CN215904747U - 一种新能源航空地勤牵引车辆分体式车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于牵引车领域，具体的说是一种新能源航空地勤牵引车辆分体式车架，包括车头，所述车头的一侧固定连接有固定座，所述固定座的顶部固定连接有连接机构，所述连接机构的外壁固定连接有连接座，所述连接座的一侧固定连接有连接板，所述连接板的一侧固定连接有减震杆，所述减震杆的一端固定连接有套筒；通过在使用时车头来对车架本体来进行牵引工作，在牵引工作中固定座、连接座和连接机构来进行连接及方向调节工作，通过连接机构可以更好的保障连固定座与连接座之间的转向稳定性，在使用时减震杆来对车头与车架本体之间的牵引工作进行减震工作，通过减震工作可以更好的保障车头与车架本体之间进行减震缓冲工作。

Description

一种新能源航空地勤牵引车辆分体式车架

技术领域

本实用新型涉及牵引车领域，具体是一种新能源航空地勤牵引车辆分体式车架。

背景技术

牵引车就是车头和车箱之间是用工具牵引的一般的大型货车或半挂车，也就是该车车头可以脱离原来的车箱而牵引其它的车箱，而车箱也可以脱离原车头被其它的车头所牵引，前面有驱动能力的车头叫牵引车，后面没有牵引驱动能力的车叫挂车，挂车是被牵引车拖着走的，牵引车和挂车的连接方式有两种：第一种是挂车的前面一半搭在牵引车后段上面的牵引鞍座上，牵引车后面的桥承受挂车的一部分重量，这就是半挂；第二种是挂车的前端连在牵引车的后端，牵引车只提供向前的拉力，拖着挂车走，但不承受挂车的向下的重量，这就是全挂。

牵引车随着新能源的普及逐渐也开始使用新能源供能，在使用时可以更好的进行节能环保工作，现在较为普及的工作面就是航空地勤牵引车，基本已经全部使用新能源供能。

现有的新能源航空地勤牵引车辆分体式车架在使用时不能更好的进行减震缓冲工作，减震缓冲工作不全面对分体式车架的连接部分受力效果较大，容易对连接稳定性产生影响，在满载情况下刹车容易出现连接断裂情况；

因此，针对上述问题提出一种新能源航空地勤牵引车辆分体式车架。

实用新型内容

为了弥补现有技术的不足，解决现有的新能源航空地勤牵引车辆分体式车架在使用时不能更好的进行减震缓冲工作，减震缓冲工作不全面对分体式车架的连接部分受力效果较大，容易对连接稳定性产生影响，在满载情况下刹车容易出现连接断裂情况的问题，本实用新型提出一种新能源航空地勤牵引车辆分体式车架。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种新能源航空地勤牵引车辆分体式车架，包括车头，所述车头的一侧固定连接有固定座，所述固定座的顶部固定连接有连接机构，所述连接机构的外壁固定连接有连接座，所述连接座的一侧固定连接有连接板。

所述连接板的一侧固定连接有减震杆，所述减震杆的一端固定连接有套筒，所述套筒的一端固定连接有车架本体。

优选的，所述连接板的一侧固定连接有固定螺丝，且连接板通过固定螺丝与连接座进行连接，固定螺丝连接让设备的连接稳定性及安全性都有更好的保障，在使用时对安装及拆卸效率都有更好的提升。

优选的，所述连接机构包括转轴、垫片和螺帽，且转轴的外壁活动连接有螺帽，且螺帽的底部活动连接有垫片，且转轴与螺帽之间通过螺纹连接，螺纹连接可以更好的将螺帽的位置进行升降，继而对连接机构的连接稳定性进行提升。

优选的，所述转轴的外壁固定连接有轴承，且转轴的中轴线与轴承的中轴线相重合，中轴线相重合让设备在使用时可以更好的通过轴承来进行润滑工作。

优选的，所述连接座包括挂耳、预留洞口、座体和螺孔，且挂耳的顶部开设有预留洞口，且挂耳的一侧固定连接有座体，且座体的一侧开设有螺孔，且挂耳与座体之间通过焊接连接，焊接连接让挂耳与座体之间的连接稳定性及连接强度有更好的提升。

优选的，所述固定座包括限位筒、对接杆和嵌合筒，且限位筒的一侧固定连接有对接杆，且对接杆的一侧固定连接有嵌合筒，且对接杆与嵌合筒之间通过焊接连接，焊接连接让对接杆与嵌合筒之间的连接稳定性更好，对牵引工作有更好的保障。

优选的，所述嵌合筒的顶部开设有贯口，且贯口的形状大小与预留洞口的形状大小相同，形状大小相同可以更好的保障连接机构与固定座和连接座之间的连接紧密性及贴合性。

优选的，所述固定座通过连接机构与连接座构成旋转结构，且固定座和连接座与连接机构构成贯穿结构，贯穿结构让连接机构对固定座与连接座之间的连接稳定性及紧密性有更好的提升。

本实用新型的有益之处在于：

本实用新型通过车头、连接机构、固定座、套筒、连接座、车架本体、连接板和减震杆之间的配合工作让设备在进行牵引过程中缓冲效果更完善，在使用时对牵引安全性有更好的保障，对连接固定的防护效果更好，在使用时可以更好的避免在满载情况下刹车来让连接断裂的不良情况，在使用时车头来对车架本体来进行牵引工作，在牵引工作中固定座、连接座和连接机构来进行连接及方向调节工作，通过连接机构可以更好的保障连固定座与连接座之间的转向稳定性，在使用时减震杆来对车头与车架本体之间的牵引工作进行减震工作，通过减震工作可以更好的保障车头与车架本体之间进行减震缓冲工作，在使用时可以更好的保障设备的牵引稳定性及安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的连接机构结构示意图；

图3为本实用新型的连接座结构示意图；

图4为本实用新型的固定座结构示意图；

图5为本实用新型的图1中A处结构放大图。

图中：1、车头；2、连接机构；201、转轴；202、垫片；203、轴承；204、螺帽；3、固定座；301、限位筒；302、对接杆；303、贯口；304、嵌合筒；4、套筒；5、连接座；501、挂耳；502、预留洞口；503、座体；504、螺孔；6、车架本体；7、固定螺丝；8、连接板；9、减震杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5所示，一种新能源航空地勤牵引车辆分体式车架，包括车头1，车头1的一侧固定连接有固定座3，固定座3的顶部固定连接有连接机构2，连接机构2的外壁固定连接有连接座5，连接座5的一侧固定连接有连接板8。

连接板8的一侧固定连接有减震杆9，减震杆9的一端固定连接有套筒4，套筒4的一端固定连接有车架本体6；工作时，通过车头1、连接机构2、固定座3、套筒4、连接座5、车架本体6、连接板8和减震杆9之间的配合工作让设备在进行牵引过程中缓冲效果更完善，在使用时对牵引安全性有更好的保障，对连接固定的防护效果更好，在使用时可以更好的避免在满载情况下刹车来让连接断裂的不良情况，在使用时车头1来对车架本体6来进行牵引工作，在牵引工作中固定座3、连接座5和连接机构2来进行连接及方向调节工作，通过连接机构2可以更好的保障连固定座3与连接座5之间的转向稳定性，在使用时减震杆9来对车头1与车架本体6之间的牵引工作进行减震工作，通过减震工作可以更好的保障车头1与车架本体6之间进行减震缓冲工作，在使用时可以更好的保障设备的牵引稳定性及安全性。

本实施例，连接板8的一侧固定连接有固定螺丝7，且连接板8通过固定螺丝7与连接座5进行连接；工作时，固定螺丝7连接让设备的连接稳定性及安全性都有更好的保障，在使用时对安装及拆卸效率都有更好的提升。

本实施例，连接机构2包括转轴201、垫片202和螺帽204，且转轴201的外壁活动连接有螺帽204，且螺帽204的底部活动连接有垫片202，且转轴201与螺帽204之间通过螺纹连接；工作时，螺纹连接可以更好的将螺帽204的位置进行升降，继而对连接机构2的连接稳定性进行提升。

本实施例，转轴201的外壁固定连接有轴承203，且转轴201的中轴线与轴承203的中轴线相重合；工作时，中轴线相重合让设备在使用时可以更好的通过轴承203来进行润滑工作。

本实施例，连接座5包括挂耳501、预留洞口502、座体503和螺孔504，且挂耳501的顶部开设有预留洞口502，且挂耳501的一侧固定连接有座体503，且座体503的一侧开设有螺孔504，且挂耳501与座体503之间通过焊接连接；工作时，焊接连接让挂耳501与座体503之间的连接稳定性及连接强度有更好的提升。

本实施例，固定座3包括限位筒301、对接杆302和嵌合筒304，且限位筒301的一侧固定连接有对接杆302，且对接杆302的一侧固定连接有嵌合筒304，且对接杆302与嵌合筒304之间通过焊接连接；工作时，焊接连接让对接杆302与嵌合筒304之间的连接稳定性更好，对牵引工作有更好的保障。

本实施例，嵌合筒304的顶部开设有贯口303，且贯口303的形状大小与预留洞口502的形状大小相同；工作时，形状大小相同可以更好的保障连接机构2与固定座3和连接座5之间的连接紧密性及贴合性。

本实施例，固定座3通过连接机构2与连接座5构成旋转结构，且固定座3和连接座5与连接机构2构成贯穿结构；工作时，贯穿结构让连接机构2对固定座3与连接座5之间的连接稳定性及紧密性有更好的提升。

工作原理，在使用时车头1来对车架本体6来进行牵引工作，在牵引工作中固定座3、连接座5和连接机构2来进行连接及方向调节工作，在使用时减震杆9来对车头1与车架本体6之间的牵引工作进行减震工作，在车头1刹车的过程中车架本体6的惯性继续前进，在前进过程中减震杆9来进行收缩缓冲惯性，在收缩惯性的同时减少连接机构2的冲击力。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (8)

1.一种新能源航空地勤牵引车辆分体式车架，其特征在于：包括车头（1），所述车头（1）的一侧固定连接有固定座（3），所述固定座（3）的顶部固定连接有连接机构（2），所述连接机构（2）的外壁固定连接有连接座（5），所述连接座（5）的一侧固定连接有连接板（8）；

所述连接板（8）的一侧固定连接有减震杆（9），所述减震杆（9）的一端固定连接有套筒（4），所述套筒（4）的一端固定连接有车架本体（6）。

2.根据权利要求1所述的一种新能源航空地勤牵引车辆分体式车架，其特征在于：所述连接板（8）的一侧固定连接有固定螺丝（7），且连接板（8）通过固定螺丝（7）与连接座（5）进行连接。

3.根据权利要求1所述的一种新能源航空地勤牵引车辆分体式车架，其特征在于：所述连接机构（2）包括转轴（201）、垫片（202）和螺帽（204），且转轴（201）的外壁活动连接有螺帽（204），且螺帽（204）的底部活动连接有垫片（202），且转轴（201）与螺帽（204）之间通过螺纹连接。

4.根据权利要求3所述的一种新能源航空地勤牵引车辆分体式车架，其特征在于：所述转轴（201）的外壁固定连接有轴承（203），且转轴（201）的中轴线与轴承（203）的中轴线相重合。

5.根据权利要求1所述的一种新能源航空地勤牵引车辆分体式车架，其特征在于：所述连接座（5）包括挂耳（501）、预留洞口（502）、座体（503）和螺孔（504），且挂耳（501）的顶部开设有预留洞口（502），且挂耳（501）的一侧固定连接有座体（503），且座体（503）的一侧开设有螺孔（504），且挂耳（501）与座体（503）之间通过焊接连接。

6.根据权利要求1所述的一种新能源航空地勤牵引车辆分体式车架，其特征在于：所述固定座（3）包括限位筒（301）、对接杆（302）和嵌合筒（304），且限位筒（301）的一侧固定连接有对接杆（302），且对接杆（302）的一侧固定连接有嵌合筒（304），且对接杆（302）与嵌合筒（304）之间通过焊接连接。

7.根据权利要求6所述的一种新能源航空地勤牵引车辆分体式车架，其特征在于：所述嵌合筒（304）的顶部开设有贯口（303），且贯口（303）的形状大小与预留洞口（502）的形状大小相同。

8.根据权利要求1所述的一种新能源航空地勤牵引车辆分体式车架，其特征在于：所述固定座（3）通过连接机构（2）与连接座（5）构成旋转结构，且固定座（3）和连接座（5）与连接机构（2）构成贯穿结构。

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