CN201484075U - 一种汽车后桥壳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了这样一种汽车后桥壳,为解决已有汽车后桥壳存在的桥壳总成成本高、桥壳焊接处易发生应力集中而断裂等问题,本实用新型采取将所述半轴套管(1)与后桥壳壳体(3)热配后铆接在一起,在所述端头法兰(2)上设有12-18个法兰孔,在所述后桥壳壳体(3)两端与制动器配合的直径为126-130mm。从而具有桥壳总成成本低、安全性高等优点。
Description
所属技术领域 本实用新型涉及汽车所用的后桥壳。
背景技术 目前,457型后桥壳对应使用的是457制动器,由于457制动器结构较大,存在制造成本较高、桥壳总成性价比较低和耐用性不够理想的缺陷,又由于原有457型后桥壳由后桥壳壳体和半轴套管组成,二个半轴套管分别连接在后桥壳壳体的两端,其连接方式为焊接,因此,存在使用中易发生应力集中而断裂的现象,影响车辆行车安全。
发明内容 本实用新型的目的是提供一种能降低桥壳总成制造成本、提高耐用性,同时,又能确保车辆行车安全的一种汽车后桥壳。
为达到上述目的,本实用新型一种汽车后桥壳,包括后桥壳壳体和半轴套管,所述半轴套管分别连接在后桥壳壳体的两端,在所述后桥壳壳体的两端还设置有与制动器连接的端头法兰,所述半轴套管与后桥壳壳体热配后铆接在一起,在所述端头法兰上设有12-18个法兰孔,在所述后桥壳壳体两端与制动器配合的直径为126-130mm。
所述端头法兰上设有12个法兰孔。
所述后桥壳壳体两端与制动器配合的直径为130mm。
采用这种结构后,由于将半轴套管与后桥壳壳体热配后铆接在一起,消除了因焊接而造成的应力集中而易产生断裂的现象,又由于在端头法兰上设有与153制动器匹配的法兰孔和轴径,经实测表明,153制动器与457型后桥壳匹配后,可提高产品的使用寿命和工作效率。
附图说明 下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
图1是本实用新型一种汽车后桥壳的主剖视示意图。
图2是图1的K向示意图。
图中:1.半轴套管 2.端头法兰 3.后桥壳壳体。
具体实施方式 图1所示本实用新型一种汽车后桥壳,包括后桥壳壳体3和半轴套管1,所述半轴套管1分别连接在后桥壳壳体3的两端,在所述后桥壳壳体3的两端还设置有与制动器连接的端头法兰2,所述半轴套管1与后桥壳壳体3热配后铆接在一起,在所述端头法兰2上设有12-18个法兰孔,在所述后桥壳壳体3两端与制动器配合的直径为126-130mm;图2所示所述端头法兰2上设有12个法兰孔;图1所示所述后桥壳壳体3两端与制动器配合的直径为130mm。
Claims (3)
1.一种汽车后桥壳,包括后桥壳壳体和半轴套管,所述半轴套管分别连接在后桥壳壳体的两端,在所述后桥壳壳体的两端还设置有与制动器连接的端头法兰,其特征在于:所述半轴套管(1)与后桥壳壳体(3)热配后铆接在一起,在所述端头法兰(2)上设有12-18个法兰孔,在所述后桥壳壳体(3)两端与制动器配合的直径为126-130mm。
2.根据权利要求1所述的一种汽车后桥壳,其特征在于:所述端头法兰(2)上设有12个法兰孔。
3.根据权利要求1所述的一种汽车后桥壳,其特征在于:所述后桥壳壳体(3)两端与制动器配合的直径为130mm。
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Legal Events
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C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
EE01 | Entry into force of recordation of patent licensing contract |
Assignee: Sichuan Changfeng Axle Co., Ltd. Assignor: Fujian Changfeng Axle Manufacturing Co., Ltd. Contract record no.: 2011510000053 Denomination of utility model: Machining process of rear square axle housing of automobile Granted publication date: 20100526 License type: Exclusive License Record date: 20110512 |
|
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20100526 Termination date: 20150817 |
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EXPY | Termination of patent right or utility model |