JP2013028195A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】少なくとも1枚のカーカスプライ6Aからなるカーカス6、及び、第1ベルトプライ7A、該第1ベルトプライ7Aよりもタイヤ半径方向内側に配される第2ベルトプライ7Bを含むベルト層7を具える空気入りタイヤ1である。前記第2ベルトプライ7Bは、トレッド中央部に配された中央片10と、該中央片10からタイヤ軸方向外側に距離を隔てて配された1対の外側片11、11とからなる。前記カーカスプライ6Aは、タイヤ赤道Cを含む中央領域を中抜き状とした左右一対の分割プライ片12、12からなる。前記分割プライ片12は、前記中央片10のタイヤ半径方向内側からタイヤ軸方向外側へ向かい、前記中央片10と前記外側片11との間を通り、該外側片11のタイヤ半径方向外側にのびる。
【選択図】図2
Description
図1及び図2に示されるように、本実施形態の空気入りタイヤ(以下、単に「タイヤ」という場合がある。)1は、トレッド部2からサイドウォール部3をへてビード部4のビードコア5に至るカーカス6と、このカーカス6を拘束しかつトレッド部2の内部に配されるベルト層7とを具え、本実施形態では、乗用車用のものが示されている。また、本実施形態のタイヤ1の内腔面には、空気不透過性ゴムからなるゴム層のインナーライナ9が配されている。さらに、トレッド部2には、適宜排水用の溝Gが設けられている。
テスト方法は次の通りである。
タイヤ1本当たりの質量を測定し、比較例1の逆数を100とする指数で表示している。数値が大きい方が良好である。
ドラム試験機を用いて、試供タイヤをリム17×7JJにリム組みし、かつ内圧220kPaを充填し、荷重4.5kN、速度60km/hで、直径1.7mのドラム上を各試供タイヤについて20本を走行させ、各々のタイヤについて損傷したときの時間を測定した。結果は、比較例1において損傷した時間の平均値を100とする指数で表示した。数値が大きいほど良好である。
上記サイズのタイヤを各100本製造し、カーカスプライの吹き抜けの有無を確認した。結果は、吹き抜けを生じたタイヤの比率(%)で表示している。数値が小さいほど良好である。
JASO C607のユニフォミティ試験条件に準拠し、ラジアルフォースバリエーション(RFV)を各20本のタイヤに対して測定し、比較例1の平均値(N)の逆数を100とする指数で表示した。数値が大きいほど良好である。
テストの結果を表1に示す。
2 トレッド部
3 サイドウォール部
4 ビード部
5 ビードコア
6 カーカス
6A カーカスプライ
7 ベルト層
7A 第1ベルトプライ
7B 第2ベルトプライ
10 中央片
11 外側片
12 分割プライ片
C タイヤ赤道
Claims (6)
- トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアの廻りで折り返される少なくとも1枚のカーカスプライからなるカーカス、及び、
前記トレッド部内に配され、かつ前記カーカスプライのタイヤ半径方向外側に配される第1ベルトプライと、該第1ベルトプライよりもタイヤ半径方向内側に配される第2ベルトプライとの少なくとも2枚のベルトプライを含むベルト層を具える空気入りタイヤであって、
前記第2ベルトプライは、タイヤ赤道を含むトレッド中央部に配された中央片と、該中央片のタイヤ軸方向の外縁からタイヤ軸方向外側に距離を隔てて配された1対の外側片とからなり、
前記少なくとも1枚のカーカスプライは、タイヤ赤道を含む中央領域を中抜き状とした左右一対の分割プライ片からなり、
前記分割プライ片は、前記中央片のタイヤ半径方向内側からタイヤ軸方向外側へ向かい、前記中央片と前記外側片との間を通り、該外側片のタイヤ半径方向外側にのびることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記第1ベルトプライのタイヤ軸方向の幅は、前記第2ベルトプライのタイヤ軸方向の幅の80〜98%である請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記第2ベルトプライのタイヤ軸方向の幅は、タイヤ断面幅の60〜95%である請求項1又は2のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記中央片と外側片との離間距離は、前記カーカスコード径の1.0〜7.0倍である請求項1乃至3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記外側片のタイヤ軸方向の幅は、前記中央片のタイヤ軸方向の幅の7〜85%である請求項1乃至4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記一対の分割プライ片のタイヤ軸方向の内縁間のタイヤ軸方向の距離は、前記第2ベルトプライのタイヤ軸方向の幅の40〜90%である請求項1乃至5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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