CN205654465U - 一种进气引管结构、空气滤清器结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种进气引管结构、空气滤清器结构及汽车，涉及汽车技术领域。其中，所述进气引管结构包括：进气引管本体；设置在所述进气引管本体的管壁上的扩张腔，所述扩张腔与所述进气引管本体连通。本实用新型提供的进气引管结构能够较好的吸收低频噪声。

Description

一种进气引管结构、空气滤清器结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种进气引管结构、空气滤清器结构及汽车。

背景技术

进气噪声是汽车整车噪声的主要组成部分，进气系统噪声不仅会传递到车厢内影响顾客，而且还会辐射到环境，所以在设计进气系统时必须使噪声既满足客户要求也要达到有关法规的要求。进气系统的主要消声元件是空气滤清器，其中进气引管也有辅助作用。但现有技术中的进气引管对一些低频噪声吸收效果差，导致产生汽车进气口低频噪声大的问题。

实用新型内容

本实用新型实施例提供了一种进气引管结构、空气滤清器结构以及汽车，以解决现有技术中的汽车进气口低频噪声大的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

依据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种进气引管结构，包括：

进气引管本体；

设置在所述进气引管本体的管壁上的扩张腔，所述扩张腔与所述进气引管本体连通。

进一步地，所述扩张腔通过热熔焊接固定在所述进气引管本体的管壁上。

进一步地，所述进气引管本体上开设有一通孔，所述扩张腔通过所述通孔与所述进气引管本体连通。

进一步地，所述扩张腔与所述进气引管本体之间通过一连通管连通，所述连通管伸入到所述扩张腔内部。

进一步地，所述连通管通过热熔焊接，固定在所述扩张腔与所述进气引管本体之间。

进一步地，所述扩张腔为扁平长方体结构。

依据本实用新型实施例的另一个方面，提供了一种空气滤清器结构，包括：空气滤清器本体，以及与所述空气滤清器本体的进气口连接的、如上所述的进气引管结构。

依据本实用新型实施例的另一个方面，提供了一种汽车，包括设置在发动机机舱中的、如上所述的空气滤清器结构。

进一步地，所述扩张腔朝向发动机机舱底面设置。

本实用新型的有益效果是：

上述技术方案，通过在进气引管上增加一扩张腔，形成赫姆霍兹消声器，吸收低频噪声，从而降低汽车进气口低频噪声大的问题。

附图说明

图1表示本实用新型实施提供的进气引管的正视图；

图2表示本实用新型实施提供的进气引管的仰视图；

图3表示本实用新型实施提供的进气引管的剖视图；

图4表示本实用新型实施例提供的空气滤清器结构示意图。

附图标记说明如下：

1、进气引管结构；2、空气滤清器本体；101、进气引管本体；102、扩张腔；103、连通管。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

依据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种进气引管结构1，如图1和图2所示，该进气引管结构1包括：进气引管本体101和扩张腔102。其中，扩张腔102设置在进气引管本体101的管壁上，与进气引管本体101连通。

本实用新型实施例，通过在进气引管上增加一扩张腔102，形成赫姆霍兹消声器，吸收低频噪声，提升进气引管的降噪能力，从而降低汽车进气口低频噪声大的问题，提高整车的NVH(噪声、振动与声振粗糙度，Noise、Vibration、Harshness的英文缩写)性能，提升乘员的舒适感。此外，该进气引管结构1，结构简单，加工容易，开发周期短，生成成本低，且方便更换。

其中，扩张腔102通过热熔焊接固定在进气引管本体101的管壁上，连接牢固，密封性好。扩张腔102和进气引管本体101的结构形态可根据实际需求设计。例如，可设计进气引管前端呈矩形，尾部呈圆形，中间平滑过渡，扩张腔102为扁平长方体结构，和其他形状相比，在有限的空间内，扁平长方体结构能够增大扩张腔102体积，以更好地吸收低频噪声。

进一步地，进气引管本体101与扩张腔102的连通方式一是：可以在进气引管本体101上开设一通孔，扩张腔102通过该通孔与进气引管本体101连通。其中，可根据实际需求，设计通孔的形状和尺寸；二是：如图3所示，扩张腔102与进气引管本体101之间通过一连通管103连通，连通管103伸入到扩张腔102内部。通过连通管103实现扩张腔102与进气引管本体101之间的连通，可进一步提升赫姆霍兹消声器的性能。改变连通管103的直径和长度可以改变传递损失最大值对应的频率，能够针对性的解决进气口不同频段的低频噪声问题。其中，连通管103通过热熔焊接，固定在扩张腔102与进气引管本体101之间。

优选地，扩张腔102、进气引管本体101和连通管103为塑料材料制成，易于成型，成产成本低。

依据本实用新型实施例的另一个方面，提供了一种空气滤清器结构。如图4所示，该空气滤清器结构包括：空气滤清器本体2以及与空气滤清器本体2的进气口连接的、如上所述的进气引管结构1。

具有上述进气引管结构1的空气滤清器结构，能够更好的吸收低频噪声，从而降低汽车进气口低频噪声大的问题，提高整车的NVH性能，提升乘员的舒适感。

依据本实用新型实施例的另一个方面，提供了一种汽车，包括设置在发动机机舱中的、如上所述的空气滤清器结构。

其中，进气引管本体101的一端与空气滤清器本体2的进气口连接，另一端与外界连通。扩张腔102设置在进气引管本体101的下面，即扩张腔102朝向发动机机舱底面设置，同时扩张腔102的厚度设计一般不超过进气引管本体101的直径，以减小对发动机机舱的占用空间。

具有上述空气滤清器结构的汽车，能够更好的吸收低频噪声，从而降低汽车进气口低频噪声大的问题，提高整车的NVH性能，提升乘员的舒适感。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种进气引管结构，其特征在于，包括：

进气引管本体(101)；

设置在所述进气引管本体(101)的管壁上的扩张腔(102)，所述扩张腔(102)与所述进气引管本体(101)连通。

2.根据权利要求1所述的进气引管结构，其特征在于，所述扩张腔(102)通过热熔焊接固定在所述进气引管本体(101)的管壁上。

3.根据权利要求1所述的进气引管结构，其特征在于，所述进气引管本体(101)上开设有一通孔，所述扩张腔(102)通过所述通孔与所述进气引管本体(101)连通。

4.根据权利要求1所述的进气引管结构，其特征在于，所述扩张腔(102)与所述进气引管本体(101)之间通过一连通管(103)连通，所述连通管(103)伸入到所述扩张腔(102)内部。

5.根据权利要求4所述的进气引管结构，其特征在于，所述连通管(103)通过热熔焊接，固定在所述扩张腔(102)与所述进气引管本体(101)之间。

6.根据权利要求1所述的进气引管结构，其特征在于，所述扩张腔(102)为扁平长方体结构。

7.一种空气滤清器结构，其特征在于，包括：空气滤清器本体(2)，以及与所述空气滤清器本体(2)的进气口连接的、如权利要求1～6任一项所述的进气引管结构(1)。

8.一种汽车，其特征在于，包括设置在发动机机舱中的、如权利要求7所述的空气滤清器结构。

9.根据权利要求8所述的汽车，其特征在于，所述扩张腔(102)朝向发动机机舱底面设置。