JP2016215780A - ウインドデフレクタの固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ウインドデフレクタの固定作業を容易にする。【解決手段】第１取付部材９の後側規制壁部９ｉに係止部１１ｂを形成する一方、ウインドデフレクタ１の差込部２１ｇに第１取付部材９の係止部１１ｂに係止される突出部２１ｍを形成する。第２取付部材１３の狭持部１３ａを、ウインドデフレクタ１の車体への取付け時にはウインドデフレクタ１の挿入部２５ａを狭持部１３ａの開放部１３ｂ周縁に上方から押し付けることで開放部１３ｂの通過が可能となり、かつウインドデフレクタ１の車体からの取外し時には挿入部２５ａを上方から引っ張ることで開放部１３ｂの通過が可能となるように撓み可能に形成する。ウインドデフレクタ１のデフレクタ板２３に車体前方への荷重がかかると、挿入部２５ａが狭持部１３ａから離脱し、差込部２１ｇが車体後方に傾動して差込部２１ｇの突出部２１ｍが係止部１１ｂに係止される。【選択図】図１０

Description

本発明は、オープンカーの車室後端部の車体にウインドデフレクタを固定した固定構造の改良に関するものである。

特許文献１には、オープンカーの車室後端部の車体にウインドデフレクタを固定した固定構造が開示されている。この固定構造では、ウインドデフレクタが、下部に支軸部を有するデフレクタ板と、上記デフレクタ板の支軸部を回動可能に支持する取付具とを備え、上記取付具がビス止めにより車体に固定されている。また、この固定構造では、デフレクタ板を不使用時に車体後方に倒伏させておくことができる。

特開２０００−１７７３９９号公報

しかし、上記特許文献１では、ウインドデフレクタをビス止めにより車体に固定するので、固定作業に手間がかかる。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ウインドデフレクタの固定作業を容易にすることにある。

上記の目的を達成するため、本発明は、ウインドデフレクタの一部を車体側の取付部材に挿入係止させることにより、ウインドデフレクタを車体に固定するようにしたことを特徴とする。

具体的には、本発明は、オープンカーの車室後端部の車体にウインドデフレクタを固定した固定構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、本発明は、上記車室後端部の車体には、前側規制壁部と、係止部が形成された後側規制壁部とを有し、上記前側規制壁部と後側規制壁部との間に上方に開放する空間部が形成された第１取付部材と、上方に開放する開放部が形成された狭持部を有する第２取付部材とが取り付けられ、上記ウインドデフレクタは、板面を車体前後方向に向けたデフレクタ板と、当該デフレクタ板の下方に突設され、上記第１取付部材の空間部に差し込まれて上記前側規制壁部及び後側規制壁部により前後方向の移動を規制された差込部と、上記デフレクタ板の下方に突設され、上記第２取付部材の狭持部に開放部から挿入された状態で開放部周縁に係止された挿入部とを備え、上記差込部には、上記第１取付部材の係止部に係止される被係止部が形成され、上記第２取付部材の狭持部、及び上記ウインドデフレクタの挿入部の少なくとも一方は、上記ウインドデフレクタの車体への取付け時には上記挿入部を上記狭持部の開放部周縁に上方から押し付けることで、上記挿入部の開放部の通過が可能となり、かつ上記ウインドデフレクタの車体からの取外し時には上記挿入部を上方から引っ張ることで、上記挿入部の開放部の通過が可能となるように撓み可能に形成され、上記ウインドデフレクタのデフレクタ板に車体前方への荷重がかかると、上記ウインドデフレクタの挿入部が上記第２取付部材の狭持部から離脱し、上記デフレクタ板が車体前方に傾動するとともに、上記ウインドデフレクタの差込部が車体後方に傾動して上記差込部の被係止部が上記第１取付部材の係止部に係止されるように構成されていることを特徴とする。

本発明によれば、ウインドデフレクタの差込部を第１取付部材の空間部に差込むとともに、ウインドデフレクタの挿入部を第２取付部材の狭持部の開放部周縁に上方から押し付けて狭持部に挿入するだけでウインドデフレクタを車体に固定でき、ビス止めの手間が不要となるので、固定作業が容易になる。

また、不使用時には、ウインドデフレクタを上方から引っ張って、差込部を第１取付部材の空間部から抜去するとともに、挿入部を第２取付部材の狭持部から抜去するだけでウインドデフレクタを車体から容易に取り外すことができる。

また、ウインドデフレクタの差込部が第１取付部材の空間部に差し込まれて外部に露出しないので、ウインドデフレクタ周りの外観見栄えの悪化が防止される。

また、ウインドデフレクタの挿入部が第２取付部材の狭持部に挿入されて外部に露出しないので、ウインドデフレクタ周りの外観見栄えの悪化が防止される。

また、衝突時にウインドデフレクタのデフレクタ板が車体前方への荷重により車体前方に傾動しても、差込部の被係止部が第１取付部材の係止部に係止されるので、ウインドデフレクタが車体から離脱して車室内に飛散することが阻止される。

また、上記衝突時にウインドデフレクタの挿入部が第２取付部材の狭持部から離脱しても、差込部の被係止部が第１取付部材の係止部に係止されることによりウインドデフレクタの車体からの離脱が阻止されるので、上記衝突時に挿入部にかかる引張り力に関係なく、ウインドデフレクタの取付け時の押付け力、及び取外し時の引張り力が過剰に大きくならないように挿入部及び狭持部の少なくとも一方の撓み力を設定できる。

本発明の実施形態に係るウインドデフレクタの固定構造を適用したオープンカーの車室後端部の斜視図である。 ウインドレフレクタの固定前におけるウインドデフレクタ周りの斜視図である。 トリムの車幅方向左側の挿入口周りを前方斜め上方から見た斜視図である。 図３のIV−IV線に対応する断面図である。 図３のＶ−Ｖ線に対応する断面図である。 図２のVI部拡大図である。 固定状態におけるウインドデフレクタの挿入部周り及び差込部周りを示す図４相当図である。 衝突時にウインドデフレクタが移動し始めた状態を示す図７相当図である。 ウインドデフレクタの挿入部が第２取付部材の狭持部から離脱した状態を示す図７相当図である。 ウインドデフレクタの差込部の突出部が第１取付部材の係止部に係止された状態を示す図７相当図である。

以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。

図１及び図２は、本発明の実施形態に係るウインドデフレクタ１の固定構造を適用したオープンカーの車室後端部を示す。同図において符号２は、車室の床部分を構成するボディーシェルのフロントフロアである。このフロントフロア２の後端には、車体後方に傾斜しつつ上方に延びるキックアップ部（図示せず）が連続して立設されている。また、このキックアップ部の上方には、車体側部材である金属製のクロスバー（図示せず）が車体ベルトラインＬの高さ付近で車幅方向全体に亘って配設されている。また、上記クロスバーの上部には、樹脂製のガーニッシュによって覆われた逆Ｕ字形状のロールバー３が、図示しない運転席及び助手席に対応するように取り付けられている。

また、上記キックアップ部及びクロスバーは、樹脂製のトリム５によって車体前方、後方及び上方から覆われている。

上記トリム５は、車体ベルトラインＬの高さ付近で板面を上下方向に向けて車幅方向に延びる上面部５ａと、板面を車体前後方向に向けて上記上面部５ａの前端部から下方に延びる前面部５ｂとを備え、車体に取り付けられている。上記一対のロールバー３の間のトリム５の上面部５ａには、一対の平面視略矩形状の挿入孔５ｃが車幅方向に間隔を空けて貫通形成されている。また、図３〜図５に示すように、トリム５の挿入孔５ｃの後側周縁部には、上方に屈曲する屈曲部５ｄが形成されている。

上記トリム５の各挿入孔５ｃの周縁部には、略矩形状の開口部９ａが形成された略板状の主面部９ｂを有する樹脂製の第１取付部材９が、上記主面部９ｂを上記トリム５の上面部５ａに略沿わせ、かつ上記開口部９ａを上記トリム５の挿入孔５ｃに対応させた状態で図示しないタッピングスクリューにより取り付けられている。上記第１取付部材９の開口部９ａの周縁部には、環状リブ９ｃが全周に亘ってトリム５の上面部５ａ側（略上方）に向けて一体に突設されている。そして、この環状リブ９ｃの先端部が上記トリム５の挿入孔５ｃの周縁部に全周に亘って下方から当接している。

また、上記第１取付部材９の開口部９ａの周縁には、全周に亘って板状枠部９ｄがトリム５の裏側方向（略下方）に向けて一体に突設され、該枠部９ｄの車幅方向外側略半分の下端（先端）縁部には、矩形状の貫通孔９ｅを有する板状支持壁部９ｆが、上記トリム５の裏面と略平行となるように内側に一体に延設されている。

一方、上記第１取付部材９の枠部９ｄの車体前側の下端（先端）縁部における車幅方向内側略半分（支持壁部９ｆ非形成箇所）には、下方に向けて若干車体後方に傾斜する前側規制壁部９ｇが、前側段部９ｈを介して上記枠部９ｄよりも後方に位置するように一体に延設されている。また、上記枠部９ｄの車体後側の下端（先端）縁部における車幅方向内側略半分（支持壁部９ｆ非形成箇所）には、後側規制壁部９ｉが、後側段部９ｊを介して上記枠部９ｄよりも前側（開口部９ａ内側）に位置するように下方に向けて一体に延設されている。上記枠部９ｄの車幅方向内側に位置する先端縁部には、内側規制壁部９ｋが下方に向けて一体に延設され、当該内側規制壁部９ｋの車体前後方向中央部には、車幅方向外側に膨出する断面略半円形状の内側当接部９ｍが、上下方向に延びるように形成されている。さらに、支持壁部９ｆの車幅方向内側端縁には、外側規制壁部９ｎが下方に向けて一体に突設され、当該外側規制壁部９ｎの車体前後方向中央部には、車幅方向内側に膨出する断面略半円形状の外側当接部９ｐが、上下方向に延びるように形成されている。そして、上記内側規制壁部９ｋ及び外側規制壁部９ｎが、上記前側規制壁部９ｇ及び後側規制壁部９ｉを車幅方向両側で一体に連結している。これら前側規制壁部９ｇ、後側規制壁部９ｉ、内側規制壁部９ｋ、及び外側規制壁部９ｎは、一体に連結されて規制部１１を構成している。規制部１１の内側、すなわち前側規制壁部９ｇ、後側規制壁部９ｉ、内側規制壁部９ｋ、及び外側規制壁部９ｎの間には、上方に開放する空間部Ｓ１が形成されている。また、規制部１１の下端部には、下方及び車体後方に解放する開放口１１ａが形成され、該開放口１１ａの後側内周面が、後側規制壁部９ｉに形成された係止部１１ｂを構成している。

上記第１取付部材９の支持壁部９ｆには、開放部１３ｂが形成された断面略Ｕ字状の狭持部１３ａを有する樹脂製の第２取付部材１３が、上記狭持部１３ａが車幅方向に延び、かつ上記開放部１３ｂが車体前方斜め上方に開放するように取り付けられている。上記第２取付部材１３の狭持部１３ａの開放部１３ｂの前側及び後側の周縁には、車体前後方向内側に膨出する膨出部１３ｃが長手方向に沿って形成されている。当該膨出部１３ｃの裏側には、長手方向に延びる係合溝１３ｄが形成されている。上記狭持部１３ａの長手方向両側端縁には、略矩形環状の板状取付面部１３ｅが上記狭持部１３ａの開放側から全周に亘って外側に張り出すように一体に連結され、当該取付面部１３ｅは、第１取付部材９の支持壁部９ｆに下方から支持された状態で図示しない係合部の係合により固定されている。上記狭持部１３ａの車体前後方向両側には、上記取付面部１３ｅとの間にスリット１３ｆが形成され、これにより、上記狭持部１３ａはその開放部１３ｂを車体前後方向に広げるように撓み可能となっている。

上記第２取付部材１３の狭持部１３ａには、上記狭持部１３ａの開放部１３ｂを車体前後方向に狭めるように付勢する断面略Ｃ字状の金属製の板状付勢部材１５が、上記狭持部１３ａの長手方向に沿うように取り付けられている。この付勢部材１５は、断面Ｃ字状で延びる湾曲部１５ａと、該湾曲部１５ａの開放側両端縁から内側に突出する係合突部１５ｂとからなる。そして、上記付勢部材１５の湾曲部１５ａが上記狭持部１３ａを覆うとともに、両係合突部１５ｂの先端部が上記第２取付部材１３の係合溝１３ｄの内面に当接している。

上記第１取付部材９、及び第２取付部材１３には、車室内への走行風の巻き込みを抑えるためのウインドデフレクタ１が固定されている。つまり、上記トリム５、第１取付部材９、及び第２取付部材１３を介して車体にウインドデフレクタ１が固定されている。

上記ウインドデフレクタ１は、図６にも示すように、上縁が下縁よりもやや長い台形状に形成され、かつ板面を車体前後方向に向けた板状の本体部１９ａを有する樹脂製の前側部材１９と、当該前側部材１９の本体部１９ａの外周部に全周に亘って車体後方から中空部Ｓ２を介して重ね合わされる環状の枠部２１ａを有する樹脂製の後側部材２１とを有している。上記前側部材１９の本体部１９ａの外周部、すなわち上記後側部材２１の枠部２１ａと重なる領域には、車体前方に凹む凹所１９ｂが全周に亘って形成されている。また、上記前側部材１９の本体部１９ａにおける凹所１９ｂ非形成領域、すなわち上記後側部材２１と重ならない領域には、全体に亘って厚み方向に貫通する多数の孔部１９ｃが蜂の巣状に形成されている。上記前側部材１９の本体部１９ａと、上記後側部材２１の枠部２１ａとで、板面を車体前後方向に向けたデフレクタ板２３が構成されている。このデフレクタ板２３は、車体後方に位置するトリム５の屈曲部５ｄにより、車体後方への傾動を規制されている。

上記前側部材１９の本体部１９ａの下端縁における上記トリム５の挿入孔５ｃに対応する箇所（車幅方向両端部近傍）には、略矩形板状の前壁部１９ｄが板面を車体前後方向に向けて下方に一体に突設されている。上記後側部材２１の枠部２１ａの下端縁における上記トリム５の挿入孔５ｃに対応する箇所（車幅方向両端部近傍）には、上記前側部材１９の前壁部１９ｄと対向する略矩形状の後壁部２１ｂと、該後壁部２１ｂの車幅方向両端縁から車体前方に延出する側壁部２１ｃとが一体に突設されている。上記後側部材２１の後壁部２１ｂ及び側壁部２１ｃの下端縁には、全長に亘って矩形状の下壁部２１ｅが一体に連結されている。当該下壁部２１ｅの車幅方向外側寄りには、貫通孔２１ｄが形成されている。また、上記後側部材２１には、複数の溶着リブ２１ｆが車体前方に向けて一体に突設され、これら溶着リブ２１ｆの先端部が上記前側部材１９に車体後方から溶着されている。

上記後側部材２１の下壁部２１ｅの車幅方向内側部分には、横断面略コ字状の差込部２１ｇが下方に向けて一体に突設されている。この差込部２１ｇは、下壁部２１ｅの後端縁部（後壁部２１ｂの下端縁）から一体に突出する後面部２１ｈと、下壁部２１ｅの車幅方向内側の端縁部（車幅方向内側の側壁部２１ｃの下端縁）、及び下壁部２１ｅの車幅方向中央部から一体に突出し、上記後面部２１ｈの車幅方向両端縁に全長に亘って一体に連結された一対の側面部２１ｉと、上記後面部２１ｈ及び側面部２１ｉの先端縁に一体に連結された先端面部２１ｎとで構成されている。上記後面部２１ｈは、基端側から順に、下方に延びる平坦な板状の基端部２１ｊと、該基端部２１ｊの下端から車体前方に後退した後退部２１ｋと、該後退部２１ｋの下方で車体後方に突出する被係止部としての突出部２１ｍとからなる。

上記差込部２１ｇは、上記第１取付部材９の規制部１１の空間部Ｓ１に差し込まれている。この状態で、上記規制部１１の前側規制壁部９ｇが、差込部２１ｇの側面部２１ｉの前側端面に車体前方斜め下方から当接して差込部２１ｇの車体前方及び下方への移動を規制している。また、後側規制壁部９ｉが、差込部２１ｇの後面部２１ｈの基端部２１ｊの後側の面に当接して差込部２１ｇの車体後方への移動を規制している。さらに内側規制壁部９ｋの内側当接部９ｍ、及び外側規制壁部９ｎの外側当接部９ｐが、差込部２１ｇの側面部２１ｉの車幅方向外側の面に当接して差込部２１ｇの車幅方向への移動を規制している。また、差込部２１ｇの突出部２１ｍが開放口１１ａから規制部１１の下方に突出している。

上記後側部材２１の下壁部２１ｅには、上記第２取付部材１３の狭持部１３ａに挿入係止された先細り形状の挿入部２５ａを有する樹脂製の挿入部材２５が、上記挿入部２５ａを下方に突出させた状態で取り付けられている。上記挿入部２５ａは、首部２５ｂを介して板部２５ｃに一体に突設され、車体前後方向に膨出している。また、上記板部２５ｃの反挿入部２５ａ側の面には、一対の板状取付片部２５ｄが、車体前後方向に互いに対向するように一体に突設され、各取付片部２５ｄには、コ字状のスリット２５ｅに囲まれた爪部２５ｆが、互いに近接する方向に撓むように互いに離間する方向に張出形成されている。

上記挿入部材２５を後側部材２１に取り付けるには、上記取付片部２５ｄを上記後側部材２１の下壁部２１ｅの貫通孔２１ｄに挿入し、上記爪部２５ｆを貫通孔２１ｄの周縁に押し付けることにより、上記爪部２５ｆを互いに近接する方向に撓ませながら上記貫通孔２１ｄを通過させる。これにより、上記爪部２５ｆが上記貫通孔２１ｄの内周縁部から解放されて元の形状に復帰し、上記貫通孔２１ｄの外周縁部に上方から当接し、上記挿入部材２５の後側部材２１への取付けが完了する。なお、図５中、奥に位置する差込部２１ｇ周りの図示を省略している。

上述のように構成されたウインドデフレクタ１を車体に固定する（取り付ける）には、まず、差込部２１ｇを上記トリム５の挿入孔５ｃを介して第１取付部材９の規制部１１内側の空間部Ｓ１に先端側から差し込むとともに、上記挿入部材２５の挿入部２５ａを上記第２取付部材１３の狭持部１３ａの膨出部１３ｃ（開放部１３ｂ周縁）に上方から押し付け、上記付勢部材１５の付勢力に抗して上記狭持部１３ａの開放部１３ｂを車体前後方向に広げるように狭持部１３ａを撓ませながら当該狭持部１３ａの開放部１３ｂを通過させる。これにより、第２取付部材１３の狭持部１３ａが挿入部材２５の挿入部２５ａの押し付け力から開放されて元の形状に復帰し、狭持部１３ａの膨出部１３ｃ（開放部１３ｂ周縁）が上記挿入部２５ａに上方から当接する。すなわち、上記挿入部２５ａが第２取付部材１３の狭持部１３ａに挿入された状態で狭持部１３ａから抜けないように開放部１３ｂ周縁に係止される。一方、上記差込部２１ｇは第１取付部材９の規制部１１内側の空間部Ｓ１内を規制部１１に案内されて下方に移動し、上記差込部２１ｇの先端部、すなわち突出部２１ｍが上記規制部１１の開放口１１ａを通過する。そして、基端部２１ｊの後側の面が規制部１１の後側規制壁部９ｉに当接し、差込部２１ｇの両側面部２１ｉの前側端面が規制部１１の前側規制壁部９ｇに当接し、両側面部２１ｉの車幅方向外側の面が規制部１１の内側規制壁部９ｋの内側当接部９ｍ、及び外側規制壁部９ｎの外側当接部９ｐに当接し、固定作業が完了する。

このように、ウインドデフレクタ１の差込部２１ｇを第１取付部材９の空間部Ｓ１に差込むとともに、ウインドデフレクタ１の挿入部２５ａを第２取付部材１３の狭持部１３ａの開放部１３ｂ周縁に押し付けて狭持部１３ａに挿入するだけでウインドデフレクタ１を車体に固定できるので、特許文献１のようなビス止めの手間が不要となり、固定作業が容易になる。

また、上記固定状態で、ウインドデフレクタ１の差込部２１ｇが第１取付部材９の空間部Ｓ１に差し込まれて外部に露出しないので、ウインドデフレクタ１周りの外観見栄えの悪化が防止される。

また、上記固定状態で、ウインドデフレクタ１の挿入部２５ａが第２取付部材１３の狭持部１３ａに挿入されて外部に露出しないので、ウインドデフレクタ１周りの外観見栄えの悪化が防止される。

また、上述のように固定されたウインドデフレクタ１は、不使用時、デフレクタ板２３を手で掴んで上方から引っ張り、上記挿入部２５ａで上記付勢部材１５の付勢力に抗して上記狭持部１３ａの開放部１３ｂを車体前後方向に広げるように狭持部１３ａを撓ませながら挿入部２５ａに上記狭持部１３ａの開放部１３ｂを通過させるとともに、差込部２１ｇを上記トリム５の挿入孔５ｃを介して第１取付部材９の規制部１１内側の空間部Ｓ１から抜去することで、車体から容易に取り外すことができる。

図７〜図１０は、衝突時にウインドデフレクタ１のデフレクタ板２３に車体前方への荷重がかかったときのウインドデフレクタ１の動作を示す。なお、図７〜図１０において、挿入部材２５周りの図５に相当する断面を破線で示す。

図７に示す固定状態で衝突時にウインドデフレクタ１のデフレクタ板２３に車体前方への大荷重がかかると、図８に示すように、ウインドデフレクタ１の挿入部２５ａが前方斜め上方に引っ張られて、第２取付部材１３の狭持部１３ａの開放部１３ｂを車体前後方向に広げるように狭持部１３ａを撓ませながら開放部１３ｂを通過し、ウインドデフレクタ１全体が前方斜め上側に移動する。そして、ウインドデフレクタ１の挿入部２５ａが上記第２取付部材１３の狭持部１３ａから離脱すると、図９に示すように、デフレクタ板２３が車体前方に傾動するとともに、上記ウインドデフレクタ１の差込部２１ｇが車体後方に傾動し、図１０に示すように、上記差込部２１ｇの突出部２１ｍが上記第１取付部材９の規制部１１の開放口１１ａの後側内周端面、すなわち係止部１１ｂに当接し、係止される。したがって、衝突によりウインドデフレクタ１が車体から離脱して車室内に飛散することが阻止される。

また、上述のように、衝突時にウインドデフレクタ１の挿入部２５ａが第２取付部材１３の狭持部１３ａから離脱しても、差込部２１ｇの突出部２１ｍが第１取付部材９の係止部１１ｂに係止されることによってウインドデフレクタ１の車体からの離脱が阻止されるので、上記衝突時に挿入部２５ａにかかる引張り力に関係なく、ウインドデフレクタ１の取付け時の押付け力、及び取外し時の引張り力が過剰に大きくならないように挿入部２５ａ及び狭持部１３ａの少なくとも一方の撓み力を設定できる。

なお、上記実施形態では、第１取付部材９と第２取付部材１３とを別部材で構成したが、一体に成形された共通の部材で構成してもよい。

また、上記実施形態では、第１取付部材９及び第２取付部材１３をトリム５とは別の部材で構成したが、トリム５と一体に成形された部材で構成してもよい。

また、上記実施形態では、第１取付部材９をトリム５を介して車体に取り付けたが、直接車体に取り付けるようにしてもよい。

また、上記実施形態では、第２取付部材１３をトリム５及び第１取付部材９を介して車体に取り付けたが、直接車体に取り付けるようにしてもよい。

また、上記実施形態では、第２取付部材１３の狭持部１３ａ、及びウインドデフレクタ１の挿入部２５ａのうち、第２取付部材１３の狭持部１３ａだけを撓み可能に形成したが、両方又はウインドデフレクタ１の挿入部２５ａだけを、取付け時及び取外し時における挿入部２５ａの開放部１３ｂの通過が可能となるように撓み可能に形成してもよい。

また、上記実施形態では、固定状態で、規制部１１の前側規制壁部９ｇ及び後側規制壁部９ｉを差込部２１ｇに車体前後方向から当接させたが、前側規制壁部９ｇ及び後側規制壁部９ｉと差込部２１ｇとの間に若干隙間が形成されるようにしてもよい。同様に、内側規制壁部９ｋ及び外側規制壁部９ｎと差込部２１ｇとの間にも若干隙間が形成されるようにしてもよい。

また、上記実施形態では、狭持部１３ａの開放部１３ｂを車体前方斜め上方に開放させたが、鉛直上方に開放させてもよい。

本発明は、オープンカーの車室後端部の車体にウインドデフレクタを固定した固定構造として有用である。

１ ウインドデフレクタ
９ 第１取付部材
９ｇ 前側規制壁部
９ｉ 後側規制壁部
１１ｂ 係止部
１３ 第２取付部材
１３ａ 挟持部
１３ｂ 開放部
２１ｇ 差込部
２１ｍ 突出部（被係止部）
２３ デフレクタ板
２５ａ 挿入部
Ｓ１ 空間部

Claims (1)

1. オープンカーの車室後端部の車体にウインドデフレクタ(1)を固定した固定構造であって、
   上記車室後端部の車体には、前側規制壁部(9g)と、係止部(11b)が形成された後側規制壁部(9i)とを有し、上記前側規制壁部(9g)と後側規制壁部(9i)との間に上方に開放する空間部(S1)が形成された第１取付部材(9)と、上方に開放する開放部(13b)が形成された狭持部(13a)を有する第２取付部材(13)とが取り付けられ、
   上記ウインドデフレクタ(1)は、板面を車体前後方向に向けたデフレクタ板(23)と、当該デフレクタ板(23)の下方に突設され、上記第１取付部材(9)の空間部(S1)に差し込まれて上記前側規制壁部(9g)及び後側規制壁部(9i)により前後方向の移動を規制された差込部(21g)と、上記デフレクタ板(23)の下方に突設され、上記第２取付部材(13)の狭持部(13a)に開放部(13b)から挿入された状態で開放部(13b)周縁に係止された挿入部(25a)とを備え、上記差込部(21g)には、上記第１取付部材(9)の係止部(11b)に係止される被係止部(21m)が形成され、
   上記第２取付部材(13)の狭持部(13a)、及び上記ウインドデフレクタ(1)の挿入部(25a)の少なくとも一方は、上記ウインドデフレクタ(1)の車体への取付け時には上記挿入部(25a)を上記狭持部(13a)の開放部(13b)周縁に上方から押し付けることで、上記挿入部(25a)の開放部(13b)の通過が可能となり、かつ上記ウインドデフレクタ(1)の車体からの取外し時には上記挿入部(25a)を上方から引っ張ることで、上記挿入部(25a)の開放部(13b)の通過が可能となるように撓み可能に形成され、
   上記ウインドデフレクタ(1)のデフレクタ板(23)に車体前方への荷重がかかると、上記ウインドデフレクタ(1)の挿入部(25a)が上記第２取付部材(13)の狭持部(13a)から離脱し、上記デフレクタ板(23)が車体前方に傾動するとともに、上記ウインドデフレクタ(1)の差込部(21g)が車体後方に傾動して上記差込部(21g)の被係止部(21m)が上記第１取付部材(9)の係止部(11b)に係止されるように構成されていることを特徴とするウインドデフレクタの固定構造。

Images