CN213008363U - 一种客车后活动横梁装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种客车后活动横梁装置，包括横梁总成主体，所述横梁总成主体包含第一连接板、第二连接板、第三连接板、第四连接板、第五连接板和橡胶减震垫，所述第一连接板、第二连接板和第三连接板均位于橡胶减震垫的下端；本实用新型通过设置的横梁总成主体、第一纵梁总成主体和第二纵梁总成主体对发动机进行保护，留出足够的空间装配发动机，第一加强块和第二加强块使得本实用新型具有足够的结构强度，横梁总成主体上设有弧形板，加大与皮带轮的间隙，且具有拖车功能，横梁总成主体的上表面胶接有橡胶减震垫，第一纵梁总成主体胶接有防撞胶块，在发生碰撞时，橡胶减震垫和防撞胶块可以保护发动机，避免发动机受到剧烈冲击，延长使用寿命。

Description

一种客车后活动横梁装置

技术领域

本实用新型涉及客车技术领域，尤其涉及一种客车后活动横梁装置。

背景技术

近年来，全承载式车身结构的客车已越来越多地出现在国内各城市，全承载式车身结构所具备的良好性能也得到了广泛的认可；采用全承载结构，使客车的行车更加具有敏捷性、平稳性、舒适性和安全性，再加上其人性化配置、低排放、环保化和乘客空间大的优势，体现出现代社会倡导的“科技领先，以人为本”的理念，也造就了全承载客车独一无二的产品优势。目前，全承载式车身结构的客车常用的活动横梁为整体设计结构。

全承载客车由于其是车身结构整体焊接及油漆好之后再进行部件装配，由于空间的限制导致装配效率较低，本实用新型的目的在于提供一种客车后活动横梁装置，本实用新型能够解决现有技术中存在的不足，通过横梁总成主体、第一纵梁总成主体和第二纵梁总成主体的配合使用，留出足够的空间用来装配发动机，提高了装配发动机的效率，拖车销、固定槽、限位器、第一车销孔和第二车销孔配合使用，使得本实用新型具备拖车的功能，橡胶减震垫、第一防撞块和第二防撞块配合使用，避免发动机受到损害，延长发动机的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型提供了一种客车后活动横梁装置，主要解决以下技术问题：

本实用新型中通过设置的横梁总成主体、第一纵梁总成主体和第二纵梁总成主体对发动机进行保护，且留出足够的空间，保证发动机装配时可以将发动机顺利推入，所有焊缝在焊补时采用二氧化碳气体进行保护，并且焊补后将焊缝打磨平整，使得焊缝牢固可靠，无虚焊、假焊等焊接缺陷，更加牢固可靠，第一加强块和第二加强块均呈三角形且结构相同，第一加强块、第二加强块、横梁总成主体、第一纵梁总成主体和第二纵梁总成主体的配合使用，使得本实用新型具有足够的结构强度，横梁总成主体还具有拖车功能，在横梁总成主体上设有弧形板，加大与皮带轮的间隙，且横梁总成主体的上表面胶接有橡胶减震垫，第一纵梁总成主体和第二纵梁总成主体的两端均胶接有防撞胶块，在发生碰撞时，橡胶减震垫和防撞胶块可以保护发动机，解决了发动机受到剧烈冲击而导致寿命缩短的问题。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种客车后活动横梁装置，包括横梁总成主体，所述横梁总成主体包含第一连接板、第二连接板、第三连接板、橡胶减震垫、第四连接板和第五连接板，所述第一连接板、第二连接板和第三连接板均位于橡胶减震垫的下端；

所述第一连接板位于第二连接板和第三连接板之间，所述第四连接板位于第三连接板远离第一连接板的一侧，所述第四连接板远离第一连接板的一侧连接有第一纵梁总成主体，所述第一纵梁总成主体包含第一防撞块、第二防撞块和纵梁主板，所述纵梁主板位于第一防撞块和第二防撞块之间，所述第五连接板位于第二连接板远离第一连接板的一侧，所述第五连接板远离第一连接板的一侧安装有第二纵梁总成主体，所述横梁总成主体的上表面靠近第四连接板的一侧固定安装有拖车销和第二加强块，所述拖车销位于第二加强块的一侧，所述拖车销的下端贯穿连接有限位器，所述横梁总成主体的上表面靠近第五连接板的一侧固定安装有第一加强块，所述第三连接板的内部靠近中间的位置设置有固定槽。

进一步的，所述第五连接板上设置有若干个通孔，所述纵梁主板的内部设置有若干个第二螺纹套筒，若干个所述通孔和第二螺纹套筒均呈品字形分布，所述第二螺纹套筒通过螺栓与通孔连接固定。

进一步的，所述第一纵梁总成主体和第二纵梁总成主体结构相同，所述第一防撞块和第二防撞块结构相同，所述第一防撞块的外表面胶接有防撞胶块，所述第一加强块和第二加强块均呈三角形，所述第五连接板和第四连接板均呈等腰梯形。

进一步的，所述第三连接板的上端设置有第一车销孔，所述第三连接板的下端设置有第二车销孔，所述拖车销贯穿第三连接板和限位器至固定槽的内部，并从第二车销孔穿出，所述拖车销的外表面设置有外螺纹，所述第一车销孔和第二车销孔的内表面均设置有内螺纹，所述第一车销孔和拖车销螺纹连接。

进一步的，所述第二连接板、第三连接板均和第一连接板焊接固定，所述第一加强块、第二加强块均和横梁总成主体焊接固定，所述第一连接板、第二连接板和第三连接板均与橡胶减震垫胶接固定。

本实用新型的有益效果：

本实用新型中，横梁总成主体、第一纵梁总成主体和第二纵梁总成主体对发动机进行保护，且留出足够的空间，保证发动机装配时可以将发动机顺利推入，所有焊缝在焊补时采用二氧化碳气体进行保护，并且焊补后将焊缝打磨平整，使得焊缝牢固可靠，无虚焊、假焊等焊接缺陷，更加牢固可靠，第一加强块和第二加强块均呈三角形，第一加强块、第二加强块、横梁总成主体、第一纵梁总成主体和第二纵梁总成主体的配合使用，使得本实用新型具有足够的结构强度，横梁总成主体还具有拖车功能，在横梁总成主体上设有弧形板，加大与皮带轮的间隙，且横梁总成主体的上表面胶接有橡胶减震垫，第一纵梁总成主体和第二纵梁总成主体的两端均胶接有防撞胶块，在发生碰撞时，橡胶减震垫和防撞胶块可以保护发动机，避免发动机受到剧烈冲击，延长发动机的使用寿命。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型一种客车后活动横梁装置的装配结构示意图；

图2是本实用新型一种客车后活动横梁装置横梁总成主体的主视图；

图3是本实用新型一种客车后活动横梁装置第五连接板的整体结构示意图；

图4是本实用新型一种客车后活动横梁装置固定槽的整体结构示意图；

图5是本实用新型一种客车后活动横梁装置第一纵梁总成主体的整体结构示意图。

图中：1、横梁总成主体；2、第一连接板；3、第二连接板；4、第三连接板；5、橡胶减震垫；6、拖车销；7、第一车销孔；8、第四连接板；9、固定槽；10、限位器；11、第一加强块；12、第一纵梁总成主体；13、第一防撞块；14、第二螺纹套筒；15、第二加强块；16、第二防撞块；17、第二纵梁总成主体；18、第五连接板；19、通孔；20、纵梁主板；21、第二车销孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5所示，一种客车后活动横梁装置，包括横梁总成主体1，所述横梁总成主体1包含第一连接板2、第二连接板3、第三连接板4、橡胶减震垫5、第四连接板8和第五连接板18，所述第一连接板2、第二连接板3和第三连接板4均位于橡胶减震垫5的下端；

所述第一连接板2位于第二连接板3和第三连接板4之间，所述第四连接板8位于第三连接板4远离第一连接板2的一侧，所述第四连接板8远离第一连接板2的一侧连接有第一纵梁总成主体12，所述第一纵梁总成主体12包含第一防撞块13、第二防撞块16和纵梁主板20，所述纵梁主板20位于第一防撞块13和第二防撞块16之间，所述第五连接板18位于第二连接板3远离第一连接板2的一侧，所述第五连接板18远离第一连接板2的一侧安装有第二纵梁总成主体17，所述横梁总成主体1的上表面靠近第四连接板8的一侧固定安装有拖车销6和第二加强块15，所述拖车销6位于第二加强块15的一侧，所述拖车销6的下端贯穿连接有限位器10，所述横梁总成主体1的上表面靠近第五连接板18的一侧固定安装有第一加强块11，所述第三连接板4的内部靠近中间的位置设置有固定槽9。

所述第五连接板18上设置有若干个通孔19，所述纵梁主板20的内部设置有若干个第二螺纹套筒14，若干个所述通孔19和第二螺纹套筒14均呈品字形分布，所述第二螺纹套筒14通过螺栓与通孔19连接固定。

所述第一纵梁总成主体12和第二纵梁总成主体17结构相同，所述第一防撞块13和第二防撞块16结构相同，所述第一防撞块13的外表面胶接有防撞胶块，所述第一加强块11和第二加强块15均呈三角形，所述第五连接板18和第四连接板8均呈等腰梯形。

所述第三连接板4的上端设置有第一车销孔7，所述第三连接板4的下端设置有第二车销孔21，所述拖车销6贯穿第三连接板4和限位器10至固定槽9的内部，并从第二车销孔21穿出，所述拖车销6的外表面设置有外螺纹，所述第一车销孔7和第二车销孔21的内表面均设置有内螺纹，所述第一车销孔7和拖车销6螺纹连接。

所述第二连接板3、第三连接板4均和第一连接板2焊接固定，所述第一加强块11、第二加强块15均和横梁总成主体1焊接固定，所述第一连接板2、第二连接板3和第三连接板4均与橡胶减震垫5胶接固定。

本实用新型的工作原理为：

本实用新型使用过程中，通过设置的横梁总成主体1、第一纵梁总成主体12和第二纵梁总成主体17对发动机进行保护，且留出足够的空间，保证发动机装配时可以将发动机顺利推入，所有焊缝在焊补时采用二氧化碳气体进行保护，并且焊补后将焊缝打磨平整，使得焊缝牢固可靠，无虚焊、假焊等焊接缺陷，第一加强块11和第二加强块15均呈三角形，第一加强块11、第二加强块15、横梁总成主体1、第一纵梁总成主体12和第二纵梁总成主体17的配合使用，使得本实用新型具有足够的结构强度，考虑到发动机皮带轮的高强度使用，在横梁总成主体1上设有弧形板，加大与皮带轮的间隙，且横梁总成主体1的上表面胶接有橡胶减震垫5，第一纵梁总成主体12和第二纵梁总成主体17的两端均胶接有防撞胶块，在发生碰撞时，橡胶减震垫5和防撞胶块可以保护发动机，避免发动机受到剧烈冲击，延长发动机的使用寿命，拖车销6、限位器10、固定槽9、第一车销孔7和第二车销孔21配合使用使得横梁总成主体1具有拖车功能，且限位器10、第一车销孔7和第二车销孔21进一步的加固拖车销6，使得横梁总成主体1的拖车功能更加安全可靠。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (5)

1.一种客车后活动横梁装置，其特征在于，包括横梁总成主体(1)，所述横梁总成主体(1)包含第一连接板(2)、第二连接板(3)、第三连接板(4)、橡胶减震垫(5)、第四连接板(8)和第五连接板(18)，所述第一连接板(2)、第二连接板(3)和第三连接板(4)均位于橡胶减震垫(5)的下端；

所述第一连接板(2)位于第二连接板(3)和第三连接板(4)之间，所述第四连接板(8)位于第三连接板(4)远离第一连接板(2)的一侧，所述第四连接板(8)远离第一连接板(2)的一侧连接有第一纵梁总成主体(12)，所述第一纵梁总成主体(12)包含第一防撞块(13)、第二防撞块(16)和纵梁主板(20)，所述纵梁主板(20)位于第一防撞块(13)和第二防撞块(16)之间，所述第五连接板(18)位于第二连接板(3)远离第一连接板(2)的一侧，所述第五连接板(18)远离第一连接板(2)的一侧安装有第二纵梁总成主体(17)，所述横梁总成主体(1)的上表面靠近第四连接板(8)的一侧固定安装有拖车销(6)和第二加强块(15)，所述拖车销(6)位于第二加强块(15)的一侧，所述拖车销(6)的下端贯穿连接有限位器(10)，所述横梁总成主体(1)的上表面靠近第五连接板(18)的一侧固定安装有第一加强块(11)，所述第三连接板(4)的内部靠近中间的位置设置有固定槽(9)。

2.根据权利要求1所述的一种客车后活动横梁装置，其特征在于，所述第五连接板(18)上设置有若干个通孔(19)，所述纵梁主板(20)的内部设置有若干个第二螺纹套筒(14)，若干个所述通孔(19)和第二螺纹套筒(14)均呈品字形分布，所述第二螺纹套筒(14)通过螺栓与通孔(19)连接固定。

3.根据权利要求1所述的一种客车后活动横梁装置，其特征在于，所述第一纵梁总成主体(12)和第二纵梁总成主体(17)结构相同，所述第一防撞块(13)和第二防撞块(16)结构相同，所述第一防撞块(13)的外表面胶接有防撞胶块，所述第一加强块(11)和第二加强块(15)均呈三角形，所述第五连接板(18)和第四连接板(8)均呈等腰梯形。

4.根据权利要求1所述的一种客车后活动横梁装置，其特征在于，所述第三连接板(4)的上端设置有第一车销孔(7)，所述第三连接板(4)的下端设置有第二车销孔(21)，所述拖车销(6)贯穿第三连接板(4)和限位器(10)至固定槽(9)的内部，并从第二车销孔(21)穿出，所述拖车销(6)的外表面设置有外螺纹，所述第一车销孔(7)和第二车销孔(21)的内表面均设置有内螺纹，所述第一车销孔(7)和拖车销(6)螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的一种客车后活动横梁装置，其特征在于，所述第二连接板(3)、第三连接板(4)均和第一连接板(2)焊接固定，所述第一加强块(11)、第二加强块(15)均和横梁总成主体(1)焊接固定，所述第一连接板(2)、第二连接板(3)和第三连接板(4)均与橡胶减震垫(5)胶接固定。

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