JP2016199255A

JP2016199255A - ルーフアセンブリの組立方法および該ルーフアセンブリ

Info

Publication number: JP2016199255A
Application number: JP2016030702A
Authority: JP
Inventors: マルセル・ヨハン・クリスティアーン・ネレン; Marcel Johan Christiaan Nellen; ペーター・クリスティアーン・レオナルドゥス・ヨハネス・マンダース; Peter Christiaan Leonardus Johannes Manders
Original assignee: Inalfa Roof Systems Group BV
Current assignee: Inalfa Roof Systems Group BV
Priority date: 2015-04-09
Filing date: 2016-02-22
Publication date: 2016-12-01
Anticipated expiration: 2036-02-22
Also published as: EP3078522A1; EP3078522B1; US20160297286A1; CN106042868B; JP6635821B2; CN106042868A; US9751387B2

Abstract

【課題】組立方法を簡素化するとともに、改善されたルーフアセンブリを提供する。【解決手段】車両のルーフアセンブリを組み立てる方法は、駆動要素ガイドを有する第１フレーム部を設けるステップと、駆動要素ガイドを有する第２フレーム部を設けるステップと、ルーフアセンブリの可動部を駆動し、駆動モーターによって駆動されるよう構成された駆動要素を設けるステップとを備える。駆動要素が第１フレーム部の駆動要素ガイドから第２フレーム部の駆動要素ガイドに延在するように、第１および第２フレーム部は互いに取り付けられる。駆動要素は、第１駆動要素部分および第２駆動要素部分として設けられる。第１駆動要素部分は、第１フレーム部の駆動要素ガイド内に予め取り付けられる。第２駆動要素部分は、第２フレーム部の駆動要素ガイド内に予め取り付けられる。第１および第２フレーム部が互いに取り付けられた場合に、第１および第２駆動要素部分は、互いに連結される。【選択図】なし

Description

本発明は、車両のルーフアセンブリの組立方法に関し、該方法は、駆動ケーブルガイドを有する第１フレーム部を設けるステップと、駆動ケーブルガイドを有する第２フレーム部を設けるステップと、ルーフアセンブリの可動部を駆動するように適合され、駆動モーターによって駆動される駆動ケーブルを設けるステップと、第１フレーム部の駆動ケーブルガイドから第２フレーム部の駆動ケーブルガイドまで駆動ケーブルが延在するように第１および第２フレーム部を互いに取り付けるステップと、を備える。本発明はまた、ルーフアセンブリに関する。

フレームが前方ビームおよび２つの長手方向ガイドを備える、実際に用いられるこのような方法において、長手方向ガイドが上から前方ビームに組み立てられる、いわゆるトップロード方式で長手方向ガイドを前方ビームに接続することが好ましい。フレーム部が互いに接続される前に、可動部を含むフレーム部、駆動要素ガイド、および駆動要素を予備組立することがより実践的となっている。しかし、問題は、両方のフレーム部を組み立てる前に、柔軟な駆動ケーブルである駆動要素が第２フレーム部から突出し、かつ第１フレーム部の駆動要素ガイドにねじ込まれなければならないということである。この組立方法は、煩雑であり、時間がかかる。

本発明の目的の１つは、組立方法を簡素化するとともに、改善されたルーフアセンブリを提供することである。

本発明は、駆動要素は、第１駆動要素部分および第２駆動要素部分として設けられ、第１駆動要素部分は、第１フレーム部のケーブルガイドに予め取り付けられ、第２駆動要素部分は、第２フレーム部のケーブルガイドに予め取り付けられ、第１および第２フレーム部が互いに取り付けられる場合に、第１および第２駆動要素部分は、互いに連結されることを特徴とする。

第１および第２駆動要素部分に分けられた駆動要素により、両方の駆動要素部分を予め組み立て、第１および第２フレーム部が互いに接続されている間、または直後にそれらを連結することが可能となる。

好ましくは、第１および第２駆動要素部分は、第１フレーム部の駆動要素ガイドと第２フレーム部の駆動要素ガイドの間の接続部またはそこに近い位置で互いに連結され、駆動ケーブル部は、連結されることが可能となるように駆動要素ガイドから少なくとも部分的にわずかに突出する。

この方法において、駆動要素部分の連結が最も簡単である。駆動要素部分の端部を露出するために第１および第２フレーム部の駆動要素ガイドが部分的に取り外され、それにより連結されることができるが、駆動要素ガイドは、駆動要素の安定したガイドが保証されるように、中断することがほとんどなく互いに接続されている。これは、少なくとも１つの駆動要素、特に第１駆動要素が柔軟な駆動ケーブルの場合に特に重要である。

第１および第２フレーム部が互いに接続される前に、第２駆動要素部分は、可動部に接続されることができ、駆動要素部分が相互接続される場合に可動部は、好ましくは第１フレーム部に最も近い位置にある。

これは、駆動要素部分の端部が第２フレーム部の駆動要素ガイド内でのみ移動するため、端部が駆動要素ガイド間で推移する必要はないことを意味する。

一実施形態において、第１および第２駆動要素部分は、第１および第２フレーム部の接続時に自動的に連結される。

駆動要素部分の端部を結合するために追加的な操作が必要ではないため、最も簡単な組み立てが可能となる。

ルーフアセンブリは、フレームと、フレームによって支持される少なくとも１つの可動部と、フレームによって支持される駆動モーターと、フレームによって支持されるケーブルガイドによって案内され、かつ少なくとも駆動モーターおよび可動部の間に延在する駆動要素とを備え、フレームは、互いに取り付けられる少なくとも２つのフレーム部を含み、駆動要素は、第１フレーム部のケーブルガイドが第２フレーム部のケーブルガイドに接続される位置、またはそれに近い位置で連結される、または互いに連結されるように構成された少なくとも２つの駆動要素部分を備えることを特徴としている。

第１フレーム部は、好ましくは駆動モーターを担持する横梁とすることができ、第２フレーム部は、可動部をガイドするフレームの長手方向ガイドレールの１つとすることができる。

可動部は、可動ルーフクロージャ（例えば硬いパネル）またはそれを移動可能に支持する操作機構である。一般的に、可動ルーフクロージャの側部を支持する操作機構をそれぞれガイドする２つの長手方向ガイドがある。

第１および第２駆動要素部分には、連結部材および対応連結部材がそれぞれ設けられている。

これらの連結および対応連結部材は、特に連結および対応連結部材が自動連結および対応自動連結部材である場合、駆動要素部分の端部の接続を容易にする。

一実施形態において、連結部材は、フック状突起を含み、かつ対応連結部材は、フック状突起を受容することができる凹所を含む。

フック状突起は、第１および第２フレーム部が接続される場合に凹所の方向を向くように好ましく配向され、フック状突起がフレーム部の接続時に凹所に自動的に係合される。

駆動要素ガイド、および連結ならびに対応連結部材は、好ましくは連結および対応連結部材の結合が外れることを駆動要素ガイドが防ぐようになっている。

したがって、連結および対応連結部材が駆動要素ガイド内にある限り、連結は自動的に保持される。

あるいは、連結および対応連結部材には、連結および対応連結部材を共に連結するための固定要素が設けられている。

これには追加的な固定操作が必要であるが、駆動要素部分間のより確かな連結につながる。

例えば、固定要素は、連結および対応連結部材にねじ込むことができるネジであるか、または連結部材の一部を対応連結部材に連結されるように工具で変形させることができる。

別の代替形では、第１および第２駆動要素部分は、溶接などの接続方法よって互いに接続される。

特定の実施形態においては、少なくとも１つのフレーム部には、第１フレーム部の駆動要素ガイドが第２フレーム部の駆動要素ガイドに接続する位置にガイド壁が設けられ、駆動要素部分の連結および／または対応連結部材を少なくとも横方向にガイドする。

これは、駆動要素特に駆動ケーブルの案内をさらに改善し、大きい力が加えられる場合に駆動要素ガイドから駆動ケーブルが逃れ得る間隙の形成を防ぐ。

本発明のさらなる詳細および利点は、添付の図面を参照関して以下に説明される。

３つの異なる組立段階における従来技術のルーフアセンブリの簡略化された斜視図である。３つの異なる組立段階における従来技術のルーフアセンブリの簡略化された斜視図である。３つの異なる組立段階における従来技術のルーフアセンブリの簡略化された斜視図である。本発明によるルーフアセンブリを示す図１〜図３に対応する図である。本発明によるルーフアセンブリを示す図１〜図３に対応する図である。本発明によるルーフアセンブリを示す図１〜図３に対応する図である。図４〜図６のルーフアセンブリの前方ビーム、操作機構および駆動ケーブル部分の拡大分解組立図である。図４の詳細ＶＩＩの拡大図を示す。ルーフアセンブリフレームの前方ビームの端部を示す図５の矢印ＩＸによる拡大斜視図である。図６のルーフアセンブリの拡大上面図である。図１０のラインＸＩ−ＸＩによる断面図である。駆動ケーブル部分の代替実施形態の連結部材および対応連結部材の斜視図、非連結斜視図および横断面図である。駆動ケーブル部分の代替実施形態の連結部材および対応連結部材の斜視図、非連結斜視図および横断面図である。駆動ケーブル部分の代替実施形態の連結部材および対応連結部材の斜視図、非連結斜視図および横断面図である。駆動ケーブル部分の代替実施形態の連結部材および対応連結部材の斜視図、非連結斜視図および横断面図である。駆動ケーブル部分の代替実施形態の連結部材および対応連結部材の斜視図、非連結斜視図および横断面図である。駆動ケーブル部分の代替実施形態の連結部材および対応連結部材の斜視図、非連結斜視図および横断面図である。駆動ケーブル部分の代替実施形態の連結部材および対応連結部材の斜視図、非連結斜視図および横断面図である。駆動ケーブル部分の代替実施形態の連結部材および対応連結部材の斜視図、非連結斜視図および横断面図である。駆動ケーブル部分の代替実施形態の連結部材および対応連結部材の斜視図、非連結斜視図および横断面図である。駆動ケーブル部分の代替実施形態の連結部材および対応連結部材の斜視図、非連結斜視図および横断面図である。駆動ケーブル部分の代替実施形態の連結部材および対応連結部材の斜視図、非連結斜視図および横断面図である。駆動ケーブル部分の代替実施形態の連結部材および対応連結部材の斜視図、非連結斜視図および横断面図である。連結状態および非連結状態それぞれの駆動ケーブル部分の連結部材および対応連結部材のさらなる実施形態の斜視図である。連結状態および非連結状態それぞれの駆動ケーブル部分の連結部材および対応連結部材のさらなる実施形態の斜視図である。

図１〜図３は、従来技術のルーフアセンブリを示し、該ルーフアセンブリは、ルーフアセンブリの全ての部品を支持し、かつルーフアセンブリを車、特に乗用車の固定ルーフに取り付けるためのフレームを備える。この場合、フレームは、前方横ビーム１および２つの長手方向ガイド２（１つのみが示されている）を含み、該長手方向ガイドは、長手方向ガイド２と位置合わせされるように後方に配向される前方ビームの端部と接続する。長手方向ガイド２には、ガイドレールまたはガイド溝３が設けられ、ガイドレールまたはガイド溝は、硬い透明パネルまたは他の可動および／または固定ルーフクロージャ（図示せず）を担持する操作機構４をガイドするよう構成されている。電気モーター５は、前方ビーム１に取り付けられ、駆動要素、この場合耐押し引き駆動ケーブル６を介して各操作機構４を駆動することができる。この駆動ケーブルは、駆動ケーブルガイド７で前方ビーム１内へ誘導され、駆動ケーブルガイド８で長手方向ガイド内へ誘導される。これらのガイド７および８は、位置Ｐで接続している。

図２は、長手方向ガイド２が操作機構４および駆動ケーブル６に予め取り付けられている様子を示す。この駆動ケーブル６は、長手方向ガイドの駆動ケーブルガイドからかなりの長さが突出しており、したがって取り扱いが難しくなっている。さらに、長手方向ガイド２および前方ビーム２を互いに接続することができるように、駆動ケーブル６は、図３に示す接続が成される前に前方ビームの駆動ケーブルガイド７にまずねじ込まれなければならない。これは、製造工程を複雑にし、遅くさせる。

図４は、この問題を解決する本発明によるルーフアセンブリを示す。従来技術との主な相違点は、駆動要素であり、この場合、駆動ケーブル６が第１駆動ケーブル部分６ａおよび第２駆動ケーブル部分６ｂに分かれている。第２駆動ケーブル部分６ｂは、駆動ケーブル板９を担持する短い部分であり、該駆動ケーブル板で駆動ケーブル部分６ｂが操作機構４に接続される。

図４および図７においては、駆動ケーブル部分６ａおよび６ｂの端部に連結部材１０および対応連結部材１１が設けられていることが示されている。連結部材１０は、この場合下（使用時の位置で）に向けられたフック１２である。対応連結部材１１は、上に向けられた凹所１３であり、前方ビーム１および長手方向ガイド２の接続と同時に連結部材１０は、下方移動によって対応連結部材に連結されることが可能である。この目的のために、連結部材１０および対応連結部材１１は、連結されるために、少なくとも接続方向（下方／上方）に駆動ケーブルガイド７，８からわずかに突出している。

図４および図８において示されるように、前方ビーム１における駆動ケーブルガイド７の出口開口部にガイド壁１４があり、駆動ケーブルガイド７，８間の移行点Ｐ（図６）において連結部材１０および対応連結部材１１を横方向にガイドする。長手方向ガイド２の駆動ケーブルガイド８の端部は、ガイド壁１４上に係合し、駆動ケーブルガイド７，８は、１８０°（また図９参照）以上にわたって駆動ケーブル部分６ａ，６ｂと係合しているため、大きい力が駆動ケーブル６に加えられた場合に通常の位置から離れて駆動ケーブル部分がそれることができる間隙がほとんどない。連結部材１０および対応連結部材１１が長手方向ガイド２の駆動ケーブルガイド８のみを通って進むため、前方ビーム１内の駆動ケーブルガイド７は、周囲の全てから閉じられている。前方ビーム１の駆動ケーブルガイド７は、円筒駆動ケーブル部分６ａをガイドする。これは、前方ビーム１および長手方向ガイド２が接続された場合の示された駆動ケーブル部分６ａ，６ｂの位置が、操作機構４、したがってケーブル６の最前の位置であるという事実に起因する。結果として、連結および対応連結部材１０，１１は、この位置から後方に長手方向ガイド２の駆動ケーブルガイド８内へのみ移動する。

図１０および図１１は、前方ビーム１および長手方向ガイド２間の接続および図４〜図１１の実施形態における駆動ケーブル部分６ａ，６ｂの連結を示す他の（部分）図である。

図１２〜図１６は、駆動ケーブル部分６ａ，６ｂを連結する代替の連結および対応連結部材１０，１１を示す。

図１２ａ〜図１２ｃにおいては、連結部材１０は、孔１６を備える、駆動ケーブル部分６ｂに対して横方向に突出した端部部品１５を含み、対応連結部材１１は、孔１６に入るよう構成された突起１８を備える、駆動ケーブル部分６ａに対する端部部品を含む。駆動ケーブルガイド８の横方向チャンバ１９内に端部部品１５，１７が密閉されている限り、連結は保持される。

図１３ａ〜図１３ｃにおいては、端部部品１７の突起１８は、ネジ付き孔２０と、駆動ケーブル部分６ｂの端部部品１５の孔１６を通り、ネジ付き孔２０に係合するネジ２１とに置換され、駆動ケーブルガイド８，１９の補助なしでも連結が確保される。

図１４ａ〜図１４ｃにおいては、第２駆動ケーブル部分６ｂの端部部品１５には変形可能な架橋２２が設けられている。対応連結部材１１の端部部品１７は、孔２３または凹部を有し、該孔内に架橋２２が工具Ｔによって変形されることにより、駆動ケーブルガイド８，１９と共に連結および対応連結部材１０，１１の連結が提供される。

図１５ａ〜図１５ｃにおいては、駆動ケーブル部分６ａ，６ｂの端部部品１５，１７は、駆動ケーブル部分と整列され、かつ駆動ケーブル部分と実質的に同じ大きさである。連結部材１０は、対応連結部材１１の凹所２５の形と同じ形２４を有して、拡大された端部が凹所２５の主部分に係合するとともに、狭い心棒部分が対応連結部材１１の端部部品の類似のチャネル２７に係合する。駆動ケーブルガイド８が連結を保持する。

図１６は、最後の代替形を示しており、単純な円筒端部部品１５，１７が突き合わされ、その後例えば、熱、溶接または接着、または接続部２８を形成する類似の固定作業によってその場で互いに取り付けられる（図１６ａ）。

上記から、本発明が、駆動モーターおよび可動部間の信頼できる駆動チェーン、この場合電気モーターおよびルーフパネルの操作機構の間の信頼できる駆動ケーブルを可能にしながら短い製造時間を可能にする組立工程を提供することが明らかである。

本発明は、上述の実施形態に限定されず、特許請求の範囲によって定義された本発明の範囲内で広く変更することができる。例えば、第１駆動要素部分のみがケーブルであり、第２駆動要素部分が摺動移動のみをし、第１駆動ケーブル部分に直接連結される操作機構の一部であるということが可能であろう。駆動要素ガイドが互いに接続する領域にあるように、操作機構の一部が前へ拡張される。この領域は非常に短くすることができるが、前方ビームおよび長手方向ガイドの部分的に切り取った駆動要素ガイドが重なる領域はまた、ある長さ、例えば２〜１０ｃｍ延在することができる。一方、または両方の駆動要素部分はまた、例えば駆動ロッドとして形成される。示される実施形態において、連結部を担持する第２ケーブル部分を備える第２フレーム部は、常に第１フレーム部の上に、および第１ケーブル部分の対応連結部の上、または中に下へ動かされるが、これは、また逆の方法とすることができ、これらの全ての変形および組み合わせも考えられる。

１前方ビーム
２長手方向ガイド
３ガイド溝
４操作機構
５電気モーター
６ａ，６ｂ駆動ケーブル部分
７駆動ケーブルガイド
８駆動ケーブルガイド
９駆動ケーブル板
１０連結部材
１１対応連結部材
１２フック
１３凹所
１４ガイド壁
１５端部部品
１６孔
１７端部部品
１８突起

Claims

車両のルーフアセンブリを組み立てる方法であって、該方法は、
駆動要素ガイドを有する第１フレーム部を設けるステップと、
駆動要素ガイドを有する第２フレーム部を設けるステップと、
前記ルーフアセンブリの可動部を駆動するよう構成されるとともに、駆動モーターによって駆動される駆動要素を設けるステップと、
前記第１フレーム部の前記駆動要素ガイドから前記第２フレーム部の前記駆動要素ガイドに前記駆動要素が延在するように、前記第１および第２フレーム部を互いに取り付けるステップと、
を備え、
前記駆動要素が第１駆動要素部分および第２駆動要素部分として設けられ、前記第１駆動要素部分は、前記第１フレーム部の前記駆動要素ガイド内に予め取り付けられ、前記第２駆動要素部分は、前記第２フレーム部の前記駆動要素ガイド内に予め取り付けられ、前記第１および第２フレーム部が互いに取り付けられた場合に、前記第１および第２駆動要素部分は、互いに連結されることを特徴とする、方法。
前記第１フレーム部の前記駆動要素ガイドと前記第２フレーム部の前記駆動要素ガイドの間の接続部に近い位置で前記第１および第２駆動要素部分が互いに連結され、前記駆動要素部分は、前記駆動要素ガイドから少なくとも部分的に突出する、請求項１に記載の方法。
前記第１および第２フレーム部が互いに接続される前に、前記第２駆動要素部分が前記可動部に接続され、かつ前記駆動要素部分が相互接続される場合に、前記可動部は、好ましくは、前記第１フレーム部の最も近い位置にある、請求項１または２に記載の方法。
前記第１および第２フレーム部の接続時に前記第１および第２駆動要素が自動的に連結される、請求項１〜３のいずれか一項に記載の方法。
フレームと、前記フレームによって支持される少なくとも１つの可動部と、前記フレームによって支持される駆動モーターと、前記フレームによって支持されるケーブルガイドによって案内され、かつ少なくとも前記駆動モーターおよび前記可動部の間に延在する駆動要素とを備える車両のルーフアセンブリであって、前記フレームは、互いに取り付けられる少なくとも２つのフレーム部を含み、前記駆動要素は、第１フレーム部の駆動要素ガイドが第２フレーム部の駆動要素ガイドと接続する領域の近くで互いに連結される、または連結されるように構成された少なくとも２つの駆動要素部分を備える、ルーフアセンブリ。
第１フレーム部が前記駆動モーターを好ましく担持する横梁であり、および前記第２フレーム部が前記可動部を案内する前記フレームの長手方向ガイドレールの１つである、請求項５に記載のルーフアセンブリ。
第１および第２駆動要素部分には、連結部材および対応連結部材が設けられている、請求項５または６に記載の前記ルーフアセンブリ。
前記連結部材および対応連結部材は、自動連結部材および対応連結部材である、請求項７に記載のルーフアセンブリ。
前記連結部材がフック状突起を含み、かつ前記対応連結部材が前記フック状突起を受容可能な凹所を含む、請求項８に記載のルーフアセンブリ。
前記連結部材および対応連結部材には、前記連結部材および対応連結部材を共に結合するための締付部が設けられている、請求項７に記載のルーフアセンブリ。
前記締付部が前記連結部材および対応連結部材にねじ込まれ得るネジであるか、または前記対応連結部材に連結されるために工具によって変形可能な前記連結部材の一部である、請求項１０に記載のルーフアセンブリ。
前記駆動要素ガイドおよび前記連結部材および対応連結部材は、前記連結部材および対応連結部材の連結が外れないように前記駆動要素ガイドが防ぐようになっている、請求項５〜１０のいずれか一項に記載のルーフアセンブリ。
第１および第２駆動ケーブル部分は、溶接などの接続方法によって互いに接続されている、請求項５または６に記載のルーフアセンブリ。
前記フレーム部の少なくとも１つには、前記第１フレーム部の前記駆動要素ガイドが前記第２フレーム部の前記駆動要素ガイドに接続する位置にガイド壁が設けられ、前記駆動要素部分の前記連結部材および／または対応連結部材を少なくとも横方向に案内する、請求項７に記載のルーフアセンブリ。
少なくとも１つの前記駆動要素部分が駆動ケーブル部分である、請求項５〜１４のいずれか一項に記載のルーフアセンブリ。