JP2016514069A

JP2016514069A - 分割ボディプライ構造を有するタイヤ

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Publication number: JP2016514069A
Application number: JP2016500209A
Authority: JP
Inventors: アンソニーマレーラ、; ジェイコブウォルターズ、; キャサリーンクレマー、; ジョンスタッキー、; ケントウェザーワックス、; リチャードライト、; ショーンコープランド、; ジャスティンゲーレス、; マカメーサーレヒー、; ジョンノーウッド、
Original assignee: ブリヂストンアメリカズタイヤオペレーションズ、エルエルシー
Priority date: 2013-03-15
Filing date: 2014-02-06
Publication date: 2016-05-19
Anticipated expiration: 2034-02-06
Also published as: WO2014149214A1; EP2969598B1; CN105142937A; US20140261949A1; EP2969598A4; BR112015022170A2; KR20150119085A; EP2969598A1; JP6125708B2

Abstract

分割ボディプライ構造を有するタイヤの様々な実施形態が開示される。

Description

タイヤの構造において、多くの主要な構成要素のうち１つは、ボディプライである。

典型的に、補強用コード及びゴムスキムを備えるボディプライは、ビードワイヤ束を包み込み（「折り返し」部を作り出す）、タイヤを半径方向に横切り、反対側でビードバンドルを包み込む（別の「折り返し」部を作り出す）。ボディプライは、タイヤの内部に空気圧を封じ込めるために強度を与え、サイドウォール耐衝撃性を提供する。

タイヤ業界における一般的な検討事項は、タイヤ設計を通じて燃料効率を高めることである。ダイヤ設計を通じて燃料効率を高める１つの戦略は、タイヤを軽量化することである。同様に、構造中に使用された材料の削減は、天然資源を節約するであろう。

必要とされるのは、軽量タイヤと、軽量タイヤを製造する方法である。

一実施形態において、空気入りタイヤが提供され、この空気入りタイヤは、タイヤのクラウン部に配置されるベルトであって、第１のベルトエッジ及び第２のベルトエッジを備える少なくとも１つのベルトと、第１のビード部と、第２のビード部と、第１のサイドウォールと、第２のサイドウォールと、第１のビード部の周りに延在し、第１のサイドウォールに沿って延在し、第１のベルトエッジの内側で終端する第１の繊維補強ハーフボディプライと、第２のビード部の周りに延在し、第２のサイドウォールに沿って延在し、第２のベルトエッジの内側で終端する第２の繊維補強ハーフボディプライと、タイヤのクラウン部において繊維補強材料が中を通って延在することがないカットアウトゾーンと、を備える。

別の実施形態において、空気入りタイヤが提供され、この空気入りタイヤは、タイヤのクラウン部に配置されるベルトであって、第１のベルトエッジ及び第２のベルトエッジを備える少なくとも１つのベルトと、第１のビード部と、第２のビード部と、第１のサイドウォールと、第２のサイドウォールと、第１のビード部の周りに延在し、第１のサイドウォールに沿って延在し、第１のベルトエッジの内側で終端する第１の繊維補強ハーフボディプライと、第２のビード部の周りに延在し、第２のサイドウォールに沿って延在し、第２のベルトエッジの内側で終端する第２の繊維補強ハーフボディプライと、第１のビード部の上方から、第１のサイドウォールに沿って延在し、第１のベルトエッジの内側で終端する第３の繊維補強ハーフボディプライと、第２のビード部の上方から、第２のサイドウォールに沿って延在し、第２のベルトエッジの内側で終端する第４の繊維補強ハーフボディプライと、を備える。

別の実施形態において、空気入りタイヤが提供され、この空気入りタイヤは、タイヤのクラウン部に配置されるベルトであって、第１のベルトエッジ及び第２のベルトエッジを備える少なくとも１つのベルトと、第１のビード部と、第２のビード部と、第１のサイドウォールと、第２のサイドウォールと、第１のベルトエッジの内側から、第１のサイドウォールに沿って延在し、第１のビード部の周りに延在し、第１のサイドウォールに沿って延在し、第１のベルトエッジの内側で終端する第１の繊維補強ハーフボディプライと、第２のベルトエッジの内側から、第２のサイドウォールに沿って延在し、第２のビード部の周りに延在し、第２のサイドウォールに沿って延在し、第２のベルトエッジの内側で終端する第２の繊維補強ハーフボディプライと、タイヤのクラウン部において繊維補強材料が中を通って延在することがないカットアウトゾーンと、を備える。

本明細書に組み込まれ、本明細書の一部分を構成する添付図面は、様々な例示的な装置及びシステムを説明し、様々な例示的な実施形態を説明するためだけに使用される。図面中、同一の構成要素には、同一の参照符号を付す。
分割ボディプライ構造を有するタイヤの例示的な配置構成の断面図である。分割ボディプライ構造を有するタイヤの例示的な配置構成の断面図である。分割ボディプライ構造を有するタイヤの例示的な配置構成の断面図である。従来技術のタイヤ構造の断面図である。

クラウン部においてベルトの半径方向内側にあるタイヤのボディプライは、タイヤの膨張圧力からの力を比較的僅かしか伝えない、若しくは、全く伝えない。その結果、この領域の中でボディプライによって与えられた補強は、タイヤの機能に対して実際上不要である。クラウン部内のボディプライ補強材のタイヤ空洞は、従来のタイヤ構造より重量が軽く、必要なボディプライ材料が少ないであろう。

図１は、分割ボディプライ構造を有するタイヤ１００の例示的な配置構成の断面図を示す。タイヤ１００は、第１のサイドウォール１０５と、第２のサイドウォール１１０と、クラウン部１１５と、第１のビード部１２０と、第２のビード部１２５とを備えることがある。タイヤ１００は、第１のサイド１３０及び第２のサイド１３５をさらに備えることがある。

タイヤ１００は、空気入りタイヤを構成することがある。一実施形態において、タイヤ１００は、車両への装着のために設計された空気入りタイヤである。別の実施形態において、タイヤ１００は、道路車両への装着のために設計された空気入りタイヤである。一実施形態において、タイヤ１００は、無方向性タイヤであり、タイヤ１００は、前回転方向が指定されずに車両に取り付けられるように構成されている。別の実施形態において、タイヤ１００は、方向性タイヤであり、タイヤ１００は、前回転方向が指定されて車両に取り付けられるように構成されている。

一実施形態において、タイヤ１００は、少なくとも１つのボディプライを備える。別の実施形態において、タイヤ１００は、少なくとも１つの繊維補強ボディプライを備える。別の実施形態において、タイヤ１００は、少なくとも１つの繊維補強ハーフボディプライを備える。一実施形態において、タイヤ１００は、第１の繊維補強ハーフボディプライ１４０及び第２の繊維補強ハーフボディプライ１４５を備える。第１の繊維補強ハーフボディプライ１４０及び第２の繊維補強ハーフボディプライ１４５は、補強用コード及びゴムスキムを備えることがある。一実施形態において、補強用コードは、繊維補強用コードである。別の実施形態において、補強用コードは、例えば、ポリエステル、レーヨン、ナイロン、アラミド、及びポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）を含む種々の材料のうちいずれでもあり得る。一実施形態において、ゴムスキムは、タイヤで用いられる種々の共通の配合物、密度、及びその他の特性のいずれかを有する種々のゴム材料のうちいずれかである。

一実施形態において、タイヤ１００は、ベルト１５０を備える。別の実施形態において、タイヤ１００は、複数のベルト１５０を備える。ベルト１５０は、タイヤ１００のクラウン部１１５内に配置されることがある。クラウン部１１５は、おおよそ第１のサイドウォール１０５と第２のサイドウォール１１０との間に延在する、タイヤ１００の半径方向の最外側部として定義されることがある。ベルト１５０は、金属を含む種々の材料のうちいずれかを備えることがある。一実施形態において、ベルト１５０は、第１のベルトエッジ１５５及び第２のベルトエッジ１６０を備える。

一実施形態において、第１の繊維補強ハーフボディプライ１４０は、第１のビード部１２０の周りに延在し、第１のサイドウォール１０５に沿って延在し、第１のベルトエッジ１５５の内側（「内側」は、タイヤ１００の中心線ＣＬに向かう）で終端する。別の実施形態において、第１の繊維補強ハーフボディプライ１４０は、第１のビード部１２０の中の点から延在する。別の実施形態において、第１の繊維補強ハーフボディプライ１４０は、第１のサイドウォール１０５の中の点から延在する。別の実施形態において、第１の繊維補強ハーフボディプライ１４０は、タイヤ１００の第１のサイド１３０のショルダ領域の中の点から延在する。別の実施形態において、第１の繊維補強ハーフボディプライ１４０は、タイヤ１００の第１のベルトエッジ１５５の内側から延在する。

一実施形態において、第２の繊維補強ハーフボディプライ１４５は、第２のビード部１２５の周りに延在し、第２のサイドウォール１１０に沿って延在し、第２のベルトエッジ１６０の内側（「内側」はタイヤ１００の中心線ＣＬに向かう）で終端する。別の実施形態において、第２の繊維補強ハーフボディプライ１４５は、第２のビード部１２５の中の点から延在する。別の実施形態において、第２の繊維補強ハーフボディプライ１４５は、第２のサイドウォール１１０の中の点から延在する。別の実施形態において、第２の繊維補強ハーフボディプライ１４５は、タイヤ１００の第２のサイド１３５のショルダ領域の中の点から延在する。別の実施形態において、第２の繊維補強ハーフボディプライ１４５は、タイヤ１００の第２のベルトエッジ１６０の内側から延在する。

一実施形態において、第１の繊維補強ハーフボディプライ１４０は、第１のビード部１２０の周りに延在する第１の繊維補強ハーフボディプライ１４０の一部によって画定された第１の折り返し部１６５を備える。別の実施形態において、第２の繊維補強ハーフボディプライ１４５は、第２のビード部１２５の周りに延在する第２の繊維補強ハーフボディプライ１４５の一部によって画定された第２の折り返し部１７０を備える。

一実施形態において、タイヤ１００は、タイヤ１００の内部の横方向中心点に配置された中心線ＣＬを備える。中心線ＣＬは、リムの中心線と一致することがある。

一実施形態において、第１の繊維補強ハーフボディプライ１４０は、中心線ＣＬからの距離がＤ１である点で終端する。別の実施形態において、第２の繊維補強ハーフボディプライ１４５は、中心線ＣＬからの距離がＤ２である点で終端する。

一実施形態において、タイヤ１００は、クラウン部１１５の中にカットアウトゾーンを備える。一実施形態において、どんなボディプライ又は補強用プライでも含む繊維補強材料は、カットアウトゾーンの中を通って延在しない。別の実施形態において、補強用材料は、カットアウトゾーンの中を通って延在しない。「カットアウトゾーン」という語句は、本明細書において、第１の繊維補強ハーフボディプライ１４０の終点と第２の繊維補強ハーフボディプライ１４５の終点との間にあるクラウン部１１５の中のゾーンを意味するために使用される。カットアウトゾーンは、距離Ｄ１と距離Ｄ２との合計を含む幅を有することがある。

一実施形態において、第１のベルトエッジ１５５は、中心線ＣＬから距離Ｂ１まで延在する。別の実施形態において、第２のベルトエッジ１６０は、中心線ＣＬから距離Ｂ２まで延在する。

第１の繊維補強ハーフボディプライ１４０及び第２の繊維補強ハーフボディプライ１４５のうち少なくとも一方は、ベルト１５０の下に部分的に重なることがある。一実施形態において、距離Ｂ１は、距離Ｄ１より大きい。別の実施形態において、距離Ｂ２は、距離Ｄ２より大きい。一実施形態において、距離Ｂ１及び距離Ｂ２は、それぞれ、距離Ｄ１及び距離Ｄ２より大きく、約０．０ｃｍ〜約７．６ｃｍ（約０．０インチ〜約３．０インチ）である。別の実施形態において、距離Ｂ１及び距離Ｂ２は、それぞれ、距離Ｄ１及び距離Ｄ２より大きく、約０．５ｃｍ〜約５．１ｃｍ（約０．２インチ〜約２．０インチ）である。別の実施形態において、距離Ｂ１及び距離Ｂ２は、それぞれ、距離Ｄ１及び距離Ｄ２より大きく、約０．８ｃｍ〜約２．５ｃｍ（約０．３インチ〜約１．０インチ）である。

一実施形態において、第１の繊維補強ハーフボディプライ１４０及び第２の繊維補強ハーフボディプライ１４５のうち少なくとも一方は、ベルト１５０に対して半径方向内側に配置されている。別の実施形態において、第１の繊維補強ハーフボディプライ１４０及び第２の繊維補強ハーフボディプライ１４５は、両方ともにベルト１５０に対して半径方向内側に配置されている。別の実施形態において、第１の繊維補強ハーフボディプライ１４０及び第２の繊維補強ハーフボディプライ１４５のうち少なくとも一方は、ベルト１５０に対して半径方向外側に配置されている。

一実施形態において、タイヤ１００は、第１のビード部１２０の周りに延在し、第１のサイドウォール１０５に沿って延在し、第１のベルトエッジ１５５の内側で終端する第３の繊維補強ハーフボディプライ（図示せず）を備える。別の実施形態において、タイヤ１００は、第２のビード部１２０の周りに延在し、第２のサイドウォール１１０に沿って延在し、第２のベルトエッジ１６０の内側で終端する第４の繊維補強ハーフボディプライ（図示せず）を備える。別の実施形態において、タイヤ１００は、第３及び第４の繊維補強ハーフボディプライの他に繊維補強ハーフボディプライを備える。

一実施形態において、タイヤ１００は、第１のサイド１３０の中で始まり、クラウン部１１５を越えて延在し、第２のサイド１３５の中で終端する少なくとも１つのボディプライを備える。少なくとも１つのボディプライは、第１のビード部１２０及び第２のビード部１２５の一方又は両方の周りに延在することがある。

図２は、分割ボディプライ構造を有するタイヤ２００の例示的な配置構成の断面図を示す。タイヤ２００は、第１のサイドウォール２０５と、第２のサイドウォール２１０と、クラウン部２１５と、第１のビード部２２０と、第２のビード部２２５とを備えることがある。タイヤ２００は、第１のサイド２３０及び第２のサイド２３５をさらに備えることがある。

一実施形態において、タイヤ２００は、少なくとも１つのボディプライを備える。別の実施形態において、タイヤ２００は、少なくとも１つの繊維補強ボディプライを備える。別の実施形態において、タイヤ２００は、少なくとも１つの繊維補強ハーフボディプライを備える。一実施形態において、タイヤ２００は、第１の繊維補強ハーフボディプライ２４０及び第２の繊維補強ハーフボディプライ２４５を備える。第１の繊維補強ハーフボディプライ２４０及び第２の繊維補強ハーフボディプライ２４５は、補強用コード及びゴムスキムを備えることがある。

一実施形態において、タイヤ２００は、ベルト２５０を備える。別の実施形態において、タイヤ２００は、複数のベルト２５０を備える。ベルト２５０は、タイヤ２００のクラウン部２１５内に配置されることがある。一実施形態において、ベルト２５０は、第１のベルトエッジ２５５及び第２のベルトエッジ２６０を備える。

一実施形態において、第１の繊維補強ハーフボディプライ２４０は、第１のベルトエッジ２５５の内側から、第１のサイドウォール２０５に沿って延在し、第１のビード部２２０の周りに延在し、第１のサイドウォール２０５に沿って延在し、第１のベルトエッジ２５５の内側で終端する。別の実施形態において、第２の繊維補強ハーフボディプライ２４５は、第２のベルトエッジ２６０の内側から、第２のサイドウォール２１０に沿って延在し、第２のビード部２２５の周りに延在し、第２のサイドウォール２１０に沿って延在し、第２のベルトエッジ２６０の内側で終端する。一実施形態において、第３の繊維補強ハーフボディプライ（図示せず）は、第１のベルトエッジ２５５の内側から、第１のサイドウォール２０５に沿って延在し、第１のビード部２２０の周りに延在し、第１のサイドウォール２０５に沿って延在し、第１のベルトエッジ２５５の内側で終端する。別の実施形態において、第４の繊維補強ハーフボディプライ（図示せず）は、第２のベルトエッジ２６０の内側から、第２のサイドウォール２１０に沿って延在し、第２のビード部２２５の周りに延在し、第２のサイドウォール２１０に沿って延在し、第２のベルトエッジ２６０の内側で終端する。

一実施形態において、タイヤ２００は、第１のサイド２３０の中で始まり、クラウン部２１５を越えて延在し、第２のサイド２３５の中で終端する少なくとも１つのボディプライを備える。少なくとも１つのボディプライは、第１のビード部２２０及び第２のビード部２２５の一方又は両方の周りに延在することがある。一実施形態において、タイヤ２００は、第１のビード部２２０の周りに延在し、第１のサイドウォール２０５に沿って延在し、第１のベルトエッジ２５５の内側で終端する第３の繊維補強ハーフボディプライ（図示せず）を備える。別の実施形態において、タイヤ２００は、第２のビード部２２０の周りに延在し、第１のサイドウォール２０５に沿って延在し、第１のベルトエッジ２５５の内側で終端する第４の繊維補強ハーフボディプライ（図示せず）を備える。

一実施形態において、第１の繊維補強ハーフボディプライ２４０は、第１のビード部２２０の周りに延在する第１の繊維補強ハーフボディプライ２４０の一部によって画定された第１の折り返し部２６５を備える。別の実施形態において、第２の繊維補強ハーフボディプライ２４５は、第２のビード部２２５の周りに延在する第２の繊維補強ハーフボディプライ２４５の一部によって画定された第２の折り返し部２７０を備える。

一実施形態において、タイヤ２００は、タイヤ２００の内部の横方向中心点に配置された中心線ＣＬを備える。中心線ＣＬは、リムの中心線と一致することがある。

一実施形態において、第１の繊維補強ハーフボディプライ２４０は、中心線ＣＬからの距離がＤ１である点で始まるか、終端するかのうち一方である。別の実施形態において、第２の繊維補強ハーフボディプライ２４５は、中心線ＣＬからの距離がＤ２である点で始まるか、終端するかのうち一方である。一実施形態において、第１のベルトエッジ２５５は、中心線ＣＬから距離Ｂ１まで延在する。別の実施形態において、第２のベルトエッジ２６０は、中心線ＣＬから距離Ｂ２まで延在する。一実施形態において、距離Ｂ１及び距離Ｂ２は、距離Ｄ１及び距離Ｄ２より大きい。

一実施形態において、第１の繊維補強ハーフボディプライ２４０は、ベルト２５０に対して半径方向内側に配置されている。一実施形態において、第２の繊維補強ハーフボディプライ２４５は、ベルト２５０に対して半径方向内側に配置されている。

一実施形態において、タイヤ２００は、クラウン部２１５の中にカットアウトゾーンを備える。一実施形態において、どんなボディプライ又は補強用プライでも含む繊維補強材料がカットアウトゾーンの中を通って延在することはない。別の実施形態において、補強用材料がカットアウトゾーンの中を通って延在することはない。

図３は、分割ボディプライ構造を有するタイヤ３００の例示的な配置構成の断面図を示す。タイヤ３００は、第１のサイドウォール３０５と、第２のサイドウォール３１０と、クラウン部３１５と、第１のビード部３２０と、第２のビード部３２５とを備えることがある。タイヤ３００は、第１のサイド３３０及び第２のサイド３３５をさらに備えることがある。

一実施形態において、タイヤ３００は、少なくとも１つのボディプライを備える。別の実施形態において、タイヤ３００は、少なくとも１つの繊維補強ボディプライを備える。別の実施形態において、タイヤ３００は、少なくとも１つの繊維補強ハーフボディプライを備える。一実施形態において、タイヤ３００は、第１の繊維補強ハーフボディプライ３４０及び第２の繊維補強ハーフボディプライ３４５を備える。第１の繊維補強ハーフボディプライ３４０及び第２の繊維補強ハーフボディプライ３４５は、補強用コード及びゴムスキムを備えることがある。

一実施形態において、タイヤ３００は、ベルト３５０を備える。別の実施形態において、タイヤ３００は、複数のベルト３５０を備える。ベルト３５０は、タイヤ３００のクラウン部３１５内に配置されることがある。一実施形態において、ベルト３５０は、第１のベルトエッジ３５５及び第２のベルトエッジ３６０を備える。

一実施形態において、第１の繊維補強ハーフボディプライ３４０は、第１のビード部３２０の周りに延在し、第１のサイドウォール３０５に沿って延在し、第１のベルトエッジ３５５の内側で終端する。別の実施形態において、第２の繊維補強ハーフボディプライ３４５は、第２のビード部３２５の周りに延在し、第２のサイドウォール３１０に沿って延在し、第２のベルトエッジ３６０の内側で終端する。

一実施形態において、第１の繊維補強ハーフボディプライ３４０は、第１のビード部３２０の周りに延在する第１の繊維補強ハーフボディプライ３４０の一部によって画定された第１の折り返し部３６５を備える。別の実施形態において、第２の繊維補強ハーフボディプライ３４５は、第２のビード部３２５の周りに延在する第２の繊維補強ハーフボディプライ３４５の一部によって画定された第２の折り返し部３７０を備える。

一実施形態において、第３の繊維補強ハーフボディプライ３４５は、ビード部３２０の上方から、第１のサイドウォール３０５に沿って延在し、第１のベルトエッジ３５５の内側で終端する。別の実施形態において、第４の繊維補強ハーフボディプライ３８０は、ビード部３２５の上方から、第２のサイドウォール３１０に沿って延在し、第２のベルトエッジ３６０の内側で終端する。一実施形態において、第３の繊維補強ハーフボディプライ３７５及び第４の繊維補強ハーフボディプライ３８０のうち少なくとも一方は、ビード部３２０及び３２５より下から延在する。一実施形態において、第３の繊維補強ハーフボディプライ３７５及び第４の繊維補強ハーフボディプライ３８０のうち少なくとも一方は、第１の繊維補強ハーフボディプライ３４０及び第２の繊維補強ハーフボディプライ３４５に対して半径方向外側に配置されている。一実施形態において、第１の繊維補強ハーフボディプライ３４０、第２の繊維補強ハーフボディプライ３４５、第３の繊維補強ハーフボディプライ３７５、及び第４の繊維補強ハーフボディプライ３８０は、ベルト３５０に対して半径方向内側に配置されている。

一実施形態において、タイヤ３００は、タイヤ３００の内部の横方向中心点に配置された中心線ＣＬを備える。中心線ＣＬは、リムの中心線と一致することがある。

一実施形態において、第１の繊維補強ハーフボディプライ３４０は、中心線ＣＬからの距離がＤ１である点で終端する。別の実施形態において、第２の繊維補強ハーフボディプライ３４５は、中心線ＣＬからの距離がＤ２である点で終端する。別の実施形態において、第３の繊維補強ハーフボディプライ３７５は、中心線ＣＬからの距離がＤ１である点で終端する。別の実施形態において、第４の繊維補強ハーフボディプライ３８０は、中心線ＣＬからの距離がＤ２である点で終端する。

一実施形態において、第１のベルトエッジ３５５は、中心線ＣＬから距離Ｂ１まで延在する。別の実施形態において、第２のベルトエッジ３６０は、中心線ＣＬから距離Ｂ２まで延在する。一実施形態において、距離Ｂ１及び距離Ｂ２は、距離Ｄ１及び距離Ｄ２より大きい。

一実施形態において、タイヤ３００は、クラウン部３１５の中にカットアウトゾーンを備える。一実施形態において、どんなボディプライ又は補強用プライでも含む繊維補強材料がカットアウトゾーンの中を通って延在することはない。別の実施形態において、補強用材料がカットアウトゾーンの中を通って延在することはない。

図４は、従来技術の構造を有するタイヤ４００の断面図を示す。タイヤ４００は、基本的に、第１のサイドウォール４０５と、第２のサイドウォール４１０と、クラウン部４１５と、第１のサイド４３０と、第２のサイド４３５と、第１のビード部４２０と、第２のビード部４２５とから構成される。

図示されるように、タイヤ４００は、ボディプライ４４０を有する。ボディプライ４４０は、第１のビード部４５５の周りに延在し、第１のサイド４３０内のサイドウォール４０５に沿って延在し、クラウン部４１５の周りに延在し、第２のサイド４３５内のサイドウォール４１０に沿って延在し、第２のビード部４２５の周りに延在する。図示されるように、ボディプライ４４０は、第１のビード部４２０の周りに延在するボディプライ４４０の一部によって画定された第１の折り返し部４４５を有する。ボディプライ４４０は、第２のビード部４２５の周りに延在するボディプライ４４０の一部によって画定された第２の折り返し部４４７をさらに有する。図示されるように、タイヤ４００は、少なくとも１つのベルト４５０を有する。

図４に示されるように、ボディプライ４４０は、カットアウトゾーンを含むことなくタイヤ４００の幅を越えて延在する。

用語「含む（includes）」又は「含んでいる（including）」が明細書又は請求項において使用される限りで、この用語は、用語「備える（comprising）」が請求項において移行部として用いられたときに解釈されるのと同様に包含的であることが意図されている。さらに、用語「又は（or）」が用いられる限りで（例えば、Ａ又はＢ）、「Ａ若しくはＢ、又は両方とも」であることが意図されている。本出願人が「Ａ又はＢの両方ではなく一方だけ」を示唆することを意図する場合、用語「Ａ又はＢの両方ではなく一方だけ」が用いられることになる。従って、本明細書における用語「又は（or）」の使用は、排他的ではなく、包含的である。ＢｒｙａｎＡ．Ｇａｒｎｅｒ著、「ＤｉｃｔｉｏｎａｒｙｏｆＭｏｄｅｒｎＬｅｇａｌＵｓａｇｅ６２４」（第２版、１９９５年）を参照のこと。同様に、用語「〜の中に（in）」又は「〜の中へ（into）」が本明細書又は請求項において使用される限りで、「〜に上に（on）」又は「〜の上へ（onto）」を付加的に意味することが意図されている。用語「選択的に（selectively）」が本明細書又は請求項において使用される限りで、装置のユーザは、装置の使用中に必要に応じて、又は、要望通りに、構成要素の特徴又は機能を作動せる、又は、停止させることがある場合に、構成要素の状態を参照することが意図されている。用語「動作的に接続され」が本明細書又は請求項において使用される限りで、特定された構成要素が指定された機能を実行するように接続されていることを意味することが意図されている。本明細書及び請求項において使用されるように、単数形「ａ」、「ａｎ」及び「ｔｈｅ」は、複数形を含む。最後に、用語「約（about）」が数字と併せて使用されるとき、この数字の±１０％を包含することが意図されている。言い換えれば、「約１０」は、９から１１までを意味することがある。

上述の通り、本出願は、実施形態の記載によって説明され、実施形態は、かなり詳細に説明されているが、請求項に記載された事項の範囲をこのような詳細に減縮すること、又は、何らかの形で制限することは、本出願人の意図ではない。さらなる利点及び変更は、本出願の利益を享受しながら、当業者に容易に明らかになるであろう。その結果、本出願は、この出願のより広い態様において、具体的な詳細、図示された例示的な実施例、又は参照されたいずれの装置にも限定されることがない。このような詳細、実施例、及び装置からの逸脱は、全体的な発明概念の趣旨又は範囲から逸脱することなくなされることがある。

Claims

タイヤのクラウン部に配置され、第１のベルトエッジ及び第２のベルトエッジを備える少なくとも１つのベルトと、
第１のビード部と、
第２のビード部と、
第１のサイドウォールと、
第２のサイドウォールと、
前記第１のビード部の周りに延在し、前記第１のサイドウォールに沿って延在し、前記第１のベルトエッジの内側で終端する第１の繊維補強ハーフボディプライと、
前記第２のビード部の周りに延在し、前記第２のサイドウォールに沿って延在し、前記第２のベルトエッジの内側で終端する第２の繊維補強ハーフボディプライと、
前記タイヤの前記クラウン部内のカットアウトゾーンであって、繊維補強材料も補強用材料も中を通って延在することがないカットアウトゾーンと、
を備える、空気入りタイヤ。
前記タイヤは、中心線ＣＬを備え、
前記第１の繊維補強ハーフボディプライは、前記中心線ＣＬからの距離がＤ１である点で終端し、
前記第２の繊維補強ハーフボディプライは、前記中心線ＣＬからの距離がＤ２である点で終端し、
前記第１のベルトエッジは、前記中心線ＣＬから距離Ｂ１まで延在し、
前記第２のベルトエッジは、前記中心線ＣＬから距離Ｂ２まで延在し、
前記距離Ｂ１は、前記距離Ｄ１より大きく、前記距離Ｂ２は、前記距離Ｄ２より大きい、
請求項１に記載の空気入りタイヤ。
前記距離Ｂ１及び前記距離Ｂ２は、前記距離Ｄ１及び前記距離Ｄ２より大きく、最大で約７．６ｃｍ（３．０インチ）である、請求項２に記載の空気入りタイヤ。
前記第１のビード部の周りに延在し、前記第１のサイドウォールに沿って延在し、前記第１のベルトエッジの内側で終端する第３の繊維補強ハーフボディプライをさらに備える、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
前記第２のビード部の周りに延在し、前記第２のサイドウォールに沿って延在し、前記第２のベルトエッジの内側で終端する第４の繊維補強ハーフボディプライをさらに備える、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
前記第１のビード部の上方から、前記第１のサイドウォールに沿って延在し、前記第１のベルトエッジの内側で終端する第３の繊維補強ハーフボディプライをさらに備える、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
前記第２のビード部の上方から、前記第２のサイドウォールに沿って延在し、前記第２のベルトエッジの内側で終端する第４の繊維補強ハーフボディプライをさらに備える、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
前記第１の繊維補強ハーフボディプライ及び前記第２の繊維補強ハーフボディプライは、前記ベルトに対して半径方向内側に配置されている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
タイヤのクラウン部に配置され、第１のベルトエッジ及び第２のベルトエッジを備える少なくとも１つのベルトと、
第１のビード部と、
第２のビード部と、
第１のサイドウォールと、
第２のサイドウォールと、
前記第１のビード部の周りに延在し、前記第１のサイドウォールに沿って延在し、前記第１のベルトエッジの内側で終端する第１の繊維補強ハーフボディプライと、
前記第２のビード部の周りに延在し、前記第２のサイドウォールに沿って延在し、前記第２のベルトエッジの内側で終端する第２の繊維補強ハーフボディプライと、
前記第１のビード部の上方から、前記第１のサイドウォールに沿って延在し、前記第１のベルトエッジの内側で終端する第３の繊維補強ハーフボディプライと、
前記第２のビード部の上方から、前記第２のサイドウォールに沿って延在し、前記第２のベルトエッジの内側で終端する第４の繊維補強ハーフボディプライと、
を備える、空気入りタイヤ。
前記タイヤの前記クラウン部内のカットアウトゾーンであって、繊維補強材料が中を通って延在することがないカットアウトゾーンをさらに備える、請求項９に記載の空気入りタイヤ。
前記第３の繊維補強ハーフボディプライは、前記第１の繊維補強ハーフボディプライに対して半径方向外側に配置されている、請求項９に記載の空気入りタイヤ。
前記第４の繊維補強ハーフボディプライは、前記第２の繊維補強ハーフボディプライに対して半径方向外側に配置されている、請求項９に記載の空気入りタイヤ。
前記タイヤは、中心線ＣＬを備え、
前記第１の繊維補強ハーフボディプライは、前記中心線ＣＬからの距離がＤ１である点で終端し、
前記第２の繊維補強ハーフボディプライは、前記中心線ＣＬからの距離がＤ２である点で終端し、
前記第１のベルトエッジは、前記中心線ＣＬから距離Ｂ１まで延在し、
前記第２のベルトエッジは、前記中心線ＣＬから距離Ｂ２まで延在し、
前記距離Ｂ１は、前記距離Ｄ１より大きく、前記距離Ｂ２は、前記距離Ｄ２より大きい、
請求項９に記載の空気入りタイヤ。
前記距離Ｂ１及び前記距離Ｂ２は、前記距離Ｄ１及び前記距離Ｄ２より大きく、最大で約７．６ｃｍ（３．０インチ）である、請求項１３に記載の空気入りタイヤ。
前記第１の繊維補強ハーフボディプライ、前記第２の繊維補強ハーフボディプライ、前記第３の繊維補強ハーフボディプライ、及び前記第４の繊維補強ハーフボディプライは、前記ベルトに対して半径方向内側に配置されている、請求項９に記載の空気入りタイヤ。
タイヤのクラウン部に配置され、第１のベルトエッジ及び第２のベルトエッジを備える少なくとも１つのベルトと、
第１のビード部と、
第２のビード部と、
第１のサイドウォールと、
第２のサイドウォールと、
前記第１のベルトエッジの内側から、前記第１のサイドウォールに沿って延在し、前記第１のビード部の周りに延在し、前記第１のサイドウォールに沿って延在し、前記第１のベルトエッジの内側で終端する第１の繊維補強ハーフボディプライと、
前記第２のベルトエッジの内側から、前記第２のサイドウォールに沿って延在し、前記第２のビード部の周りに延在し、前記第２のサイドウォールに沿って延在し、前記第２のベルトエッジの内側で終端する第２の繊維補強ハーフボディプライと、
前記タイヤの前記クラウン部内のカットアウトゾーンであって、繊維補強材料も補強用材料も中を通って延在することがないカットアウトゾーンと、
を備える、空気入りタイヤ。
前記タイヤは、中心線ＣＬを備え、
前記第１の繊維補強ハーフボディプライは、前記中心線ＣＬからの距離がＤ１である点で始まり、又は、終端し、
前記第２の繊維補強ハーフボディプライは、前記中心線ＣＬからの距離がＤ２である点で始まり、又は、終端し、
前記第１のベルトエッジは、前記中心線ＣＬから距離Ｂ１まで延在し、
前記第２のベルトエッジは、前記中心線ＣＬから距離Ｂ２まで延在し、
前記距離Ｂ１は、前記距離Ｄ１より大きく、前記距離Ｂ２は、前記距離Ｄ２より大きい、
請求項１６に記載の空気入りタイヤ。
前記距離Ｂ１及び前記距離Ｂ２は、前記距離Ｄ１及び前記距離Ｄ２より大きく、最大で約７．６ｃｍ（３．０インチ）である、請求項１７に記載の空気入りタイヤ。
前記第１の繊維補強ハーフボディプライ及び前記第２の繊維補強ハーフボディプライは、前記ベルトに対して半径方向内側に配置されている、請求項１６に記載の空気入りタイヤ。
前記第１のビード部の周りに延在し、前記第１のサイドウォールに沿って延在し、前記第１のベルトエッジの内部で終端する第３の繊維補強ハーフボディプライと、前記第２のビード部の周りに延在し、前記第２のサイドウォールに沿って延在し、前記第２のベルトエッジの内側で終端する第４の繊維補強ハーフボディプライとを備える、請求項１６に記載の空気入りタイヤ。