JP2016203950A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートフレームの構成部品であって、着座者を支持するための弾性バネの組み付け剛性を向上させ、組み付け作業性を向上させた車両用シートを提供する。【解決手段】車両用シートは、クッションフレーム１０においてパンフレーム１２と後方フレームとに架け渡され、着座者を支持する弾性バネ１４を備えている。弾性バネ１４の前端部分には、パンフレーム１２上面に形成された掛け止め穴１２０の縁に掛け止めされる掛け止め部材１４０が取り付けられている。掛け止め穴１２０は、掛け止め部材１４０を導き入れるために形成された第１穴部と、掛け止め部材１４０が掛け止められる縁を有する第２穴部とを有している。第２穴部は、第１穴部に隣接して形成され、第１穴部よりも後方側に配置されており、かつ、第１穴部の両端の間隔よりも狭くなるように構成されている。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用シートに係り、特に、骨格となるシートフレームの構成部品であって、着座者を支持するための弾性支持部材を備えた車両用シートに関する。

従来、着座部の骨格となるクッションフレームを備え、当該クッションフレームが枠状体からなる本体フレームと、本体フレームにおいて前方部分と後方部分とに架け渡され、着座者を支持する弾性バネと、から構成されている車両用シートが知られている。
そして、当該弾性バネの組み付け剛性を確保しながらも、その組み付け作業性を容易にするための技術が種々提案されているところである（例えば、特許文献１、２参照）。

特許文献１に記載の車両用シートでは、クッションフレームが、左右側方に配置される側方フレームと、左右の側方フレームの前方部分を連結するプレート状の前方フレームと、左右の側方フレームの後方部分を連結するパイプフレームと、前方フレームとパイプフレームとに架け渡されるクッションバネと、から構成されている。
また、クッションバネの一端部分には、前方フレーム上面に形成された爪部に掛け止めするためのフック部と、フック部の左右両側にあって、爪部を左右両側から挟み込む位置に配置される一対の樹脂製支持部材と、が設けられている。
上記構成により、クッションバネの組み付け剛性を確保し、組み付け作業性も配慮されたものとなっている。

特許文献２に記載の車両用シートでも同様であって、クッションスプリングの一端部分には、パンフレーム上面に形成された貫通孔に嵌め込まれる樹脂製のスプリング係止具が取り付けられている。
また、複数のクッションスプリングにそれぞれ設けられたスプリング係止具を連結することで、組み付け剛性及び組み付け作業性を確保している。

特開２００９−１４２４７５号公報 特開２０１３−１０３６１０号公報

しかしながら、特許文献１、２のような車両用シートにおいて、シートフレームの構成部品となる弾性バネの組み付け剛性を一層向上させるとともに、当該弾性バネの組み付け作業性を一層向上させることが可能な技術が求められていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、骨格となるシートフレームの構成部品であって、着座者を支持するための弾性支持部材の組み付け剛性を向上させ、組み付け作業性を向上させることが可能な車両用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の車両用シートによれば、シートフレームを備えた車両用シートであって、該シートフレームは、枠状体からなる本体フレームと、該本体フレームにおいて所定方向の一方部分と他方部分とに架け渡され、着座者を支持する弾性支持部材と、を備え、該弾性支持部材の一端部分には、前記一方部分に設けられた掛け止め穴に向かって突出し、該掛け止め穴の縁に掛け止めされる掛け止め部が形成され、前記掛け止め穴は、前記掛け止め部を前記掛け止め穴内に導き入れるために形成された第１穴部と、前記掛け止め穴の中で前記掛け止め部が掛け止められる縁を有する第２穴部と、を有し、該第２穴部は、前記第１穴部に隣接して形成され、前記所定方向において前記第１穴部よりも前記他方部分に近い位置に配置されており、前記所定方向とは直交する方向において前記第２穴部の両端の間隔が、前記第１穴部の両端の間隔よりも狭くなるように構成されていること、により解決される。

上記のように、弾性支持部材の一端部分には、本体フレームの一方部分にある掛け止め穴の縁に掛け止めされる掛け止め部が形成され、掛け止め穴は、掛け止め部を導き入れるために形成された第１穴部と、掛け止め穴の中で掛け止め部が掛け止められる縁を有する第２穴部と、を有しているため、弾性支持部材の組み付け作業性を確保しながらも、組み付け剛性を確保することができる。
また、第２穴部は、第１穴部に隣接して形成され、所定方向において第１穴部よりも他方部分に近い位置に配置されており、所定方向とは直交する方向において第２穴部の両端の間隔が、第１穴部の両端の間隔よりも狭くなるように構成されているため、弾性支持部材の掛け止め部を第１穴部に通した後に、弾性支持部材の付勢力を利用して第２穴部に導き入れることができる。そして、掛け止め部を間隔の狭い第２穴部の縁に掛け止めることができる。
従って、弾性支持部材の組み付け剛性、組み付け作業性を向上させた車両用シートを実現できる。

このとき、前記シートフレームは、着座部の骨格となるクッションフレームであって、前記本体フレームは、シート幅方向の左右側方に配置され、シート前後方向に延びているサイドフレームと、左右の前記サイドフレームの前方部分を連結する前方フレームと、左右の前記サイドフレームの後方部分を連結する後方フレームと、を有し、前記弾性支持部材は、前記前方フレームと前記後方フレームを連結するためにシート前後方向に延出し、前記掛け止め部は、前記前方フレームに設けられた前記掛け止め穴に向かって屈曲していると良い。
上記構成により、シートフレームの中で、特に着座者による着座荷重が大きく掛かるクッションフレームの弾性支持部材について、組み付け剛性、組み付け作業性を向上させることができる。

このとき、前記前方フレームは、略プレート状からなるパンフレームであって、前記掛け止め穴は、前記パンフレームの上面に形成され、上下方向に貫通する穴からなり、前記第２穴部は、前記第１穴部よりも後方側に配置され、かつ、シート幅方向において前記第１穴部よりも幅狭となるように形成されていると良い。
上記構成により、シートフレーム上に掛け止め穴を作成するにあたって、量産加工性に優れた形状、配置となる。

このとき、前記掛け止め部は、前記弾性支持部材の一端部分に取り付けられ、樹脂材料からなる掛け止め部材であると良い。
上記構成により、弾性支持部材の一端部分を直接加工して掛け止め部を形成する場合よりも量産性に優れたものとなる。また樹脂材料を採用することで、弾性支持部材の組み付け作業性が一層向上する。
また樹脂材料を採用することで、異音の抑制や、樹脂成形の自由度の向上、そして組み付けの確実性（形状追従性）が確保される。

このとき、前記掛け止め部は、前記掛け止め穴に向かって延びている第１延出部と、該第１延出部よりも先端側に形成され、かつ、前記第１延出部よりも両端の間隔が広くなるように形成される第２延出部と、を有し、前記掛け止め穴を通過するように設けられ、前記第２延出部の縁部分が、前記掛け止め部の延出方向において、前記第２穴部の縁部分と重なるように構成されていると良い。
上記構成により、掛け止め部が掛け止め穴から抜け難い構造となる。
例えば、掛け止め部の第２延出部と、第２穴部の縁部分とが上下方向において当接し合うことで、掛け止め部の上下方向における抜けが規制される。

このとき、前記一方部分のうち、前記掛け止め穴が形成された部分を含む領域には、前記掛け止め穴の深さ方向に窪むフレーム凹部が形成され、前記掛け止め部において前記第１延出部が、前記所定方向において前記フレーム凹部の内壁部分と当接するように構成されていると良い。
上記構成により、掛け止め部が掛け止め穴から一層抜け難い構造となる。
例えば、掛け止め部の第１延出部と、フレーム凹部の内壁部分とが前後方向において当接し合うことで、掛け止め部の前後方向における抜けが規制される。

このとき、前記弾性支持部材は、所定の間隔を空けて複数設けられ、各々の前記弾性支持部材の一端部分に設けられた前記掛け止め部同士を連結するための連結部をさらに備えていると良い。
上記構成により、弾性支持部材の組み付け剛性、組み付け作業性が一層向上する。

このとき、前記シートフレーム上にクッション材を載置して構成され、前記シートフレームにおいて前記掛け止め部は、前記弾性支持部材よりも前記クッション材側に突出するように配置され、前記クッション材を面で支持するように設けられていると良い。
上記構成により、掛け止め部を利用してクッション材の支持性を良好に保つことができる。

請求項１の発明によれば、弾性支持部材の掛け止め部を第１穴部に通した後に、弾性支持部材の付勢力を利用して第２穴部に導き入れることができる。そして、掛け止め部を間隔の狭い第２穴部の縁に掛け止めることができる。
従って、弾性支持部材の組み付け剛性、組み付け作業性を向上させた車両用シートを実現できる
請求項２の発明によれば、シートフレームの中で、特に着座者による着座荷重が大きく掛かるクッションフレームの弾性支持部材について、組み付け剛性、組み付け作業性を向上できる。
請求項３の発明によれば、シートフレーム上に掛け止め穴を作成するにあたって、量産加工性に優れた形状、配置となる。

請求項４の発明によれば、弾性支持部材の一端部分を直接加工して掛け止め部を形成する場合よりも量産性に優れたものとなる。また樹脂材料を採用することで、弾性支持部材の組み付け作業性が一層向上する。また樹脂材料を採用することで、異音の抑制や、樹脂成形の自由度の向上、そして組み付けの確実性（形状追従性）が確保される。
請求項５の発明によれば、掛け止め部が掛け止め穴から抜け難い構造となる。例えば、掛け止め部の第２延出部と、掛け止め穴の縁部分とが上下方向において当接し合うことで、掛け止め部の上下方向における抜けが規制される。
請求項６の発明によれば、
掛け止め部が掛け止め穴から一層抜け難い構造となる。例えば、掛け止め部の第１延出部と、フレーム凹部の内壁部分とが前後方向において当接し合うことで、掛け止め部の前後方向における抜けが規制される。

請求項７の発明によれば、弾性支持部材の組み付け剛性、組み付け作業性が一層向上する。
請求項８の発明によれば、掛け止め部を利用してクッション材の支持性を良好に保つことができる。

本実施形態に係る車両用シートの斜視図である。 車両用シートの骨格となるシートフレームの斜視図である。 クッションフレームの要部拡大図であり、弾性バネの一端がパンフレーム上面に掛け止めされた状態を説明する図である。 掛け止め部材と掛け止め穴の関係を示す分解斜視図である。 掛け止め部材が掛け止め穴に掛け止めされた状態を説明する断面斜視図である。 バックフレームの要部拡大図であり、弾性バネの一端がバックサイドフレーム側面に掛け止めされた状態を説明する図である。 第２実施例であって、クッションフレームの斜視図である。 図７の要部拡大図であり、弾性バネの一端がサイドフレーム上面に掛け止めされた状態を説明する図である。

以下、本発明の実施形態に係る車両用シートについて、図１〜図８を参照しながら説明する。
本実施形態は、クッションフレームにおいて前方フレームと後方フレームとに架け渡され、着座者を支持する弾性支持部材を備え、弾性支持部材の一端部分には、前方フレーム上面に形成された掛け止め穴の縁に掛け止めされる掛け止め部材が取り付けられ、掛け止め穴は、掛け止め部材を導き入れるために形成された第１穴部と、掛け止め部材が掛け止められる縁を有する第２穴部と、を有しており、第２穴部は、第１穴部に隣接して形成され、第１穴部よりも後方側に配置されており、かつ、第１穴部の両端の間隔よりも狭くなるように構成されていることを特徴とする車両用シートの発明に関するものである。
なお、車両用シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。

本実施形態の車両用シートＳは、図１に示すように、シートクッション１と、シートバック２とを備えるシート本体と、図２に示すように、シートクッション１に対してシートバック２を回転可能に連結するリクライニング装置３０と、から主に構成されている。
シートクッション１は、図１に示すように、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となる図２に示すクッションフレーム１０にクッション材１ａを載置して表皮材１ｂで被覆されて構成されている。
シートバック２は、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となるバックフレーム２０にクッションパッド２ａを載置して表皮材２ｂで被覆されて構成されている。

クッションフレーム１０は、図２に示すように、略矩形状の枠状体からなり、左右側方に配置されるサイドフレーム１１と、各サイドフレーム１１の前方部分を連結するパンフレーム１２と、各サイドフレーム１１の後方部分を連結する後方フレーム１３と、パンフレーム１２と後方フレーム１３とに架け渡され、蛇状に延びている複数の弾性バネ１４と、から主に構成されている。
なお、サイドフレーム１１、パンフレーム１２、及び後方フレーム１３を組み合わせたものが、特許請求の範囲において本体フレームに相当する。
弾性バネ１４が、特許請求の範囲において弾性支持部材に相当する。

サイドフレーム１１は、縦断面略Ｉ字形状の板金部材からなり、シート前後方向に延出しており、その前方部分にはパンフレーム１２が取り付けられており、その後方部分にはリクライニング装置３０が取り付けられている。
パンフレーム１２は、着座者の大腿部を支持するフレームであって、略矩形状のプレート体からなり、シート幅方向の両端部分が、サイドフレーム１１の上面に載置されて取り付けられている。
パンフレーム１２のシート幅方向の中央部分には、シート前後方向に所定の間隔を空けて下方側に窪んだフレーム凹部１２ａ，１２ｂが形成されている。
後方フレーム１３は、パイプ形状からなり、シート幅方向の両端部分が、サイドフレーム１１の側面に嵌め込まれて取り付けられている。

弾性バネ１４は、図２、図３に示すように、着座者の臀部を支持する弾性支持部材であって、シート幅方向において所定の間隔を空けて３つ設けられている。
弾性バネ１４の前端部分１４ａには、パンフレーム１２上面に形成された掛け止め穴１２０の縁に掛け止めされる掛け止め部材１４０が取り付けられている。
また、弾性バネ１４の後端部分１４ｂには、パイプ状の後方フレーム１３に引っ掛けるためのフック部材が取り付けられている。
掛け止め穴１２０、掛け止め部材１４０の詳細については後述する。

バックフレーム２０は、図２に示すように、略矩形状の枠状体からなり、左右側方に配置されるバックサイドフレーム２１と、各バックサイドフレーム２１の上端部分を連結する略逆Ｕ字形状の上部フレーム２２と、各バックサイドフレーム２１の下端部分を連結する略プレート形状の下部フレーム２３と、各バックサイドフレーム２１に架け渡され、蛇状に延びている２つの弾性バネ２４と、から主に構成されている。
バックサイドフレーム２１は、横断面略コ字形状の板金部材からなり、上下方向に延出しており、その下端部分がリクライニング装置３０を介してサイドフレーム１１の後端部分と連結されている。
弾性バネ２４は、着座者の背もたれ部を支持する弾性支持部材であって、図６に示すように、その左右両端部分には、バックサイドフレーム２１側面に形成された掛け止め穴２１０の縁に掛け止めされる掛け止め部材２４０が取り付けられている。

リクライニング装置３０は、図２に示すように、シートバック２の回転動作をロックするロック状態と、ロック解除状態との間で切り替え可能であって、シートバック２を起立姿勢でロックした状態から、不図示の操作レバーが操作されることでロック状態を解除し、シートバック２の起立姿勢を調整することが可能な装置である。
リクライニング装置３０は、バックフレーム２０の回転を規制するリクライニングユニット３１と、バックサイドフレーム２１の下端部分にシート幅方向に軸支され、バックサイドフレーム２１の外側面から突出してリクライニングユニット３１と連結される回転軸３２と、リクライニングユニット３１の外側に取り付けられ、バックフレーム２０をシート前方側に付勢する渦巻きバネ３３と、から主に構成されている。
回転軸３２は、シート幅方向においてバックサイドフレーム２１とサイドフレーム１１とに軸支されており、その延出端部には、不図示の操作レバーが取り付けられている。
渦巻きバネ３３は、その一端部が、バックフレーム２０側に係止され、他端部がクッションフレーム１０側に係止されて構成されている。

＜弾性バネ１４の掛け止め構造＞
弾性バネ１４の前端部分１４ａには、図３、図４に示すように、樹脂材料からなる掛け止め部材１４０が取り付けられている。
掛け止め部材１４０は、屈曲形状体からなり、前端部分１４ａからシート前方側に延びている前方延出部１４１と、前方延出部１４１の先端からシート幅方向の一方側に屈曲して延びている左右延出部１４２と、左右延出部１４２の先端から下方側に屈曲して延びている下方延出部１４３と、から主に構成されている。
下方延出部１４３は、左右延出部１４２から連続して延びている第１下方延出部１４３ａと、第１下方延出部１４３ａよりも先端側に形成され、かつ、第１下方延出部１４３ａよりもシート幅方向の両端の間隔が広くなるように形成されている第２下方延出部１４３ｂと、を備えている。

また、弾性バネ１４の前端部分１４ａには、図４、図５に示すように、各々の弾性バネ１４に設けられた掛け止め部材１４０同士を連結するための連結部材１４４が設けられている。
連結部材１４４は、シート幅方向に長尺な略コ字形状体からなり、掛け止め部材１４０と一体的に形成されており、連結部材１４４の左右両端部分が、それぞれ掛け止め部材１４０の下方延出部に連結されている。

パンフレーム１２の上面のうち、フレーム凹部１２ｂが形成された部分には、図３、図４に示すように、上下方向に貫通する穴からなる掛け止め穴１２０が形成されている。
掛け止め穴１２０は、掛け止め部材１４０を掛け止め穴１２０内に導き入れるために形成された第１穴部１２１と、掛け止め穴１２０の中で掛け止め部材１４０が掛け止められる縁を有する第２穴部１２２、とから主に構成されている。
第１穴部１２１は、略円形状の穴からなり、掛け止め部材１４０の第１下方延出部１４３ａ及び第２下方延出部１４３ｂを上下方向において挿通できるように形成されている。
第２穴部１２２は、略矩形状の穴からなり、第１下方延出部１４３ａを挿通できるが、第２下方延出部１４３ｂを挿通できないような大きさで形成されている。

第２穴部１２２は、第１穴部１２１に隣接して形成され、シート前後方向において第１穴部１２１よりも後方側となる後方フレーム１３に近い位置に配置されている。
言い換えれば、第２穴部１２２は、第１穴部１２１よりも弾性バネ１４の付勢方向側の位置に配置されている。
第２穴部１２２の左右両端の間隔は、第１穴部１２１の左右両端の間隔よりも狭くなっており、また、第２穴部１２２の前後両端の間隔は、第１穴部１２１の前後両端の間隔よりも狭くなっている。

上記構成により、図４に示すように、掛け止め部材１４０の下方延出部１４３を第１穴部１２１に通した後に、弾性バネ１４の付勢力を利用して下方延出部１４３を第２穴部１２２に導き入れることができる。そして、下方延出部１４３を第２穴部１２２の縁に掛け止めることができる。
このとき、第２下方延出部１４３ｂの縁部分と、第２穴部１２２の縁部分とが上下方向において当接し合うことで、掛け止め部材１４０の上下方向における抜けが規制される。

また上記構成において、図４、図５に示すように、掛け止め部材１４０が掛け止め穴１２０に掛け止められたときに、第１下方延出部１４３ａと、フレーム凹部１２ｂの内壁部分とが前後方向において当接している。
詳しく言うと、第１下方延出部１４３ａにおいて一部後方側に張り出した部分が、フレーム凹部１２ｂの内壁部と当接し合っている。
そのため、掛け止め部材１４０のシート前後における抜けが規制される。

また上記構成において、図５に示すように、掛け止め部材１４０が掛け止め穴１２０に掛け止められたときに、連結部材１４４と、フレーム凹部１２ｂの内壁部分とが前後方向において当接し合っている。
そのため、掛け止め部材１４０のシート前後における抜けが一層規制される。

また上記構成において、図５に示すように、掛け止め部材１４０のうち、前方延出部１４１及び左右延出部１４２は、上下方向において弾性バネ１４よりもクッション材１ａ側に突出するように配置されている。
そのため、樹脂材料からなる掛け止め部材１４０が、クッション材１ａを面で支持することができ、クッション材１ａの支持性を良好に保つことができる。

＜弾性バネ２４の掛け止め構造＞
弾性バネ２４の左右端部分には、図６に示すように、樹脂材料からなる掛け止め部材２４０がそれぞれ取り付けられている。
掛け止め部材２４０は、屈曲形状体からなり、弾性バネ２４の端部分からシート後方側に延びている後方延出部２４１と、後方延出部２４１の先端からシート幅方向の内側に屈曲して延びている左右延出部２４２と、を備えている。
左右延出部２４２は、後方延出部２４１から連続して延びている第１左右延出部２４２ａと、第１左右延出部２４２ａよりも先端側に形成され、かつ、第１左右延出部２４２ａよりも上下方向の両端の間隔が広くなるように形成されている第２左右延出部２４２ｂと、を備えている。

バックサイドフレーム２１の側面には、シート幅方向に貫通する掛け止め穴２１０が形成されている。
掛け止め穴２１０は、掛け止め部材２４０を掛け止め穴１２０内に導き入れるために形成された第１穴部２２１と、掛け止め部材１４０が掛け止められる縁を有する第２穴部２２２、を備えている。
第１穴部２２１は、掛け止め部材２４０の第１左右延出部２４２ａ及び第２左右延出部２４２ｂをシート幅方向において挿通できるように形成されている。
第２穴部２２２は、第１左右延出部２４２ａを挿通できるが、第２左右延出部２４２ｂを挿通できないような大きさで形成されている。

第２穴部２２２は、第１穴部２２１に隣接して形成され、シート前後方向において第１穴部２２１よりも前方側に配置されている。
言い換えれば、第２穴部２２２は、第１穴部２２１よりも弾性バネ２４の付勢方向側の位置に配置されている。
第２穴部２２２の上下両端の間隔は、第１穴部２２１の上下両端の間隔よりも狭くなっている。

上記構成により、掛け止め部材２４０の第１左右延出部２４２ａを第１穴部２２１に通した後に、弾性バネ２４の付勢力を利用して左右延出部２４２を第２穴部２２２に導き入れることができる。そして、左右延出部２４２を第２穴部２２２の縁に掛け止めできる。
このとき、第２左右延出部２４２ｂの縁部分と、第２穴部２２２の縁部分とがシート幅方向において当接し合っている。
また、後方延出部２４１と、バックサイドフレーム２１の側壁部分とがシート幅方向において当接している。

＜クッションフレームの第２実施形態＞
次に、クッションフレームの第２実施例について、図７、図８に基づいて説明する。
なお、以下の説明において上述したクッションフレーム１０と重複する内容は説明を省略する。
第２実施例に係るクッションフレーム１０´では、図７に示すように、弾性バネ１４´が、シート幅方向に延びて左右のサイドフレーム１１´に架け渡されている点が大きく異なっている。

弾性バネ１４´の左右端部分には、樹脂材料の掛け止め部材１４０´が取り付けられている。
掛け止め部材１４０´は、弾性バネ１４´の端部分から上方側に延びており、第１上方延出部１４０ａ´と、第１上方延出部１４０ａ´よりも先端側に形成され、かつ、第１上方延出部１４０ａ´よりも前後方向の両端の間隔が広くなるように形成されている第２上方延出部１４０ｂ´と、を備えている。

サイドフレーム１１´の上端フランジの上面には、上下方向に貫通する掛け止め穴１２０´が形成されている。
掛け止め穴１２０´は、掛け止め部材１４０´を導き入れるための第１穴部１２１´と、掛け止め部材１４０´を掛け止めする縁を有する第２穴部１２２´と、を備えている。
第２穴部１２２´は、第１穴部１２１´に隣接して形成され、シート幅方向において第１穴部１２１´よりも内側に配置されている。
言い換えれば、第２穴部１２２´は、第１穴部１２１´よりも弾性バネ１４´の付勢方向側の位置に配置されている。
第２穴部１２２´の上下両端の間隔は、第１穴部１２１´の上下両端の間隔よりも狭くなっている。

＜その他の実施形態＞
上記実施形態において、図３、図６、図７に示すように、本発明に係る弾性バネ（弾性支持部材）の掛け止め構造は、クッションフレーム１０やバックフレーム２０において採用されているが、特に限定されることなく、シートフレームの中で、弾性支持部材が取り付けられているフレーム部分であれば、広く採用することができる。

上記実施形態において、図３に示すように、弾性バネ１４の一端部分には、樹脂材料からなる掛け止め部材１４０が取り付けられているが、特に限定されることなく、弾性バネ１４の一端部分を直接加工することで掛け止め部を形成しても勿論良い。

上記実施形態において、図４に示すように、掛け止め部材１４０は、弾性バネ１４の一端部分を囲むように覆って取り付けられており、言い換えれば、弾性バネ１４の一端部分が掛け止め部材１４０を終始貫通するように設けられているが、特に限定されることなく適宜変更可能である。
なお、弾性バネ１４の一端部分が掛け止め部材１４０を終始貫通するように設けられていると、掛け止め部材１４０の剛性を向上させることができる。また、弾性バネ１４及び掛け止め部材１４０の成形作業も比較的容易となる。

上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる車両用シートについて説明したが、これに限定されることなく、電車、バス等の車両用シートのほか、飛行機、船等の乗り物用シートとしても利用することができる。

本実施形態では、主として本発明に係る車両用シートに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

Ｓ 車両用シート
１ シートクッション（シートフレーム）
１ａ，２ａ クッション材
１ｂ，２ｂ 表皮材
２ シートバック
１０，１０´ クッションフレーム
１１，１１´ サイドフレーム
１２ パンフレーム
１２ａ，１２ｂ フレーム凹部
１３ 後方フレーム
１４，１４´ 弾性バネ（弾性支持部材）
１４ａ 前端部分
１４ｂ 後端部分
２０ バックフレーム
２１ バックサイドフレーム
２２ 上部フレーム
２３ 下部フレーム
２４ 弾性バネ（弾性支持部材）
２４ａ 端部分
３０ リクライニング装置
３１ リクライニングユニット
３２ 回転軸
３３ 渦巻きバネ
１２０，１２０´，２１０ 掛け止め穴
１２１，１２１´，２１１ 第１穴部
１２２，１２２´，２２２ 第２穴部
１４０，１４０´，２４０ 掛け止め部材（掛け止め部）
１４１ 前方延出部
１４２ 左右延出部
１４３ 下方延出部
１４３ａ 第１下方延出部（第１延出部）
１４３ｂ 第２下方延出部（第２延出部）
１４４ 連結部材（連結部）
１４０´ａ 第１上方延出部（第１延出部）
１４０´ｂ 第２上方延出部（第２延出部）
２４１ 後方延出部
２４２ 左右延出部
２４２ａ 第１左右延出部（第１延出部）
２４２ｂ 第２左右延出部（第２延出部）

Claims (8)

1. シートフレームを備えた車両用シートであって、
   該シートフレームは、枠状体からなる本体フレームと、該本体フレームにおいて所定方向の一方部分と他方部分とに架け渡され、着座者を支持する弾性支持部材と、を備え、
   該弾性支持部材の一端部分には、前記一方部分に設けられた掛け止め穴に向かって突出し、該掛け止め穴の縁に掛け止めされる掛け止め部が形成され、
   前記掛け止め穴は、前記掛け止め部を前記掛け止め穴内に導き入れるために形成された第１穴部と、前記掛け止め穴の中で前記掛け止め部が掛け止められる縁を有する第２穴部と、を有し、
   該第２穴部は、前記第１穴部に隣接して形成され、前記所定方向において前記第１穴部よりも前記他方部分に近い位置に配置されており、
   前記所定方向とは直交する方向において前記第２穴部の両端の間隔が、前記第１穴部の両端の間隔よりも狭くなるように構成されていることを特徴とする車両用シート。
2. 前記シートフレームは、着座部の骨格となるクッションフレームであって、
   前記本体フレームは、シート幅方向の左右側方に配置され、シート前後方向に延びているサイドフレームと、左右の前記サイドフレームの前方部分を連結する前方フレームと、左右の前記サイドフレームの後方部分を連結する後方フレームと、を有し、
   前記弾性支持部材は、前記前方フレームと前記後方フレームを連結するためにシート前後方向に延出し、
   前記掛け止め部は、前記前方フレームに設けられた前記掛け止め穴の縁に掛け止めされていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記前方フレームは、略プレート状からなるパンフレームであって、
   前記掛け止め部は、前記弾性支持部材の一端部分から、前記パンフレームの上面に向かって屈曲し、
   該掛け止め穴は、前記パンフレームの上面に形成され、上下方向に貫通する穴からなり、
   前記第２穴部は、前記第１穴部よりも後方側に配置され、かつ、シート幅方向において前記第１穴部よりも幅狭となるように形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記掛け止め部は、前記弾性支持部材の一端部分に取り付けられ、樹脂材料からなる掛け止め部材であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用シート。
5. 前記掛け止め部は、前記掛け止め穴に向かって延びている第１延出部と、該第１延出部よりも先端側に形成され、かつ、前記第１延出部よりも両端の間隔が広くなるように形成される第２延出部と、を有し、前記掛け止め穴を通過するように設けられ、
   前記第２延出部の縁部分が、前記掛け止め部の延出方向において、前記第２穴部の縁部分と重なるように構成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用シート。
6. 前記一方部分のうち、前記掛け止め穴が形成された部分を含む領域には、前記掛け止め穴の深さ方向に窪むフレーム凹部が形成され、
   前記掛け止め部において前記第１延出部が、前記所定方向において前記フレーム凹部の内壁部分と当接するように構成されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用シート。
7. 前記弾性支持部材は、所定の間隔を空けて複数設けられ、
   各々の前記弾性支持部材の一端部分に設けられた前記掛け止め部同士を連結するための連結部をさらに備えていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両用シート。
8. 前記シートフレーム上にクッション材を載置して構成され、
   前記シートフレームにおいて前記掛け止め部は、前記弾性支持部材よりも前記クッション材側に突出するように配置され、前記クッション材を面で支持するように設けられていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の車両用シート。

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