CN205523476U - 拖拉装置和车辆拖车钩结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆拖车钩技术领域，提供一种拖拉装置和车辆拖车钩结构及车辆。所述拖拉装置包括在拖拉方向上依次连接的第一拖拉体和万向连接体，其中，所述第一拖拉体和所述万向连接体中的一者用于连接于被拖拉体，所述第一拖拉体和所述万向连接体中的另一者用于承受拖拉力，通过所述万向连接体，用于承受拖拉力的所述第一拖拉体或所述万向连接体仅承受拖拉方向上的拖拉力，由于能够使得拖拉体在拖拉过程中仅承受拖拉方向上的拖拉力，因此消除了拖拉过程中拖拉体承受交变载荷的风险，从而在具体应用中简化了拖车钩的生产工艺，降低了生产成本。

Description

拖拉装置和车辆拖车钩结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆拖车钩技术领域，特别涉及一种拖拉装置，一种车辆拖车钩结构，和一种车辆。

背景技术

目前，大部分汽车的前防撞梁上连接有车辆拖车钩，此拖车钩的固定座是焊接在车辆防撞梁上的，例如，防撞梁上边焊接一个套筒样式的固定座，而拖车钩和固定座则通过螺接的方式连接在一起。这样，在车辆需要拖拽时，拖车钩与前方的车辆连接，即可拖动被拖拽的车辆行驶。

然而，目前的这种结构中，由于拖车钩和固定座是螺栓连接，两者属于硬性连接，而这种硬性连接对拖车钩的强度和韧性都要求比较高，其次，拖车钩与固定座连接的位置基本保持不变，而在拖车的过程中，由于行驶路况的不同，两个车辆可能发生一定的颠簸，这使得拖车钩和固定座之间的连接位置需要承受上下左右的较大的交变载荷，在连接强度不够时易发生断裂或被拉弯，而为了避免被拉断或被拉弯，现有技术主要关注于如何增大两者之间的连接强度，例如增加连接结构，而这将一定程度上增大拖车钩本身的重量或者提高拖车钩的生产成本。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种拖拉装置，以使拖拉体在拖拉过程中仅承受拖拉方向上的拖拉力，消除了拖拉过程中拖拉体承受交变载荷的风险，从而在具体应用中简化了拖车钩的生产工艺，降低了生产成本。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种拖拉装置，该拖拉装置包括在拖拉方向上依次连接的第一拖拉体和万向连接体，其中，所述第一拖拉体和所述万向连接体中的一者用于连接于被拖拉体，所述第一拖拉体和所述万向连接体中的另一者用于承受拖拉力，通过所述万向连接体，用于承受拖拉力的所述第一拖拉体或所述万向连接体仅承受拖拉方向上的拖拉力。

相对于现有技术，本实用新型所述的拖拉装置具有以下优势：

由于万向连接体可以实现多个方向的旋转，例如，当为现有技术中的万向十字轴时可以实现水平方向和垂直方向的旋转，当为球体和球座连接时，可以实现360°的全方位旋转，因此，第一拖拉体和万向连接体中的任一者连接于被拖拉体时，例如，万向连接体的一部分连接于后车，而第一拖拉体连接于前车时，在拖车过程中，前后两个车的连接就属于万向连接，第一拖拉体例如拖车钩会随着车辆的行进方向改变受力的方向，无论前车和后车如何改变方向，拖车钩只受到轴向的拉力，大大减轻了拖车钩本身的负重，消除了受到交变应力载荷后断裂的风险。

进一步地，所述拖拉装置还包括第二拖拉体，所述第一拖拉体通过所述万向连接体和所述第二拖拉体连接，其中，所述第一拖拉体和所述第二拖拉体中的一者用于连接于所述被拖拉体，所述第一拖拉体和所述第二拖拉体中的另一者用于承受拖拉力。

进一步地，所述第一拖拉体和所述第二拖拉体中用于连接于所述被拖拉体的拖拉体设置为可释放的卡接座，其中，在卡接状态，所述卡接座固定连接于所述被拖拉体，在释放状态，所述卡接座脱离所述被拖拉体，所述第一拖拉体和所述第二拖拉体中用于承受拖拉力的拖拉体设置为杆形拉钩。

进一步地，所述杆形拉钩的一端与所述万向连接体螺纹配合。

进一步地，以水平面为基准，所述万向连接体沿着水平面的转动范围为50°-60°；所述万向连接体沿着高度方向的转动范围为10°-15°。

另外，所述万向连接体设置为万向十字轴，其中，所述万向十字轴包括第一连接体、中间体和第二连接体，所述第一连接体和所述第二连接体可转动地连接于所述中间体，且两者的转动轴线相互垂直。

可选择地，所述万向连接体包括球体和具有容纳腔的球座，其中，所述容纳腔具有开口，所述球体可旋转地位于所述容纳腔内，并且所述球体的一部分从所述开口露出。

在该可选择的技术方案中，进一步地，所述球体的从所述开口露出的一部分上伸出有连接轴体。

另外，本实用新型提供一种车辆拖车钩结构，该车辆拖车钩结构包括车辆的前防撞梁或后防撞梁，其中，所述车辆拖车钩结构还包括以上任意所述的拖拉装置，其中，所述前防撞梁或后防撞梁为所述被拖拉体。

如上所述，万向连接体的一部分连接于后车，而第一拖拉体连接于前车时，在拖车过程中，前后两个车的连接就属于万向连接，第一拖拉体例如拖车钩会随着车辆的行进方向改变受力的方向，无论前车和后车如何改变方向，拖车钩只受到轴向的拉力，大大减轻了拖车钩本身的负重，消除了受到交变应力载荷后断裂的风险。

另外，本实用新型提供一种车辆，其中，所述车辆设置有以上所述的车辆拖车钩结构。

根据以上所述的，该车辆减轻了质量，提升了整车轻量化。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的拖拉装置的万向连接体与被拖拉体连接的结构示意图，该图清楚地显示了万向连接体的一种优选结构，而并未显示第一拖拉体；

图2为本实用新型实施例所述的拖拉装置的第一拖拉体的一种优选结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的拖拉装置的万向连接体的万向示意图，示例了一种具体应用。

附图标记说明：

1-第一拖拉体，2-第二拖拉体，3-万向连接体，4-杆形拉钩，5-万向十字轴，6-前防撞梁，11-第一连接体，12-第二连接体，13-中间体。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1和2所示，本实用新型的拖拉装置包括在拖拉方向上依次连接的第一拖拉体1和万向连接体3，其中，第一拖拉体1和万向连接体3中的一者用于连接于被拖拉体，第一拖拉体1和万向连接体3中的另一者用于承受拖拉力，通过万向连接体3，用于承受拖拉力的第一拖拉体1或万向连接体3仅承受拖拉方向上的拖拉力。

该技术方案中，由于万向连接体3可以实现多个方向的旋转，例如，当万向连接体3采用现有技术中熟知的万向十字轴时可以实现水平方向和垂直方向的旋转，具体如图1所示，而当万向连接体3采用球体和球座连接时，可以实现360°的全方位旋转，因此，第一拖拉体1和万向连接体3中的任一者连接于被拖拉体时，例如，在一种具体应用中，万向连接体3的一部分连接于后车，而第一拖拉体1连接于前车时，在拖车过程中，前后两个车的连接就属于万向连接，此时，第一拖拉体1例如拖车钩会随着车辆的行进方向改变受力的方向，无论前车和后车如何改变方向，拖车钩只受到轴向的拉力，这大大减轻了拖车钩本身的负重，消除了受到交变应力载荷后断裂的风险。进一步地，拖车钩在设计时只需考虑满足承受垂直拉力即可，不用过多的考虑连接部位受到的交变载荷，从产品工艺上可以大大减低无用的热处理，减少工艺成本，同时，拖车钩直径还可以设计的细一些，这样又节省了材料成本，同时降低了整车重量，提升了整车轻量化指数。

当然，在以上的技术方案中，不论万向连接体3连接于被拖拉体，还是在第一拖拉体1连接于被拖拉体时万向连接体3用于承受拖拉力，万向连接体3中的一个部件将始终用作连接部件，因此，考虑到万向连接体3连接的便捷性，并防止由于连接结构对万向连接体3的强度造成影响，优选地，在进一步的结构中，该拖拉装置还包括第二拖拉体2，这样，第一拖拉体1通过万向连接体3和第二拖拉体2连接，即万向连接体3的两个部件分别与第一拖拉体1和第二拖拉体2连接，其中，而第一拖拉体1和第二拖拉体2中的一者用于连接于被拖拉体，第一拖拉体1和第二拖拉体2中的另一者用于承受拖拉力，此时，也就是，万向连接体3用作中间的力传递过渡部件。这样，在实际应用中，只需将第一拖拉体1和第二拖拉体2分别连接于两车之间，即可实现两车拖拉的万向连接。

当然，在实际应用中，本实用新型的拖拉装置中，第一拖拉体1和第二拖拉体2可以具有多种结构形式，例如，在一种结构形式中，第一拖拉体1和第二拖拉体2都可以为可释放的钩状件，此时，该拖拉装置为单独的装置，只有的需要拖车时，可以将第一拖拉体1和第二拖拉体2的钩子挂在前后车辆自身的拖拉钩上即可进行车辆的拖拉。

可选择地，考虑到一些车辆的前防撞梁上并未设置有上述的拖拉钩，因此，为了便于这种车辆前防撞梁的便捷连接，在另一种优选结构形式中，第一拖拉体1和第二拖拉体2中用于连接于被拖拉体的拖拉体设置为可释放的卡接座，该卡接座可以为现有的任何卡接座，只要能够稳固地卡接在例如车辆的前防撞梁上即可，例如，该卡接座可以包括在一端相互铰接的第一框体和第二框体，另一端在可以通过锁定件锁定，这样，两个框体的另一端打开并套在前防撞梁上后再锁定，其中，在卡接状态，卡接座固定连接于被拖拉体，在释放状态，卡接座脱离被拖拉体，这样，对于前防撞梁上未设置有拖拉钩的车辆来说，这种卡接座的形式可以便捷地实现连接；而第一拖拉体1和第二拖拉体2中用于承受拖拉力的拖拉体设置为杆形拉钩4，例如，如图2所示，该杆形拉钩4可以具有较长的杆体，这样，在拖拉过程中，可以确保前后两车之间具有足够的安全距离，以确保拖拉的安全性。

当然，本实用新型的拖拉装置中，杆形拉钩4和万向连接体3可以具有多种连接方式，例如卡接或者销接等等，但为了便于成形，降低整个拖拉装置的重量，优选地，杆形拉钩4的一端与万向连接体3螺纹配合，如图1和2所示，万向连接体3形成有具有内螺纹的筒体，而杆形拉钩4的一端形成有对应的外螺纹，两者螺纹配合即可实现便捷的连接，同时，还能够确保拖拉力的可靠传递。

另外，本实用新型的拖拉装置中，万向连接体3可以实现多个方向的旋转，因此，可以理解地，可以根据实际需求来设置万向连接体3的旋转角度范围，然而，为了考虑到拖车的安全性，万向连接体3可以具有适当的旋转角度范围，例如，在一种优选设置中，如图3所示，以水平面为基准，万向连接体3沿着水平面的转动范围为50°-60°，更优选地为50°，例如，在水平面内，向车辆的左右旋转的最大角度各为25°，优选地或者可选择地，万向连接体3沿着高度方向的转动范围为10°-15°，更优选地为10°，例如，在垂直水平面的车辆纵向垂直面内，向车辆的上下旋转的最大角度各为5°，同时，图3中的虚线显示了杆形拉钩4向车辆的右侧转动。

当然，在以上的基础上，为了实现万向连接，该拖拉装置中的万向连接体3可以具有多种结构形式，例如，在图1所示的结构中，万向连接体3设置为万向十字轴5，例如，该拖拉装置可以包括杆形拉钩4和万向十字轴5，其中，杆形拉钩4的一端部螺纹配合与万向十字轴5，而万向十字轴5的一个连接体则可以直接连接于车辆的防撞梁，其中，具体地，万向十字轴5包括第一连接体11、中间体13和第二连接体12，第一连接体11和第二连接体12可转动地连接于中间体13，且两者的转动轴线相互垂直，从而实现水平和垂直方向的方向调整。

可选择地，在另一种结构形式中，为了实现更多方向的调整，万向连接体3包括球体和具有容纳腔的球座，其中，该容纳腔具有开口，例如该球座上具有缺口以形成容纳腔的开口，该球体可旋转地位于该容纳腔内，并且该球体的一部分从开口露出，这样，球座可以卡接于车辆的防撞梁，而球体的从开口露出的一部分上则形成有螺纹孔并与杆形拉钩4螺纹连接。这样，通过球体和容纳腔的配合，可以实现360°全方位的万向连接。

进一步地，为了便于杆形拉钩4与球体的连接，优选地，球体的从开口露出的一部分上伸出有连接轴体，该连接轴体可以与杆形拉钩4销轴连接，也可以螺纹连接，即连接轴体的端面具有轴向延伸的螺纹孔，杆形拉钩4的螺纹端与该螺纹孔配合。

另外，本实用新型提供一种车辆拖车钩结构，如图1和2所示，该车辆拖车钩结构包括车辆的前防撞梁6或后防撞梁，其中，该车辆拖车钩结构还包括以上任意所述的拖拉装置，其中，前防撞梁6或后防撞梁为被拖拉体。这样，万向连接体3的一部分连接于后车，而第一拖拉体1连接于前车时，在拖车过程中，前后两个车的连接就属于万向连接，第一拖拉体1例如拖车钩会随着车辆的行进方向改变受力的方向，无论前车和后车如何改变方向，拖车钩只受到轴向的拉力，大大减轻了拖车钩本身的负重，消除了受到交变应力载荷后断裂的风险。

最后，本实用新型提供一种车辆，其中，所述车辆设置有以上所述的车辆拖车钩结构。这样，根据以上所述的，该车辆减轻了质量，提升了整车轻量化。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种拖拉装置，其特征在于，包括在拖拉方向上依次连接的第一拖拉体(1)和万向连接体(3)，其中，所述第一拖拉体(1)和所述万向连接体(3)中的一者用于连接于被拖拉体，所述第一拖拉体(1)和所述万向连接体(3)中的另一者用于承受拖拉力，通过所述万向连接体(3)，用于承受拖拉力的所述第一拖拉体(1)或所述万向连接体(3)仅承受拖拉方向上的拖拉力。

2.根据权利要求1所述的拖拉装置，其特征在于，所述拖拉装置还包括第二拖拉体(2)，所述第一拖拉体(1)通过所述万向连接体(3)和所述第二拖拉体(2)连接，其中，

所述第一拖拉体(1)和所述第二拖拉体(2)中的一者用于连接于所述被拖拉体，所述第一拖拉体(1)和所述第二拖拉体(2)中的另一者用于承受拖拉力。

3.根据权利要求2所述的拖拉装置，其特征在于，所述第一拖拉体(1)和所述第二拖拉体(2)中用于连接于所述被拖拉体的拖拉体设置为可释放的卡接座，其中，在卡接状态，所述卡接座固定连接于所述被拖拉体，在释放状态，所述卡接座脱离所述被拖拉体，

所述第一拖拉体(1)和所述第二拖拉体(2)中用于承受拖拉力的拖拉体设置为杆形拉钩(4)。

4.根据权利要求3所述的拖拉装置，其特征在于，所述杆形拉钩(4)的一端与所述万向连接体(3)螺纹配合。

5.根据权利要求1所述的拖拉装置，其特征在于，以水平面为基准，所述万向连接体(3)沿着水平面的转动范围为50°-60°；

所述万向连接体(3)沿着高度方向的转动范围为10°-15°。

6.根据权利要求1-5中任意一项所述的拖拉装置，其特征在于，所述万向连接体(3)设置为万向十字轴(5)，其中，所述万向十字轴(5)包括第一连接体(11)、中间体(13)和第二连接体(12)，所述第一连接体(11)和所述第二连接体(12)可转动地连接于所述中间体(13)，且两者的转动轴线相互垂直。

7.根据权利要求1-5中任意一项所述的拖拉装置，其特征在于，所述万向连接体(3)包括球体和具有容纳腔的球座，其中，所述容纳腔具有开口，所述球体可旋转地位于所述容纳腔内，并且所述球体的一部分从所述开口露出。

8.根据权利要求7所述的拖拉装置，其特征在于，所述球体的从所述开口露出的一部分上伸出有连接轴体。

9.一种车辆拖车钩结构，包括车辆的前防撞梁或后防撞梁，其特征在于，所述车辆拖车钩结构还包括根据权利要求1-8中任意一项所述的拖拉装置，其中，所述前防撞梁或后防撞梁为所述被拖拉体。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有根据权利要求9所述的车辆拖车钩结构。