JP2016506334A - 自動車内部の少なくとも実質的に直方体形状の容器のためのホルダ - Google Patents

Abstract

本発明は、少なくとも４つの壁部材（２２、２３、２４、２５）を備え、それぞれの壁部材が少なくとも実質的に直方体形状の容器（１２）の当接面（２６、２７、２８、２９）を形成する、自動車内部の直方体形状の容器（１２）用のホルダ（１０、１０’）であって、互いに垂直な２つの当接面（２６、２７、２８、２９）どうしが、第１及び第２の角部材（１４、１４’、１６、１６’）に割り当てられ、ホルダ（１０、１０’）の長手方向及び／又は横方向に互いに移動可能なホルダに関する。【選択図】 図８

Description

本発明は、請求項１の前段に記載された種類のホルダに関する。

一般的なホルダが特許文献１で公知である。自動車内部の少なくとも実質的に直方体形状の容器のためのホルダは、少なくとも４つの壁部材を備え、それぞれの壁部材が直方体形状の容器に対する当接面を形成する。ホルダは、ティッシュペーパー箱を収容して車両内で利用可能にするために使用される。

さらに、自動車の内部でティッシュペーパー箱を収容するための類似のホルダが、例えば特許文献２、特許文献３および特許文献４で公知である。

異なる外径寸法に応じて様々に形成されたティッシュペーパー箱が多数存在する。そのため、このような様々な大きさのティッシュペーパー箱を単一のホルダのみを用いて自動車の内部で動かないように収容することは困難なことがある。

米国特許第４６９６４４８号 米国特許第５３１４１０３号 米国特許第３８０１０５６号 米国特許第３２８８４１６号

よって本発明の目的は、様々な寸法の多様な箱を、特にティッシュペーパー箱の形態で容易に収容することができる、前述の種類のホルダを提供することである。

この目的は、請求項１の特徴を有するホルダによって達成される。有利な実施形態は、本発明の目的にかなった意義のある発展形態と共に従属請求項に記載される。

自動車の内部にある、寸法が様々な多様な箱、特にティッシュペーパー箱を容易かつ動かないように収容できるようにするために、本発明によるホルダでは、互いに垂直な２つの当接面どうしが、ホルダの長手方向及び／又は横方向に互いに連動して動く第１及び第２の角部材に割り当てられている。２つの角部材が互いに連動して動くように形成されるため、ホルダの長さ及び／又は幅はニーズに即するように、その都度収納しようとする直方体形状の容器及びその寸法に応じて正確に適合できる。それによって、長さ及び／又は幅の寸法が様々である直方体形状の容器を、１つの同じホルダを用いて自動車の内部で動かないように収容することができる。さらに、対向する２つの角部材の本発明による連動運動性によって、特に収容される箱の容易な嵌め込み及び取り外しが可能になる。なぜなら、ホルダは、接近あるいは離間する２つの角部材の適切な動きに応じて、開閉することができるからである。

本発明の有利な実施形態では、第１の角部材は、第２の角部材に対応する案内部材が移動可能に配置された少なくとも１つの案内部材を備えるように想定される。これによって、２つの角部材の相対的な互いの方向への動きを、２つの案内部材が割り当てられた位置を通る所定のレーン上で特に容易に達成できる。ホルダの大きさは、その移動によって、特に容易かつ正確に調節でき、様々な大きさに形成された収容しようとする箱を、特にホルダを用いて適切に収容できる。

本発明のもう１つの有利な実施形態は、２つの角部材がばね部材を介して結合され、このばね部材が、２つの角部材を互いの方向に動かす復元力を印加することを想定している。それによって、２つの角部材の間に収容された箱が、ばね部材を用いて絶えず印加できる復元力によって、２つの角部材の間に箱を固定することができ、ホルダの内部で特に安定して保持される。

本発明のもう１つの好適な実施形態は、２つの角部材がダンパユニットを介して結合され、このダンパユニットが、前記２つの角部材の互いの方向への相対的な動きを減衰させることを想定している。これによって、２つの角部材の特に滑らかな動きを可能にし、特に２つの角部材の望ましくない互いの方向への相対的な動きを減衰させ、それによって例えばホルダの望ましくないガタガタ音を防止できる。

本発明のもう１つの有利な実施形態は、ダンパユニットが、第１の角部材に対して回転可能に取り付けられた歯車を備え、この歯車が、２つの角部材の互いの方向への相対運動の際に、第２の角部材に取り付けられたラックに対して回転移動することを想定している。よって、好適には、回転可能に取り付けられた歯車に粘性ダンパが設けられ、その結果、歯車が回転移動する動きがあった際に、ラックに対して減衰効果を達成できる。

本発明のもう１つの有利な配置では、ばね部材がねじりばねとして形成され、ねじりばねは、第１の角部材に対して回転可能に取り付けられた歯付部材に固定され、歯付部材は、前記２つの角部材の互いの方向への相対運動の際に、第２の角部材に取り付けられたラックに対して回転移動されることが想定されている。よって、特に容易にねじりばねのゆがみに応じて復元力が提供される。

最後に、本発明のもう１つの有利な実施形態では、ホルダが、車両側に固定可能なブラケットに取り外し可能に取り付けられることが想定される。よって、ホルダは、例えばホルダを掃除するため、あるいは車両空間内部にある物体を移動させる際にホルダが邪魔になってしまう場合に、ブラケットから、かつそれに伴い自動車の内部から特に容易に取り外すことができる。

本発明の更に別の利点、特徴及び詳細は、図面を参照した好適な実施形態の以下の説明によって明らかになる。これまでの記載で挙げた特徴、及び特徴の組合せ、及び以下の図の説明で挙げ、かつ／又は図示するだけの特徴、及び特徴の組合せは、そのつど示される組合せだけではなく、本発明の範囲から逸脱せずにその他の組合せ、又は単独でも使用できる。
図において、同じ部材または機能的に同じ部材には同じ引用符号を付している。

自動車の内部に配置される、直方体形状のティッシュペーパー箱が収容されたホルダを示す図である。 実質的に図１に示したホルダの下面を形成している第１の角部材の斜視図である。 図２に示した第１の角部材に対して相対的に移動可能に取り付けることのできる、ホルダの第２の角部材の下面の斜視図である。 ２つの角部材が互いに当接して配置された、ホルダの部分透視平面図である。 ２つの角部材が互いに離間するように動いた、ホルダの更なる部分透視平面図である。 ホルダの下面を形成している第１の角部材の他の実施形態を示す平面図である。 第２の角部材の他の実施形態を示す平面図である。 図６及び図７の実施形態に示される２つの角部材が、図５に示した位置設定と同様に互いに離間するように動いた、ホルダの更なる実施形態を示す図である。

少なくとも実質的に直方体形状の容器として形成されたティッシュペーパー箱１２が収容されているホルダ１０を図１に斜視図で示している。ホルダ１０は、その長手方向及び横方向に相対移動可能となっている第１の角部材１４及び第２の角部材１６を備えている。ホルダ１０は、ここには詳細に示していない自動車の後部座席シートの座面のパッド２０の下で車両側に固定できるブラケット１８に、取り外し可能に取り付けられる。この場合、第１の角部材１４はブラケットに固定され、その結果、第２の角部材１６は、ブラケット１８に対して相対移動可能に、第１の角部材１４に取り付けられる。

図２は、第１の角部材１４を示す斜視図である。第１の角部材１４は、２つの壁部材２２、２４を備え、この２つの壁部材はそれぞれ、ティッシュペーパー箱１２の当接面２６、２８を形成する。換言すれば、互いに垂直な２つの当接面２６、２８は、第１の角部材１４に割り当てられている。

上面３０は、ホルダ１０が組み立てられた状態で第２の角部材１６の下面３２に割り当てられており、それぞれに対応する第２の角部材１６の案内部材３６を移動可能に配置できる２つの湾曲した案内部材３４を備えている。さらに、第１の角部材１４はその上面３０に、ここに図示していないねじりばね４０を収容できる開口部３８を備えている。このねじりばね４０は、２つの角部材１４、１６を互いの方向に動かすための復元力を印加する役割を果たす。

図３は第２の角部材１６を示す斜視図であり、ここでは、第２の角部材１６の下面３２は上向きに配置されている。ホルダ１０が組み立てられた状態では、下面３２は第１の角部材１４の上面３０に向いている。第２の角部材１６は、同じく２つの壁部材２３、２５を備え、この２つの壁部材はそれぞれ、ティッシュペーパー箱１２に対するここに示していない当接面２７、２９を形成する。換言すれば、互いに垂直な２つの当接面２７、２９は、第２の角部材１６に割り当てられている。

下面３２には、ボルトとして形成された案内部材３６が設けられ、この案内部材は、レール状に形成された案内部材３４内に挿入され、その結果、レール状に形成された案内部材３４の形状に応じて生じる、第１の角部材１４と第２の角部材１６との間の相対移動が可能になる。さらに、第２の角部材１６の下面３２には、前述のねじりばね４０に配置されるためのマンドレル４２が設けられる。

図４は、ホルダ１０を示す部分透視平面図である。この状態では、２つの角部材１４、１６は、当接又はロック位置を示している。このようにねじりばね４０は、２つの角部材１４、１６に、対応する復元力を印加するように取り付けられ、これによって２つの角部材１４、１６は、図示した位置に自動的に互いの方向に進むように動く。それによって、ここには図示していないティッシュペーパー箱１２を、容易に２つの角部材１４、１６の間で動かないように挟むことができる。ホルダ１０の開口部が動く方向を矢印４４で示している。

図５はホルダ１０を示す更なる部分透視平面図である。この場合、２つの角部材１４、１６は互いから離れるように動き、ここではホルダ１０の最大開口位置が示されており、これは、第２の角部材１６に取り付けられた案内部材３６が、第１の角部材１４に設けられた、詳細には示していないレール状案内部材３４の終端領域に配置されていることを示している。

例えば、案内部材３４には、これに対応するここには図示していないストッパーを設けることができ、これによって、ここに図示した開口部に面している第２の角部材１６の動きは、離れている第１の角部材１４によって阻止される。ホルダ１０をここに図示した位置に保持できるようにするためには、それに相当する力を印加して、ねじりばね４０によって印加された復元力を超えなければならない。２つの角部材１４、１６の相対移動は、図４に示した位置と図５に示した位置との間で連続的に可能であり、それによって、様々な大きさに形成されたティッシュペーパー箱１２あるいはその他の実質的に直方体形状に形成された容器を、ホルダ１０を用いて収容できる。

図６は、第１の角部材の他の実施形態１４’を示す斜視図である。角部材１４の第１の実施形態とは異なり、上面３０に設けられた案内部材３４’は、湾曲形状ではなく直線状に形成されている。

図７は、第２の角部材の他の実施形態１６’を示す斜視図である。直線状に形成された案内部材３４’に合致するように、これに対応する同じく直線状に形成された案内部材３６’が上面３２に設けられ、これによって２つの角部材１４’、１６’は、案内部材３４’、３６’を介して相対的に移動可能である。

角部材１４’の上面３０には、図６に示したように、さらにダンパホルダ４６が設けられている。ダンパホルダ４６は、詳細に示していないダンパユニットの一部であり、このダンパホルダ４６の上で２つの角部材１４’、１６’は互いに接合し、２つの角部材１４’、１６’の互いの方向への相対移動は弱まる。第２の角部材１６’にはラック４８が設けられ、このラック４８も同じくダンパユニットの一部である。

図８は、ホルダ１０’の他の実施形態を示し、２つの角部材１４’、１６’は、図５に示した位置設定と同様に形成される。図からわかるように、ばね部材４０は、同じくねじりばねとして形成されており、ねじりばねは、ここで第１の角部材１４’に対して回転可能に設けられた歯付部材５０に固定されている。歯付部材５０は、２つの角部材１４’、１６’が互いの方向へ相対移動する際に、第２の角部材１６’に配置されたラック４８に対して回転移動する。

さらに、ダンパユニットは、第１の角部材１４’に対して回転可能に設けられた歯車５２を備え、この歯車は、２つの角部材１４’、１６’の互いの相対移動の際に、第２の角部材１６’に配置されたラック４８に対して回転移動する。よってダンパユニットは、例えば一種の粘性ダンパとして形成されてよく、それによって回転速度が歯車５２により決まり、それに応じて２つの角部材１４’、１６’の相対的な動きを弱める動きが生じる。

ホルダ１０’を閉じる動きを矢印５４で示しており、第２の角部材１６’は、ねじりばね４０によって印加される復元力に基づいて第１の角部材１４’に向かって動き、第１の角部材は、再びブラケット１８に近接し、これによって車両内部に固定される。

上述のホルダ１０、１０’を用いて、ティッシュペーパー箱１２が、任意の寸法であっても容易に収容でき、車両空間内で容易に手が届くような簡易な方法が提供される。例えばホルダ１０、１０’は、車両の後部座席のセンターシートの領域に取り付けることができ、このときセンターシートを占有することになる場合には、ホルダはブラケット１８によって容易に取り外すことができる。

Claims (7)

1. 少なくとも４つの壁部材（２２、２３、２４、２５）を備え、それぞれの壁部材が少なくとも実質的に直方体形状の容器（１２）の当接面（２６、２７、２８、２９）を形成する、自動車内部の前記直方体形状の容器（１２）用のホルダ（１０、１０’）であって、
   互いに垂直な２つの前記当接面（２６、２７、２８、２９）どうしが、第１及び第２の角部材（１４、１４’、１６、１６’）に割り当てられ、前記ホルダ（１０、１０’）の長手方向及び／又は横方向に互いに移動可能であることを特徴とする、ホルダ。
2. 前記第１の角部材（１４、１４’）は、前記第２の角部材（１６、１６’）の対応する案内部材（３６、３６’）が移動可能に配置された少なくとも１つの案内部材（３４、３４’）を備えることを特徴とする請求項１に記載のホルダ（１０、１０’）。
3. 前記２つの角部材（１４、１４’、１６、１６’）は、前記２つの角部材（１４、１４’、１６、１６’）を互いの方向に動かす復元力を印加するばね部材（４０）を介して結合されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のホルダ（１０、１０’）。
4. 前記２つの角部材（１４、１４’、１６、１６’）は、前記２つの角部材（１４、１４’、１６、１６’）の互いの方向への相対移動を減衰させるダンパユニットを介して結合されることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のホルダ（１０、１０’）。
5. 前記ダンパユニットは、前記第１の角部材（１４’）に対して回転可能に取り付けられた歯車（５２）を備え、該歯車は、２つの角部材（１４’、１６’）の互いの方向への相対移動の際に、前記第２の角部材（１６’）に取り付けられたラック（４８）に対して回転移動されることを特徴とする請求項４に記載のホルダ（１０、１０’）。
6. 前記ばね部材（４０）は、前記第１の角部材（１４’）に対して回転可能に取り付けられた歯付部材（５０）に固定されるねじりばねとして形成され、前記歯付部材は、前記２つの角部材（１４’、１６’）の互いの方向への相対移動の際に、前記第２の角部材（１６’）に取り付けられたラック（４８）に対して回転移動されることを特徴とする請求項３〜請求項５のいずれか一項に記載のホルダ（１０、１０’）。
7. 前記ホルダ（１０、１０’）は、車両側に固定可能なブラケット（１８）に取り外し可能に取り付けられることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載のホルダ（１０、１０’）。

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