CN2883143Y - 一种摩托车头部中央主管与加强管之间的连接结构 - Google Patents

一种摩托车头部中央主管与加强管之间的连接结构 Download PDF

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陈学彬
张贵海
刘飞
肖嘉
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Loncin General Dynamics Co Ltd
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Abstract

本实用新型公开了一种摩托车头部中央主管与加强管之间的连接结构，包括中央主管、立管及前撑管，中央主管和前撑管固定安装在立管上，所述中央主管、立管及前撑管之间设置有加强筋，前撑管和中央主管之间设置有加强管，所述加强管的头部焊接在前撑管上，加强管尾部焊接在中央主管上，所述加强管尾部和中央主管焊接部位、在加强管和中央主管之间焊接一加强块，所述加强块横跨在加强管和中央主管连接部位紧贴着加强管和中央主管，加强块顶面上焊接发动机悬挂衬管。本实用新型通过在中央主管和加强管的连接部件设置的加强块，可提高中央主管与加强管之间的连接强度，同时提高整个头部的强度，并可增加发动机悬挂衬管与车架之间的焊接长度，提高连接的牢固性。

Description

一种摩托车头部中央主管与加强管之间的连接结构
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车中央主管与加强管之间的连接结构。
背景技术
摩托车车架头部需要较高的强度以有效地抑制车架的变形及发动机振动的传递。而上述作用力主要作用于车架的中央主管及前撑管。中央主管及前撑管之间通过加强管加强连接强度。加强管尾部和主管的连接方式有两种，一种是将加强管尾部打扁后与主管焊接，打扁后尾部不是平面而是弧面，另一种是不打扁，将加强管尾部端面加工成斜的弧面，与主管贴合后焊接，然后再焊接发动机悬挂衬管。这两种方式的发动机悬挂衬管与尾部之间均为点接触，焊接强度较差。这些都严重地影响了摩托车头部车架的强度及安全性。因而现有的摩托车头部车架的强度及安全性不够好，需要进一步改进。
实用新型内容
本实用新型需要解决的技术问题就在于克服现有摩托车头部车架的强度及安全性不够好的缺陷，提供一种摩托车头部中央主管与加强管之间的连接结构，它可提高中央主管与加强管之间的连接强度，同时提高整个头部的强度，并可增加发动机悬挂衬管与车架之间的焊接长度，提高连接的牢固性。
为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：
本实用新型摩托车头部中央主管与加强管之间的连接结构，包括中央主管、立管及前撑管，中央主管和前撑管固定安装在立管上，所述中央主管、立管及前撑管之间设置有加强筋，所述前撑管和中央主管之间设置有加强管，所述加强管的头部焊接在前撑管上，加强管尾部焊接在中央主管上，所述加强管尾部和中央主管焊接部位、在加强管和中央主管之间焊接一加强块，所述加强块横跨在加强管和中央主管连接部位紧贴着加强管和中央主管，加强块顶面上焊接发动机悬挂衬管。
为了提高加强块的作用，本实用新型所述加强块横截面为一“U”型结构，“U”型的两个边卡装在加强管和中央主管连接部位之间、紧贴加强管及中央主管、延加强管和中央主管连接的方向折弯并焊接在加强管和中央立管的两侧；焊接发动机悬挂衬管的“U”型顶面为长方形平面。
为了提高加强管尾部和中央主管的焊接强度，本实用新型所述加强管尾部与中央主管焊接的端面加工成斜弧面，与中央主管贴合后焊接。
本实用新型通过在中央主管和加强管的连接部件设置的加强块，可提高中央主管与加强管之间的连接强度，同时提高整个头部的强度，并可增加发动机悬挂衬管与车架之间的焊接长度，提高连接的牢固性。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型摩托车头部中央主管与加强管之间的连接结构，包括中央主管1、立管2及前撑管3，中央主管和前撑管固定安装在立管上，所述中央主管、立管及前撑管之间设置有加强筋4，前撑管和中央主管之间设置有加强管5，所述加强管的头部焊接在前撑管上，加强管尾部焊接在中央主管上，所述加强管尾部和中央主管焊接部位、在加强管和中央主管之间焊接一加强块6，所述加强块横跨在加强管和中央主管连接部位紧贴着加强管和中央主管，加强块顶面上焊接发动机悬挂衬管7。
为了提高加强块的作用，本实用新型所述加强块横截面为一“U”型结构，“U”型的两个边卡装在加强管和中央主管连接部位之间、紧贴加强管及中央主管、延加强管和中央主管连接的方向折弯并焊接在加强管和中央立管的两侧；焊接发动机悬挂衬管的“U”型顶面为长方形平面。
为了提高加强管尾部和中央主管的焊接强度，本实用新型所述加强管尾部与中央主管焊接的端面加工成斜弧面，与中央主管贴合后焊接。
本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下得出的其他任何与本实用新型相同或相近似的产品，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1、一种摩托车头部中央主管与加强管之间的连接结构，包括中央主管、立管及前撑管，中央主管和前撑管固定安装在立管上，所述中央主管、立管及前撑管之间设置有加强筋，前撑管和中央主管之间设置有加强管，所述加强管的头部焊接在前撑管上，加强管尾部焊接在中央主管上，其特征在于：所述加强管尾部和中央主管焊接部位、在加强管和中央主管之间焊接一加强块，所述加强块横跨在加强管和中央主管连接部位紧贴着加强管和中央主管，加强块顶面上焊接发动机悬挂衬管。
2、如权利要求1所述的摩托车中央主管与加强管之间的连接结构，其特征在于：所述加强块横截面为一“U”型结构，“U”型的两个边卡装在加强管和中央主管连接部位之间、紧贴加强管及中央主管、延加强管和中央主管连接的方向折弯并焊接在加强管和中央立管的两侧；焊接发动机悬挂衬管的“U”型顶面为长方形平面。
3、如权利要求2所述的摩托车中央主管与加强管之间的连接结构，其特征在于：所述加强管尾部与主管焊接的端面加工成斜弧面，与主管贴合后焊接。
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TR01 Transfer of patent right

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Patentee after: Loncin General Dynamics Co., Ltd.

Address before: 400060 Chongqing Nanping City Economic Development Zone Industrial Park crane

Patentee before: Chongqing Longxin Industry (Group) Co., Ltd.

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