JP2016199205A - シートバックフレーム - Google Patents

Abstract

【課題】フレーム本体の安定性を確保するとともに、変形が生じることを抑制することができるシートバックフレームを提供する。
【解決手段】略矩形枠状のフレーム本体１と、フレーム本体１の側端部（第２パイプ部１２）に設けられた板状のサイドフレーム２と、サイドフレーム２に設けられたリクライニングユニット３と、リクライニングユニット３の近傍に設けられ、フレーム本体１とサイドフレーム２との接続を補強する補強部材５と、を備えたシートバックフレーム１００であって、フレーム本体１は、少なくとも当該下端部をリクライニングユニット３の傾倒軸３１よりも下方に位置するように設け、また、補強部材５は、傾倒軸３１を含む高さ位置に設けるようにする。
【選択図】図１

Description

本発明は、シートバックフレームに関する。

従来、自動車のシートは、主に、乗員の臀部を支えるシートクッションと、下端部が当該シートクッションに支持されたシートバックとからなる。シートバックは、シートバックフレームに対して緩衝材、表皮材が貼り付けられて構成される。

シートバックフレームとしては、正面略□形状のパイプ成形品をフレーム本体とし、例えば、リクライニング装置等の傾動規制手段が配設されるサイドフレーム、フリーヒンジが配設されるサポートアーム、フレーム本体の下端部とサイドフレームの連結部との間に架設される補強部材を備えることにより、当該サイドフレームのねじれ変形を防止することができるシートバックフレームが提案されている（特許文献１参照）。

特開２００１−１４９１７５号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示されているシートバックフレームでは、リクライニング装置を傾動させる主軸の位置よりも高いところにフレーム本体の下端部が位置するので、当該フレーム本体の重心が高くなり不安定である。従って、フレーム本体の下端部とサイドフレームの連結部との間を補強部材で架設しただけでは強度的に十分とはいえない。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、フレーム本体の安定性を確保するとともに、変形が生じることを抑制することができるシートバックフレームを提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明に係るシートバックフレームは、
略矩形枠状のフレーム本体と、
前記フレーム本体の側端部に設けられた板状のサイドフレームと、
前記サイドフレームに設けられたリクライニングユニットと、
前記リクライニングユニットの近傍に設けられ、前記フレーム本体と前記サイドフレームとの接続を補強する補強部材と、を備えたシートバックフレームであって、
前記フレーム本体は、少なくとも当該下端部が前記リクライニングユニットの傾倒軸よりも下方に位置するように設けられ、
前記補強部材は、前記傾倒軸を含む高さ位置に設けられることを特徴としている。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のシートバックフレームにおいて、
前記補強部材は、前記フレーム本体の下端部を下側から抱持することを特徴としている。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のシートバックフレームにおいて、
前記フレーム本体は、前記側端部と前記下端部とを接続する傾斜部を有し、
前記サイドフレームは、前記側端部の下端よりも下方に延出する延出部を有し、
前記リクライニングユニットの一部は、前記延出部の前記フレーム本体と対向する側に設けられることを特徴としている。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のシートバックフレームにおいて、
前記補強部材は、前記フレーム本体の前記傾斜部及び前記下端部、並びに、前記サイドフレームの前記延出部のそれぞれと接続することを特徴としている。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のシートバックフレームにおいて、
前記補強部材は、前記リクライニングユニットの一部の背面側を覆うように設けられることを特徴としている。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５の何れか一項に記載のシートバックフレームにおいて、
前記補強部材は、前記下端部の下方に膨出する膨出部を有することを特徴としている。

請求項７に記載の発明は、請求項６に記載のシートバックフレームにおいて、
前記膨出部は、その一端が前記下端部を下側から巻き込むように前方に延出することを特徴としている。

請求項１に記載の発明によれば、フレーム本体の下端部が他端部よりも前方に張り出すように折り曲げられるとともに、当該下端部がリクライニングユニットの傾倒軸よりも下方に位置するように設けられているので、下端部が傾倒軸よりも上方に位置するように設けられた場合に比べて、フレーム本体の重心位置を低くすることができ、フレーム本体の安定性を確保することができる。
また、フレーム本体とサイドフレームとの接続を補強する補強部材を、傾倒軸を含む高さ位置に設けているので、フレーム本体の安定性の低下を防止することができるとともに、フレーム本体及びサイドフレームに変形が生じることを適切に抑制することができる。

請求項２に記載の発明によれば、補強部材によって下端部を下側から抱持するようにしているので、フレーム本体の剛性を好適に補強することができる。

請求項３に記載の発明によれば、リクライニングユニットの一部を延出部のフレーム本体と対向する側に設けるようにしているので、リクライニングユニットを設けたことによる出っ張りを抑えることができる。

請求項４に記載の発明によれば、補強部材は、フレーム本体の下端部及び傾斜部、並びに、サイドフレームの延出部のそれぞれと接続することとなるので、フレーム本体及びサイドフレームの剛性の補強を強固なものとすることができ、フレーム本体及びサイドフレームに変形が生じることを抑制することができる。

請求項５に記載の発明によれば、補強部材は、前記リクライニングユニットの一部の背面側を覆うように設けられているので、補強部材によって当該リクライニングユニットの一部を保護することができる。

請求項６に記載の発明によれば、補強部材は、下端部の下方に膨出する膨出部を有しているので、前記リクライニングユニットの一部を配設する空間を確保することができる。

請求項７に記載の発明によれば、膨出部の一端が下端部を下側から巻き込むように前方に延出するようになっているので、前記リクライニングユニットの一部の保護をより強固なものとすることができる。

本実施形態に係るシートバックフレームの正面図である。 本実施形態に係るシートバックフレームの背面図である。 本実施形態に係るシートバックフレームの補強部材の部分を拡大した部分拡大図である。 本実施形態に係るシートバックフレームの底面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。なお、本実施形態では、例えばＳＵＶ（Sport Utility Vehicle）の６対４分割型の跳ね上げ式セカンドシートのうち、６側のシートのシートバックフレームを一例として説明する。

図１は本実施形態に係るシートバックフレームの正面図であり、図２は当該シートバックフレームの背面図であり、図３は当該シートバックフレームの補強部材の部分を拡大した部分拡大図であり、図４は当該シートバックフレームの底面図である。
なお、以下の説明での上下左右方向は、図１に示すシートバックフレーム１００を背にした状態での上下左右方向とする。

シートバックフレーム１００は、図１及び図２に示すように、フレーム本体１と、サイドフレーム２と、リクライニングユニット３と、ヒンジブラケット４と、補強部材５とを備えている。

フレーム本体１は、図１及び図２に示すように、例えば、一本のパイプを略矩形枠状に曲げた後、当該パイプの両端を溶接により接合して形成されている。以下、フレーム本体１の上辺を第１パイプ部１１、右辺を第２パイプ部１２、左辺を第３パイプ部１３、下辺を第４パイプ部１４、第２パイプ部１２と第４パイプ部１４との間の右上がりの傾斜部を傾斜パイプ部１５と称する。
フレーム本体１は、第４パイプ部１４及び傾斜パイプ部１５が他のパイプ部に比べて前方に張り出すように形成されている。また、フレーム本体１は、第４パイプ部１４が後述するリクライニングユニット３の傾倒軸３１よりも下方に位置するように配設されている。また、フレーム本体１は、第１パイプ部１１と第４パイプ部１４とに掛け渡される補強パイプ１６を備えている。

第２パイプ部１２の上段と第３パイプ部１３の上段の間には、パッド（緩衝材）の過度の沈み込みを防止するためのワイヤ１７が設けられている。同様に、第２パイプ部１２の下段と第３パイプ部１３の下段、第２パイプ部１２の中段と補強パイプ１６の中段、及び、第３パイプ部１３の中段と補強パイプ１６の中段のそれぞれの間にも、ワイヤ１７，…が設けられている。

サイドフレーム２は、図１及び図２に示すように、フレーム本体１の右側部を支持する板状のブラケットであり、第２パイプ部１２の軸方向の途中から下端に亘り溶接によって固定されている。また、サイドフレーム２は、第２パイプ部１２の下端よりも下方に延出する略円板状の延出部２１を備えており、延出部２１に後述するリクライニングユニット３が配設されるようになっている。

リクライニングユニット３は、シートクッション側に対してシートバック（フレーム本体１）の傾倒角度を調節可能な装置である。図１及び図２に示すように、リクライニングユニット３は、傾倒軸３１を備えており、この傾倒軸３１がフレーム本体１の第４パイプ部１４よりも高い位置に配設されるようになっている。また、リクライニングユニット３の一部の部材（例えば、フレーム本体１が前傾する方向に付勢される渦巻ばねやフック等）は、サイドフレーム２の延出部２１のフレーム本体１と対向する側に配設されている。

ヒンジブラケット４は、図１及び図２に示すように、フレーム本体１の左側部を支持するブラケットであり、第３パイプ部１３の下部に溶接によって固定されている。
ヒンジブラケット４は、その下端部に回動ピン（図示省略）を挿通可能な挿通孔（図示省略）が設けられており、当該回動ピンを介して、シートクッション本体（図示省略）と回動自在に係合するようになっている。

補強部材５は、図２及び図３に示すように、シートバックフレーム１００の剛性を高めるための部材であり、フレーム本体１の第４パイプ部１４に固定される第１溶接部５１と、傾斜パイプ部１５に固定される第２溶接部５２と、サイドフレーム２の延出部２１に固定される第３溶接部５３とを備えている。
第１溶接部５１の断面は略半円形状をなしている。その曲率は第４パイプ部１４の曲率と略同等となっている。よって、第１溶接部５１の内壁が第４パイプ部１４の下側に当接、すなわち第１溶接部５１によって第４パイプ部１４の下側が抱持された状態で溶接されることにより、第１溶接部５１が第４パイプ部１４に固定されることとなる。
第２溶接部５２は、傾斜パイプ部１５に沿うように形成されており、傾斜パイプ部１５の全長に亘って、傾斜パイプ部１５の背面側に溶接されるようになっている。これにより、第２溶接部５２が傾斜パイプ部１５に固定されることとなる。
第３溶接部５３の断面は略半円形状をなしている。その曲率は延出部２１の外周壁の曲率と略同等となっている。よって、第３溶接部５３の内壁が延出部２１の外周壁に当接した状態で溶接されることにより、第３溶接部５３が延出部２１に固定されることとなる。

また、補強部材５は、図２に示すように、リクライニングユニット３の傾倒軸３１を含む高さ位置に配設されるとともに、上述したリクライニングユニット３の一部の部材を背面側から覆うように配設されている。

また、補強部材５は、図２及び図３に示すように、第４パイプ部１４の下方に膨出する膨出部５４を備えている。膨出部５４は、上述のように延出部２１の外周壁の曲率に合わせて第３溶接部５３を設けたことに起因して設けられている。従って、膨出部５４の断面の曲率は、第３溶接部５３と同様、延出部２１の外周壁の曲率と略同等となっている。ここで、延出部２１の外周壁の曲率は、いわゆる内突（内部突起）規制の要件を具備する値とする。また、膨出部５４は、図１及び図４に示すように、その一端が第４パイプ部１４を下側から巻き込むように前方に延出している。また、膨出部５４には、孔５５が２つ穿設されている。孔５５，５５は、補強部材５をフレーム本体１及びサイドフレーム２に対して固定する際、所定位置に誘導するための治具を挿入させるためのものである。孔５５が１つだけの場合、補強部材５を所定位置に誘導しようとしたときに補強部材５が回動してしまう虞がある。このため、孔５５を２つ穿設するようにしている。

以上のように、本実施形態によれば、フレーム本体１の第４パイプ部１４及び傾斜パイプ部１５が他のパイプ部よりも前方に張り出すように折り曲げられるとともに、第４パイプ部１４がリクライニングユニット３の傾倒軸３１よりも下方に位置するように設けられているので、第４パイプ部１４が傾倒軸３１よりも上方に位置するように設けられた場合に比べて、フレーム本体１の重心位置を低くすることができ、フレーム本体１の安定性を確保することができる。
また、本実施形態によれば、フレーム本体１とサイドフレーム２との接続を補強する補強部材５を、傾倒軸３１を含む高さ位置に設けているので、フレーム本体１の安定性の低下を防止することができるとともに、フレーム本体１及びサイドフレーム２に変形が生じることを適切に抑制することができる。

また、本実施形態によれば、補強部材５によって第４パイプ部１４を下側から抱持するようにしているので、フレーム本体１の剛性を好適に補強することができる。

また、本実施形態によれば、リクライニングユニット３の一部の部材を延出部２１のフレーム本体１と対向する側に設けるようにしているので、リクライニングユニット３を設けたことによる出っ張りを抑えることができる。

また、本実施形態によれば、補強部材５は、フレーム本体１の第４パイプ部１４及び傾斜パイプ部１５、並びに、サイドフレーム２の延出部２１のそれぞれと接続することとなるので、フレーム本体１及びサイドフレーム２の剛性の補強を強固なものとすることができ、フレーム本体１及びサイドフレーム２に変形が生じることを抑制することができる。

また、本実施形態によれば、補強部材５は、上述したリクライニングユニット３の一部の部材の背面側を覆うように設けられているので、補強部材５によって当該部材を保護することができる。

また、本実施形態によれば、補強部材５は、第４パイプ部１４の下方に膨出する膨出部５４を有しているので、上述したリクライニングユニット３の一部の部材を配設する空間を確保することができる。

また、本実施形態によれば、膨出部５４の一端が第４パイプ部１４を下側から巻き込むように前方に延出するようになっているので、上述したリクライニングユニット３の一部の部材の保護をより強固なものとすることができる。

なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、上記実施形態では、ＳＵＶの６対４分割型のセカンドシートのうち、６側のシートのシートバックフレームを一例として説明したが、４側のシートを構成するシートバックフレームや、フロントシートを構成するシートバックフレームであってもよい。

１００ シートバックフレーム
１ フレーム本体
１１ 第１パイプ部
１２ 第２パイプ部
１３ 第３パイプ部
１４ 第４パイプ部
１５ 傾斜パイプ部
１６ 補強パイプ
２ サイドフレーム
２１ 延出部
３ リクライニングユニット
３１ 傾倒軸
４ ヒンジブラケット
５ 補強部材
５１ 第１溶接部
５２ 第２溶接部
５３ 第３溶接部
５４ 膨出部
５５ 孔

Claims (7)

1. 略矩形枠状のフレーム本体と、
   前記フレーム本体の側端部に設けられた板状のサイドフレームと、
   前記サイドフレームに設けられたリクライニングユニットと、
   前記リクライニングユニットの近傍に設けられ、前記フレーム本体と前記サイドフレームとの接続を補強する補強部材と、を備えたシートバックフレームであって、
   前記フレーム本体は、少なくとも当該下端部が前記リクライニングユニットの傾倒軸よりも下方に位置するように設けられ、
   前記補強部材は、前記傾倒軸を含む高さ位置に設けられることを特徴とするシートバックフレーム。
2. 前記補強部材は、前記フレーム本体の下端部を下側から抱持することを特徴とする請求項１に記載のシートバックフレーム。
3. 前記フレーム本体は、前記側端部と前記下端部とを接続する傾斜部を有し、
   前記サイドフレームは、前記側端部の下端よりも下方に延出する延出部を有し、
   前記リクライニングユニットの一部は、前記延出部の前記フレーム本体と対向する側に設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載のシートバックフレーム。
4. 前記補強部材は、前記フレーム本体の前記傾斜部及び前記下端部、並びに、前記サイドフレームの前記延出部のそれぞれと接続することを特徴とする請求項３に記載のシートバックフレーム。
5. 前記補強部材は、前記リクライニングユニットの一部の背面側を覆うように設けられることを特徴とする請求項４に記載のシートバックフレーム。
6. 前記補強部材は、前記下端部の下方に膨出する膨出部を有することを特徴とする請求項１〜５の何れか一項に記載のシートバックフレーム。
7. 前記膨出部は、その一端が前記下端部を下側から巻き込むように前方に延出することを特徴とする請求項６に記載のシートバックフレーム。

Images