CN115056816B - 一种牵引车与车厢联挂用推杆机构 - Google Patents
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Abstract
一种牵引车与车厢联挂用推杆机构，包括安装部、推杆和推板，所述安装部与推杆连接，推杆与推板之间通过万向调节部和伸缩调节部连接，通过万向调节部调节推板与被牵引体之间的接触面角度，通过伸缩调节部调节推板与推杆之间的伸缩长度。本发明一方面结构简单，成本低廉，能够根据用户使用需要，实现车厢推拉两用功能，进而实现各个工位之间的灵活流转；另一方面，在推动车厢过程中能够保证推板与车厢之间面接触，且推杆不易断裂，经万向调节部和伸缩调节部的配合能够使推力达到最优。
Description
技术领域
本发明涉及一种牵引车联挂装置，特别是一种牵引车与车厢联挂用推杆机构。
背景技术
牵引车是一种为各种轨道车配套使用的运输工具，是以间歇性、周期性的工作方式，通过牵引车的牵引，能够及时、迅速地将轨道上无动力或损坏的车辆牵引走，或者是将轨道上的车厢牵引走，以便车厢在不同工位之间流转。牵引车可在轨道和地面上行走，实现不同种类车辆的牵引。
现有牵引车上的车钩样式基本为15号钩、密接钩等，能够与现有大多车厢车钩直接联挂。但现有牵引车与车厢联挂主要存在以下缺陷：现有牵引车与车厢之间采用联挂装置连接后，车厢只能受到牵引车的拉力作用向前运行，并不能实现推车功能，这会使得车厢只能沿一个方向运行，不能反方向运行，从而无法实现各个工位之间的灵活流转。因此，本发明亟需设计一种能够推动车厢移动的推杆机构，在保证车厢受力稳定的前提下，还能实现推拉两用功能。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术的上述不足而提供一种结构简单，调节灵活，使用寿命长的牵引车与车厢联挂用推杆机构。
本发明的技术方案是：一种牵引车与车厢联挂用推杆机构，包括安装部、推杆和推板，所述安装部与推杆连接，推杆与推板之间通过万向调节部和伸缩调节部连接，通过万向调节部调节推板与被牵引体之间的接触面角度，通过伸缩调节部调节推板与推杆之间的伸缩长度。
进一步，所述推板的背面设有万向螺母，所述推杆的一端通过螺纹连接螺杆，螺杆上设有万向接头，所述万向螺母与万向接头形成所述万向调节部；所述螺杆与推杆的螺纹之间形成所述伸缩调节部。
进一步，所述螺杆的直径不小于30mm，螺杆的伸出长度不大于200mm。
进一步，所述万向接头为球形接头，万向螺母具有球形凹陷，与球形接头相适配连接，配合间隙不大于1mm，优选为0.5~1mm。
进一步，所述万向螺母的球形凹陷直径为30~35mm，最大深度为20~25mm。
进一步，所述推杆上设有加强套筒。
进一步，所述安装部包括固定臂，所述固定臂通过安装板连接于联挂主体上，且安装部的数量为两个，沿联挂主体镜像设置，推杆的一端穿过固定臂，并与固定臂固定连接；所述固定臂的宽度方向延伸长度不小于110mm，优选为110~135mm。
进一步，所述推板的推力为2～2.2kN。
进一步，所述推板与被牵引体抵接；或者推板上设有安装孔，与被牵引体螺纹连接；所述推板的长宽比例≥1.3，优选的长宽比例为1.3~1.5。
进一步，所述万向螺母的厚度大于25mm，优选为28~30mm。
本发明的有益效果：
（1）结构简单，成本低廉，能够根据用户使用需要，实现车厢推拉两用功能，进而实现各个工位之间的灵活流转；
（2）通过万向调节部和伸缩调节部的配合能够使推力达到最优，在保证推杆不会顶弯的基础之上，还能使车厢在推力作用下顺畅移动；
（3）通过设置万向螺母的相关尺寸参数以及设置万向螺母与球形接头之间的配合间隙，既能够提高推板的强度和螺母自身强度，又能保证万向螺母与球形接头之间具有足够大的调节范围，且根据推板与车厢接触面的平整度,万向螺母与球形接头的角度可自动调节，使得车厢与推板之间保证最大的面接触；同时又具备一定的摩擦阻力，可确保调整角度后，万向螺母与球形接头不易松动；
（4）通过设计推杆与第一连接部之间的间距，以及推板的长宽比例，能够确保推板充分接触车厢，并避开链式车钩安装孔的安装；
（5）通过在推杆上设置加强套筒，能减小推杆的直径，降低成本，又能提高推杆的强度。
附图说明
图1是本发明实施例推杆机构的结构示意图；
图2是本发明实施例联挂装置的整体结构示意图；
图3是本发明实施例推板的结构示意图。
附图标识说明：
1.安装部；2.推杆；3.推板；4.联挂主体；5.万向螺母；6. 球形接头；7.加强套筒；11.固定臂；12.安装板；41.第一连接部；42.第二连接部。
具体实施方式
以下将结合说明书附图和具体实施例对本发明做进一步详细说明。
如图1~与图3所示：一种牵引车与车厢联挂用推杆机构，包括安装部1、推杆2和推板3，所述安装部1与推杆2连接，推杆2与推板3之间通过万向调节部和伸缩调节部连接，通过万向调节部调节推板与被牵引体之间的接触面角度，通过伸缩调节部调节推板与推杆之间的伸缩长度。
本实施例中，被牵引体为列车车厢，由牵引车牵引车厢移动，车厢上的车钩为链式车钩，本实施例的推杆机构属于联挂装置的一部分，而联挂装置包括联挂主体4，其一端设置用于与车厢的链式车钩连接的第一连接部41，另一端设置用于与牵引车的车钩连接的第二连接部42，而本发明的推杆机构则设于第一连接部的两侧，当车厢与牵引车通过联挂装置连接后，推板能够压在车厢上，通过牵引车的牵引来推动车厢移动，使车厢能够在不同工位之间流转移动，取代传统人力推车的弊端。本发明可根据用户使用需要，来推动车厢移动和拉动车厢移动，从而实现各个工位之间的灵活流转。
本实施例中，安装部1包括固定臂11，固定臂11通过安装板12连接于联挂主体4的第一连接部41上，且安装部的数量为两个，沿第一连接部向外延伸并镜像设置，推杆2的一端穿过固定臂11，并与固定臂11固定连接。其中，固定臂11由厚板材加工而成，推杆2与第一连接部41之间具有一定的间距，且间距≥110mm，例如固定臂的宽度方向延伸长度135mm，以避开车厢安装链式车钩处的安装孔。
本实施例中，推杆2的另一端与推板3之间设有万向调节部和伸缩调节部。之所以设置万向调节部，是因为推板在推动车厢时，需要时刻与车厢接触压紧，以便于推动车厢移动，然而车厢的表面并不能保证完全平整，尤其是受热胀冷缩或者使用时间较久时，部分位置会凹凸不平，当平整的推板与车厢接触时，会导致面接触变成线接触，这样会使车厢在推动过程中承受较大的强度，因此设置万向调节部，能够任意自动调节推板的角度，以确保推板与车厢之间的受力接触面为面接触，而不是线接触，从而降低受力程度，也防止推板在推动过程中使车厢鼓包或起翘而损坏车厢。之所以设置伸缩调节部，一方面为了防止推板顶不到车厢、或者压的太紧、又或顶住车厢但无法压紧的现象发生，通过调节推板与推杆之间的伸缩长度，就能找到合适的推力来推动车厢移动，优选地，推板的推力为2～2.2kN，在该范围内，既能保证推杆不会顶弯，又能保证车厢在推力作用下顺畅移动。另一方面，通过设置伸缩调节部，当牵引车由推动车厢改为拉动车厢移动时，可调节推板收缩，防止推板顶住车厢时影响车厢移动。
本实施例中，推板的长宽比例须≥1.3，从而确保推板能够充分接触车厢，并避开链式车钩安装孔，本实施例优选为1.5。
本实施例中，推板3的背面焊接有万向螺母5，推杆2的一端通过螺纹连接螺杆，螺杆上设有万向接头；万向螺母5与万向接头形成万向调节部。本发明通过在推板的背面直接焊接万向螺母，而不是在推板背面设置连接块，既能降低成本，提高推板的强度，又能实现万向调节。优选地，万向接头为球形接头6，球形接头6与螺杆焊接成一体；万向螺母5具有球形凹陷，与球形接头6相适配连接，使得万向螺母5与球形接头6为球面接触，具备万向调节功能；其中配合间隙为1mm，既能实现灵活调节，又具备一定的摩擦阻力，可确保调整角度后，万向螺母与球形接头不易松动。优选地，万向螺母的球形凹陷直径为31mm，深度为21.5mm，万向螺母的厚度为28mm。通过设置万向螺母具有一定的厚度，能够提高推板的强度和自身强度；通过设置万向螺母具有一定的球形凹陷直径和深度，能够保证万向螺母与球形接头之间具有足够大的调节范围，且能够实现自动调节。
推杆2的内腔设有内螺纹，螺杆与内螺纹螺旋连接，形成伸缩调节部。其中，在螺杆与推杆2的连接处可设置调节螺母，通过拧松调节螺母，对螺杆进行长度调节，通过拧紧调节螺母，实现螺杆与推杆之间的固定。螺杆的直径不小于30mm，若大于30mm，不仅会提高成本，而且旋转较为费时费力。例如：螺杆直径为30mm，推杆直径为45mm。螺杆的伸出长度不大于200mm，可保证螺杆不会断裂。
由于在推板推动车厢的过程中，推杆2很容易顶弯，因此推杆2上设有加强套筒7，来提高推杆2的强度，这样既能减小推杆的直径，降低成本，又能保证推杆的强度。
本实施例的工作原理为：将联挂装置的第二连接部与牵引车的车钩进行连接，将联挂装置的第一连接部3与列车某一车厢的链式车钩进行连接；连接完毕后，通过螺杆伸缩来调节推板5的伸缩长度，使得推板5压住车厢；根据推板与车厢接触面的平整度,万向螺母8与球形接头9的角度可自动调节，使得车厢与推板5之间保证最大的面接触，通过万向调节部和伸缩调节部的配合调节，使得推板的推力保持在2～2.2kN，以保证推杆不会顶弯的基础之上车厢能够在推力作用下顺畅移动；牵引车通过推板5推动车厢移动至目标位置，牵引结束后，将联挂装置卸下即可。
综上所述，本发明一方面结构简单，成本低廉，能够根据用户使用需要，实现车厢推拉两用功能，进而实现各个工位之间的灵活流转；另一方面，在推动车厢过程中能够保证推板与车厢之间面接触，且推杆不易断裂，经万向调节部和伸缩调节部的配合能够使推力达到最优。
Claims (10)
1.一种牵引车与车厢联挂用推杆机构，其特征在于，推杆机构属于联挂装置的一部分，联挂装置包括联挂主体；所述推杆机构包括安装部、推杆和推板，所述安装部与推杆连接，推杆与推板之间通过万向调节部和伸缩调节部连接；所述安装部连接于联挂主体上，联挂主体的两端分别通过连接部连接被牵引体与牵引车；所述推板与被牵引体抵接；当牵引车与被牵引体通过联挂主体的连接部连接后，推板能够压在车厢上，通过牵引车的牵引来推动被牵引体移动，并通过万向调节部调节推板与被牵引体之间的接触面角度，通过伸缩调节部调节推板与推杆之间的伸缩长度；当牵引车由推动被牵引体改为拉动被牵引体移动时，通过伸缩调节部调节推板收缩，防止推板顶住被牵引体时影响被牵引体移动；牵引结束后，将联挂装置卸下。
2.根据权利要求1所述的牵引车与车厢联挂用推杆机构，其特征在于，所述推板的背面设有万向螺母，所述推杆的一端通过螺纹连接螺杆，螺杆上设有万向接头，所述万向螺母与万向接头形成所述万向调节部；所述螺杆与推杆的螺纹之间形成所述伸缩调节部。
3.根据权利要求2所述的牵引车与车厢联挂用推杆机构，其特征在于，所述螺杆的直径不小于30mm，螺杆的伸出长度不大于200mm。
4.根据权利要求2所述的牵引车与车厢联挂用推杆机构，其特征在于，所述万向接头为球形接头，万向螺母具有球形凹陷，与球形接头相适配连接，配合间隙不大于1mm。
5.根据权利要求4所述的牵引车与车厢联挂用推杆机构，其特征在于，所述万向螺母的球形凹陷直径为30~35mm，最大深度为20~25mm。
6.根据权利要求1所述的牵引车与车厢联挂用推杆机构，其特征在于，所述推杆上设有加强套筒。
7.根据权利要求2所述的牵引车与车厢联挂用推杆机构，其特征在于，所述安装部包括固定臂，所述固定臂通过安装板连接于联挂主体上，且安装部的数量为两个，沿联挂主体镜像设置，推杆的一端穿过固定臂，并与固定臂固定连接；所述固定臂的宽度方向延伸长度不小于110mm。
8.根据权利要求1所述的牵引车与车厢联挂用推杆机构，其特征在于，所述推板的推力为2～2.2kN。
9.根据权利要求1所述的牵引车与车厢联挂用推杆机构，其特征在于，所述推板上设有安装孔，与被牵引体螺纹连接；所述推板的长宽比例≥1.3。
10.根据权利要求2所述的牵引车与车厢联挂用推杆机构，其特征在于，所述万向螺母的厚度大于25mm。
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