CN203476542U - 汽车空气滤清器进气导管及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车空气滤清器进气导管及汽车，属于汽车技术领域。所述汽车空气滤清器进气导管包括：用于将空气导入的前端管接头、与空气滤清器下壳体相连接的后端管接头、以及固定连接于所述前端管接头与所述后端管接头之间的编织管，所述后端管接头包括与所述编织管相连接的第一端，以及与所述空气滤清器下壳体相连接的第二端，在所述后端管接头的轴向上，从所述第一端至第二端，所述后端管接头的截面形状由圆形向椭圆形过渡。上述汽车空气滤清器进气导管在有效降低噪音的同时，在有限的空间内也兼顾了减小进气阻力。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车空气滤清器进气导管及汽车。
背景技术
目前汽车已经成为人们日常生活中必不可少的交通工具，汽车的动力性以及NVH性能也越来越受到消费者的关注。其中，汽车发动机的进气系统设计的合理与否是决定汽车动力性以及NVH性能的关键因素之一。
汽车进气系统设计的合理与否有两个重要的评价指标，即进气口噪音和进气阻力，为了满足汽车通过噪音的法规要求，以及为了让车内乘客有较好的听觉感受，进气噪音要比较小，同时对于车辆的动力性来讲，又要求汽车进气系统有较小的进气阻力，以使汽车有更好的动力性。但这两者是互相矛盾的，即往往进气阻力越大，进气噪音越小。因此，如何更好地平衡进气噪音和进气阻力，也成为目前设计进气系统时的关注重点。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种可以有效平衡进气噪音和进气阻力之间的矛盾的汽车空气滤清器进气导管及汽车。
本实用新型提供一种汽车空气滤清器进气导管，包括：用于将空气导入的前端管接头、与空气滤清器下壳体相连接的后端管接头、以及固定连接于所述前端管接头与所述后端管接头之间的编织管，所述后端管接头包括与所述编织管相连接的第一端，以及与所述空气滤清器下壳体相连接的第二端，在所述后端管接头的轴向上，从所述第一端至所述第二端，所述后端管接头的截面形状由圆形向椭圆形过渡。
优选地，所述前端管接头设置有与车身连接的第一支架，所述后端管接头设置有与车身连接的第二支架。
优选地，所述第一支架开设第一固定孔，并通过第一固定螺栓与车身固定连接；所述第二支架开设第二固定孔，并通过第二固定螺栓与车身固定连接。
优选地，所述第一支架及所述第二支架固定连接于车身的发动机舱侧板。
优选地，所述编织管为圆柱形结构。
优选地，所述前端管接头与所述编织管通过螺纹固定连接，所述后端管接头与所述编织管通过铆钉固定连接。
本实用新型还提供一种汽车，包括车身、空气滤清器、以及上述的汽车空气滤清器进气导管。
优选地，所述车身包括翼子板、轮罩及发动机舱侧板，所述翼子板、轮罩及发动机舱侧板共同围成一安装空间，所述汽车空气滤清器进气导管安装于所述安装空间内。
本实用新型的汽车空气滤清器进气导管，为节省成本，编织管设计为圆柱形，因而与其相连的后端管接头的第一端也要设计为圆形结构，考虑与后端管接头相连的空气滤清器下壳体高度较小，将后端管接头与空气滤清器下壳体进气口相连处做成椭圆结构，即后端管接头的整体结构为由圆形向椭圆形的过渡，这样可保证在有限的空间内有充足的进气面积，进而减小进气阻力，可有效平衡进气噪音和进气阻力两者之间的矛盾。可见，上述汽车空气滤清器进气导管在有效降低噪音的同时，在有限的空间内也兼顾了减小进气阻力。
附图说明
图1为本实用新型实施方式的汽车空气滤清器进气导管安装时的立体图；
图2为图1所示的汽车空气滤清器进气导管的立体图；
图3为图2所示的汽车空气滤清器进气导管的主视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。
请参见图1，本实用新型实施方式的汽车，包括车身11、空气滤清器、以及汽车空气滤清器进气导管20。所述汽车空气滤清器进气导管20设置于所述空气滤清器的前端，并安装于车身11，用于将空气向空气滤清器内导入。
在本实施方式中，所述车身11包括翼子板、轮罩、及发动机舱侧板112，所述翼子板、轮罩、及发动机舱侧板112共同围成一安装空间，所述汽车空气滤清器进气导管20安装于所述安装空间内，并与发动机舱侧板112连接。
请参见图1至图3，本实用新型实施方式的汽车空气滤清器进气导管20，包括：用于将空气导入的前端管接头21，与空气滤清器下壳体相连接的后端管接头22，以及固定连接于所述前端管接头21与所述后端管接头22之间的编织管23。
所述后端管接头22包括：与所述编织管23相连接的第一端221，以及与所述空气滤清器下壳体相连接的第二端223，在所述后端管接头22的轴向上，从所述第一端221至第二端223，所述后端管接头22的截面形状由圆形向椭圆形过渡。
当发动机工作时，外部空气由前端管接头21进入，流经编织管23，从后端管接头22流出进入空气滤清器器下壳体。
发动机的大部分噪音是由进气歧管向空滤器进气导管的进气口处传播，在经过空滤器进气导管20时，其中间的编织管23起到消音降噪的作用。为节省成本，此处编织管23设计为圆柱形，因而与其相连的后端管接头22的第一端也要设计为圆形结构。
本实用新型的汽车空气滤清器进气导管20，考虑与后端管接头22相连的空气滤清器下壳体高度较小，将后端管接头22与空气滤清器下壳体进气口相连处做成椭圆结构，即后端管接头22的整体结构为由圆形向椭圆形的过渡，这样可保证在有限的空间内有充足的进气面积，进而减小进气阻力，本实用新型所述汽车空气滤清器进气导管可有效平衡进气噪音和进气阻力两者之间的矛盾。可见，上述汽车空气滤清器进气导管20在有效降低噪音的同时，在有限的空间内也兼顾了减小进气阻力。
请参见图1至图3，在本实施方式中，所述前端管接头21设置有与车身11连接的第一支架212，所述后端管接头22设置有与车身11连接的第二支架225。所述第一支架212、第二支架225可以为分别形成于所述前端管接头21及后端管接头22外侧的凸块。
所述第一支架212开设第一固定孔2121，并通过第一固定螺栓2123与车身11固定连接。所述第二支架225开设第二固定孔2251，并通过第二固定螺栓2213与车身11固定连接。
在一实施方式中，所述第一支架212及第二支架225固定连接于车身11的发动机舱侧板112。
在一实施方式中，所述编织管23为圆柱形结构，从而可以降低制作成本。所述前端管接头21与所述编织管23通过螺纹固定连接，所述后端管接头22与所述编织管23通过铆钉固定连接，此种两端管接头与中间编织管的连接固定方式，可保证在连接固定时三个零件间相对位置定位准确。
本实用新型的汽车空气滤清器进气导管20，可在较小的空间范围内进行安装固定，并且在有效降低噪音的同时，在有限的空间内也兼顾了减小进气阻力。
以上所述的仅是本实用新型的具体实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种汽车空气滤清器进气导管，其特征在于，包括：用于将空气导入的前端管接头、与空气滤清器下壳体相连接的后端管接头、以及固定连接于所述前端管接头与所述后端管接头之间的编织管，所述后端管接头包括与所述编织管相连接的第一端，以及与所述空气滤清器下壳体相连接的第二端，在所述后端管接头的轴向上，从所述第一端至所述第二端，所述后端管接头的截面形状由圆形向椭圆形过渡。
2.根据权利要求1所述的汽车空气滤清器进气导管，其特征在于：所述前端管接头设置有与车身连接的第一支架，所述后端管接头设置有与车身连接的第二支架。
3.根据权利要求2所述的汽车空气滤清器进气导管，其特征在于：所述第一支架开设第一固定孔，并通过第一固定螺栓与车身固定连接；所述第二支架开设第二固定孔，并通过第二固定螺栓与车身固定连接。
4.根据权利要求3所述的汽车空气滤清器进气导管，其特征在于：所述第一支架及所述第二支架固定连接于车身的发动机舱侧板。
5.根据权利要求1所述的汽车空气滤清器进气导管，其特征在于：所述编织管为圆柱形结构。
6.根据权利要求1所述的汽车空气滤清器进气导管，其特征在于：所述前端管接头与所述编织管通过螺纹固定连接，所述后端管接头与所述编织管通过铆钉固定连接。
7.一种汽车，其特征在于，包括车身、空气滤清器以及权利要求1-6任意一项所述的汽车空气滤清器进气导管。
8.根据权利要求7所述的汽车，其特征在于：所述车身包括翼子板、轮罩及发动机舱侧板，所述翼子板、轮罩及发动机舱侧板共同围成一安装空间，所述汽车空气滤清器进气导管安装于所述安装空间内。
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| CN201320467255.XU CN203476542U (zh) | 2013-08-01 | 2013-08-01 | 汽车空气滤清器进气导管及汽车 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107882663A (zh) * | 2016-09-29 | 2018-04-06 | 长城汽车股份有限公司 | 空气滤清器的进气管的通过结构及车辆 |
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2013
- 2013-08-01 CN CN201320467255.XU patent/CN203476542U/zh not_active Expired - Lifetime
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