JP2018043687A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートバック又はシートクッションの厚み方向におけるスペースを効率よく利用できる車両用シートを提供すること。
【解決手段】複数の第１ばね部材４は、バックフレーム２と第１支持部材１０との間に架け渡してそれぞれ配設され、送風ユニットＵ１は、第１支持部材１０におけるクッション部材側とは反対側に配設される。また、第２ばね部材５及び第３ばね部材６は、クッションフレーム３と第２支持部材２０との間に架け渡してそれぞれ配設され、送風ユニットＵ２は、第２支持部材２０におけるクッション部材側とは反対側に配設される。これにより、シートバック又はシートクッションの厚み方向に支持部材および送風ユニットと、ばね部材とが重なることなく、送風ユニットをばね部材に支持させることができる。よって、シートバック又はシートクッションの厚み方向におけるスペースを効率よく利用できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートに関し、特に、シートバック又はシートクッションの厚み方向におけるスペースを効率よく利用できる車両用シートに関する。

車両用シートのシートバック又はシートクッションのフレームに架設されるばね部材に、送風機とその送風機に連結されるダクトとを有する送風ユニットを支持させる技術が知られている。例えば、特許文献１には、ブラケット部材３７と取付け台座３５との間にシートばね２８を挟み込んだ状態で、シートばね２８に送風ケーシング３０を支持させる技術が開示される。

特開２００３−１６５３２５号公報（例えば、段落００６１、図５）

しかしながら、上述した従来の技術では、シートバック又はシートクッションの厚み方向にブラケット部材３７、シートばね２８及び送風ケーシング３０（取付け台座３５）が重なり、その厚みが嵩む。よって、シートバック又はシートクッションの厚み方向におけるスペースを効率よく利用することができないという問題点があった。

本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、シートバック又はシートクッションの厚み方向におけるスペースを効率よく利用できる車両用シートを提供することを目的としている。

課題を解決するための手段および発明の効果

請求項１記載の車両用シートによれば、複数のばね部材は、フレームと支持部材との間に架け渡してそれぞれ配設され、送風ユニットは、支持部材におけるクッション部材側とは反対側に配設されるので、シートバック又はシートクッションの厚み方向に支持部材および送風ユニットとばね部材とが重なることなく、送風ユニットをばね部材に支持させることができる。よって、シートバック又はシートクッションの厚み方向におけるスペースを効率よく利用できるという効果がある。

更に、支持部材および送風ユニットが配設される領域にばね部材を配設することを省略できるので、部品点数が低減し、車両用シートの製品コストを低減できるという効果がある。

請求項２記載の車両用シートによれば、請求項１記載の車両用シートの奏する効果に加え、支持部材は、樹脂材料から平板状に形成されるので、着座者の荷重によってクッション部材が変形した場合に、その変形に沿って支持部材を撓ませることができる。よって、支持部材および送風ユニットが配設される領域のばね部材を省略した場合であっても、車両用シートの座り心地を向上させることができるという効果がある。

請求項３記載の車両用シートによれば、請求項２記載の車両用シートの奏する効果に加え、支持部材は、その厚み方向に貫通して開口形成される開口部を備え、ダクトは、その開口側の端部が開口部に保持されるので、ダクトの開口が支持部材からクッション部材側へ突出することを抑制できる。よって、ダクトの開口がクッション部材側へ突出しない分、クッション部材の厚みを厚く設定することができるので、車両用シートの座り心地が向上するという効果がある。

請求項４記載の車両用シートによれば、請求項２又は３に記載の車両用シートの奏する効果に加え、支持部材は、その外縁からばね部材側へ突出して形成される張出部と、その張出部の突出先端側に形成されると共にばね部材の外周面に回転可能に連結される連結部とを備えるので、着座者の荷重によって支持部材が撓んだ場合に、その撓みに伴って連結部がばね部材回りに回転する。この場合、連結部が形成される張出部は、支持部材の外縁からばね部材側へ突出して形成されるので、支持部材の中心側よりも張出部の剛性は低く形成される。即ち、張出部は、剛性が低く形成されて撓みやすく、且つ、連結部によってばね部材回りに回転可能に形成されるので、クッション部材の変形に沿って支持部材が撓みやすくなる。よって、車両用シートの座り心地が向上するという効果がある。

請求項５記載の車両用シートによれば、請求項２から４のいずれかに記載の車両用シートの奏する効果に加え、支持部材は、クッション部材とは反対側の面に立設されると共に直線状に延設される一対のガイド部を備え、送風機は、一対のガイド部に対してスライド変位可能に形成されるスライド部を備えるので、支持部材の一対のガイド部に対して送風機のスライド部をスライドさせて挿入することができる。

この場合、支持部材または送風機の少なくとも一方は、一対のガイド部への挿入方向における送風機のスライド変位を規制する第１規制手段を備えるので、支持部材の一対のガイド部に対して送風機のスライド部をスライドさせて挿入し、第１規制手段によってその挿入方向における位置決めを行うことができる。よって、支持部材に送風ユニットを容易に装着できるという効果がある。

請求項６記載の車両用シートによれば、請求項５記載の車両用シートの奏する効果に加え、支持部材または送風機の少なくとも一方は、一対のガイド部から引き抜かれる方向における送風機のスライド変位を規制する第２規制手段を備えるので、一対のガイド部に挿入された送風機は、その挿入状態が第２規制手段によって保持される。即ち、送風機は、一対のガイド部への挿入方向、および、それとは反対方向の双方へのスライド変位が第１規制手段および第２規制手段によって規制された状態で支持部材に固定される。よって、一対のガイド部から送風機が脱落することを抑制できるという効果がある。

請求項７記載の車両用シートによれば、請求項５又は６に記載の車両用シートの奏する効果に加え、一対のガイド部は、その延設方向に沿って断続的に形成されるので、一対のガイド部がその延設方向に沿って連続して形成される場合に比べ、支持部材の剛性を低くすることができる。よって、クッション部材の変形に沿って支持部材が撓みやすくなるので、車両用シートの座り心地が向上するという効果がある。

請求項８記載の車両用シートによれば、請求項５から７のいずれかに記載の車両用シートの奏する効果に加え、一対のガイド部または送風機の少なくとも一方は、一対のガイド部とスライド部との間に介設されるゴム状弾性体を備えるので、送風機の振動がゴム状弾性体によって減衰され、その振動が支持部材に伝達することを抑制できる。よって、送風機の振動が支持部材を介して着座者に伝達することを抑制できるので、車両用シートの座り心地が向上するという効果がある。

請求項９記載の車両用シートによれば、請求項８記載の車両用シートの奏する効果に加え、支持部材は、その厚み方向に凹設または貫通して形成されるスリット部を備えるので、スリット部が形成される領域における支持部材の剛性を低くすることができる。よって、クッション部材の変形に沿って支持部材が撓みやすくなるので、車両用シートの座り心地が向上するという効果がある。

請求項１０記載の車両用シートによれば、請求項９記載の車両用シートの奏する効果に加え、スリット部は、一対のガイド部によって取り囲まれる領域内に形成されるので、一対のガイド部によって取り囲まれる領域における支持部材の剛性を低くすることができる。よって、支持部材に一対のガイド部を形成し、それら一対のガイド部に送風機を固定した場合であっても、クッション部材の変形に沿って支持部材が撓みやすくなるので、車両用シートの座り心地が向上するという効果がある。

請求項１１記載の車両用シートによれば、請求項１０記載の車両用シートの奏する効果に加え、送風機は、支持部材から離間して配設されるので、支持部材が送風機側に撓むことを許容することができる。よって、クッション部材の変形に沿って支持部材が撓みやすくなるので、車両用シートの座り心地が向上するという効果がある。

本発明の一実施の形態における車両用シートの斜視図である。 バックフレーム及び第１支持部材の正面図である。 （ａ）は、第１支持部材および送風ユニットの背面図であり、（ｂ）は、図３（ａ）のＩＩＩｂ―ＩＩＩｂ線における断面図である。 図３（ａ）のＩＶ−ＩＶ線における断面図である。 （ａ）は、クッションフレーム及び第２支持部材の上面図であり、（ｂ）は、図５（ａ）のＶｂ−Ｖｂ線における断面図である。 第２支持部材および送風ユニットの下面図である。 （ａ）は、図６のＶＩＩａ−ＶＩＩａ線における断面図であり、（ｂ）は、図７（ａ）の状態から送風機を取り外した状態を示す断面図であり、（ｃ）は、図７（ａ）の状態から第２支持部材が撓んだ状態を示す断面図である。

以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。まず、図１を参照して、車両用シート１の全体構成について説明する。図１は、本発明の一実施の形態における車両用シート１の斜視図である。なお、図１では、車両用シート１の一部が省略され、模式的に図示される。

図１に示すように、車両用シート１は、車両（例えば、自動車や鉄道車両）に搭載されるシートであり、背もたれを形成するシートバックの骨格となるバックフレーム２と、座面を形成するシートクッションの骨格となるクッションフレーム３とを備える。

バックフレーム２及びクッションフレーム３は、金属材料から形成され、クッションフレーム３の後端側にバックフレーム２が配置される。弾力性を有する発泡樹脂製（例えば、軟質ポリウレタンフォーム）のクッション部材（図示せず）をバックフレーム２及びクッションフレーム３によって支持し、ファブリックや合成皮革または皮革等から構成されるカバー（図示せず）でそのクッション部材を被覆することにより、シートバック及びシートクッションが形成される。

バックフレーム２には、第１ばね部材４を介して第１支持部材１０が配設され、背もたれを形成するクッション部材の背面側が、それら第１ばね部材４および第１支持部材１０によって支えられる。クッションフレーム３には、第２ばね部材５及び第３ばね部材６を介して第２支持部材２０が配設され、座面を形成するクッション部材の下面側が、それら第２ばね部材５、第３ばね部材６及び第２支持部材２０によって支持される。

この第１支持部材１０及び第２支持部材２０は、バックフレーム２及びクッションフレーム３に後述する送風ユニットＵ１，Ｕ２をそれぞれ支持するための部材である。

次いで、図２を参照して、バックフレーム２に配設される第１支持部材１０の詳細構成について説明する。図２は、バックフレーム２及び第１支持部材１０の正面図である。なお、図２では、バックフレーム２の一部が省略され、模式的に図示される。

図２に示すように、バックフレーム２は、その上下方向（図２の上下方向）に延設される一対の縦フレーム２ａ，２ｂと、それら一対の縦フレーム２ａ，２ｂの上端どうし及び下端どうしをそれぞれ連結する一対の横フレーム２ｃ，２ｄとを備え、略矩形状に形成される。

一対の縦フレーム２ａ，２ｂには、その延設方向に沿って所定間隔を隔てて３個の第１ばね部材４がそれぞれ取付けられ、この第１ばね部材４は、コイルスプリングから構成される。第１支持部材１０は、それら複数（合計で６個）の第１ばね部材４を介して一対の縦フレーム２ａ，２ｂの対向間で弾性的に支持され、第１支持部材１０の背面（図２の紙面奥側の面）には、送風機３０及びダクト４０を備える送風ユニットＵ１が配設される。

第１支持部材１０は、一対の縦フレーム２ａ，２ｂ側の縁に形成される複数（本実施の形態では、縦フレーム２ａ側および縦フレーム２ｂ側の縁にそれぞれ３個ずつ、合計６個）の第１開口部１１と、その第１開口部１１よりも第１支持部材１０の左右方向（図２の左右方向）中央側に形成される第２開口部１２（図３（ａ）及び図４参照）と、その第２開口部１２を挟んで第１支持部材１０の左右方向両側（第１開口部１１と第２開口部１２との間）に形成される複数のスリット部１３とを備え、所定の弾性を有する樹脂材料から矩形の平板状に形成される。

第１開口部１１、第２開口部１２及びスリット部１３は、第１支持部材１０の厚み方向（図２の紙面垂直方向）に貫通する貫通孔として形成され、第１開口部１１は、第１支持部材１０の上下方向に沿って所定間隔を隔てて配設される（例えば、縦フレーム２ａ側に配設される３個の第１開口部１１が第１支持部材１０の上下方向（図２の上下方向）に沿って所定間隔を隔てて等間隔に配設される）。この複数の第１開口部１１それぞれに第１ばね部材４が接続される。

これにより、送風ユニットＵ１を支持する第１支持部材１０は、その外縁に取付けられる第１ばね部材４を介して一対の縦フレーム２ａ，２ｂに支持される。よって、第１支持部材１０及び送風ユニットＵ１と、第１ばね部材４とがシートバックの厚み方向（図２の紙面垂直方向）に重なることなく、送風ユニットＵ１を第１ばね部材４に支持させることができる。

よって、例えば、シートバックの厚み方向におけるクッション部材の厚みを厚く形成することができるので、車両用シート１の座り心地が向上する。若しくは、シートバックの厚みを薄く形成することができるので、その分、着座者側のスペースを広くすることや、シートバックの厚み方向に他の部材を配置することができる。即ち、シートバックの厚み方向に第１支持部材１０及び送風ユニットＵ１と、第１ばね部材４とが重ならない分、そのスペースを効率よく利用することができる。

また、第１支持部材１０が樹脂材料から平板状に形成されるので、着座者の荷重によってクッション部材が変形した場合に、その変形に沿って第１支持部材１０が撓みやすくなる。よって、車両用シート１の座り心地が向上する。

第２開口部１２は、第１支持部材１０の左右方向略中央部分における上端側に形成され、この第２開口部１２には、ダクト４０の先端（後述するフランジ部４２）が保持される。

スリット部１３は、第１支持部材１０の上下方向に沿って延設される。このスリット部１３は、第１支持部材１０の左右方向に沿って複数（本実施の形態では、６個）形成され、送風ユニットＵ１が配設される領域と第１開口部１１との間の領域にそれぞれ３個ずつ形成される。

上述した通り、このスリット部１３は、第２支持部材２０の厚み方向に貫通して形成されるので、スリット部１３が形成される領域の第１支持部材１０の剛性を低くすることができる．よって、クッション部材の変形に沿って第１支持部材１０が撓みやすくなる。

更に、第１開口部１１は、第１支持部材１０の上下方向に沿って配設される（例えば、縦フレーム２ａ側に配設される３個の第１開口部１１が第１支持部材１０の上下方向に沿ってそれぞれ配設される）と共に、その３個の第１開口部１１の配設方向と平行な方向に沿ってスリット部１３が延設されるので、クッション部材の変形に沿って第１支持部材１０がより撓みやすくなる。よって、車両用シート１の座り心地が向上する。

次いで、図３及び図４を参照して、第１支持部材１０及び送風ユニットＵ１の詳細構成について説明する。図３（ａ）は、第１支持部材１０及び送風ユニットＵ１の背面図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）のＩＩＩｂ―ＩＩＩｂ線における断面図である。図４は、図３（ａ）のＩＶ−ＩＶ線における断面図である。なお、図４では、送風機３０の内部構造の図示を省略し、その断面がハッチングによって図示される。また、図４の矢印Ａ，Ｂは、空気の移動経路を示している。

図３及び図４に示すように、送風ユニットＵ１は、空気を送風するための送風機３０と、その送風機３０に接続されるダクト４０とを備え、シートバックの後方から空気を吸引し（図４の移動経路Ａ参照）、クッション部材に形成される通気口Ｖへ空気を送風する（移動経路Ｂ）ための空調機器である。なお、送風ユニットＵ１は、クッション部材の通気口Ｖから空気を吸引するものから構成しても良い。

ダクト４０は、所定の柔軟性を有する樹脂材料から形成されると共に、送風機３０の上面（図４の上側の面）から上方へ向けて延設される。このダクト４０は、その先端に形成される開口４１と、ダクト４０の先端部分から外側へフランジ状に張り出すフランジ部４２とを備える。

このフランジ部４２を窄ませつつ第１支持部材１０の背面側（図４の右側）から第２開口部１２に挿入し、第２開口部１２にフランジ部４２を係止させることにより、ダクト４０の先端が第２開口部１２に保持され、ダクト４０は、その開口４１をクッション部材側へ向けた姿勢で第１支持部材１０に固定される。

これにより、ダクト４０の先端（フランジ部４２）が第１支持部材１０に保持されるので、第１支持部材１０からクッション部材側へダクト４０が突出することを抑制できる。よって、ダクト４０がクッション部材側へ突出しない分、クッション部材の厚みを厚く設定することができるので、車両用シート１の座り心地が向上する。

この場合、ダクト４０のフランジ部４２は、第１支持部材１０のクッション部材側に配置されるので、クッション部材に着座者の荷重が加わると、そのクッション部材によってフランジ部４２が第１支持部材１０側に押し付けられる（クッション部材と第１支持部材１０とによって挟まれる）。よって、クッション部材の変形によって第１支持部材１０が撓んだ場合に、ダクト４０の先端が第２開口部１２から外れることを抑制できる。更に、第１支持部材１０が撓んだ場合であっても、クッション部材の通気口Ｖとダクト４０のフランジ部４２との密着性を高めることができるので、空調の効率を高めることができる。

送風機３０は、空気を吸引または送出するためのファン３１（図３（ａ）参照）と、そのファン３１を収容するためのケース３２とを備え、略直方体状に形成される。ケース３２の背面（第１支持部材１０側とは反対側の面。図３（ａ）の紙面手前側の面）には、後述する第１支持部材１０の保持部１５を嵌合させるための凹溝３３が凹設される。この凹溝３３は、送風機３０の左右方向（後述する第１支持部材１０の保持部１５の延設方向。図３（ａ）の左右方向）に沿って延設され、断面視において矩形状に凹設される（図４参照）。

第１支持部材１０は、その背面（クッション部材とは反対側の面。図３（ａ）の紙面手前側の面）に配設されると共に、第１支持部材１０の上下方向に沿って延設される一対のガイド部１４と、それら一対のガイド部１４の延設方向における一側（図３（ａ）の下側）に配設されると共に、一対のガイド部１４の延設方向とは垂直な方向に延設される保持部１５とを備える。

一対のガイド部１４は、第１支持部材１０の背面から垂直に立設される立設部１４ａ（図３（ｂ）参照）と、その立設部１４ａの立設先端から一対のガイド部１４の対向方向における内側に屈曲する屈曲部１４ｂとをそれぞれ備え、断面視においてＬ字状に形成される。

一対のガイド部１４の立設部１４ａどうしの対向間隔、及び、第１支持部材１０の背面と屈曲部１４ｂとの対向間隔は、送風機３０のケース３２の外形形状に対応した寸法に設定され、送風機３０のケース３２は、一対のガイド部１４に対してスライド変位可能に形成される。

この保持部１５は、第１支持部材１０の背面から垂直に立設する立設部１５ａ（図４参照）と、その立設部１５ａの立設先端から上方（図４の上側）へ屈曲する屈曲部１５ｂとを備え、断面Ｌ字状の突起として形成される。

送風機３０は、一対のガイド部１４の延設方向における他側（保持部１５が形成される側とは反対側。図３（ａ）の上側）から一対のガイド部１４にスライドして挿入され、その挿入方向におけるスライド変位が第１支持部材１０の保持部１５に当接することによって規制される。これにより、第１支持部材１０に対して送風ユニットＵ１を容易に装着することができる。

ここで、保持部１５の屈曲部１５ｂには、第１支持部材１０の背面側へ突出する突起が形成され、この突起には、屈曲部１５ｂの基端側から先端側（図４の下側から上側）へかけて第１支持部材１０の背面から漸次離間する傾斜面が形成されるので、送風機３０を一対のガイド部１４に対してスライド変位させつつ保持部１５側へ押圧することで、送風機３０の凹溝３３に屈曲部１５ｂの突起を嵌合させることができる。よって、一対のガイド部１４に挿入される送風機３０の挿入状態を保持部１５によって保持することができる。

即ち、送風機３０は、一対のガイド部１４への挿入方向におけるスライド変位が保持部１５の立設部１５ａによって規制されるので、一対のガイド部１４に対する送風機３０の位置決めを容易に行うことができる。

また、一対のガイド部１４から引き抜く方向におけるスライド変位が保持部１５の屈曲部１５ｂによって規制された状態で第１支持部材１０に固定されるので、送風機３０の振動や第１支持部材１０の変形に伴って一対のガイド部１４から送風機３０が脱落することを抑制できる。

この場合、一対のガイド部１４及び保持部１５（送風機３０）が配設される領域よりも第１開口部１１側（図３（ａ）の左右両側）にスリット部１３が形成されるので、一対のガイド部１４及び保持部１５が配設される領域の第１支持部材１０の剛性を保ちつつ、それよりも外縁側における第１支持部材１０の剛性を低くすることができる。

これにより、第１支持部材１０の変形が第２開口部１２、一対のガイド部１４及び保持部１５に及ぶことを抑制しつつ、それら第２開口部１２、一対のガイド部１４及び保持部１５が配設される領域よりも外縁側における第１支持部材１０の変形性を確保できる。よって、第２開口部１２からダクト４０が脱落すること、及び、一対のガイド部１４及び保持部１５から送風機３０が脱落することを抑制しつつ、車両用シート１の座り心地を向上させることができる。

次いで、図５を参照して、クッションフレーム３に配設される第２支持部材２０の詳細構成について説明する。図５（ａ）は、クッションフレーム３及び第２支持部材２０の上面図であり、図５（ｂ）は、図５（ａ）のＶｂ−Ｖｂ線における断面図である。なお、図５では、クッションフレーム３の一部が省略され、模式的に図示される。

図５に示すように、クッションフレーム３は、その前後方向（図５（ａ）の上下方向）に沿って延設される一対の縦フレーム３ａ，３ｂと、それら一対の縦フレーム３ａ，３ｂの前端どうし及び後端どうしを連結する一対の横フレーム３ｃ，３ｄとを備え、略矩形状に形成される。

一対の横フレーム３ｃ，３ｄの対向間には一対の第２ばね部材５が架け渡され、それら一対の第２ばね部材５は、その延設方向に平行または垂直な方向に蛇行する断面円形状のシートばね（ジグザグばね）として形成される。また、一対の横フレーム３ｃ，３ｄには、その延設方向に沿って所定間隔を隔てて２個の第３ばね部材６がそれぞれ取付けられ、この第３ばね部材６は、コイルスプリングから構成される。

第２支持部材２０は、一対の第２ばね部材５の対向間に架け渡して配設されると共に、その第２支持部材２０と一対の横フレーム３ｃ，３ｄとの対向間が第３ばね部材６によって接続される。この第２支持部材２０の下面（図５（ａ）の紙面奥側の面）には、送風機３０及びダクト４０を備える送風ユニットＵ２が配設される。

第２支持部材２０は、その第２支持部材２０における一対の横フレーム３ｃ，３ｄ側の縁に形成される複数（本実施の形態では、横フレーム３ｃ側および横フレーム３ｄ側の縁にそれぞれ２個ずつ、合計４個）の第１開口部２１と、その第１開口部２１よりも第２支持部材２０の前後方向中央側に形成される第２開口部２２（図５（ｂ）参照）及びスリット部２３とを備え、所定の弾性を有する樹脂材料から矩形の平板状に形成される。この第２支持部材２０の前後方向における寸法は、一対の横フレーム３ｃ，３ｄの対向間隔よりも若干短く形成される。

第１開口部２１、第２開口部２２及びスリット部２３は、第２支持部材２０の厚み方向（図５（ａ）の紙面垂直方向）に貫通する貫通孔として形成され、複数の第１開口部２１は、第２支持部材２０の左右方向に沿って所定間隔を隔ててそれぞれ配設される（例えば、横フレーム３ｃ側に配設される２個の第１開口部２１が左右方向に沿って所定間隔を隔てて配設される）。この複数の第１開口部２１それぞれに第３ばね部材６が接続される。

第２開口部２２は、ダクト４０の先端を保持するための開口であり、第２支持部材２０の前後方向における前端側に形成され、この第２開口部２２には、ダクト４０のフランジ部４２が係止される。

スリット部２３は、その第２開口部２２よりも第２支持部材２０の後端側に形成され（図５（ａ）参照）、第２支持部材２０の左右方向（図５（ａ）の左右方向）に沿って延設される。このスリット部２３は、第２支持部材２０の前後方向に沿って複数（本実施の形態では、４個）形成され、送風機３０が配設される領域内（後述する第２支持部材２０のガイド部２６及び保持部２７によって取り囲まれる領域）にそれぞれ形成される。

上述した通り、このスリット部２３は、第２支持部材２０の厚み方向に貫通して形成されるので、スリット部２３が形成される領域における第２支持部材２０の剛性を低くすることができる。よって、クッション部材の変形に沿って第２支持部材２０が撓みやすくなるので、車両用シート１の座り心地が向上する。

第２支持部材２０の四隅には、その外縁から第２ばね部材５側へ突出する張出部２４がそれぞれ形成され、この張出部２４の下面には、第２支持部材２０を第２ばね部材５に連結するための連結部２５が形成される（図５（ｂ）参照）。

連結部２５は、第２支持部材２０の前後方向に沿って延設されると共に、張出部２４の下面から下方に突出する一対の突起として形成される。この連結部２５は、断面視においてＣ形に形成され、第２ばね部材５を挟持した状態でその第２ばね部材５回りに回転可能に形成される。第２ばね部材５が連結部２５によって挟持されることで、第２ばね部材５に第２支持部材２０が支持される。

これにより、送風ユニットＵ２を支持する第２支持部材２０は、一対の横フレーム３ｃ，３ｄに架け渡される第２ばね部材５と、第２支持部材２０及び一対の横フレーム３ｃ，３ｄの間に架け渡される第３ばね部材６とを介して一対の縦フレーム２ａ，２ｂに弾性的に支持される。よって、シートクッションの厚み方向（図５の紙面垂直方向）に第２支持部材２０及び送風ユニットＵ２と、第２ばね部材５及び第３ばね部材６とが重なることなく、送風ユニットＵ２を第２ばね部材５及び第３ばね部材６に支持させることができる。

よって、例えば、シートクッションの厚み方向におけるクッション部材の厚みを厚く形成することができるので、車両用シート１の座り心地が向上する。若しくは、シートクッションの厚みを薄く形成することができるので、その分、着座者側のスペースを広くすることや、シートクッションの厚み方向に他の部材を配置することができる。即ち、シートクッションの厚み方向に第２支持部材２０及び送風ユニットＵ２と、第２ばね部材５及び第３ばね部材６とが重ならない分、そのスペースを効率よく利用することができる。

また、従来は、第２支持部材２０が配設される領域には、第２ばね部材５と同一の構成のばね部材が配設されるが、本実施の形態では、そのばね部材が省略されている。よって、第２支持部材２０が、送風ユニットＵ２を支持するための部材とクッション部材を支えるための部材とを兼用するので、部品点数が低減し、車両用シート１の製品コストを低減できる。

また、第２支持部材２０が樹脂材料から平板状に形成されるので、着座者の荷重によってクッション部材が変形した場合に、その変形に沿って第２支持部材２０が撓みやすくなる。よって、車両用シート１の座り心地が向上する。

この場合、張出部２４に形成される連結部２５が、第２ばね部材５に対して回転可能に形成されるので、クッション部材の変形に沿って第２支持部材２０が撓んだ場合に、その撓みに伴って連結部２５が第２ばね部材５回りに回転する。この連結部２５が形成される張出部２４は、第２支持部材２０の外縁から第２ばね部材５側へ突出して形成されるので、その分、第２支持部材２０の中心側よりも張出部２４の剛性は低く形成される。よって、張出部２４は、剛性が低く形成されて撓みやすく、且つ、連結部２５によって第２ばね部材５回りに回転可能に形成されるので、クッション部材の変形に沿って第２支持部材２０が撓みやすくなる。従って、車両用シート１の座り心地が向上する。

また、連結部２５が断面視においてＣ形に形成されるので、第２ばね部材５の上方から連結部２５を嵌合させることにより、第２支持部材２０を第２ばね部材５に支持させることができる。よって、第２支持部材２０をクッションフレーム３に容易に組み付けることができる。

ここで、第２支持部材２０の前端側に形成される一対の張出部２４は、ダクト４０のフランジ部４２（第２支持部材２０の第２開口部２２）を挟んで第２支持部材２０の左右方向両側にそれぞれ配置される（フランジ部４２及び一対の張出部２４が第２支持部材２０の左右方向に沿った直線上にそれぞれ配置される）。また、第２支持部材２０の前端側に形成される２個の第１開口部２１は、第２支持部材２０の左右方向において、フランジ部４２の両端よりも第２支持部材２０の中心側に形成される。即ち、ダクト４０のフランジ部４２（第２開口部２２）の周囲で第２ばね部材５及び第３ばね部材６と、第２支持部材２０とが接続される。

これにより、クッション部材に着座者の荷重が加わった場合、その荷重に対する第２ばね部材５及び第３ばね部材６の反力が第２支持部材２０に加わるため、第１開口部２１及び張出部２４に隣接して配設されるダクト４０のフランジ部４２は、その第２ばね部材５及び第３ばね部材６の反力によってクッション部材側へ押し付けられる。

よって、クッション部材の変形によって第２支持部材２０が撓んだ場合に、ダクト４０の先端が第２開口部２２から外れることを抑制できる。更に、第１支持部材１０が撓んだ場合であっても、クッション部材の通気口とダクト４０のフランジ部４２との密着性を高めることができるので、空調の効率を高めることができる。

次いで、図６及び図７を参照して、第２支持部材２０及び送風ユニットＵ２の詳細構成について説明する。図６は、第２支持部材２０および送風ユニットＵ２の下面図である。図７（ａ）は、図６のＶＩＩａ−ＶＩＩａ線における断面図であり、図７（ｂ）は、図７（ａ）の状態から送風機３０を取り外した状態を示す断面図であり、図７（ｃ）は、図７（ａ）の状態から第２支持部材２０が撓んだ状態を示す断面図である。なお、図６では、第２支持部材２０及び送風ユニットＵ２以外の構成が省略して図示される。また、図７では、送風機３０の断面がハッチングによって省略して図示される。

ここで、送風ユニットＵ２は、その一部が送風ユニットＵ１と同一の構成とされる。よって、上述した送風ユニットＵ１と同一の部分には同一の符号を付して、その説明は省略する。

図６及び図７に示すように、送風ユニットＵ２の送風機３０のケース３２には、その外周に沿って凹溝３４が形成され（図７参照）、凹溝３４には、ゴム状弾性体から構成されると共に、断面視において略コの字状に形成されるゴム部３５が設けられる。凹溝３４は、後述する第２支持部材２０の一対のガイド部２６および保持部２７の延設方向に沿って形成され、断面視において矩形状に凹設される。

第２支持部材２０は、その下面（クッション部材とは反対側の面。図６の紙面手前側の面）から立設されると共に、第２支持部材２０の前後方向（図６の上下方向）に沿って延設される一対のガイド部２６と、その一対のガイド部２６よりも第２支持部材２０の後端側に形成される一対の保持部２７とを備える。

一対のガイド部２６は、第２支持部材２０の前後方向に所定間隔を隔てて２組が配設される。上述した第１支持部材１０は、一対のガイド部１４が第１支持部材１０の上下方向に沿って連続して形成されるが、第２支持部材２０は、一対のガイド部２６を２組備えることにより、それら２組の一対のガイド部２６がその延設方向に沿って断続する態様で配置される（第２支持部材２０の前後方向における送風機３０の寸法よりも、２組の一対のガイド部２６の延設長さが短く形成される）。

一対のガイド部２６は、第２支持部材２０の下面から垂直に立設される立設部２６ａ（図７参照）と、その立設部２６ａの立設先端から一対のガイド部２６の対向方向における内側に屈曲する屈曲部２６ｂと、その屈曲部２６ｂに形成される切欠き部２６ｃとをそれぞれ備え、断面視においてＬ字状の突起として形成される。

一対の立設部２６ａどうしの対向間隔は、その対向方向における送風機３０の幅寸法（図７の左右方向における寸法）と略同一寸法（又は若干大きい寸法）に設定される。第２支持部材２０の背面と屈曲部２６ｂとの対向間隔は、送風機３０が一対のガイド部２６に固定された場合に、第２支持部材２０の厚み方向において第２支持部材２０と送風機３０とが離間する寸法で形成される。

このガイド部２６の屈曲部２６ｂと送風機３０のゴム部３５とが嵌合した状態で、送風機３０は、一対のガイド部２６に対してスライド変位可能に形成される。送風機３０は、一対のガイド部２６の延設方向における一側（一対の保持部２７が形成される側とは反対側。図６の上側）からスライドして挿入され、その挿入方向におけるスライド変位が保持部２７に当接することによって規制される。

この保持部２７は、第２支持部材２０の左右方向に沿って延設される。保持部２７は、第２支持部材２０の背面から垂直に立設する立設部と、その立設部の立設先端から第２支持部材２０の前端側へ屈曲する屈曲部とを備え、断面Ｌ字状の突起として形成される。即ち、保持部２７は、延設方向が異なる点、及び、切欠き部２６ｃが形成されない点を除き、一対のガイド部２６と同一の形状（同一の断面形状）に形成される。

これにより、一対のガイド部２６によって送風機３０をスライド変位させると共に、保持部２７によって送風機３０の挿入方向におけるスライド変位の位置決めを行うことができる。よって、第２支持部材２０に対して送風ユニットＵ２を容易に装着することができる。

この場合、ガイド部２６の屈曲部２６ｂ（保持部２７の屈曲部）と、送風機３０の凹溝３４との間にゴム部３５が介設されるので（図７（ａ）参照）、送風機３０の振動がゴム部３５によって減衰される。よって、送風機３０の振動が第２支持部材２０に伝達することを抑制できるので、その振動が第２支持部材２０を介して着座者に伝達することを抑制できる。よって、車両用シート１の座り心地が向上する。

更に、本実施の形態では、一対のガイド部２６の対向方向において、ゴム部３５の底面どうしが成す幅寸法Ｌ１（図７（ｂ）参照）に対し、一対のガイド部２６の屈曲部２６ｂの先端どうしの対向間隔Ｌ２が狭く形成される。即ち、送風機３０を一対のガイド部２６の対向間に挿入した場合、屈曲部２６ｂがゴム部３５に食い込み、ゴム部３５が弾性的に変形した状態で一対のガイド部２６に送風機３０が固定される。

よって、ガイド部２６の屈曲部２６ｂと、送風機３０のゴム部３５との間には、そのゴム部３５の摩擦力が作用するので、送風機３０が一対のガイド部２６から引き抜かれる方向へスライド変位することを抑制できる。即ち、送風機３０は、一対のガイド部２６への挿入方向へのスライド変位が保持部２７によって規制され、一対のガイド部２６から引き抜かれる方向へのスライド変位がゴム部３５の摩擦力によって規制された状態で第２支持部材２０に固定される。よって、一対のガイド部２６から送風機３０が脱落することを抑制できる。

この場合、ゴム部３５の底面どうしが成す幅寸法Ｌ１に対し、屈曲部２６ｂの先端どうしの対向間隔Ｌ２が狭く形成されることにより、一対のガイド部２６に対して送風機３０を挿入することが困難となる。

これに対して、本実施の形態の車両用シート１によれば、一対のガイド部２６の屈曲部２６ｂには、切欠き部２６ｃが形成される。この切欠き部２６ｃは、第２支持部材２０の下面視において、第２支持部材２０の左右方向における一対の屈曲部２６ｂどうしの対向間隔が、送風機３０の挿入側（図６の上側）から漸次狭くなる態様で形成される。

これにより、一対のガイド部２６への送風機３０の挿入時に、屈曲部２６ｂとゴム部３５とが当接することを抑制すると共に、切欠き部２６ｃによって送風機３０の挿入を案内することができるので、送風機３０を一対のガイド部２６（保持部２７）に容易に挿入することができる。

ここで、第２支持部材２０にガイド部２６や保持部２７を形成すると、それらガイド部２６及び保持部２７が形成される部分の剛性が高まると共に、ガイド部２６及び保持部２７には送風機３０が固定されるため、ガイド部２６及び保持部２７が形成される領域では、第２支持部材２０が撓みにくくなる。

これに対して、本実施の形態の車両用シート１によれば、第２支持部材２０における送風ユニットＵ２が配設される領域内（即ち、一対のガイド部２６及び保持部２７に取り囲まれる領域内）にスリット部２３が形成される。よって、第２支持部材２０に一対のガイド部２６及び保持部２７を形成し、それら一対のガイド部２６及び保持部２７に送風機３０を固定した場合であっても、クッション部材の変形に沿って第２支持部材２０が撓みやすくなる。

更に、その送風機３０を固定するガイド部２６及び保持部２７は、その延設方向に沿って断続的に形成される。これにより、ガイド部２６及び保持部２７をその延設方向に沿って連続して形成する場合に比べ、第２支持部材２０の剛性を低く形成することができるので、クッション部材の変形に沿って第２支持部材２０が撓みやすくなる。

また、第２支持部材２０の厚み方向において、送風機３０と第２支持部材２０とが離間して配設されるので、その隙間の分、第２支持部材２０が送風機３０側に撓むことを許容することができる（図７（ｃ）参照）。よって、クッション部材の変形に沿って第２支持部材２０が撓みやすくなる。

このように、第２支持部材２０をクッション部材の変形に沿って撓みやすく形成することにより、従来、第２支持部材２０が配設される領域に架設されていたばね部材を省略し、そのばね部材に代えて第２支持部材２０を配設した場合であっても、車両用シート１の座り心地が向上する。

この場合、送風機３０を第２支持部材２０と離間して配設することにより、シートクッションの厚み方向における第２支持部材２０及び送風機３０の厚みが嵩む。これに対して、本実施の形態の車両用シート１によれば、ガイド部２６及び保持部２７によって送風機３０の外周（側面）が保持されるので、送風機３０よりも下方（図７の下側）にガイド部２６及び保持部２７が突出しない。よって、その分、シートクッションの厚み方向において第２支持部材２０及び送風機３０の厚みが嵩むことを抑制できる。

ここで、第２支持部材２０を撓みやすく形成することにより、その撓みによって一対のガイド部２６の対向間隔が広がるように変形しやすくなる（図７（ｃ）参照）。これに対して、本実施の形態の車両用シート１によれば、屈曲部２６ｂがゴム部３５に食い込み、ゴム部３５が弾性的に変形した状態で一対のガイド部２６に送風機３０が固定されるので、第２支持部材２０が撓むことで一対のガイド部２６（一対の保持部２７）どうしの対向間隔が広がっても、ゴム部３５がその弾性回復力によって一対のガイド部２６の変形に追従する。よって、クッション部材の変形に沿って第２支持部材２０を撓みやすく形成した場合であっても、一対のガイド部２６から送風機３０が脱落することを抑制できる。

また、シートクッション（第２支持部材２０）の前後方向における中央付近は、着座者の荷重が比較的加わりやすいので、第２支持部材２０の前後方向における中心付近に第２開口部２２、ガイド部２６及び保持部２７を形成すると、第２支持部材２０の撓みによってそれら第２開口部２２、ガイド部２６及び保持部２７から送風ユニットＵ２が脱落しやすくなる。

これに対して、本実施の形態の車両用シート１によれば、第２開口部２２は、第２支持部材２０の前端側に形成され、一対のガイド部２６及び一対の保持部２７は、第２支持部材２０の後端側に形成される。即ち、第２開口部２２、ガイド部２６及び保持部２７は、着座者の荷重が比較的加わりにくい領域に形成される。

これにより、第２開口部２２、ガイド部２６及び保持部２７が形成される領域が着座者の荷重によって（クッション部材の変形に沿って）撓むことを抑制できるので、それら第２開口部２２、ガイド部２６及び保持部２７に固定される送風機３０及びダクト４０（送風ユニットＵ２）が第２支持部材２０から脱落することを抑制できる。

以上、上記実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の変形改良が可能であることは容易に推察できるものである。

上記実施の形態では、バックフレーム２に第１支持部材１０が配設され、クッションフレーム３に第２支持部材２０が配設される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、例えば、バックフレーム２に第２支持部材２０を配設し、クッションフレーム３に第１支持部材１０が配設される構成でも良い。

上記実施の形態では、第１支持部材１０における保持部１５の屈曲部１５ｂに突起が形成される場合を説明したが、この突起と同じ形状の突起を第２支持部材２０における保持部２７の屈曲部に形成しても良い。この場合には、送風ユニットＵ２の送風機３０に凹溝３３を形成することで、一対のガイド部２６から引き抜かれる方向への送風機３０のスライド変位を規制することができる。

上記実施の形態では、第１支持部材１０の一対のガイド部１４がその延設方向に沿って連続して形成される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、例えば、一対のガイド部１４をその延設方向に沿って断続的に形成しても良い。

上記実施の形態では、第１支持部材１０における一対の縦フレーム２ａ，２ｂ側の縁に第１ばね部材４が接続される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、一対の縦フレーム２ａ，２ｂ側の縁に配設される第１ばね部材４を省略し、一対の横フレーム２ｃ，２ｄ側の縁のみに第１ばね部材４を設けても良い。

また、一対の縦フレーム２ａ，２ｂ側の縁に配設される第１ばね部材４に加え、横フレーム２ｃ側または横フレーム２ｄ側の縁にも第１ばね部材４を設ける構成でも良い。この場合、第１支持部材１０及び横フレーム２ｃの対向間と、第１支持部材１０及び横フレーム２ｄの対向間との双方に第１ばね部材４を架け渡すことが好ましい。即ち、例えば、第１支持部材１０及び横フレーム２ｃの対向間にのみ、第１ばね部材４が配設されない構成にすると、その第１ばね部材４が配設されない領域での第１支持部材１０の弾性力（荷重に対する反発力）が弱まる。

これに対して、第１支持部材１０及び横フレーム２ｃの対向間と、第１支持部材１０及び横フレーム２ｄの対向間との双方に第１ばね部材４を架け渡すことにより、第１支持部材１０の四方（図２の上下および左右方向における両端）がバックフレーム２に支持される。これにより、荷重に対する第１支持部材１０の反発力を均一にすることができるので、車両用シート１の座り心地が向上する。

上記実施の形態では、スリット部１３，２３が第１支持部材１０及び第２支持部材２０の厚み方向に貫通する貫通孔として形成される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、スリット部１３，２３を第１支持部材１０及び第２支持部材２０の厚み方向に凹設される凹みとして形成しても良い。この場合にも、スリット部１３，２３が形成される領域における第１支持部材１０及び第２支持部材２０の剛性を低くすることができる。

上記実施の形態では、第１支持部材１０及び第２支持部材２０に形成される保持部１５，２７によって送風機３０の挿入方向におけるスライド変位が規制される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、送風機３０における挿入方向とは反対側の端部（第２開口部１２，２２側の端部）に、第１支持部材１０及び第２支持部材２０の左右方向外側に張り出す張出部を設け、その張出部がガイド部１４，２６に当接することで送風機３０の挿入方向におけるスライド変位が規制される構成でも良い。

上記実施の形態では、第２支持部材２０が一対のガイド部２６を２組備える（ガイド部２６がその延設方向に沿って断続的に形成される）場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、一対のガイド部２６をその延設方向に沿って連続して形成しても良い。

また、一対のガイド部２６と保持部２７とを連続して（接続して）形成し、それらガイド部２６及び保持部２７が第２支持部材２０の下面視においてコの字形状に延設される構成でも良い。これにより、ガイド部２６及び保持部２７自体の剛性を高めることができると共に、それらガイド部２６及び保持部２７が形成される領域における第２支持部材２０の剛性を高めることができる。これにより、ガイド部２６及び保持部２７が配設される領域がクッション部材の変形に沿って撓むことを抑制できるので、それらガイド部２６及び保持部２７に固定される送風ユニットＵ２が第２支持部材２０から脱落することを抑制できる。

この場合には、ガイド部２６及び保持部２７が配設される領域の周囲に（一対のガイド部２６及び一対の保持部２７を取り囲む態様で）スリット部２３を設けることが好ましい。これにより、ガイド部２６及び保持部２７が形成される領域における第２支持部材２０の剛性を高めつつ、その領域よりも外側における第２支持部材２０の剛性を低くすることができる。このように、第２支持部材２０が撓みやすい領域と、撓みにくい領域とをそれぞれ形成することにより、送風機３０を強固に保持しつつ、車両用シート１の座り心地を向上させることができる。

上記実施の形態では、第２支持部材２０の前後方向における前端側および後端側に一対の張出部２４がそれぞれ形成される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、第２支持部材２０の前端側に形成される張出部２４と、後端側に形成される張出部２４との間（第２支持部材２０の前後方向における中央付近）に形成される張出部を追加し、その張出部を第２ばね部材５に連結させる構成でも良い。これにより、着座者の荷重が第２支持部材２０の前後方向における中央付近に加わった場合であっても、第２ばね部材５から連結部２５が外れることを抑制できる。

即ち、第２支持部材２０の前後方向における中心付近に着座者の荷重が加わると、その第２支持部材２０の中心付近が下方（図５（ａ）の紙面垂直方向奥側）に湾曲し、第２支持部材２０の前端側および後端側が、その第２支持部材２０の前後方向中心側へ向けて下降傾斜する姿勢で変形する。この場合、その第２支持部材２０の前端側および後端側に形成される連結部２５が断面視においてＣ形に形成される（一対の突起として形成される連結部２５によって第２ばね部材５が挟持される）ので、第２ばね部材５から連結部２５が外れやすくなる。

これに対して、第２支持部材２０の前端側に形成される張出部２４と、後端側に形成される張出部２４との間に張出部を追加することにより、第２支持部材２０の前後方向における中心付近に着座者の荷重が加わった場合に、その第２支持部材２０の中心付近が下方（図５（ａ）の紙面奥側）に湾曲することを抑制できる。よって、連結部２５を断面視においてＣ形に形成した場合であっても、第２ばね部材５から連結部２５が外れることを抑制できる。

上記実施の形態では、連結部２５が断面視においてＣ形に形成される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、連結部２５の一対の突起のうち、第２支持部材２０の左右方向外側（図５（ｂ）の左右方向における外側）の突起を内側の突起よりも長く形成しても良い。

また、連結部２５の一対の突起を平板状に（断面視においてコ字状に）に形成し、それら一対の突起のうち、第２支持部材２０の左右方向外側の突起を内側の突起よりも長く（第２支持部材２０からの突出長さを長く）形成しても良い。

また、連結部２５の一対の突起のうち、第２支持部材２０の左右方向内側の突起を省略しても良い。この場合には、第２支持部材２０の左右方向外側の突起を、断面視においてＬ字状（第２支持部材２０の左右方向内側に屈曲するＬ字状）に形成することが好ましい。

このように、連結部２５の一対の突起のうち、第２支持部材２０の左右方向外側（図５（ｂ）の左右方向における外側）の突起を内側の突起よりも長く形成することや、第２支持部材２０の左右方向外側の突起を断面視においてＬ字状に形成することにより、第２ばね部材５回りに連結部２５が回転しても、その第２ばね部材５から連結部２５が外れることを抑制できる。

上記実施の形態では、送風機３０の凹溝３４にゴム部３５が形成される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、送風機３０のゴム部３５を省略しても良い。この場合には、第２支持部材２０のガイド部２６（屈曲部２６ｂ）を送風機３０の凹溝３４に対応する形状に形成し、それらガイド部２６と凹溝３４とを嵌合させて摺動させることで、ガイド部２６に対して送風機３０をスライド変位させる構成でも良い。

この場合、それらガイド部２６と送風機３０との摺動部分（第２支持部材２０の左右方向（図７の左右方向）で対向する面どうし）に、それらガイド部２６と送風機３０とが互いに嵌合し合う半球状の突起および凹みを設けることが好ましい。これにより、その突起および凹みどうしが嵌合することにより、ガイド部２６から引き抜かれる方向へ送風機３０がスライド変位することを規制できる。

上記実施の形態では、送風機３０に凹溝３４（ゴム部３５）が形成され、その凹溝３４にガイド部２６の屈曲部２６ｂが嵌合される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、送風機３０の外周に沿って延設される突起を設け、その突起に対応する形状の凹溝をガイド部２６に形成し、それら送風機３０に形成される突起とガイド部２６に形成される凹溝とを嵌合させて、ガイド部２６に対して送風機３０をスライドさせる構成でも良い。

１ 車両用シート
２ バックフレーム（フレーム）
３ クッションフレーム（フレーム）
４ 第１ばね部材（ばね部材）
５ 第２ばね部材（ばね部材）
６ 第３ばね部材（ばね部材）
１０ 第１支持部材（支持部材）
１２，２２ 第２開口部（開口部）
１３，２３ スリット部
１４，２６ ガイド部
１５ 保持部（第１規制手段、第２規制手段）
２０ 第２支持部材（支持部材）
２４ 張出部
２５ 連結部
２７ 保持部（第１規制手段）
３２ ケース（スライド部）
３４ 凹溝（スライド部）
３５ ゴム部（ゴム状弾性体、第２規制手段）
４０ ダクト
Ｕ１、Ｕ２ 送風ユニット

Claims (11)

1. シートバック又はシートクッションの骨格を形成するフレームと、そのフレームに配設されるクッション部材と、そのクッション部材を支えるための複数のばね部材と、送風機およびその送風機に連結されるダクトを有する送風ユニットと、その送風ユニットを前記ばね部材に支持させるための支持部材とを備える車両用シートにおいて、
   前記複数のばね部材は、前記フレームと前記支持部材との間に架け渡してそれぞれ配設され、
   前記送風ユニットは、前記支持部材における前記クッション部材側とは反対側に配設されることを特徴とする車両用シート。
2. 前記支持部材は、樹脂材料から平板状に形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
3. 前記支持部材は、その厚み方向に貫通して開口形成される開口部を備え、
   前記ダクトは、その開口側の端部が前記開口部に保持されることを特徴とする請求項２記載の車両用シート。
4. 前記支持部材は、その外縁から前記ばね部材側へ突出して形成される張出部と、その張出部の突出先端側に形成されると共に前記ばね部材の外周面に回転可能に連結される連結部とを備えることを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用シート。
5. 前記支持部材は、前記クッション部材とは反対側の面に立設されると共に直線状に延設される一対のガイド部を備え、
   前記送風機は、前記一対のガイド部に対してスライド変位可能に形成されるスライド部を備え、
   前記支持部材または前記送風機の少なくとも一方は、前記一対のガイド部への挿入方向における前記送風機のスライド変位を規制する第１規制手段を備えることを特徴とする請求項２から４のいずれかに記載の車両用シート。
6. 前記支持部材または前記送風機の少なくとも一方は、前記一対のガイド部から引き抜かれる方向における前記送風機のスライド変位を規制する第２規制手段を備えることを特徴とする請求項５記載の車両用シート。
7. 前記一対のガイド部は、その延設方向に沿って断続的に形成されることを特徴とする請求項５又は６に記載の車両用シート。
8. 前記一対のガイド部または前記送風機の少なくとも一方は、前記一対のガイド部と前記スライド部との間に介設されるゴム状弾性体を備えることを特徴とする請求項５から７のいずれかに記載の車両用シート。
9. 前記支持部材は、その厚み方向に凹設または貫通して形成されるスリット部を備えることを特徴とする請求項８記載の車両用シート。
10. 前記スリット部は、前記一対のガイド部によって取り囲まれる領域内に形成されることを特徴とする請求項９記載の車両用シート。
11. 前記送風機は、前記支持部材から離間して配設されることを特徴とする請求項１０記載の車両用シート。

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