JP2016166018A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】ヒータ線の変形を抑制可能なシートヒータを車両用シート内に備えさせる。【解決手段】車両用シートＳのシートクッション１内に設けられたシートヒータ４０は、クッションパッド１０の表面に設けられた溝２０を介して互いに反対側に配置される第一ヒータ線及び第二ヒータ線と、第二ヒータ線と第一ヒータ線を連結し、溝２０内に設けられた溝部ヒータ線４３とを備える。溝部ヒータ線４３は、溝２０の第一角部２２を越えて、溝底部２５に向って延出する一端部と、溝２０の第二角部２３を越えて、溝底部２５に向って延出する他端部と、溝底部２５の中央部で折り曲げられた折り曲げ部４６とを備える。溝部ヒータ線４３の一端部及び他端部のうち、少なくとも一方の延出方向が溝２０の深さ方向に対して傾斜している。【選択図】図２

Description

本発明は、シートヒータを備えた車両用シートに係り、特に、シートクッション及びシートバックに配設されるシートヒータを備えた車両用シートに関する。

従来、車両用シートにシート状のヒータを配設することにより、乗員の着座時の快適性を向上させた技術が種々提案されている。
例えば、シートクッションのクッションパッドと表皮の間にシートヒータを配設した車両用シートとして、特許文献１に記載の車両用シートのようなものが知られている。

この車両用シートは、図１０及び図１１に示すように、シートクッション１００のクッションパッド１０１表面にシートヒータ１０２を載置して、クッションパッド１０１及びシートヒータ１０２を表皮１０３で被覆した構成からなる。
シートヒータ１０２は、ヒータ線１０２ａと、ヒータ線１０２ａを固定する基材１０２ｂとから構成され、シートヒータ１０２の一部が、クッションパッド１０１表面に設けられた溝１０１ａ内に折り返すように差し込まれて、組み付けられている。
表皮１０３には、溝１０１ａ内に差し込まれる引き込み布１０３ａが縫製されており、引き込み布１０３ａにはさらに吊り込み部材１０４が固定されている。
吊り込み部材１０４は、図１１に示すように、クッションパッド１０１の溝１０１ａ内に差し込まれ、クッションパッド１０１内部にあらかじめ埋め込まれたインサートワイヤ１０５と掛け止めされる。
このようにして、シートヒータ１０２はクッションパッド１０１と表皮１０３の間に固定されている。

実開平４−８４０４０号公報

しかし、特許文献１のような車両用シートは、クッションパッド１０１の溝１０１ａ内にシートヒータ１０２の一部を折り返すように差し込んで組み付けられているものの、溝１０１ａ内に差し込まれたヒータ線１０２ａの延出方向については特に配慮されていなかった。そのため、ヒータ線１０２ａが溝の深さ方向に延出するように溝１０１ａ内に差し込まれていると、乗員の着座時に加わる荷重によってクッションパッド１０１が溝１０１ａを圧縮する方向に変形した場合に、ヒータ線１０２ａも変形する恐れがあった。
そこで、クッションパッドが溝部を圧縮する方向に変形した場合にヒータ線の変形を一層抑制できるようなシートヒータを備えた車両用シートが望まれていた。
同時に、構成部品の追加を必要とせずにヒータ線の変形を抑制し、耐久性が向上可能なシートヒータを備えた車両用シートが望まれていた。

また、この車両用シートは、クッションパッド１０１の溝１０１ａ内にシートヒータ１０２の一部を折り返すように挿入して組み付けられているものの、組み付け作業の詳細について考慮されていなかった。そのため、製品のバラツキを減らし、組み付け作業性を一層向上可能なシートヒータを備えた車両用シートが望まれていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、乗員の着座時に加わる荷重によってクッションパッドが変形した場合にヒータ線の変形を抑制可能なシートヒータを備えた車両用シートを提供することにある。
本発明の他の目的は、構成部品の追加を必要とせずにヒータ線の変形を抑制し、耐久性が向上可能なシートヒータを備えた車両用シートを提供することにある。
本発明の他の目的は、製品のバラツキを減らし、組み付け作業を向上可能なシートヒータを備えた車両用シートを提供することにある。

前記課題は、請求項１の車両用シートによれば、クッションパッドと該クッションパッドを被覆する表皮との間にシートヒータを備えた車両用シートであって、前記クッションパッドの表面に溝が設けられ、前記シートヒータは、前記溝を介して互いに反対側に配置される第一ヒータ線及び第二ヒータ線と、該第二ヒータ線と前記第一ヒータ線を連結し、前記溝内に設けられた溝部ヒータ線とを備え、前記溝は、該溝の開口部の両端のうち、前記第一ヒータ線が配置されている側に位置する第一角部と、前記第二ヒータ線が配置されている側に位置する第二角部とを備え、前記溝部ヒータ線は、前記第一角部を越えて、前記溝の底部に向って延出する一端部と、前記第二角部を越えて前記溝の底部に向って延出する他端部と、前記溝の底部で該溝の延出方向において折り曲げられた折り曲げ部と、を備え、該折り曲げ部は、前記第一ヒータ線と前記第二ヒータ線を連結する方向において前記溝の中央部に配置され、前記溝部ヒータ線の前記一端部及び前記他端部のうち、少なくとも一方の延出方向が前記溝の深さ方向に対して傾斜していること、により解決される。

このように、溝部ヒータ線は、第一角部を越えて、溝の底部に向って延出する一端部と、第二角部を越えて溝の底部に向って延出する他端部とを有し、溝部ヒータ線の一端部及び他端部のうち、少なくとも一方の延出方向が溝の深さ方向に対して傾斜しているため、乗員の着座時に加わる荷重によってクッションパッドが溝を圧縮する方向に変形した場合に、特に溝の開口部に加わる圧縮力に対して溝部ヒータ線が受ける断面積を大きくでき、溝に設けられたヒータ線の変形を抑制することができる。
また、このように構成されているので、構成部品の追加を必要とせずにヒータ線の変形を抑制し、耐久性を向上できる。
さらに、溝部ヒータ線は、溝の底部で溝の延出方向において折り曲げられた折り曲げ部を備え、折り曲げ部は、第一ヒータ線と第二ヒータ線を連結する方向において溝の中央部に配置されるため、クッションパッドの表面に設けられた溝内にシートヒータを差し込ませて組み付ける際に、溝の中央部に溝部ヒータ線の折り曲げ部を配置するように組み付け可能であるため、組み付け作業を容易にし、製品のバラツキを減らすことができるので、ヒータ線の変形を一層抑制できる。

このとき、請求項２のように、前記クッションパッドの表面のうち、前記第一ヒータ線が載置された領域は、乗員の着座によって前記クッションパッドに加わる荷重に対して前記第二ヒータ線が載置された領域よりも前記クッションパッドの変形量が大きい側の位置であって、前記溝部ヒータ線の前記一端部の延出方向が前記溝の深さ方向に対して傾斜していると好適である。
このように構成されているため、クッションパッドの変形量が大きい側において、溝に加わる圧縮力に対して溝部ヒータ線が受ける断面積を大きくでき、溝に設けられたヒータ線の変形を一層抑制できる。

このとき、請求項３のように、前記第一角部及び前記第二角部は、Ｒ形状に面取りされていると好適である。
このように構成されているため、クッションパッドが溝を圧縮する方向に変形した場合に、特に圧縮力が加わる溝の開口部に対して溝部ヒータ線が受ける断面積を大きくできるので、溝に設けられたヒータ線の変形を一層抑制することができる。

このとき、請求項４のように、前記溝部ヒータ線は、前記折り曲げ部を１つ備えると好適である。
このように構成されているため、溝の中央部に溝部ヒータ線の１ヶ所の折り曲げ部を配置するように組み付け可能であるため、一層組み付け作業を容易にし、製品のバラツキを減らすことができるので、ヒータ線の変形を一層抑制できる。

このとき、請求項５のように、前記クッションパッド及び前記シートヒータのうち少なくともいずれか一方に、前記クッションパッドに前記シートヒータを配設するための位置決め部が設けられ、該位置決め部は、前記溝部ヒータ線が、前記少なくとも一方の角部から、該角部を越えて前記溝の深さ方向よりも傾斜して前記溝の底部に向って延出する位置に前記シートヒータを位置決めすると好適である。
このように、クッションパッドにシートヒータを配設するための位置決め部が設けられため、組み付け作業を向上することができる。

このとき、請求項６のように、前記位置決め部は、前記クッションパッド表面に設けられた凹部と、前記シートヒータの一部を切り欠いた切欠き部とからなり、前記クッションパッドに前記シートヒータを配設したときに、前記凹部が設けられた位置に前記切欠き部が設けられた位置を合わせると好適である。
このように、クッションパッドの凹部が設けられた位置にシートヒータの切欠き部が設けられた位置を合わせるようにして組み付けるため、組み付け作業を一層向上できる。

このとき、請求項７のように、前記位置決め部は、前記クッションパッド表面に設けられた凸部と、前記シートヒータの一部を切り欠いた切欠き部とからなり、前記クッションパッドに前記シートヒータを配設したときに、前記凸部が設けられた位置に前記切欠き部が設けられた位置を合わせ、前記凸部に前記切欠き部を当接させると好適である。
このように、クッションパッドの凸部が設けられた位置にシートヒータの切欠き部が設けられた位置を合わせるようにして、さらに凸部に切欠き部を当接させて組み付け可能なため、組み付け作業を一層向上できる。

このとき、請求項８のように、前記第一ヒータ線、前記第二ヒータ線及び前記溝部ヒータ線を含むヒータ線は、前記溝と交差するように延出しており、前記溝は、前記溝部ヒータ線が延出する第一領域と、該第一領域と異なる第二領域とを備え、前記第一領域は、前記開口部における前記ヒータ線の延出方向に沿う長さが前記第二領域と比べて長くなった逃げ部を備えていると好適である。
このように、前記第一領域は、前記開口部における前記ヒータ線の延出方向に沿う長さが前記第二領域と比べて長くなった逃げ部を備えているため、クッションパッドが溝を圧縮する方向に変形した場合に、溝部ヒータ線を備える領域はクッションパッドの変形量を抑制することができるので、溝に設けられたヒータ線の変形を一層抑制することができる。

このとき、請求項９のように、前記逃げ部は、前記溝の底部から前記開口部に向けてテーパー状に広がっていると好適である。
このように構成されているため、クッションパッドが溝を圧縮する方向に変形した場合に、溝の底部よりも溝の開口部に大きく圧縮力が加わるため、逃げ部が溝の底部から開口部に向けてテーパー状に広がっていることにより、一層クッションパッドの変形量を抑制することができ、溝に設けられたヒータ線の変形を一層抑制できる。

このとき、請求項１０のように、前記逃げ部は、前記溝を介して互いに反対側に配置される凹部を備え、該凹部は、前記溝の底部方向に窪んでおり、該溝の深さよりも浅いと好適である。
このように構成されているため、クッションパッドが溝を圧縮する方向に変形した場合に、溝の底部よりも溝の開口部に大きく圧縮力が加わるため、溝の深さよりも浅い凹部が溝の両側に設けられていることにより、一層クッションパッドの変形量を抑制することができ、溝に設けられたヒータ線の変形を一層抑制できる。

このとき、請求項１１のように、前記溝は、該溝の延出方向において前記溝部ヒータ線が延出する領域と異なる領域に、規制部材を備えていると好適である。
このように、溝は規制部材を備えるため、クッションパッドが溝を圧縮する方向に変形した場合に、規制部材がクッションパッドの溝を圧縮する方向の変形を規制するので、溝に設けられたヒータ線の変形を一層抑制できる。

このとき、請求項１２のように、前記表皮には、前記溝内に差し込まれた吊り込み部材が取り付けられ、前記規制部材は、前記吊り込み部材と共に前記表皮に取り付けられると好適である。
このように構成されているため、溝内に吊り込み部材を差し込む作業と同時に規制部材を取り付けることができるので、組み付け作業を一層向上できる。

請求項１の発明によれば、溝部ヒータ線は、第一角部を越えて、溝の底部に向って延出する一端部と、第二角部を越えて溝の底部に向って延出する他端部とを有し、溝部ヒータ線の一端部及び他端部のうち、少なくとも一方の延出方向が溝の深さ方向に対して傾斜しているため、乗員の着座時に加わる荷重によってクッションパッドが溝を圧縮する方向に変形した場合に、特に溝の開口部に加わる圧縮力に対して溝部ヒータ線が受ける断面積を大きくでき、溝に設けられたヒータ線の変形を抑制することができる。
また、このように構成されているので、構成部品の追加を必要とせずにヒータ線の変形を抑制し、耐久性を向上できる。
さらに、溝部ヒータ線は、溝の底部で溝の延出方向において折り曲げられた折り曲げ部を備え、折り曲げ部は、第一ヒータ線と第二ヒータ線を連結する方向において溝の中央部に配置されるため、クッションパッドの表面に設けられた溝内にシートヒータを差し込ませて組み付ける際に、溝の中央部に溝部ヒータ線の折り曲げ部を配置するように組み付け可能であるため、組み付け作業を容易にし、製品のバラツキを減らすことができるので、ヒータ線の変形を一層抑制できる。

請求項２の発明によれば、クッションパッドの変形量が大きい側において、溝に加わる圧縮力に対して溝部ヒータ線が受ける断面積を大きくでき、溝に設けられたヒータ線の変形を一層抑制できる。
請求項３の発明によれば、クッションパッドが溝を圧縮する方向に変形した場合に、特に圧縮力が加わる溝の開口部に対して溝部ヒータ線が受ける断面積を大きくできるので、溝に設けられたヒータ線の変形を一層抑制することができる。

請求項４の発明によれば、溝の中央部に溝部ヒータ線の１ヶ所の折り曲げ部を配置するように組み付け可能であるため、一層組み付け作業を容易にし、製品のバラツキを減らすことができるので、ヒータ線の変形を一層抑制できる。
請求項５の発明によれば、クッションパッドにシートヒータを配設するための位置決め部が設けられため、組み付け作業を向上することができる。

請求項６の発明によれば、クッションパッドの凹部が設けられた位置にシートヒータの切欠き部が設けられた位置を合わせるようにして組み付けるため、組み付け作業を一層向上できる。
請求項７の発明によれば、クッションパッドの凸部が設けられた位置にシートヒータの切欠き部が設けられた位置を合わせるようにして、さらに凸部に切欠き部を当接させて組み付け可能なため、組み付け作業を一層向上できる。

請求項８の発明によれば、前記第一領域は、前記開口部における前記ヒータ線の延出方向に沿う長さが前記第二領域と比べて長くなった逃げ部を備えているため、クッションパッドが溝を圧縮する方向に変形した場合に、溝部ヒータ線を備える領域はクッションパッドの変形量を抑制することができるので、溝に設けられたヒータ線の変形を一層抑制することができる。
請求項９の発明によれば、クッションパッドが溝を圧縮する方向に変形した場合に、溝の底部よりも溝の開口部に大きく圧縮力が加わるため、逃げ部が溝の底部から開口部に向けてテーパー状に広がっていることにより、一層クッションパッドの変形量を抑制することができ、溝に設けられたヒータ線の変形を一層抑制できる。

請求項１０の発明によれば、クッションパッドが溝を圧縮する方向に変形した場合に、溝の底部よりも溝の開口部に大きく圧縮力が加わるため、溝の深さよりも浅い凹部が溝の両側に設けられていることにより、一層クッションパッドの変形量を抑制することができ、溝に設けられたヒータ線の変形を一層抑制できる。
請求項１１の発明によれば、溝は規制部材を備えるため、クッションパッドが溝を圧縮する方向に変形した場合に、規制部材がクッションパッドの溝を圧縮する方向の変形を規制するので、溝に設けられたヒータ線の変形を一層抑制できる。
請求項１２の発明によれば、溝内に吊り込み部材を差し込む作業と同時に規制部材を取り付けることができるので、組み付け作業を一層向上できる。

本発明に係る車両用シートの概略斜視図である。 本発明に係るシートクッションの概略上面図であって、クッションパッドにシートヒータを載置させた状態を示す図である。 本発明に係るシートバックの概略正面図であって、クッションパッドにシートヒータを載置させた状態を示す図である。 本発明の第１実施形態を示す図２のシートクッションの概略斜視図であって、溝にシートヒータを差し込んだ状態を説明する要部拡大図である。 図４Ａのシートクッションの概略上面図であって、溝にシートヒータを差し込んだ状態を説明する要部拡大図である。 本発明の第１実施形態を示す図２のクッションパッドのＡ−Ａ断面を真横から見た説明図である。 本発明の第２実施形態を示す図２のクッションパッドのＡ−Ａ断面を真横から見た説明図である。 本発明の第１実施形態を示す図２のクッションパッドのＢ−Ｂ断面を真横から見た説明図である。 本発明の第３実施形態を示す図２のクッションパッドのＡ−Ａ断面を真横から見た説明図である。 本発明の第３実施形態を示す図２のクッションパッドのＢ−Ｂ断面を真横から見た説明図である。 従来例のシートヒータを備えたシートクッションの説明図である。 図１０のシートクッションのＣ−Ｃ断面を真横から見た図である。

以下、本発明の実施形態について図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができる。

図１は、本発明に係る車両用シートの概略斜視図である。図２は、本発明に係るシートクッションの概略上面図であって、クッションパッドにシートヒータを載置させた状態を示す図である。図３は、本発明に係るシートバックの概略正面図であって、クッションパッドにシートヒータを載置させた状態を示す図である。図４Ａは、本発明の第１実施形態を示す図２のシートクッションの概略斜視図であって、溝にシートヒータを差し込んだ状態を説明する要部拡大図である。図４Ｂは、図４Ａのシートクッションの概略上面図であって、溝にシートヒータを差し込んだ状態を説明する要部拡大図である。図５は、本発明の第１実施形態を示す図２のクッションパッドのＡ−Ａ断面を真横から見た説明図である。図６は、本発明の第２実施形態を示す図２のクッションパッドのＡ−Ａ断面を真横から見た説明図である。図７は、本発明の第１実施形態を示す図２のクッションパッドのＢ−Ｂ断面を真横から見た説明図である。図８は、本発明の第３実施形態を示す図２のクッションパッドのＡ−Ａ断面を真横から見た説明図である。図９は、本発明の第３実施形態を示す図２のクッションパッドのＢ−Ｂ断面を真横から見た説明図である。図１０は、従来例のシートヒータを備えたシートクッションの説明図である。図１１は、図１０のシートクッションのＣ−Ｃ断面を真横から見た図である。

本実施形態は、シートヒータを備えた車両用シートに関する発明である。
本実施形態の車両用シートＳは、図１に示すように、シートクッション１と、シートクッション１の背面側に配置されたシートバック２と、シートバック２の上面側に配置されたヘッドレスト３とから主に構成されている。
なお、車両用シートＳのシートバック２に対して乗員が着座する側が前側となる。

シートクッション１は、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となる不図示のシートクッションフレームと、シートクッションフレーム上に載置されるクッションパッド１０と、シートクッションフレーム及びクッションパッド１０を被覆する表皮３０とから主に構成されている。
本実施形態のシートクッション１は、さらにクッションパッド１０と表皮３０との間にシートヒータ４０を備えている。シートヒータ４０の構成については後述する。

シートバック２は、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となる不図示のシートバックフレームと、シートバックフレーム上に載置されるクッションパッド１１と、シートバックフレーム及びクッションパッド１１を被覆する表皮７０とから主に構成されている。
本実施形態のシートバック２は、さらにクッションパッド１１と表皮７０との間にシートヒータ８０を備えている。
なお、ヘッドレスト３は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のピラーにクッションパッドを配設させて表皮で被覆して形成される。

クッションパッド１０は、発泡ウレタン等からなるパッド部材であって、図２に示すように、クッションパッド１０のうち、前方側に位置する前方パッド１０ａと、中央側に位置する中央パッド１０ｂと、後方側に位置する後方パッド１０ｃとから構成されている。
クッションパッド１０の上面には、車両用シートＳの左右方向に長尺な溝２０が形成されている。

溝２０は、前後方向において前方パッド１０ａと中央パッド１０ｂの上面を区分けし、また中央パッド１０ｂと後方パッド１０ｃの上面を区分けするように２ヶ所設けられている。
各溝２０は、図４Ａ及び図４Ｂに示すように、左右方向において縦断面略Ｕ字状からなり、開口部２１の前方側に位置し、左右方向全体にわたってＲ形状に面取りされた第一角部２２と、開口部２１の後方側に位置し、全体にわたってＲ形状に面取りされた第二角部２３とを備えている。
また、各溝２０には、前後方向において溝幅よりも幅広となる逃げ部２４が左右方向に間隔をおいて２ヶ所設けられている。
逃げ部２４は、図５に示すように、溝底部２５から開口部２１側に向けてテーパー状に広がった穴部として形成されている。

クッションパッド１０の内部であって、各溝２０の下方には、図５に示すように、左右方向に長尺な断面略円形状のインサートワイヤ２６が埋め込まれている。
インサートワイヤ２６は、公知な金属材料又は硬質樹脂材料から形成され、図７に示すＣリング３３を介して吊り込み部材３２と連結固定される。

また、クッションパッド１０の上面には、図２に示すように、クッションパッド１０の左右方向の中央であって、かつ、各溝２０の前後方向の両側近辺及びシートヒータ４０の前後方向の両端部に凹部２７が設けられている。
凹部２７は、クッションパッド１０にシートヒータ４０を載置するための位置決め部であって、Ｔ字状に窪んだ溝として複数形成されている。
本実施形態の凹部２７のＴ字状マークのうち、上下方向に延出する部分の左右方向の幅は２ｍｍ、左右方向に延出する部分の上下方向の幅は２ｍｍとなるように形成することが望ましい。また、凹部２７の深さは２ｍｍとなるように形成することが望ましい。

表皮３０は、伸縮性を有する公知なナイロン材料等からなり、クッションパッド１０を上方から被覆することが可能な形状に形成されている。
表皮３０は、前後方向において図２に示す前方パッド１０ａ、中央パッド１０ｂ、後方パッド１０ｃの各上面に対応する位置に、図１に示す表皮３０ａと、表皮３０ｂと、表皮３０ｃとを備えている。
表皮３０ａと表皮３０ｂ同士は、前後方向において表皮３０ａと表皮３０ｂの間に設けられた溝２０に対応する位置で縫製されて連結されている。同様に、表皮３０ｂと表皮３０ｃ同士も、表皮３０ｂと表皮３０ｃの間に設けられた溝２０に対応する位置で連結されている。

表皮３０には、図５に示すように、溝２０の上方であって、表皮３０ｂと表皮３０ｃが縫製された位置において、表皮３０を溝２０に引き込むための引き込み布３１が取り付けられている。
引き込み布３１は、表皮３０と同じナイロン材料等からなり、溝２０と左右方向に全体にわたって対向するように表皮３０ｂに縫製されており、溝底部２５側に延出している。
引き込み布３１の溝底部２５側の端部には、図７に示すように、吊り込み部材３２が左右方向に間隔をおいて複数取り付けられている。
吊り込み部材３２は、公知な硬質樹脂材料で形成された断面略長方形状からなる。
表皮３０は、各吊り込み部材３２が断面略Ｃ字状からなるＣリング３３を介してインサートワイヤ２６と掛け止めされることにより、クッションパッド１０に固定される。

シートヒータ４０は、シートクッション１を暖める面状発熱体であって、図２に示すように、ポリエステルの布材等からなる面状の基材４１と、基材４１に接着固定されるヒータ線４２とから主に構成されている。
なお、基材４１にヒータ線４２と、乗員が着座したことを検知する不図示の検知線とを固定させてシートヒータ４０を形成しても良い。このように構成すれば、正確に乗員の着座を検知して、シートクッション１を暖めることができる。また、シートヒータ４０上にヒータ線４２と検知線の位置関係を自由にして配設することができる。

基材４１は、伸縮可能な布材から形成された略矩形状からなり、図２に示すように、前方パッド１０ａ、中央パッド１０ｂ、後方パッド１０ｃの上面にそれぞれ載置される略矩形状の前方面状体４１ａ、中央面状体４１ｂ、後方面状体４１ｃと、これら前方面状体４１ａ、中央面状体４１ｂ、後方面状体４１ｃ同士を連結し、溝２０内部に差し込まれて載置される略矩形状の連結面状体４１ｄと、から構成されている。
前方面状体４１ａの後方と中央面状体４１ｂの前方とは、左右方向に間隔をおいて設けられた２つの連結面状体４１ｄを介して連結されている。同様に、中央面状体４１ｂの後方と後方面状体４１ｃの前方とは、２つの連結面状体４１ｄを介して連結されている。

前方面状体４１ａ、中央面状体４１ｂ、後方面状体４１ｃには、左右方向の中央であって、前方端部及び後方端部にＶ字状に切り欠いた切欠き部４７が形成されている。
各切欠き部４７は、クッションパッド１０にシートヒータ４０を載置するための位置決め部である。シートヒータ４０がクッションパッド１０に正しく載置されたとき、各切欠き部４７のＶ字状マークと、各凹部２７のＴ字状マークとが合わさるように配置されている。

また、クッションパッド１０にシートヒータ４０を載置するための位置決め部は、これに限定されることなく、変更することが可能である。
他の実施形態として、クッションパッド１０の上面に、クッションパッド１０の左右方向の中央であって、各溝２０の前後方向の両側近辺に不図示の凸部が設けられても良い。
凸部はＴ字状に突出した突出部として複数形成されて、この各凸部のＴ字状マークと、各切欠き部４７のＶ字状マークとが合わさるように配置されると良い。
このように構成されることによって、クッションパッド１０上面の各凸部のＴ字状マークと、シートヒータ４０の各切欠き部４７のＶ字状マークとが合わさると共に、互いに当接されるので、位置決めの精度が向上する。

ヒータ線４２は、基材４１上に接着固定されており、図２に示すように、シートクッション１の後方から２本のヒータ線４２が前方に向って略平行に蛇行しており、前方部分にて連結されている。
なお、本実施形態のヒータ線４２は、前後方向に略平行に蛇行して基材４１上に固定されているが。これに限定されることなく、ヒータ線４２の配置を適宜変更しても良い。
また、ヒータ線４２は、接着剤によって基材４１上に固着されているが、ヒータ線４２が基材４１の内部に折り込まれるように固定されても良い。

ヒータ線４２は、図２に示すように、基材４１の前方面状体４１ａ上に載置される前方ヒータ線４２ａと、中央面状体４１ｂ上に載置される中央ヒータ線４２ｂと、後方面状体４１ｃ上に載置される後方ヒータ線４２ｃと、連結面状体４１ｄ上に載置され、前方ヒータ線４２ａ、中央ヒータ線４２ｂ、及び後方ヒータ線４２ｃ同士を連結し、溝２０内部に差し込まれて載置される溝部ヒータ線４３とから構成されている。
なお、ヒータ線４２の後方には、シートヒータ４０の温度を検知するサーモスタット４８と、シートヒータ４０の温度制御を行うための不図示のコントローラと、車体側の電線と接続された不図示のコネクタ等とが取り付けられている。

溝部ヒータ線４３は、図４Ａ及び図４Ｂに示すように、溝２０の開口部２１に向って前後方向に対して左右外側（シートクッション１の左右方向の外端部側）に傾斜するように延出し、さらに開口部２１から溝底部２５に向って延出するヒータ線であり、前方側から第一角部２２を超えて溝底部２５に向って延出する前方溝部ヒータ線４４と、後方側から第二角部２３を超えて溝底部２５に向って延出する後方溝部ヒータ線４５とから構成されている。
前方溝部ヒータ線４４と後方溝部ヒータ線４５の関係は、特許請求の範囲の一端部と他端部の関係に相当する。

前方溝部ヒータ線４４と後方溝部ヒータ線４５は、図４Ａに示すように、開口部２１に向って延出し、開口部２１から溝２０の深さ方向に対して左右外側（シートクッション１の左右方向の外端部側）に傾斜するように延出しており、さらに溝底部２５上を延出し、溝底部２５の前後幅方向の略中央にて互いに連結されている。
言い換えれば、溝部ヒータ線４３は、前方側から第一角部２２を超えて溝底部２５に向って溝２０の深さ方向に対して左右外側（シートクッション１の左右方向の外端部側）に傾斜するように延出し、溝底部２５上を延出し、溝底部２５の前後幅方向の略中央にて折り曲げられて、溝底部２５から開口部２１に向かって、溝２０の開口方向に対して左右内側（シートクッション１の左右方向の中央側）に傾斜するように延出し、第二角部２３を超えて後方側に延出している。
溝部ヒータ線４３は、図４Ｂに示すように、溝底部２５の略中央にて左右方向に折り曲げられた折り曲げ部４６を一つ備え、折り曲げ部４６を通過する溝２０の幅方向の略中央平面に対して面対称の形状となっている。

そのため、乗員の着座によって加わる荷重等に対してクッションパッド１０が溝２０を圧縮する方向に変形したとき、溝部ヒータ線４３が開口部２１から溝２０の深さ方向に延出してなる形状よりも、深さ方向に対して左右外側に傾斜して延出してなる形状のほうが、溝部ヒータ線４３は、前後方向から見て開口部２１の第一角部２２と第二角部２３とによって圧縮挟持される部分の断面積を大きくすることができるため、溝部ヒータ線４３の変形を抑制することができる。

本実施形態の溝部ヒータ線４３は、開口部２１から溝２０の深さ方向に対して左右外側に傾斜するように延出しているが、これに限定されることなく溝２０の深さ方向に対して左右内側に傾斜するように延出していても良い。
また、溝部ヒータ線４３は、溝底部２５の略中央にて折り曲げられた折り曲げ部４６を一つ備えているが、これに限定されることなく、複数の折り曲げ部４６を備えた形状としても良い。

溝部ヒータ線４３の下方であって、さらにクッションパッド１０の下方には、図４Ｂに示すように、波形状の線状部材からなるＳバネ５４が設けられており、Ｓバネ５４は上下方向でクッションパッド１０とラップしている。
Ｓバネ５４は、不図示のシートクッションフレームの構成品であって、クッションパッド１０を下方から支持する弾性部材であり、溝部ヒータ線４３よりも左右方向に幅広となっている。複数のＳバネ５４が、左右方向に所定の間隔をおいて、前後方向に略平行に蛇行するように延出して配設されている。
なお、シートクッションフレームは、略矩形状の枠体からなり、左右両端に配設された一対の不図示のサイドフレームと、各サイドフレームの前方の上面に架設された板状フレームとしての不図示のパンフレームと、各サイドフレームの背面側端部の近くに架設された連結部材としての不図示のメンバーパイプと、パンフレームとメンバーパイプを前後方向に連結するＳバネ５４とから主に構成されている。

このように、溝部ヒータ線４３の下方であって、さらにクッションパッド１０の下方にＳバネ５４が設けられているため、乗員の着座時に加わる荷重によってクッションパッド１０が圧縮される方向に変形する場合に、Ｓバネ５４が弾性部材としてクッションパッド１０及びシートヒータ４０の変形を抑制するように支持することができ、溝部ヒータ線４３の変形を抑制できる。

溝２０は、図５に示すように、溝２０の左右方向全体にわたって、Ｒ形状に面取りされた第一角部２２と第二角部２３とを備えている。
そのため、乗員の着座によって加わる荷重等に対してクッションパッド１０が溝２０を圧縮する方向に変形したとき、溝部ヒータ線４３は、前後方向から見て第一角部２２と第二角部２３とによって圧縮挟持される部分の断面積を大きくできるため、溝部ヒータ線４３の変形を抑制することができる。
本実施形態の溝２０について、前後幅方向の溝幅は１０〜１５ｍｍとなるように形成し、この溝幅に対してＲ形状の面取りの大きさは１０〜６５０ｍｍとなるように形成することが望ましい。

また、溝２０は、図５に示すように、溝２０のうち、左右方向において２つの溝部ヒータ線４３が通過する部分に逃げ部２４をそれぞれ備えている。
そのため、クッションパッド１０が溝２０を圧縮する方向に変形したとき、溝２０のうち、２つの溝部ヒータ線４３が通過する部分において特にクッションパッドの変形量を抑制できるため、溝部ヒータ線４３の変形を一層抑制できる。
本実施形態の溝２０について、前後幅方向の逃げ部２４の溝幅は１０〜２５ｍｍとなるように形成することが望ましい。

本実施形態の逃げ部２４は、図５に示すように、溝底部２５から開口部２１側に向けてテーパー状に広がった穴部として形成されているが、これに限定されることなく、変更することが可能である。
他の実施形態として、図８に示すように、逃げ部２８が、溝２０の前後方向の両側に、溝２０の深さよりも浅く形成された略矩形状の凹部として設けられても良い。
逃げ部２８は、溝２０のうち、左右方向において２つの溝部ヒータ線４３が通過する部分に設けられている。
このように構成されることによって、クッションパッド１０が溝２０を圧縮する方向に変形したとき、２つの溝部ヒータ線４３が通過する部分において特にクッションパッド１０の変形量を抑制できるため、溝部ヒータ線４３の変形を一層抑制できる。

次に、クッションパッド１０の上面にシートヒータ４０を固定して、クッションパッド１０及びシートヒータ４０を表皮３０で被覆する構造について図５及び図７に基づいて説明する。

クッションパッド１０の各溝２０内部には、シートヒータ４０のうち、溝部ヒータ線４３を備える部分が差し込まれて取り付けられている。
各溝２０の上方には、左右方向全体にわたって、表皮３０ｃの端部に縫製された引き込み布３１が設けられている。
各溝２０のうち、左右方向において溝部ヒータ線４３が通過する部分以外の部分には、引き込み布３１に取り付けられた吊り込み部材３２が３ヶ所に分けて設けられている。
なお、吊り込み部材３２の個数については３ヶ所に限定されることなく複数設けられても良い。

表皮３０は、表皮３０ｃに連結される各吊り込み部材３２がＣリング３３を介して、クッションパッド１０に埋め込まれた左右方向に長尺なインサートワイヤ２６と掛け止めされることにより、クッションパッド１０に固定される。
また、各溝２０に差し込まれたシートヒータ４０のうち、溝部ヒータ線４３を備えていない部分の上方には、吊り込み部材３２が設けられているため、シートヒータ４０も、表皮３０全体に支持されることによって、特につり込み部材３２に支持されることによって、クッションパッド１０の上面に固定される。

このとき、溝２０内部に設けられた吊りこみ部材３２は、乗員の着座によって加わる荷重等に対してクッションパッド１０が溝２０を圧縮する方向に変形した場合に、溝２０の前後方向の幅を狭めようとする変形を規制する規制部材として利用することができる。

本実施形態では、溝２０内部に設けられた吊りこみ部材３２が規制部材として用いられているが、これに限定されることなく、変更することが可能である。
他の実施形態として、各溝２０のうち、左右方向において溝部ヒータ線４３が通過する部分以外の部分に、吊り込み部材３２のほか別途硬質な樹脂材料からなる規制部材４９を引き込み布３１に取り付けて設けられても良い。
このようにすることで、各溝２０内部に、吊りこみ部材３２と規制部材４９を同時に引き込み布３１に取り付けることができるため、取付作業を向上できる。

インサートワイヤ２６は、図５に示すように、溝２０の前後幅方向の略中央の真下に配置するようにクッションパッド１０に埋め込まれている。そのため、乗員の着座時に加わる荷重によってクッションパッド１０が圧縮される方向に変形する場合に、インサートワイヤ２６がクッションパッド１０及びシートヒータ４０の変形を抑制するように支持することができ、溝部ヒータ線４３の変形を抑制できる。

また、本実施形態では、インサートワイヤ２６は、溝２０の前後幅方向の略中央の真下に配置されているが、これに限定することなく変更することができる。
他の実施形態として、インサートワイヤ２６は、図６に示すように、溝２０の前後幅方向の略中央の真下よりも、前後方向においてやや前方側に配置するようにしてクッションパッド１０に埋め込まれていても良い。
このように構成されることで、乗員の着座時に加わる荷重によってクッションパッド１０が圧縮される方向に変形する場合に、溝部ヒータ線４３は、クッションパッド１０の変形による圧縮力と、インサートワイヤ２６がクッションパッド１０の変形を支持する支持力とに挟まれて力を受け難くすることができるので、溝部ヒータ線４３の変形を抑制することができる。

次に、他の実施形態としてクッションパッド１０の上面にシートヒータ４０を固定して、クッションパッド１０及びシートヒータ４０を表皮３０で被覆する構造について図８及び図９に基づいて説明する。

クッションパッド１０の溝２０内部には、シートヒータ４０のうち、溝部ヒータ線４３を備える部分が差し込まれて取り付けられている。
各溝２０の上方には、左右方向全体にわたって、表皮３０ｂの端部に縫製された引き込み布５０と、引き込み布５０内部に取り付けられた断面略円形状の吊り込みワイヤ５１とが設けられている。

また、各溝２０又はシートヒータ４０が差し込まれた部分の上面には、左右方向全体にわたって、緩衝部材５２が設けられている。
緩衝部材５２は、クッションパッド１０と同じ発泡ウレタン等からなり、断面略矩形状に形成されている。
なお、緩衝部材５２は、各溝２０のうち、左右方向においてシートヒータ４０が差し込まれた部分の上面にのみ設けられても良い。

このように、溝２０のうち、溝２０の内部にシートヒータ４０が差し込まれた部分の上面に、緩衝部材５２を嵌め込むことにより、クッションパッド１０及びシートヒータ４０に表皮３０を被覆して固定するまでの間においても、クッションパッド１０にシートヒータ４０を固定しておくことができる。

吊り込みワイヤ５１を内部に取り付けた引き込み布５０は、緩衝部材５２の上面に載置されている。
表皮３０は、図９に示すように、表皮３０ｂに連結される吊り込みワイヤ５１がＣリング５３を介して、クッションパッド１０に埋め込まれたインサートワイヤ２６と掛け止めされることにより、クッションパッド１０に固定される。

次に、乗員の着座によってクッションパッドに加わる荷重は、乗員の着座位置やシートクッションフレームの構成によって、前後方向において異なる。
本実施形態のクッションパッド１０は、図２に示すように、前方パッド１０ａと、中央パッド１０ｂと、後方パッド１０ｃとから構成されており、乗員の着座によって中央パッド１０ｂが最も大きく荷重を受け、次いで前方パッド１０ａが荷重を受け、後方パッド１０ｃが最も小さく荷重を受ける。

乗員の着座時にクッションパッド１０が受ける荷重を考慮すると、クッションパッド１０の変形量において、中央パッド１０ｂの変形量が最も大きく、次いで前方パッド１０ａの変形量が大きく、後方パッド１０ｃの変形量が最も小さい。
従って、前方パッド１０ａ、中央パッド１０ｂ、後方パッド１０ｃのうち、変形量が大きいパッド側の溝２０の角部に対して、少なくともＲ形状の面取りを付与し、図４Ａに示す逃げ部２４を設けることが望ましい。
なお、変形量が大きいパッド側の角部と変形量が少ないパッド側の角部の関係は、特許請求の範囲の第一角部と第二角部の関係に相当する。
このようにすることで、変形量が大きいパッド側において、Ｒ形状の面取りによって溝２０に加わる圧縮力に対して溝部ヒータ線４３が受ける断面積を大きくでき、かつ逃げ部２４によってクッションパッド１０の変形量を抑制することができ、溝２０に設けられた溝部ヒータ線４３の変形を一層抑制できる。

また、溝２０のうち、溝部ヒータ線４３が溝２０内部に延出する部分において、少なくとも変形量が大きいパッド側に対して、溝部ヒータ線４３が角部を超えて溝底部２５に向って溝２０の深さ方向に対して左右外側に傾斜するように延出していることが望ましい。
このようにすることで、変形量が大きいパッド側において、溝２０に加わる圧縮力に対して溝部ヒータ線４３が受ける断面積を大きくでき、溝２０に設けられた溝部ヒータ線４３の変形を一層抑制できる。

さらに、本実施形態において、溝部ヒータ線４３は、溝底部２５の前後幅方向の略中央にて折り曲げられた折り曲げ部４６を備えているが、これに限定されることなく、溝底部２５において、折り曲げ部４６の配置を適宜変更しても良い。
例えば、乗員の着座時にクッションパッド１０が受ける荷重を考慮して、折り曲げ部４６が、前後方向において溝底部２５の略中央よりも、変形量が少ないパッド側に近づけて配置しても良い。
また、クッションパッド１０が溝２０を圧縮方向に変形させる変形幅を計算して、パッド変形後の溝２０において、変形幅が少ないパッド側にオフセットした溝底部２５の中央位置に折り曲げ部４６を配置しても良い。
このようにすることで、変形量が大きいパッド側において、溝２０に加わる圧縮力に対してクッションパッドの変形量を抑制することができ、溝２０に設けられた溝部ヒータ線４３の変形を一層抑制できる。

次に、シートクッションのクッションパッドは、通常、乗員の着座時の快適性を考慮して、前後方向においてクッションパッドの柔らかさを変えている。
本実施形態のクッションパッド１０の場合、前方パッド１０ａは、中央パッド１０ｂ及び後方パッド１０ｃよりも柔らかく設定されている。

クッションパッド１０の柔らかさを考慮すると、クッションパッド１０の変形量において、前方パッド１０ａの変形量が大きく、中央パッド１０ｂ及び後方パッド１０ｃの変形量が小さい。
従って、前方パッド１０ａ、中央パッド１０ｂ、後方パッド１０ｃのうち、変形量が大きいパッド側の溝２０の角部に対して、少なくともＲ形状の面取りを付与し、図４Ａに示す逃げ部２４を設けることが望ましい。
このようにすることで、変形量が大きいパッド側において、Ｒ形状の面取りによって溝２０に加わる圧縮力に対して溝部ヒータ線４３が受ける断面積を大きくでき、かつ逃げ部２４によってクッションパッド１０の変形量を抑制することができ、溝２０に設けられた溝部ヒータ線４３の変形を一層抑制できる。

また、溝２０のうち、溝部ヒータ線４３が溝２０内部に延出する部分において、少なくとも変形量が大きいパッド側に対して、溝部ヒータ線４３が角部を超えて溝底部２５に向って溝２０の深さ方向に対して左右外側に傾斜するように延出していることが望ましい。
このようにすることで、変形量が大きいパッド側において、溝２０に加わる圧縮力に対して溝部ヒータ線４３が受ける断面積を大きくでき、溝２０に設けられた溝部ヒータ線４３の変形を一層抑制できる。

次に、シートバック２においてクッションパッド１１上面にシートヒータ８０を固定して、クッションパッド１１及びシートヒータ８０を表皮７０で被覆する構成について説明する。なお、シートクッション１で述べた内容と重複する内容は省略する。

クッションパッド１１は、図３に示すように、クッションパッド１１のうち、上方側に位置する上方パッド１１ａと、中央側に位置する中央パッド１１ｂと、下方側に位置する下方パッド１１ｃとから構成されている。クッションパッド１１の上面には、左右方向に長尺な溝６０が形成されている。

溝６０の後方であって、さらにクッションパッド１１の後方には、シートクッション１と同様に、波形状の線状部材からなる不図示のＳバネが設けられており、Ｓバネは前後方向でクッションパッド１１とラップしている。

次に、乗員の着座によってクッションパッドに加わる荷重は、上下方向において異なる。
本実施形態のクッションパッド１１の場合、乗員の着座によって下方パッド１１ｃが最も大きく荷重を受け、次いで中央パッド１１ｂが荷重を受け、上方パッド１１ａが最も小さく荷重を受ける。

乗員の着座時にクッションパッド１０が受ける荷重を考慮すると、クッションパッド１１の変形量において、下方パッド１１ｃの変形量が最も大きく、次いで中央パッド１１ｂの変形量が大きく、上方パッド１１ａの変形量が最も小さい。
従って、上方パッド１１ａ、中央パッド１１ｂ、下方パッド１１ｃのうち、変形量が大きいパッド側の溝６０の開口部の角部に対して、少なくともＲ形状の面取りを付与し、逃げ部を設けることが望ましい。

また、溝６０のうち、シートヒータ８０に固定されたヒータ線が溝６０内部に延出する部分において、少なくとも変形量が大きいパッド側に対して、この溝部ヒータ線が角部を超えて溝底部２５に向って溝６０の深さ方向に対して左右外側に傾斜するように延出していることが望ましい。

次に、シートバックのクッションパッドは、通常、乗員の着座時の快適性を考慮して、上下方向においてクッションパッド１１の柔らかさを変えている。
本実施形態のクッションパッド１１のうち、上方パッド１１ａ、中央パッド１１ｂ、下方パッド１１ｃは、共に同じ柔らかさに設定されるか、又は下方パッド１１ｃが、中央パッド１１ｂ及び上方パッド１１ａよりも柔らかく設定されるようにしている。

クッションパッド１１の柔らかさを考慮すると、クッションパッド１１の変形量において、変形量が同じになるか、又は下方パッド１１ｃの変形量が大きく、中央パッド１１ｂ及び上方パッド１１ａの変形量が小さい。
従って、上方パッド１１ａ、中央パッド１１ｂ、下方パッド１１ｃのうち、変形量が大きいパッド側の溝６０の開口部の角部に対して、少なくともＲ形状の面取りを付与し、逃げ部を設けることが望ましい。

また、溝６０のうち、シートヒータ８０に固定されたヒータ線が溝６０内部に延出する部分において、少なくとも変形量が大きいパッド側に対して、この溝部ヒータ線４３が角部を超えて溝底部２５に向って溝６０の深さ方向に対して左右外側に傾斜するように延出していることが望ましい。

なお、上記各実施形態では、具体例として自動車のフロントシートについて説明したが、これに限定されることなく、自動車のミドルシート、リアシートについても適用可能であることは勿論である。

Ｓ 車両用シート
１ シートクッション
２ シートバック
３ ヘッドレスト
１０、１１ クッションパッド
１０ａ 前方パッド
１０ｂ 中央パッド
１０ｃ 後方パッド
１１ａ 上方パッド
１１ｂ 中央パッド
１１ｃ 下方パッド
２０ 溝
２１ 開口部
２２ 第一角部
２３ 第二角部
２４ 逃げ部
２５ 溝底部
２６ インサートワイヤ
２７ 凹部
３０ 表皮
３０ａ 表皮
３０ｂ 表皮
３０ｃ 表皮
３１ 引き込み布
３２ 吊り込み部材
３３ Ｃリング
４０ シートヒータ
４１ 基材
４１ａ、４１ｂ、４１ｃ 面状体
４１ｄ 連結面状体
４２ ヒータ線
４２ａ 前方ヒータ線
４２ｂ 中央ヒータ線
４２ｃ 後方ヒータ線
４３ 溝部ヒータ線
４４ 前方溝部ヒータ線
４５ 後方溝部ヒータ線
４６ 折り曲げ部
４７ 切欠き部
４８ サーモスタット
４９ 規制部材
５０ 引き込み布
５１ 吊り込みワイヤ
５２ 緩衝部材
５３ Ｃリング
５４ Ｓバネ
６０ 溝
７０ 表皮
８０ シートヒータ
１００ シートクッション
１０１ クッションパッド
１０１ａ 溝部
１０２ シートヒータ
１０２ａ ヒータ線
１０２ｂ 基材
１０３ 表皮
１０３ａ 引き込み布
１０４ 吊り込み部材
１０５ インサートワイヤ

前記課題は、請求項１の車両用シートによれば、クッションパッドと該クッションパッドを被覆する表皮との間にシートヒータを備えた車両用シートであって、前記クッションパッドの表面に溝が設けられ、前記シートヒータは、前記溝を介して互いに反対側に配置される第一ヒータ線及び第二ヒータ線と、該第二ヒータ線と前記第一ヒータ線を連結し、前記溝内に設けられた溝部ヒータ線とを備え、前記溝は、該溝の開口部の両端のうち、前記第一ヒータ線が配置されている側に位置する第一角部と、前記第二ヒータ線が配置されている側に位置する第二角部とを備え、前記溝部ヒータ線は、前記第一角部を越えて、前記溝の底部に向って延出する一端部と、前記第二角部を越えて前記溝の底部に向って延出する他端部と、前記溝の底部で折り曲げられた折り曲げ部と、を備え、前記溝部ヒータ線の前記一端部及び前記他端部のうち、少なくとも一方の延出方向が前記溝の深さ方向に対して傾斜していること、により解決される。

このように、溝部ヒータ線は、第一角部を越えて、溝の底部に向って延出する一端部と、第二角部を越えて溝の底部に向って延出する他端部とを有し、溝部ヒータ線の一端部及び他端部のうち、少なくとも一方の延出方向が溝の深さ方向に対して傾斜しているため、乗員の着座時に加わる荷重によってクッションパッドが溝を圧縮する方向に変形した場合に、特に溝の開口部に加わる圧縮力に対して溝部ヒータ線が受ける断面積を大きくでき、溝に設けられたヒータ線の変形を抑制することができる。
また、このように構成されているので、構成部品の追加を必要とせずにヒータ線の変形を抑制し、耐久性を向上できる。

請求項１の発明によれば、溝部ヒータ線は、第一角部を越えて、溝の底部に向って延出する一端部と、第二角部を越えて溝の底部に向って延出する他端部とを有し、溝部ヒータ線の一端部及び他端部のうち、少なくとも一方の延出方向が溝の深さ方向に対して傾斜しているため、乗員の着座時に加わる荷重によってクッションパッドが溝を圧縮する方向に変形した場合に、特に溝の開口部に加わる圧縮力に対して溝部ヒータ線が受ける断面積を大きくでき、溝に設けられたヒータ線の変形を抑制することができる。
また、このように構成されているので、構成部品の追加を必要とせずにヒータ線の変形を抑制し、耐久性を向上できる。

Claims (12)

1. クッションパッドと該クッションパッドを被覆する表皮との間にシートヒータを備えた車両用シートであって、
   前記クッションパッドの表面に溝が設けられ、
   前記シートヒータは、前記溝を介して互いに反対側に配置される第一ヒータ線及び第二ヒータ線と、該第二ヒータ線と前記第一ヒータ線を連結し、前記溝内に設けられた溝部ヒータ線とを備え、
   前記溝は、該溝の開口部の両端のうち、前記第一ヒータ線が配置されている側に位置する第一角部と、前記第二ヒータ線が配置されている側に位置する第二角部とを備え、
   前記溝部ヒータ線は、前記第一角部を越えて、前記溝の底部に向って延出する一端部と、前記第二角部を越えて前記溝の底部に向って延出する他端部と、前記溝の底部で該溝の延出方向において折り曲げられた折り曲げ部と、を備え、
   該折り曲げ部は、前記第一ヒータ線と前記第二ヒータ線を連結する方向において前記溝の中央部に配置され、
   前記溝部ヒータ線の前記一端部及び前記他端部のうち、少なくとも一方の延出方向が前記溝の深さ方向に対して傾斜していることを特徴とする車両用シート。
2. 前記クッションパッドの表面のうち、前記第一ヒータ線が載置された領域は、乗員の着座によって前記クッションパッドに加わる荷重に対して前記第二ヒータ線が載置された領域よりも前記クッションパッドの変形量が大きい側の位置であって、
   前記溝部ヒータ線の前記一端部の延出方向が前記溝の深さ方向に対して傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記第一角部及び前記第二角部は、Ｒ形状に面取りされていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記溝部ヒータ線は、前記折り曲げ部を１つ備えたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両用シート。
5. 前記クッションパッド及び前記シートヒータのうち少なくともいずれか一方に、前記クッションパッドに前記シートヒータを配設するための位置決め部が設けられ、
   該位置決め部は、前記溝部ヒータ線が、前記少なくとも一方の角部から、該角部を越えて前記溝の深さ方向よりも傾斜して前記溝の底部に向って延出する位置に前記シートヒータを位置決めすることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車両用シート。
6. 前記位置決め部は、前記クッションパッド表面に設けられた凹部と、前記シートヒータの一部を切り欠いた切欠き部とからなり、
   前記クッションパッドに前記シートヒータを配設したときに、前記凹部が設けられた位置に前記切欠き部が設けられた位置を合わせることを特徴とする請求項５に記載の車両用シート。
7. 前記位置決め部は、前記クッションパッド表面に設けられた凸部と、前記シートヒータの一部を切り欠いた切欠き部とからなり、
   前記クッションパッドに前記シートヒータを配設したときに、前記凸部が設けられた位置に前記切欠き部が設けられた位置を合わせ、前記凸部に前記切欠き部を当接させることを特徴とする請求項５に記載の車両用シート。
8. 前記第一ヒータ線、前記第二ヒータ線及び前記溝部ヒータ線を含むヒータ線は、前記溝と交差するように延出しており、
   前記溝は、前記溝部ヒータ線が延出する第一領域と、該第一領域と異なる第二領域とを備え、
   前記第一領域は、前記開口部における前記ヒータ線の延出方向に沿う長さが前記第二領域と比べて長くなった逃げ部を備えていることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか一項に記載の車両用シート。
9. 前記逃げ部は、前記溝の底部から前記開口部に向けてテーパー状に広がっていることを特徴とする請求項８に記載の車両用シート。
10. 前記逃げ部は、前記溝を介して互いに反対側に配置される凹部を備え、
    該凹部は、前記溝の底部方向に窪んでおり、該溝の深さよりも浅いことを特徴とする請求項８に記載の車両用シート。
11. 前記溝は、該溝の延出方向において前記溝部ヒータ線が延出する領域と異なる領域に、規制部材を備えたことを特徴とする請求項１乃至請求項１０のいずれか一項に記載の車両用シート。
12. 前記表皮には、前記溝内に差し込まれた吊り込み部材が取り付けられ、
    前記規制部材は、前記吊り込み部材と共に前記表皮に取り付けられることを特徴とする請求項１１に記載の車両用シート。
    

Images