CN110341864A - 电动自行车车架和电动自行车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种电动自行车车架和电动自行车，所述电动自行车车架包括前叉管、连接所述前叉管的车架顶管、与车架顶管连接的座管以及与所述座管连接的后平叉组；所述后平叉组位于所述座管下方的位置与所述座管之间具有安装间距，所述安装间距用于安装驱动装置；所述电动自行车车架还包括连接在所述后平叉组位于所述座管下方的止端处与所述车架顶管之间的下管，所述下管用于给所述电动自行车车架提供支撑以稳固电动自行车车架的结构。采用本发明的电动自行车车架可防止电动自行车下方的驱动装置受到撞击而受损，提高了电动自行车的使用性和安全性。
Description
技术领域
本发明涉及交通工具技术领域，尤其涉及一种电动自行车车架和电动自行车。
背景技术
随着人们生活水平的提高，普通大众对于出行方式的观念正在改变，尤其在周末休闲旅游时，人们都越来越倾向于使用电动自行车骑行。电动自行车通过在车架上设置发动机以代替原有脚踏式自行车的单纯采用人力来骑行。电动自行车给人们的生活带来便利。而现有的电动自行车，其发动机通常是安装在车架的底部。但是，这种安装方式给电动自行车带来一种损坏风险，即在电动自行车的底部撞击地面时，将直接对底部的发动机造成损害。
鉴于上述原因，有必要提出一种新的可以保护到底部发动机的电动自行车车架。
发明内容
本发明的主要目的是提供一种电动自行车车架和电动自行车，旨在提供一种能够保护电动自行车的发动机的自行车车架。
为实现上述目的，本发明提出的电动自行车车架包括前叉管、连接所述前叉管的车架顶管、与所述车架顶管连接的座管以及与所述座管连接的后平叉组；所述后平叉组位于所述座管下方的位置与所述座管之间具有安装间距，所述安装间距用于安装驱动装置；所述电动自行车车架还包括用于给所述电动自行车车架提供支撑并保护所述驱动装置的下管，所述下管连接在所述后平叉组位于所述座管下方的止端处与所述车架顶管之间。
优选地，所述下管的一端连接在所述后平叉组位于所述座管下方的止端，所述下管的另一端连接在所述车架顶管上。
优选地，所述后平叉组的数量为两组，两组所述后平叉组呈预设角度连接在所述车座顶管末端，所述电动自行车车架还包括第一支撑管，所述第一支撑管的数量为两个，两个所述第一支撑管的一端连接在所述下管上，两个所述第一支撑管的另一端分别连接在两组所述后平叉组上。
优选地，所述车架顶管上安装有折叠组件，所述下管连接在所述车架顶管上的位置位于所述折叠组件与所述座管之间。
优选地，所述座管与所述下管之间连接有第一附加管。
优选地，所述车架顶管为弧形。
优选地，所述下管的一端连接在所述后平叉组位于所述座管下方的止端，所述下管的另一端连接在所述前叉管上，所述电动车自行车车架还包括第二支撑管，所述第二支撑管的一端与所述车架顶管连接，所述第二支撑管远离所述车架顶管的一端与所述下管交接于所述驱动装置安装处。
优选地，所述下管的一端连接在所述后平叉组位于所述座管下方的止端，所述下管的另一端连接在所述前叉管上，所述电动自行车车架还包括第三支撑管，所述第三支撑管的一端连接在所述座管上，所述第三支撑管的另一端与所述下管交接于所述驱动装置安装处。
优选地，所述下管的一端连接在所述后平叉组位于所述座管下方的止端，所述下管的另一端连接在所述座管上，所述下管与所述车架顶管之间设置有第二附加管。
此外，为达到上述目的，本发明还提供一种电动自行车，所述电动自行车包括如上所述的电动自行车车架。
本发明技术方案中，所述电动自行车车架包括前叉管、连接所述前叉管的车架顶管、与车架顶管连接的座管以及与所述座管连接的后平叉组；所述后平叉组位于所述座管下方的位置与所述座管之间具有安装间距，所述安装间距用于安装驱动装置；所述电动自行车车架还包括连接在所述后平叉组位于所述座管下方的止端处与所述车架顶管之间的下管，所述下管用于给所述电动自行车车架提供支撑并保护所述驱动装置。采用本发明的电动自行车车架可防止电动自行车下方的驱动装置受到撞击而受损，提高了电动自行车的使用性和安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本发明一实施例电动自行车车架的示意图；
图2为本发明一实施例电动自行车车架的示意图；
图3为本发明一实施例电动自行车车架的示意图；
图4为本发明一实施例电动自行车车架的示意图；
图5为本发明一实施例电动自行车车架的示意图；
图6为本发明一实施例电动自行车车架的示意图。
附图标号说明：
| 标号 | 名称 | 标号 | 名称 |
| 100 | 电动自行车车架 | 40 | 下管 |
| 10 | 前叉管 | 50 | 后平叉组 |
| 20 | 车架顶管 | 60 | 折叠组件 |
| 30 | 座管 | 70 | 中置电机 |
| 41 | 第一附加管 | 43 | 第二支撑管 |
| 42 | 第三支撑管 |
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
本发明提出一种电动自行车车架100，旨在提供一种能够保护电动自行车的发动机的自行车车架。
请参照图1至图5，在本发明一实施例中，电动自行车车架100包括前叉管10、连接所述前叉管10的车架顶管20、与车架顶管20焊接的座管30以及后平叉组50；所述后平叉组50延伸至所述座管30下方，且所述座管30与所述后平叉组50之间具有安装间距，所述安装间距用于安装驱动装置；所述电动自行车车架100还包括连接在所述后平叉组50与所述车架顶管20之间的下管40，所述下管40用于给所述电动自行车车架100提供支撑并保护所述驱动装置。采用本实施例的电动自行车车架100可防止电动自行车下方的驱动装置受到撞击而受损，提高了电动自行车的使用性和安全性。
本实施例中，所述电动自行车车架100包括前叉管10以及连接在所述前叉管10上的车架顶管20，所述车架顶管20根据与前叉管10的连接方式选择不同尺寸的管材。如图1中所述的连接方式，车架顶管20与前叉管10之间连接为弧形，且车架顶管20选择外径较大的管材，增强车架的支撑力。如图3中所示的连接方式，车架顶管20与前叉管10之间连接为直线型，且车架顶管20可选择外径稍小的管材。具体地，所述车架顶管20的管材的选定以及前叉管10的连接不以此为限，具体可根据需要进行调整。
所述电动自行车车架100还包括与车架顶管20连接的座管30与后平叉组50。具体的连接方式均是采用焊接的方式连接，如将座管30焊接在车架顶管20与后平叉组50之间。其中，所述后平叉组50有一部分结构位于所述座管30下方，参照图1，所述后平叉组50位于所述座管30下方的部分与所述座管30之间具有安装间距，该安装间距可以通过缩短座管30的长度使座管30不会直接连接到所述后平叉组50上的方式获得。设置该安装间距的目的是为了将驱动装置安装在此处，进而解决了采用现有的驱动装置的安装方式容易造成对驱动装置的碰撞的问题
而采用上述的方式实现对驱动装置的安装，需要解决的问题是车架的稳固性问题，故在所述后平叉组50位于所述座管30下方的止端处与所述顶管之间设置下管40，提高所述车架整体的稳固性。
采用本发明实施例的电动自行车车架100解决了现有的电动自行车因为将驱动装置安装在车架的底部而造成驱动装置容易受损的问题，提高了电动自行车的使用寿命与安全性。
需要说明的是，本实施例中所述的驱动装置为中置电机70。
在一优选实施例中，所述下管40的一端连接在所述后平叉组50位于所述座管30下方的止端，所述下管40的另一端连接在所述车架顶管20上。参照图1，本实施例中，将所述下管40的一端连接在所述后平叉组50位于所述座管30下方的止端，另一端连接在所述车架顶管20上。这种方式下，所述车架顶管20选用外径较为粗大的管材，车架顶管20的一端连接在前叉管10上，整体呈弧形。
除此之外，在所述电动自行车车架100的车架顶管20上还安装有折叠组件60，需要说明的是，该折叠组件60的安装位置与下管40在所述车架顶管20处的连接位置错开。参照图2，所述下管40在所述车架顶管20处的位置位于所述折叠组件60安装位置的后方。
进一步地，在另一优选实施例中，参照图6，所述后平叉组50的数量为两组，两组所述后平叉组50呈预设角度连接在所述车座顶管20末端，所述电动自行车车架100还包括第一支撑管44，所述第一支撑管44的数量为两个，两个所述第一支撑管44的一端连接在所述下管40上，两个所述第一支撑管44的另一端分别连接在两组所述后平叉组50上。本实施例采用双支撑管来进一步提高自行车车架的稳固性。本实施例中，后平叉组50的数量为两组，并且两组后平叉组50成一定角度连接在车架顶管20的末端。在每一个后平叉组50上均连接一个第一支撑管44，第一支撑管44的另一端均连接在座管30上。
进一步地，在另一优选实施例中，所述座管30与所述下管40之间连接有第一附加管41。参照图4，为了进一步提高车架的稳固性，在所述座管30与所述下管40之间连接第一附加管41，该第一附加管41焊接在所述座管30与所述下管40上，给座管30与所述下管40分担所承受的压力，提高车架的稳固性。
进一步地，参照图3，所述下管40的一端连接在所述后平叉组50位于所述座管30下方的止端，所述下管40的另一端连接在所述前叉管10上，所述电动车自行车车架100还包括第二支撑管43，所述第二支撑管43的一端与所述车架顶管20连接，所述第二支撑管43远离所述车架顶管20的一端与所述下管40交接于所述驱动装置安装处。所述第二支撑管43连接在所述车架顶管20上，这种形式下，所述第二支撑管43呈直线，所述车架顶管20同样呈直线。因为第二支撑管43的设置，整个车架的稳固性大大提高，故所述车架顶管20可选用外径较上述方式小的管材。
在另一实施例中，参照图5，所述下管40的一端连接在所述后平叉组50位于所述座管30下方的止端，所述下管40的另一端连接在所述前叉管10上，所述电动自行车车架100还包括第三支撑管42，所述第三支撑管的42一端连接在所述座管30上，所述第三支撑管42的另一端与所述下管40交接于所述驱动装置安装处。这种方式是将下管40以折弯的方式连接在后平叉组50位于所述座管30下方的止端，另一端直接连接在所述座管30上，形成一圆弧形。为了在此基础上进一步提高整个车架的稳固性，在所述下管40与所述前叉管10之间连接第三支撑管42。这种形式下，所述车架顶管20呈直线型。
在另一实施例中，所述下管40的一端连接在所述后平叉组50位于所述座管30下方的止端，所述下管40的另一端连接在所述座管30上，所述下管40与所述车架顶管20之间设置有第二附加管。
本发明还提出一种电动自行车，包括如上所述的电动自行车车架100。根据本发明实施例的电动自行车的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。具体的由于本电动自行车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (10)
1.一种电动自行车车架，所述电动自行车车架包括前叉管、连接所述前叉管的车架顶管、与所述车架顶管连接的座管以及与所述座管连接的后平叉组；其特征在于，所述后平叉组位于所述座管下方的位置与所述座管之间具有安装间距，所述安装间距用于安装驱动装置；所述电动自行车车架还包括用于给所述电动自行车车架提供支撑并保护所述驱动装置的下管，所述下管连接在所述后平叉组位于所述座管下方的止端处与所述车架顶管之间。
2.如权利要求1所述的电动自行车车架，其特征在于，所述下管的一端连接在所述后平叉组位于所述座管下方的止端，所述下管的另一端连接在所述车架顶管上。
3.如权利要求2所述的电动自行车车架，其特征在于，所述后平叉组的数量为两组，两组所述后平叉组呈预设角度连接在所述车座顶管末端，所述电动自行车车架还包括第一支撑管，所述第一支撑管的数量为两个，两个所述第一支撑管的一端连接在所述下管上，两个所述第一支撑管的另一端分别连接在两组所述后平叉组上。
4.如权利要求2所述的电动自行车车架，其特征在于，所述车架顶管上安装有折叠组件，所述下管连接在所述车架顶管上的位置位于所述折叠组件与所述座管之间。
5.如权利要求2所述的电动自行车车架，其特征在于，所述座管与所述下管之间连接有第一附加管。
6.如权利要求2～5任一项所述的电动自行车车架，其特征在于，所述车架顶管为弧形。
7.如权利要求2所述的电动自行车车架，其特征在于，所述下管的一端连接在所述后平叉组位于所述座管下方的止端，所述下管的另一端连接在所述前叉管上，所述电动车自行车车架还包括第二支撑管，所述第二支撑管的一端与所述车架顶管连接，所述第二支撑管远离所述车架顶管的一端与所述下管交接于所述驱动装置安装处。
8.如权利要求1所述的电动自行车车架，其特征在于，所述下管的一端连接在所述后平叉组位于所述座管下方的止端，所述下管的另一端连接在所述前叉管上，所述电动自行车车架还包括第三支撑管，所述第三支撑管的一端连接在所述座管上，所述第三支撑管的另一端与所述下管交接于所述驱动装置安装处。
9.如权利要求1所述的电动自行车车架，其特征在于，所述下管的一端连接在所述后平叉组位于所述座管下方的止端，所述下管的另一端连接在所述座管上，所述下管与所述车架顶管之间设置有第二附加管。
10.一种电动自行车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的电动自行车车架。
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Effective date of registration: 20210406 Address after: 518100 8th floor, Yizhan business building, 8 Yizhan 4th Road, Shapu community, Songgang street, Bao'an District, Shenzhen City, Guangdong Province Applicant after: Shenzhen Meidahang Technology Co.,Ltd. Address before: 518127 factory building 18B, Songtang Road, tongfuyu Industrial Park, tangxiayong community, Yanluo street, Bao'an District, Shenzhen City, Guangdong Province Applicant before: DAHON TECHNOLOGIES, Ltd. |
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| CB02 | Change of applicant information | ||
| CB02 | Change of applicant information |
Country or region after: China Address after: 518100 8th floor, Yizhan business building, 8 Yizhan 4th Road, Shapu community, Songgang street, Bao'an District, Shenzhen City, Guangdong Province Applicant after: Dahang Science and Technology (Shenzhen) Co.,Ltd. Address before: 518100 8th floor, Yizhan business building, 8 Yizhan 4th Road, Shapu community, Songgang street, Bao'an District, Shenzhen City, Guangdong Province Applicant before: Shenzhen Meidahang Technology Co.,Ltd. Country or region before: China |