CN208073613U - 一种汽车的发动机装饰罩与谐振腔集成体的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车的发动机装饰罩与谐振腔集成体的连接结构，属于汽车技术领域。它解决了如何实现集成体安装连接的同时节约安装空间的问题。本连接结构包括减振垫和固定螺栓，所述减振垫固定在集成体的内侧面上，所述固定螺栓的下端固连在发动机上，所述固定螺栓的上端插入减振垫并与减振垫卡接连接。本连接结构设计简单、连接方便、且能够节约安装空间；同时，兼顾了美观和减振功能。

Description

一种汽车的发动机装饰罩与谐振腔集成体的连接结构

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车的发动机装饰罩与谐振腔集成体的连接结构。

背景技术

随着汽车工业的发展,人们对汽车舒适性的要求越来越高。噪声作为影响发动机舒适性的重要因素之一，备受汽车行业的关注。为降低发动机进气口噪声，在空滤器上设计谐振腔是一种比较有效可行的常用消声办法。随着对噪声要求的提高，谐振腔容积也越来越大，但在汽车各系统性能不断提升，发动机舱空间不断紧凑的情况下，发动机前舱狭小的空间，特别是发动机前舱横向空间有限，使得谐振腔的布置遇到很大的困难。

如插电式混合动力车，由于车内空间紧凑，现有技术中，通过将进气系统谐振腔与发动机装饰罩集成在一起布置在发动机上，从而节约了车内空间；但是，上述谐振腔与发动机装饰罩集成设计后，整体体积较大，当其采用金属衬套和减振软垫相配合、螺栓打紧的连接方式安装时，就会造成结构不紧凑，不利于安装空间的节约。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车的发动机装饰罩与谐振腔集成体的连接结构，本实用新型解决的技术问题是如何实现集成体安装连接的同时节约安装空间。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车的发动机装饰罩与谐振腔集成体的连接结构，所述汽车包括上述集成体和发动机，其特征在于，所述连接结构包括减振垫和固定螺栓，所述减振垫固定在集成体的内侧面上，所述固定螺栓的下端固连在发动机上，所述固定螺栓的上端插入减振垫并与减振垫卡接连接。

本发动机装饰罩谐振腔集成体的连接结构的安装原理如下：当集成体需要安装时，先通过将固定螺栓安装固连到发动机上，该固定螺栓可以利用发动机上现有的螺栓孔进行连接，固定螺栓完成与发动机的固连后，通过在集成体的内侧面上安装上减振垫，然后使固定螺栓的上端插入减振垫即可完成安装；同时，由于上述减振垫与固定螺栓插入卡接的方式，这样既保证了减振效果，又能够保证连接结构的紧凑性，从而在实现集成体安装连接的同时节约了安装空间。

在上述的汽车的发动机装饰罩与谐振腔集成体的连接结构中，所述固定螺栓的上端具有连接头，所述减振垫的下端面上具有连接孔，所述连接头与连接孔卡接连接。通过上述设计，从而实现了固定螺栓与减振垫的卡接连接，进而达到节约安装空间的目的。

在上述的汽车的发动机装饰罩与谐振腔集成体的连接结构中，所述连接头呈球状，所述连接孔包括呈球状的球孔和呈锥状的导向锥孔，所述导向锥孔的小端与球孔相通且小端直径小于连接头的直径，所述导向锥孔的大端直径大于连接头的直径，所述连接头穿过导向锥孔并插入球孔，且与球孔卡接连接。通过以上对连接头和连接孔的形状设计，不仅使得集成体的安装连接更加牢固，而且通过以上导向锥孔的设计，使得集成体的安装连接更加顺畅、方便。

在上述的汽车的发动机装饰罩与谐振腔集成体的连接结构中，所述减振垫的上端面具有与连接孔相通的通气小孔。上述通气小孔的设计，能够在减振垫和固定螺栓配合时排出空气，这样便于固定螺栓的插入连接，从而使得集成体的安装更加方便。

在上述的汽车的发动机装饰罩与谐振腔集成体的连接结构中，所述集成体的内侧面上具有安装孔，所述安装孔的孔壁上具有呈环状的限位卡沿部，所述减振垫呈圆柱状，所述减振垫的外周面上具有环形卡槽，所述环形卡槽与限位卡沿部卡接连接。减振垫通过以上结构设计，实现了与集成体的固定连接。

在上述的汽车的发动机装饰罩与谐振腔集成体的连接结构中，所述发动机的壳体上固连或者一体成型有螺栓安装座，所述固定螺栓的中段具有螺母旋拧部，所述螺母旋拧部抵靠在螺栓安装座上，所述固定螺栓的下段具有螺纹杆部，所述螺纹杆部与螺栓安装座螺纹连接。通过以上对固定螺栓的结构设计，使得固定螺栓的安装更加方便。

与现有技术相比，本发动机装饰罩谐振腔集成体的连接结构具有以下优点：本连接结构设计简单、连接方便、且能够节约安装空间；同时，兼顾了美观和减振功能。

附图说明

图1是本发动机装饰罩谐振腔集成体的连接结构示意图。

图2是本连接结构中固定螺栓的结构示意图。

图3是本连接结构中减振垫的结构示意图。

图中，1、集成体；11、安装孔；11a、限位卡沿部；2、发动机；3、减振垫；31、连接孔；31a、球孔；31b、导向锥孔；32、通气小孔；33、环形卡槽；4、固定螺栓；41、连接头；42、螺母旋拧部；43、螺纹杆部；5、螺栓安装座。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

具体来说，如图1所示，汽车包括发动机装饰罩与谐振腔集成体1和发动机2，发动机2的壳体上固连或者一体成型有螺栓安装座5。本连接结构包括减振垫3和固定螺栓4。集成体1的内侧面上具有安装孔11，安装孔11的孔壁上具有呈环状的限位卡沿部11a，减振垫3呈圆柱状，减振垫3的外周面上具有环形卡槽33，环形卡槽33与限位卡沿部11a卡接连接。固定螺栓4的上端具有连接头41，固定螺栓4的中段具有螺母旋拧部42，螺母旋拧部42抵靠在螺栓安装座5上，固定螺栓4的下段具有螺纹杆部43，螺纹杆部43与螺栓安装座5螺纹连接。减振垫3的下端面上具有连接孔31，连接头41插入连接孔31并与连接孔31卡接连接。

更具体地，如图2和图3所示，连接头41呈球状，连接孔31包括呈球状的球孔31a和呈锥状的导向锥孔31b，导向锥孔31b的小端与球孔31a相通且小端直径小于连接头41的直径，导向锥孔31b的大端直径大于连接头41的直径，连接头41穿过导向锥孔31b并插入球孔31a与球孔31a卡接连接。减振垫3的上端面还具有与连接孔31相通的通气小孔32。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了集成体1、安装孔11、限位卡沿部11a、发动机2、减振垫3、连接孔31、球孔31a、导向锥孔31b、通气小孔32、环形卡槽33、固定螺栓4、连接头41、螺母旋拧部42、螺纹杆部43、螺栓安装座5等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (6)

1.一种汽车的发动机装饰罩与谐振腔集成体的连接结构，所述汽车包括上述集成体(1)和发动机(2)，其特征在于，所述连接结构包括减振垫(3)和固定螺栓(4)，所述减振垫(3)固定在集成体(1)的内侧面上，所述固定螺栓(4)的下端固连在发动机(2)上，所述固定螺栓(4)的上端插入减振垫(3)并与减振垫(3)卡接连接。

2.根据权利要求1所述的汽车的发动机装饰罩与谐振腔集成体的连接结构，其特征在于，所述固定螺栓(4)的上端具有连接头(41)，所述减振垫(3)的下端面上具有连接孔(31)，所述连接头(41)与连接孔(31)卡接连接。

3.根据权利要求2所述的汽车的发动机装饰罩与谐振腔集成体的连接结构，其特征在于，所述连接头(41)呈球状，所述连接孔(31)包括呈球状的球孔(31a)和呈锥状的导向锥孔(31b)，所述导向锥孔(31b)的小端与球孔(31a)相通且小端直径小于连接头(41)的直径，所述导向锥孔(31b)的大端直径大于连接头(41)的直径，所述连接头(41)穿过导向锥孔(31b)并插入球孔(31a)，且与球孔(31a)卡接连接。

4.根据权利要求2或3所述的汽车的发动机装饰罩与谐振腔集成体的连接结构，其特征在于，所述减振垫(3)的上端面具有与连接孔(31)相通的通气小孔(32)。

5.根据权利要求1或2或3所述的汽车的发动机装饰罩与谐振腔集成体的连接结构，其特征在于，所述集成体(1)的内侧面上具有安装孔(11)，所述安装孔(11)的孔壁上具有呈环状的限位卡沿部(11a)，所述减振垫(3)呈圆柱状，所述减振垫(3)的外周面上具有环形卡槽(33)，所述环形卡槽(33)与限位卡沿部(11a)卡接连接。

6.根据权利要求1或2或3所述的汽车的发动机装饰罩与谐振腔集成体的连接结构，其特征在于，所述发动机(2)的壳体上固连或者一体成型有螺栓安装座(5)，所述固定螺栓(4)的中段具有螺母旋拧部(42)，所述螺母旋拧部(42)抵靠在螺栓安装座(5)上，所述固定螺栓(4)的下段具有螺纹杆部(43)，所述螺纹杆部(43)与螺栓安装座(5)螺纹连接。