CN201530270U - 一种后桥壳总成结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种后桥壳总成结构,由后桥壳本体与半轴套管组成,其特征在于:其后桥壳本体端口与半轴套管止口采用过盈配合连接。不改变后桥壳本体端口壁厚度,优化后桥壳本体与半轴套管的结合部位,降低生产成本、延长使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型设计一种后桥壳总成结构,具体的说是一种小型汽车后桥壳的总成结构,属于机械制造领域。
背景技术
目前,小型汽车的后桥壳为加强半轴套管与后桥本体的配合,现有结构通过镗削后桥壳本体两端内孔,同时进行上下塞焊。通过对市场上返回的失效件进行分析对比后发现,镗削虽然能加大后桥壳本体与半轴套管的结合面,但同时削减了后桥壳本体的壁厚,并产生了应力集中点,后桥壳失效部分多位于内孔镗削加工与塞焊部位。半轴套管与后桥壳本体的结合部是汽车后桥壳集中受力部位,在路况较差和超载的运输条件下,出现疲劳断裂在所难免。
若通过加厚后桥壳本体壁厚的措施,则增加了汽车后桥生产企业的制造成本,难以适应优质微利的残酷市场竞争。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足,本实用新型所要解决的技术问题是,提供一种后桥壳总成结构,不改变后桥壳本体端口壁厚度,优化后桥壳本体与半轴套管的结合部位,降低生产成本、延长使用寿命。
为解决上述问题,本实用新型所采取的技术方案是,一种后桥壳总成结构,由后桥壳本体与半轴套管组成,所述后桥壳本体端口与半轴套管止口采用过盈配合连接。
上述的后桥壳总成结构,其后桥壳本体端口与半轴套管止口采用过盈配合压入后,通过焊接方式连接。
本实用新型的后桥壳总成结构,后桥壳本体端口与半轴套管止口采用过盈配合后焊接连接的方式,不改变后桥壳本体端口壁厚度,优化了后桥壳本体与半轴套管的结合部位,达到了降低生产成本、延长使用寿命的目的。
附图说明
图1后桥壳总成结构示意图;
图2半轴套管与后桥壳本体配合局部放大示意图;
图3后桥壳总成结构侧视图;
图4后桥壳总成结构A处剖视图。
具体实施方式
如图1所示,该后桥壳总成结构1是由后桥壳本体2与半轴套管3组成;如图2所示,后桥壳本体端口4与半轴套管止口5采用过盈配合压入后,通过焊接方式连接;如图3、4所示,后桥壳本体2不通过镗削,所以,后桥壳本体端口4的壁厚不发生变化。
为使结合部位过盈配合接触的更为紧密,在本体焊合后,再对后桥壳本体端口4进行校圆;然后,将后桥壳本体端口4与半轴套管止口5采用过盈配合压入,最后焊接连接。
当然,上述说明并非是对本实用新型的限制,本实用新型也并不限于上述操作,所有在本实用新型的实质范围内作出的变化、改型、添加或替换,都属于本实用新型的保护范围。
Claims (2)
1.一种后桥壳总成结构,由后桥壳本体与半轴套管组成,其特征在于:其后桥壳本体端口与半轴套管止口采用过盈配合连接。
2.根据权利要求1所述的后桥壳总成结构,其特征在于:其后桥壳本体端口与半轴套管止口采用过盈配合压入后,通过焊接方式连接。
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Cited By (2)
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CN103182633A (zh) * | 2013-03-08 | 2013-07-03 | 云南维克达汽车零部件有限公司 | 一种分体式汽车后桥壳组焊方法 |
CN103612540A (zh) * | 2013-11-29 | 2014-03-05 | 佛山市何氏协力机械制造有限公司 | 一种车轴及其加工工艺 |
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CN103182633B (zh) * | 2013-03-08 | 2015-07-22 | 云南维克达汽车零部件有限公司 | 一种分体式汽车后桥壳组焊方法 |
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