり、折り畳みに影響を及ぼすことはない。

保護スリーブ５は、弾性を有するプラスチックチューブ等の、折り曲げられて形状が変化し、かつ弾性を有するその他のチューブ部材とすることもできる。自転車が折り畳まれていない時及び折り畳まれている時、制御線１は保護スリーブ５中を貫通して設置され、制御線１が折り畳みコネクタと相互に擦れ合うことが防止されるため、制御線１の摩損を防止する作用を発揮する。また制御線１が折り畳みを行う時に、折り畳みコネクタ部における制御線１が長くなることによって制御線が折り畳みコネクタの外側に突出して、折り畳みコネクタを折り畳めなくすることを防止し、折り畳みの円滑性を向上させる。

以上は、本考案の好適な実施形態に過ぎず、本考案の範囲を限定するものではない。本考案の精神と原則の範囲内において行う修正、同等性を維持した変更及び改善等は、いずれも本考案の保護範囲内に含まれる。

Claims (8)

1. 自転車の走行状態を制御するための制御線（１）と、フロント折り畳みコネクタ（２１）が設けられるフロントフレームと、リア折り畳みコネクタ（３１）が設けられるリアフレームと、を含み、
   前記フロントフレームとリアフレームは前記フロント折り畳みコネクタ（２１）とリア折り畳みコネクタ（３１）を介してヒンジ接合され折り畳まれて一体となり、
   前記フロント折り畳みコネクタ（２１）は第一貫通孔（２１１）を備え、前記リア折り畳みコネクタ（３１）は第二貫通孔（３１１）を備え、前記第一貫通孔（２１１）と第二貫通孔（３１１）を介して保護スリーブ（５）が固定的に設置され、
   前記制御線（１）は第一貫通孔（２１１）と、第二貫通孔（３１１）と、前記保護スリーブ（５）の中を貫通して設置され、
   係止部（６）が前記制御線（１）に固定的に設置され、かつ前記係止部（６）は第一貫通孔（２１１）を介して設置される保護スリーブ（５）の一端の位置規制部に対応する位置に設けられる、
   ことを特徴とする折り畳み式自転車配線構造。
2. 前記保護スリーブ（５）が固定部を備え、前記固定部が前記フロント折り畳みコネクタ又はリア折り畳みコネクタと連接される、
   ことを特徴とする請求項１に記載の折り畳み式自転車配線構造。
3. 前記フロントフレームが前記フロントフレームの内部空洞と連通する第一配線ホール（７）を備え、前記リアフレームが前記リアフレーム内部空洞と連通する第二配線ホール（８）を備え、前記制御線（１）の一端が前記第一配線ホール（７）まで伸長し、他端が前記第二配線ホール（８）まで伸長する、
   ことを特徴とする請求項１に記載の折り畳み式自転車配線構造。
4. 前記リアフレームが中間アーム（３）を含み、前記第二配線ホール（８）が前記中間アーム（３）の底部に設置される、
   ことを特徴とする請求項３に記載の折り畳み式自転車配線構造。
5. 前記リアフレームは、その内部空洞と前記中間アーム（３）の内部空洞とを連通するリアフォーク（４）を含み、
   前記第二配線ホール（８）が前記前記リアフォーク（４）の一方の側に設置される、
   ことを特徴とする請求項３に記載の折り畳み式自転車配線構造。
6. 前記保護スリーブ（５）がスプリングチューブであり、前記係止部（６）が締結バンドである、
   ことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の折り畳み式自転車配線構造。
7. 前記第一配線ホール（７）と第二配線ホール（８）がいずれも配線保護カバー（９）を備え、かつ前記制御線（１）が前記配線保護カバー（９）内に設置される、
   ことを特徴とする請求項６に記載の折り畳み式自転車配線構造。
8. 前記制御線（１）がブレーキ線と変速線である、
   ことを特徴とする請求項６に記載の折り畳み式自転車配線構造。
   

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