CN105415992A - 一种汽车牵引安全挂钩装置 - Google Patents

Abstract

本发明具体公开了一种汽车牵引安全挂钩装置，包括主连杆、用于钩挂前车的挂钩、用以钩挂后车的挂钩、副连杆以及设置在主、副连杆之间的万向调节头，用于钩挂前车的挂钩焊接在主连杆左端，用以钩挂后车的挂钩焊接在副连杆的右端，主连杆的右端形成有一个球形部，万向调节头包括调节头和固定盖，调节头和固定盖上分别设置有一个半球孔，主连杆右端的球形部通过固定盖与调节头球铰接，副连杆的左端与调节头活动铰接。该装置能够使前后车辆保持一定距离，能起到缓冲作用，该装置并未采取钢丝绳一类的连接方式，所以前车和后车也能保持一定的距离，而且同时具备了钢丝绳的柔性以及钢管的刚性特点，使用起来也更加安全。

Description

一种汽车牵引安全挂钩装置

技术领域

本发明涉及汽车零件生产设备领域，具体涉及一种汽车牵引安全挂钩装置。

背景技术

汽车拖钩牵引装置属于汽车辅助行车工具的一部分，它的作用是将前车与后车连接，以使在后车故障的情况下，前车可以通过牵引将后车拖走。通常，上述牵引的主要的传力途径是由前车的后拖车钩传力至拖钩牵引装置上，再传递到后车的前拖钩支座以及后车的各个零件。汽车拖钩牵引装置的结构形式、刚度、强度及缓冲效果对整车在牵引过程中的安全性、稳定性和耐久性都有很大影响。目前的汽车拖钩牵引装置结构十分简单，大多仅是一条牵引绳或是钢管。当通过牵引绳连接前后车辆，由于牵引绳连接过软，在拖车过程中，后方车辆很难与前车的速度保持同步，后车司机需随时注意前车的速度并及时制动调整后车速度，以防止由于惯性与前车追尾；当通过钢管连接前后车辆，由于钢管为完全刚性，在拖车过程中，当前车进行制动时，后车由于惯性或未及时制动，将通过钢管对前车产生一定的冲击力，这对前车、后车均会造成损害。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车牵引安全挂钩装置，能够使前后车辆保持一定距离，能起到缓冲作用。

为达到上述目的，本发明的基础方案为：一种汽车牵引安全挂钩装置，包括主连杆、用于钩挂前车的挂钩、用以钩挂后车的挂钩、副连杆以及设置在主、副连杆之间的万向调节头，用于钩挂前车的挂钩焊接在主连杆左端，用以钩挂后车的挂钩焊接在副连杆的右端，主连杆的右端形成有一个球形部，万向调节头包括调节头和固定盖，调节头和固定盖上分别设置有一个半球孔，主连杆右端的球形部通过固定盖与调节头球铰接，副连杆的左端与调节头活动铰接。

本方案的工作原理及优点在于：主连杆上焊接的挂钩钩挂住前车，副连杆上焊接的挂钩钩挂住后车，由前车牵引后车在行驶的途中，无论前车转向、紧急启停甚至车辆因为路面而颠簸，万向调接头都能使主、副连杆之间在空间的距离和方向上形成一定的调节余量。万向调节头的作用方式是：万向调节头包括调节头和固定盖，调节头和固定盖上分别设置有一个用以容纳主连杆右端球形部的半球孔，主连杆右端的球形部通过固定盖固定在调节头上，副连杆的左端与调节头活动铰接。通过这样的方式可以使主连杆与万向调节头形成球形铰接的形式，主连杆与万向调节头之间可以在空间上任意相对旋转；而副连杆与万向调节头之间由可以相对旋转。

通过上述的设置方式，前车和后车之间具有了前后左右以及上下方向上的缓冲行程，所以该装置能在前车和后车之间起到缓冲的作用。而因该装置并未采取钢丝绳一类的连接方式，所以前车和后车也能保持一定的距离，因为该装置同时具备了钢丝绳的柔性以及钢管的刚性特点，使用起来也更加安全。

优化方案一：作为基础方案的优选方案，主连杆右端的球形部与万向调节头之间还设置有橡胶垫。橡胶垫属于弹性材料，其最大的作用在于能在主连杆和万向调节头之间起到很好的缓冲作用，不仅如此，橡胶套还可以减小主连杆右端的球体和万向调节头的磨损。

优选方案二：作为优选方案一的优选方案，副连杆左端与调节头铆接。铆接相比起螺栓或销轴连接更加稳定可靠，因为采用固定销或者螺栓方式的活动铰接很容易因为抖动而导致销轴或螺母脱落，进而极易发生安全事故，而采用铆接的方式就更加安全。

优选方案三：作为优选方案二的优选方案，万向调节头上还设置有橡胶套，橡胶套包裹住万向调节头且两端分别套接在主、副连杆上。因为刚性的连接部件暴露在空气中很容易锈蚀和氧化，特别是在遇到酸雨的时候，而万向调节头与猪、副连接杆的连接处是该装置最关键也是较为薄弱的部位，所以采用胶套包裹住万向调节头且两端套接在连杆上，这样就使万向调节头不易锈蚀和氧化，提高了该装置使用的耐久性。

附图说明

图1是本发明一种汽车牵引安全挂钩装置实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：挂钩1、拉伸弹簧2、挡块3、主连杆4、橡胶套5、固定盖6、调节头7、副连杆8、球形部41。

实施例基本如附图1所示：一种汽车牵引安全挂钩装置，包括主连杆4、焊接在主连杆4左端用于钩挂前车的挂钩1、副连杆8、焊接在副连杆8右端的用以钩挂后车的挂钩1以及设置在主、副连杆8之间的万向调节头7。主连杆4的右端形成有一个球形部41，万向调节头7包括调节头7和固定盖6，调节头7和固定盖6上分别设置有一个用以容纳主连杆4右端球形部41的半球孔，主连杆4右端的球形部41通过固定盖6固定在调节头7上且使主连杆4与调节头7形成球接的形式。如图1所示，副连杆8的左端与调节头7活动铰接，本实施例中，副连杆8左端与调节头7采用铆接的方式活动铰接，当然，也可以采用如螺栓、卡接以及销轴等方式。主连杆4上焊接的挂钩1钩挂住前车，副连杆8上焊接的挂钩1钩挂住后车，由前车牵引后车在行驶的途中，无论前车转向、紧急启停甚至车辆因为路面而颠簸，万向调接头都能使主、副连杆8之间在空间的距离和方向上形成一定的调节余量。

为了进一步减小缓冲力，增强本装置的缓冲效果，如图1所示，主连杆4右端的球形部41与万向调节头7之间还设置有橡胶垫。橡胶垫属于弹性材料，可以在万向调节头7与主连杆4之间起到缓冲的作用。为了进一步提高本装置的使用耐久性，主、副连杆8上靠近挂钩1处分别设置有卡紧机构，卡紧机构包括挡块3和拉伸弹簧2，两块挡块3分别与主、副连杆8活动铰接，两个拉伸弹簧2分别固定设置在主连杆4与用于钩挂前车的挂钩1、副连杆8与用于钩挂后车的挂钩1之间。本实施例中，万向调节头7上还设置有橡胶套5，橡胶套5包裹住万向调节头7且两端分别套接在主、副连杆8上，这样就防止万向调节头7锈蚀和氧化。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (4)

1.一种汽车牵引安全挂钩装置，其特征在于，包括主连杆、用于钩挂前车的挂钩、用以钩挂后车的挂钩、副连杆以及设置在主、副连杆之间的万向调节头，所述用于钩挂前车的挂钩焊接在主连杆左端，用以钩挂后车的挂钩焊接在副连杆的右端，主连杆的右端形成有一个球形部，所述万向调节头包括调节头和固定盖，所述调节头和所述固定盖上分别设置有一个半球孔，主连杆右端的球形部通过固定盖与调节头球铰接，副连杆的左端与调节头活动铰接。

2.根据权利要求1所述的汽车牵引安全挂钩装置，其特征在于，所述主连杆右端的球形部与万向调节头之间还设置有橡胶垫。

3.根据权利要求2所述的汽车牵引安全挂钩装置，其特征在于，所述副连杆左端与调节头铆接。

4.根据权利要求3所述的汽车牵引安全挂钩装置，其特征在于，所述万向调节头上还设置有橡胶套，所述橡胶套包裹住万向调节头且两端分别套接在主、副连杆上。