JP2016193664A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】バッテリを効率的に冷却できるように配置する。【解決手段】エアクリーナ３１をシート１５下方の吸気空間３６の前部に配置し、この吸気空間３６内のエアクリーナ３１より後方にバッテリ３３を収容したバッテリボックス５０を配置する。バッテリボックス５０は後傾してエアクリーナ３１の吸気上流側に配置され、その下側前端の角部５１ａがエアクリーナ３１と若干の間隙をもって近接配置される。バッテリボックス５０内のバッテリ３３は、エアクリーナ３１へ吸引される吸気の流れａ内に位置し、効率的に冷却される。【選択図】図４

Description

この発明は、エアクリーナとバッテリを備えた自動二輪車に係り、特に、バッテリの冷却性を向上させた有利な配置に関する。

エアクリーナケースの内部をエレメントで、ダーティサイドとクリーンサイドに区画し、ダーティサイド側のエアクリーナケース上面に空気取り入れ口を設け、クリーンサイド側となるエアクリーナケースの前面にコネクティングチューブを設けるとともに、コネクティングチューブの側面にバッテリボックスを設け、このバッテリボックス内にバッテリを収容したものがある（特許文献１参照）。

特開２００４−０１１５５８号公報

ところでバッテリは、充放電時に発熱するため、放熱し易い場所に配置されることが必要である。しかし、上記従来例のように、バッテリをバッテリボックス内に収納するとともに、エアクリーナケースの側方に配置すると、バッテリ近傍の空気が滞留しやすくなり、バッテリの熱が逃げにくくなるため、積極的に冷却するための工夫が必要になる。
そこで、本発明は、エンジンへの吸気の流れを利用してバッテリを効率的に冷却できるようにすることを目的とする。

上記課題を解決するため請求項１に記載した発明は、エンジン（１３）と、このエンジンへ清浄空気を供給するエアクリーナ（３１）と、少なくともエンジンの点火系へ電源を供給するバッテリ（３３）とを備えた自動二輪車において、
前記エアクリーナ（３１）は、外気を吸引するための吸気空間（３６）内に配置され、
前記バッテリ（３３）は、前記吸気空間（３６）内に配置され、
かつ前記エアクリーナ（３１）の吸気上流側に近接配置されることを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、上記請求項１において、前記バッテリ（３３）を、その下端の角部（３３ａ）が前記エアクリーナ（３１）へ最も接近するように、前記エアクリーナ（３１）に対して傾斜させて配置したことを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、上記請求項１又は２において、前記エアクリーナ（３１）は、エレメント（４０）とこれを取付けるクリーナケース（４１）と、前記エレメント（４０）を前記クリーナケース（４１）へ固定するためのエレメント固定具（４３）とを備え、このエレメント固定具（４３）を前記クリーナケース（４１）側へ着脱自在にするとともに、
前記エレメント固定具（４３）における着脱部（７３）は、前記傾斜して配置されたバッテリの前記角部（３３ａ）よりも上方に配置されることを特徴とする。

請求項４に記載した発明は、上記請求項１において、前記バッテリ（３３）を収容するバッテリボックス（５０）を備えるとともに、その下端の角部（５１ａ）が前記エアクリーナ（３１）へ最も接近するように、前記バッテリボックス（５０）を前記エアクリーナ（３１）に対して傾斜させて配置したことを特徴とする。

請求項５に記載した発明は、上記請求項４において、前記バッテリボックス（５０）は、車両後方側の壁部（５３）に通気口（５７）を有することを特徴とする。

請求項６に記載した発明は、上記請求項４又は５において、前記バッテリボックス（５０）は、四方を囲む壁部を備え、このうちの３つの壁部（５２・５３）で車体フレーム（２１・５５）へ固定されることを特徴とする。

請求項７に記載した発明は、上記請求項４〜６のいずれか１項において、前記エアクリーナ（３１）は、エレメント（４０）とこれを取付けるクリーナケース（４１）と、前記エレメント（４０）を前記クリーナケース（４１）へ固定するためのエレメント固定具（４３）を備え、このエレメント固定具（４３）を前記クリーナケース（４１）側へ着脱自在にするとともに、
前記エレメント固定具（４３）における着脱部（７３）は、前記傾斜して配置されたバッテリボックス（５０）の前記角部（５１ａ）よりも上方に配置されることを特徴とする。

請求項８に記載した発明は、上記請求項３又は７において、前記エレメント（４０）は傾斜した側面（６２）を有し、
前記エレメント固定具（４３）における着脱部（７３）は、前記エレメント（４０）の傾斜した側面（６２）上に設けられることを特徴とする。

請求項９に記載した発明は、上記請求項７又は８において、前記エレメント固定具（４３）は、前記エレメント（４０）へ係合して保持されるエレメント取付部（７７）を備えることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、エンジンへ向かう吸気の流れの中にバッテリを配置したので、エンジンへの吸気の流れを利用して、効率的にバッテリを冷却することができる。同時に、エンジンに近接して配置され車両の重心近傍に位置するエアクリーナに対して、その近傍へバッテリを配置したので、重量物であるバッテリをエンジン近傍すなわち車両の重心近傍へ配置することができる。このため、車両の重心に対するマスの集中を図って走行安定性を向上させることができる。

請求項２の発明によれば、エアクリーナに対しバッテリを傾斜させ、その下端部の角部がエアクリーナへ最も接近するように配置したので、エアクリーナとバッテリとの間の空間を確保することができるため、エンジンへの吸気効率を向上させることができる。

請求項３の発明によれば、エレメント固定具の着脱部をバッテリの角部より上方に配置したので、バッテリを装着した状態で、エレメントの固定部を視認することができる。このため、エレメントの着脱を容易に行うことができる。

請求項４の発明によれば、バッテリをバッテリボックスへ収容するとともに、このバッテリボックスを、エアクリーナに対して傾斜させ、その下端部の角部がエアクリーナへ最も接近するように配置したので、バッテリボックスにてバッテリを保護するとともに、バッテリへの風の流れを形成することができるため、バッテリを冷却することができる。
しかも、エアクリーナとバッテリボックスとの間の空間を確保することができるため、エンジンへの吸気効率を向上させることができる。

請求項５の発明によれば、バッテリボックスにおいて、車両後方側の壁部に通気口を設けたので、この通気口から吸気の流れをバッテリの周囲へ導くことができる。このため、バッテリボックス内に収容されているバッテリも効率的に冷却することができる。

請求項６の発明によれば、バッテリボックスの四方を囲む壁部のうち３つの壁部を、剛性体である車体フレームへ固定したので、これらの壁部は車体フレームへ強固に支持され、バッテリボックスの支持剛性を高めることができる。

請求項７の発明によれば、エレメント固定具の固定部をバッテリボックスの角部より上方に配置したので、バッテリボックスを装着した状態で、エレメントの着脱部を視認することができるため、エレメントの着脱を容易に行うことができる。

請求項８の発明によれば、エレメント固定具の固定部を、エレメントの傾斜した側面に設けたので、エレメントの側面が傾斜してできた上方の空間へ作業者が手を入れてエレメント固定具を着脱操作できる。したがって、着脱操作の空間を確保して、エレメントの着脱作業を容易にすることができる。

請求項９の発明によれば、エレメントの着脱時において、エレメント固定具に設けたエレメント結合部がエレメントと係合一体化しているので、エレメント固定具がエレメントから脱落することを防ぎ、一体に取り扱えるため、エレメントの着脱作業が容易になる。

実施の形態に係る自動二輪車の右側面図 上記自動二輪車の平面図（シートを除いた状態） 図２における要部の拡大図 図２の４−４線に沿う断面図 図３に示す部分の側面図（シート及びサイドカバーを除いた状態） 図５に示す部分の斜視図 図１の７−７線に沿う断面図 エレメントを示す図 エレメント固定具を示す図 図５の１０−１０線に沿う断面図

以下、図面に基づいて本願発明の実施の形態を説明する。なお、以下の説明において、前後・左右・上下とは、直進走行状態の車両における各方向を基準とする。また、必要により、図中に前方をＦｒ、左方をＬ、右方をＲと矢示する。
まず、図１及び２により、オフロード用として構成された自動二輪車の全体を概略説明する。なお、図２はシートを除いた状態を示している。
車体フレーム１０は、前後に前輪１１と後輪１２を支持し、前輪１１と後輪１２の中間部にてエンジン１３を支持する。エンジン１３は車両の重心近傍に位置し、その上方には燃料タンク１４が配置され、その後方にシート１５が配置されている。

車体フレーム１０は前端のヘッドパイプ１６から左右一対でエンジン１３の上方を通って斜め下がり後方へ延びるメインフレーム１７と、ヘッドパイプ１６からエンジン１３の前方へ斜め下りに延びる左右一対のピボットフレーム２０と、メインフレーム１７の後端部より斜め上がりに後方へ延びてシート１５を支持する左右一対のシートレール２１と、シートレール２１の後端部とピボットフレーム２０の上下方向中間部とを斜めに連結する左右一対のバックステー２２とを有する。

前輪１１は左右一対のフロントフォーク２３の下端部に支持され、前輪１１の上部はヘッドパイプ１６へ回動自在に支持されるとともに、ハンドル２４にて操舵される。
ピボットフレーム２０の下端部にはピボット軸２５にてリヤスイングアーム２６の前端部が上下方向へ揺動自在に支持され、リヤスイングアーム２６の後端部に後輪１２が支持される。リヤスイングアーム２６の前部とピボットフレーム２０の上部との間には、リヤサスペンションのクッションユニット２７が配置されている。

エンジン１３は前傾したシリンダ部２８を備え、前面から排気管２９が前方へ延出し、後方へ曲がり返してシリンダ部２８の右側方を通り、後輪１２上方のマフラー３０へ接続している。マフラー３０は左右一対で設けられ、排気管２９はシリンダ部２８の後方にて左右のマフラー３０へ枝分かれしている。

シリンダ部２８の背面には吸気通路が開口し、ここにシート１５の前部下方に配置されたエアクリーナ３１から前方へ延びるコネクティングチューブ３２が接続されている。
エアクリーナ３１の後方かつシート１５の下方に形成される空間から外気を吸引している。

燃料タンク１４とシート１５の前部下方の車体側面は、左右一対のタンクシュラウド３４で覆われている。タンクシュラウド３４は燃料タンク１４の頂部近傍から前方斜め下がりに延出する前部３４ａと、後方斜め下がりに延出する後部３４ｂと、これらを斜めにつなぐ連結部３４ｃを備える。後部３４ｂの後方へ延出した先端部は燃料タンク１４の後方となるエアクリーナ３１の上方にてシートレール２１の上へ固定されている。

シート１５下方の車体側面はタンクシュラウド３４とサイドカバー３５で覆われている。サイドカバー３５は、ピボットフレーム２０、シートレール２１及びバックステー２２で囲まれた側面視略三角形の部分を側方から左右一対で覆い、前端部はタンクシュラウド３４の後部３４ｂと接続している。

サイドカバー３５の前端部とタンクシュラウド３４の後部３４ｂ及びメインフレーム１７とピボットフレーム２０の間には間隙（側方開放部３６ａ）が形成される。
また、サイドカバー３５の後部でバッテリボックス５０の側方には側部通気口３７が形成されている。３０ａはマフラーカバー、３８はリヤフェンダである。

以下、図３〜１０により、エアクリーナ３１及びバッテリ３３の詳細を説明する。なお、図３はシート１５を除いた状態を示し、図５及び６はそれぞれ、シート１５とサイドカバー３５を除いた状態を示す。

まず、エアクリーナ３１及びバッテリ３３に関する配置の概要を説明する。
図３に示すように、車体中心ＣＬ上において、前方にエアクリーナ３１、その後方にバッテリ３３が一直線状に配置される。この図からは明らかでないが、エアクリーナ３１の前方へ延出するコネクティングチューブ３２、その入口３２ａ並びに後述する、吸気管２８ａ及び吸気通路２８ｂも車体中心ＣＬ上にある。エアクリーナ３１は後方から外気を吸入するので、バッテリ３３はエアクリーナ３１の吸気上流側へ配置されることになる。

図４に示すように、エアクリーナ３１はシート１５の下方に前傾して配置され、その前方へ延出するコネクティングチューブ３２は、エアクリーナ３１の上部から斜め下がりに前方へ延出し、吸気管２８ａを介してシリンダ部２８の背面に開口する吸気通路２８ｂへ接続している。２８ｃは排気通路であり、排気管２９が接続している。エアクリーナ３１がエンジン１３へ近接して配置されているため、エアクリーナ３１も車両の重心近傍に位置している。

エアクリーナ３１は、後方側のエレメント４０と、この前部へ取付けられるクリーナケース４１を備え、クリーナケースの前側部分であるベース部４２に設けられた入口３２ａへコネクティングチューブ３２の後端部（上流側端部）が接続されている。

このエアクリーナ３１は、従来のようなボックス状のエアクリーナケースにおいて用いられていたダーティサイドを覆うケースカバーを省略してある。このため、クリーナケース４１内はクリーンサイドになるが、ダーティサイドは、エアクリーナ３１の後方かつシート１５の下方に形成される吸気空間３６全体となる。

すなわち、吸気空間３６の前部内にエレメント４０が収容され、後方の吸気空間３６から外気をエアクリーナ３１内部へ吸引し、エレメント４０で浄化してから、クリーナケース４１内部のクリーンサイドを通って、コネクティングチューブ３２から浄化空気を吸気通路２８ｂへ送るようになっている。

エアクリーナ３１は上方の燃料タンク１４及びシート１５、左右のシートレール２１及びバックステー２２、後方のリヤフェンダ３８並びに下方のアンダーカバー３９で囲まれた吸気空間３６内へ収容されている。
この吸気空間３６は、左右をアンダーカバー３９の側部とサイドカバー３５で覆われている。

この吸気空間３６は、側方開放部３６ａ、側部通気口３７（図１）で車体外側方の外気と連通し、この図では明らかでないが、リヤフェンダ３８とシート１５との間に形成された間隙及びバッテリボックス５０の後部を通して後方の外気と連通している。
エアクリーナ３１は吸気空間３６から外気を吸入するため、吸気空間３６内に後方からエアクリーナ３１へ向かう前後方向の吸気の流れａが生じる。

この吸気空間３６内には、バッテリ３３が上方へ向かって開放されたバッテリボックス５０へ収容された状態で、エアクリーナ３１の後方へ配置されている。バッテリ３３は、エアクリーナ３１の上流側からエレメント４０へ向かう吸気の流れ（矢示ａ）中に配置され、この吸気によって冷却される。

バッテリ３３及びバッテリボックス５０は、略円弧状のリヤフェンダ３８において、頂部から前方へ略４５度程度の傾いた位置に配置され、リヤフェンダ３８の前下がりをなす曲面に沿って後傾して配置され、バッテリボックス５０の前側下端部の角部５１ａはエレメント４０の上下方向中間部近傍へ接近するように突出し、エレメント４０との間にわずかな間隙を形成している。

エレメント４０とクリーナケース４１は、エレメント４０へ取付けられたエレメント固定具４３をクリーナケース４１の両側部から上方へ延出する左右一対の側面視略コ字状をした取付金具４４へ係合することにより固定される。取付金具４４は上下に平行する上辺４４ａ及び下辺４４ｂとこれらを連結する係止部４４ｃを備える。係止部４４ｃはエレメント４０の側面に重なっている。

エレメント固定具４３の取付金具４４に対する係合部（後述するフック部７３、本願発明におけるエレメント固定具４３の固定部に相当する）は、バッテリボックス５０の前側下端部の角部５１ａより上方に位置する（図５）。
なお、バッテリボックス５０内に収容されているバッテリ３３も、バッテリボックス５０の傾斜によって同様に後傾し、その前側下端部の角部３３ａもバッテリボックスの角部５１ａとほぼ同じように、エレメント４０に接近した位置にある。

以下、各部のさらに詳細な構造を説明する。
図３に示すように、クリーナケース４１の上端部は、ボルト４５によりシートレール２１上へ固定されている。
エアクリーナ３１の前部上方は部分的にシート下カバー４７により覆われる。シート下カバー４７はシート１５の前部下方に設けられ、平面視で後方へ開放された略Ｕ字状をなし、車幅方向中間部はエレメント４０の上方を開放し、車幅方向端部はタンクシュラウド３４の後部３４ｂとシートレール２１の中間部にかけて配置され、シートレール２１上にて固定される。平面視でエアクリーナ３１及びバッテリ３３の上方を開放している。
ベース部４２の下端部はアンダーカバー３９の下端前部へ連結される（図４参照）。

図７に示すように、吸気空間３６は下方をアンダーカバー３９により覆われ、その内側にエアクリーナ３１が収容されている。
アンダーカバー３９はリヤフェンダ３８の前方下部に連続してその前方へ形成され、横断面が略Ｕ字状をなして吸気空間３６の下方を覆う。
吸気空間３６の上部左右はサイドカバー３５で覆われている。また、エアクリーナ３１はこの空間内へ上下左右に比較的間隙を有する状態で収容され、エレメント４０の全周から外気を吸入できるようになっている。

次に、エレメント４０及びエレメント固定具４３の各詳細を説明する。
図８はエレメント４０の詳細を説明する。Ａはエレメント４０の平面図、Ｂは側面図、Ｃは斜視図である。これらに示すように、エレメント４０はウレタンフォーム等の適宜の連通気泡性樹脂よりなり、上面６０の中央には中央ホルダ６１が設けられている。上面６０は略小判状もしくは略長円状をなし、長径側を上下に向け、短径側を左右に向けて配置される。側面６２は上面６０へ向ってすぼまる傾斜面をなし、全周に形成されている。

下部にはクリーナケース４１へ嵌合する小径化した嵌合筒部６３が形成されている。
エレメント４０の内側には、前方へ向かって開放された凹部６４が形成され、凹部６４に臨む底面６５がエレメントホルダ６６に支持されている。エレメントホルダ６６は放射状の線状支持部材からなる枠体であり、その中央部に中央ホルダ６１の軸方向内側端部が一体化されている。なお、エレメント４０及び中央ホルダ６１の内側とは凹部６４側、外側とは上面６０側をいうものとする。

中央ホルダ６１はエレメント４０の中心（重心位置）に肉厚方向へ貫通して設けられる筒状部材であり、エレメント４０の中心に一体化され、軸方向一端部がフランジ状をなして上面６０の表面に出ており、他端側が放射状をなすエレメントホルダ６６のハブになって
中央ホルダ６１はエレメント４０の中心（エレメント４０の重心位置）に一体化されている。中央ホルダ６１には軸方向に貫通する軸穴６７が設けられている。軸穴６７は軸方向にて上面６０側の細径部と、内側の太径部とに穴径が変化し、この穴径の変化部が段差６８になっている。

図９はエレメント固定具４３の詳細であり、Ａは平面図、Ｂは側面図、Ｃは斜視図である。これらの図に示すように、金属製線材を略長四辺形にした枠部７０と、その長辺中間部の間を連結する板状部７１とを備える。枠部７０は、一対の長辺部７２と、短辺部である一対のフック部７３を備える。

枠部７０の長辺部７２は板状部７１の端部で第１屈曲部７４にて斜め上がりに傾斜し、フック部７３の近傍で第２屈曲部７５にて下方へ曲がり、さらにその先のフック部７３の付け根で第３屈曲部７６により上方へ曲がっている。したがってフック部７３は上方へ屈曲し、その付け根の第３屈曲部７６に取付金具４４を係合できるようになっている。

板状部７１の中央には下方へ突出する軸状のエレメント取付部７７をなし、その先端に外方へ広がる係合突起部７８が形成されている。
エレメント取付部７７は中央ホルダ６１の軸穴６７内へ挿入され、この軸穴６７内で係合突起部７８が軸穴６７内の段差６８へ係合するようになっている。

エレメント取付部７７を中央ホルダ６１の軸穴６７内へ挿入して係合突起部７８を軸穴６７内の段差６８へ係合することにより、エレメント固定具４３を一体化したエレメント４０は、嵌合筒部６３をクリーナケース４１の開口部の周囲へ嵌合した後、クリーナケース４１に設けられた取付金具４４に対し、エレメント固定具４３を係合することによりクリーナケース４１と一体化され、エアクリーナ３１が組み立てられる。

このとき、エレメント固定具４３の長辺部７２は、第１屈曲部７４、第２屈曲部７５、第３屈曲部７６により屈曲しているので、バネ性を有し、長辺部７２を曲げてフック部７３を取付金具４４へ係止することにより、中央ホルダ６１を介してエレメント４０をクリーナケース４１へ強く押し付けて固定できる。

図１０に示すように、エレメント４０の側面６２はテーパー状の斜面をなすため、側面６２の上に作業空間８２が形成される。フック部７３と取付金具４４の係止部４４Ｃとの係合部は、側面６２上方の作業空間８２内にあり、エアクリーナ３１の外周部より内側に位置している。このため、上方から作業空間８２内に手８０を入れてフック部７３を係脱することができる。作業空間８２は略Ｖ字状の空間８１の一部である。

図３〜６、特に図４の丸囲み拡大部Ａに示すように、バッテリボックス５０は、上方へ開放されたボックス状をなし、前壁５１、側壁５２、後壁５３、底部５４を有する。バッテリボックス５０が後傾して配置されることにより、前壁５１の下端部と底部５４の間に形成され角部５１ａは、前方へ突出してエレメント４０の上面でかつエレメント固定具４３近傍へ、若干の間隔をもって位置する。なお、図４の丸囲み拡大部には、図４中におけるバッテリボックス５０を拡大して示してある。

側壁５２は上端が外側へ開いたフランジ５２ａを有し、シートレール２１の上に重なってボルト５２ｂにて固定されることにより、シートレール２１に支持される（図５参照）。
後壁５３の上部は上方へ突出する延出部５３ａをなし、その上端部が左右のシートレール２１間を連結するクロスメンバ５５へボルト５６にて取付けられている。延出部５３ａのボルト５６より下方には比較的大きな後壁通気口５７が前後方向へ貫通形成されている（図６参照）。

後壁通気口５７はバッテリ３３の上面より上側の近傍位置に開口し、バッテリボックス５０の後方から外気をエアクリーナ３１へ向かって通過させるとともに、この外気によりバッテリ３３の表面を冷却する。
後壁通気口５７より下方の後壁５３と前壁５１とには、ゴム製の固定バンド５８が掛け渡され、バッテリ３３の上面を押さえつけている。図４の丸囲み拡大部Ａに示すように、固定バンド５８の後端部５８ａ側は、前方から後方へ後壁通気口５７を通過し、後壁５３の背面上へ回動自在にヒンジ固定されている。前端側は、図６に示すように、バッテリ３３の上面を後方から前方へ横切り、前端部に設けたバックル５８ｂを前壁５１に前方へ突出形成されたフック５１ｂへ係止することにより、バッテリ３３を着脱自在に固定できるようになっている。
後壁通気口５７の開口幅は固定バンド５８の幅とほぼ同程度の広いものになっている。

バッテリボックス５０に収容されているバッテリ３３は、エンジン１３の点火系等、各種電装品へ給電する。
バッテリ３３は比較的重量のある部材であり、エアクリーナ３１へ近接配置することにより、車両の重心近傍へ配置されている。
また、バッテリボックス５０へ着脱自在であるが、車両の重心近傍への配置により、着脱時において車両の重心に対する影響を少なくしている。
バッテリ３３の上面はプラス（＋）極５９ａとマイナス（−）極５９ｂが設けられ、マイナス極５９ｂはクロスメンバ５５へアースされている（図３又は図６参照）。

図４及び図５に示すように、エアクリーナ３１は前傾し、バッテリボックス５０は後傾しているので、バッテリボックス５０の下端部と、その近傍となるエレメント４０の上面６０における上下方向中間部との間には側面視で略Ｖ字状の空間８１をなしている。この略Ｖ字状の空間８１の底部をなすバッテリボックス５０の角部５１ａより上方にエレメント固定具４３のフック部７３と取付金具４４の係止部４４ｃとの係合部が位置する。このため、フック部７３と係止部４４ｃとの係合部は略Ｖ字状の空間８１内にあり、上方から視認できるとともに、上方から手８０（図１０参照）を入れて、フック部７３を係止部４４ｃに対して係脱作業ができるようになっている。

以下、本実施形態の作用を説明する。
図４に示すように、エアクリーナ３１が空気を吸引する吸気空間３６内においては、エアクリーナ３１を通してエンジン１３へ向かう吸気の流れ（矢示ａ）が生じている。この吸気空間３６内へ、エアクリーナ３１とバッテリ３３が配置され、さらにこのバッテリ３３はエアクリーナ３１の吸気上流側となる後方へ近接して配置されている。
このため、バッテリ３３は吸気の流れ中に配置されるので、エンジン１３への吸気の流れを利用して、効率的に冷却される。

しかも、バッテリ３３をバッテリボックス５０内へ収容し、バッテリ３３を保護するとともに、この状態でも、バッテリボックス５０内のバッテリ３３周囲へ吸気の流れが生じるので、バッテリ３３の冷却性能が向上する。

また、エンジン１３は車両の重心近傍に位置し、エアクリーナ３１もエンジン１３に近接して配置されることにより車両の重心近傍に位置する。このエアクリーナ３１に対して、その近傍へバッテリ３３を配置したので、重量物であるバッテリ３３をエンジン１３の近傍すなわち車両の重心近傍へ配置することができる。このため、車両の重心に対するマスの集中を図って走行安定性を向上させることができる。

そのうえ、バッテリ３３を取り外し可能に設けたので、バッテリ不要時にバッテリ３３を取り外しても、バッテリ３３が車両の重心近傍に配置されているため、重心バランスへの影響を少なくすることができる。

このようなバッテリ不要時は、例えば、キック始動式のレース車両で生じ、このようなレース車両では、バッテリを取り外して軽量化を図ることがある。
バッテリ３３の取り外しは、バッテリ３３をバッテリボックス５０に対して着脱する場合や、バッテリ３３と一緒にバッテリボックス５０を着脱する場合がある。さらに、バッテリボックスを設けない場合には、バッテリ３３を車体に対して直接着脱することになる。

また、バッテリボックス５０がエアクリーナ３１に対して後傾配置され、前側下端部に設けられた角部５１ａを、エレメント４０の上面６０に対して、若干の間隔を形成しつつ最も接近させてある。このため、エアクリーナ３１のエレメント４０とバッテリボックス５０との間に空間を確保して、バッテリボックス５０によるエレメント４０に対する吸気の流れの支障を少なくすることができ、エンジンへの吸気効率を向上させることができる。

そのうえ、バッテリボックス５０の後壁５３を円弧状のリヤフェンダ３８に沿って配置することで、バッテリボックス５０並びにバッテリ３３を容易に傾斜保持させることができるとともに、リヤフェンダ３８側への突出量が減るため、バッテリボックス５０をコンパクトに配置することができる。

さらに、バッテリ３３をバッテリボックス５０へ収納したので、バッテリボックス５０にてバッテリ３３を保護するとともに、吸気の流れにより、バッテリ３３周囲への風の流れを形成することができるため、バッテリボックス５０へ収納されているバッテリ３３でも冷却することができる。

そのうえ、後壁５３に後壁通気口５７を設けたので、この後壁通気口５７を通してバッテリボックス５０の後方から外気をエアクリーナ３１へ向かって通過させるとともに、この外気をバッテリボックス５０へ収納されているバッテリ３３の近くに通過させて、その表面を効率よく冷却できる。
さらに、バッテリボックス５０の左右両側壁部５２と後壁５３の３壁部が、剛性体であるシートレール２１及びクロスメンバ５５へ支持されているので、バッテリボックス５０の支持剛性を高めることができる。

また、エレメント４０をクリーナケース４１に対して着脱してメンテナンスするには、エレメント固定具４３を取付金具４４に対して係脱することによりおこなう。
図３及び図５に示すように、エレメント４０をクリーナケース４１に固定した状態では、エレメント固定具４３のフック部７３を取付金具４４の係止部４４ｃへ係合している。

この状態で、フック部７３を係止部４４ｃから外すと、エレメント４０をクリーナケース４１から分離して取り外すことができる。取付けは逆手順となり、エレメント４０をクリーナケース４１の周囲へ嵌合してから、エレメント固定具４３のフック部７３を取付金具４４の係止部４４ｃへ係合する。

このとき、エレメント固定具４３のエレメント取付部７７が中央ホルダ６１の軸穴６７内へ挿入され、係合突起７８が軸穴６７内の段差６８に係合することにより、エレメント固定具４３がエレメント４０へ一体化され、エレメント４０から脱落しないようになっている。この一体化状態はエレメント４０の着脱中も保たれ、エレメント固定具４３の脱落を防いでエレメント４０と一体化して取り扱えるため、エレメント４０の着脱作業が容易になる。

そのうえ、エレメント固定具４３がエレメント４０の中心（重心位置）にてエレメント４０と一体化されているので、上下部分が対称になり、上下を反転させても同じである。したがって、エレメント４０をクリーナケース４１へ取付けるとき、上下方向における取付方向性が限定されることなくエレメント４０を装着でき、装着作業が容易になる。

また、図４及び図５に示すように、バッテリボックス５０は、前傾したエアクリーナ３１に対して後傾して配置され、バッテリボックス５０とエアクリーナ３１の間に略Ｖ字形の空間８１（図４）を形成している。そのうえ、バッテリボックス５０のうちエアクリーナ３１へ最も接近する部分であるバッテリボックス５０の角部５１ａより上方に、エレメント固定具４３並びにその取付金具４４に対する係脱操作による固定部が位置し、略Ｖ字形の空間８１内に位置する。

このため、バッテリボックス５０を装着したままの状態で、エレメント４０に一体化されているエレメント固定具４３のフック部７３を上方から視認することができるため、エレメント４０の着脱を容易に行うことができる。

さらに、図１０に示すように、取付金具４４に対するエレメント固定具４３のフック部７３を、エレメント４０の傾斜した側面６２上に配置することで、傾斜した側面６２の上に形成された作業空間８２にエレメント固定具４３のフック部７３を配置し、この作業空間８２へ作業者が手８０を挿入することができるので、エレメント固定具４３の着脱作業を容易にして、エレメント４０を着脱しやすくすることができる。

なお、本願発明は上記の各実施例に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。
例えば、エアクリーナはエレメントを覆うクリーナカバーを有するものでもよい。
この場合でも、吸気空間３６から吸引するとともに、この同じ、吸気空間３６内にバッテリ３３を収容配置する。

また、バッテリボックス５０を省略することもできる。この場合には、バッテリ３３をバッテリボックス５０と同様にリヤフェンダ３８に沿って後傾配置し、その下端前側の角部３３ａをエアクリーナ３１へ近接させてバッテリボックスの角部５１ａと同様に配置する。
このとき、バッテリ３３の支持は、例えば、略Ｌ字形の支持部材としてもよい。図４における丸囲み部Ｂにこの例を示す。この図において、支持部材５０Ａは、後部５３Ａと底部５４Ａで側面視略Ｌ字形にし、この上にバッテリ３３を支持する。バッテリ３３の支持部材５０Ａに対する固定は、図６等に示した固定バンド５８等の適宜部材を用いる。支持部材５０Ａの車体フレームに対する支持は、ボルト５６Ａでクロスメンバ５５へ取付けるとともに、必要により、左右を適当なステーによりシートレール２１へも支持させるようにする。符号５４ａは底部５４の先端であり、この近傍にバッテリ３３の前側下部の角部３３ａが位置している。この角部３３ａもしくは底部５４の先端５４ａをエレメント固定具４３の近傍に位置させれば、前述したバッテリボックス５０の場合と同様になる。
さらに、取付金具４４を省略することもでき、この場合にはエレメント固定具４３をクリーナケース４１の一部に形成された係止部へ直接係合させる。

１５：シート、３１：エアクリーナ、３３ａ：角部、３２：コネクティングチューブ、３３：バッテリ、３６：吸気空間、４０：エレメント、４１：クリーナケース、４３：エレメント固定具、４４：取付金具、５１ａ：角部、６２：傾斜した側面、７３：フック部、７７：エレメント結合部、７８：係合突起

エアクリーナケースの内部をエレメントで、ダーティサイドとクリーンサイドに区画し、ダーティサイドのエアクリーナケース上面に空気取り入れ口を設け、クリーンサイドとなるエアクリーナケースの前面にコネクティングチューブを設けるとともに、コネクティングチューブの側面にバッテリボックスを設け、このバッテリボックス内にバッテリを収容したものがある（特許文献１参照）。

上記課題を解決するため請求項１に記載した発明は、エンジン（１３）と、このエンジンへ清浄空気を供給するエアクリーナ（３１）と、少なくとも前記エンジン（１３）の点火系へ電源を供給するバッテリ（３３）とを備えた自動二輪車において、
前記エアクリーナ（３１）は、外気を吸引するための吸気空間（３６）内に配置され、
前記バッテリ（３３）は、前記吸気空間（３６）内に配置され、
かつ前記エアクリーナ（３１）の吸気上流側に近接配置されることを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、上記請求項２において、前記エアクリーナ（３１）は、エレメント（４０）とこれを取付けるクリーナケース（４１）と、前記エレメント（４０）を前記クリーナケース（４１）へ固定するためのエレメント固定具（４３）とを備え、このエレメント固定具（４３）を前記クリーナケース（４１）側へ着脱自在にするとともに、
前記エレメント固定具（４３）における着脱部（７３）は、前記傾斜して配置されたバッテリの前記角部（３３ａ）よりも上方に配置されることを特徴とする。

請求項６に記載した発明は、上記請求項４又は５において、前記バッテリボックス（５０）は、前記バッテリ（３３）の四方を囲む壁部を備え、このうちの３つの壁部（５２・５３）で車体フレーム（２１・５５）へ固定されることを特徴とする。

請求項７の発明によれば、エレメント固定具の着脱部をバッテリボックスの角部より上方に配置したので、バッテリボックスを装着した状態で、エレメントの固定部を視認することができるため、エレメントの着脱を容易に行うことができる。

請求項８の発明によれば、エレメント固定具の着脱部を、エレメントの傾斜した側面に設けたので、エレメントの側面が傾斜してできた上方の空間へ作業者が手を入れてエレメント固定具を着脱操作できる。したがって、着脱操作の空間を確保して、エレメントの着脱作業を容易にすることができる。

請求項９の発明によれば、エレメントの着脱時において、エレメント固定具に設けたエレメント取付部がエレメントと係合一体化しているので、エレメント固定具がエレメントから脱落することを防ぎ、一体に取り扱えるため、エレメントの着脱作業が容易になる。

実施の形態に係る自動二輪車の右側面図 上記自動二輪車の平面図（シートを除いた状態） 図２における要部の拡大図 図２の４−４線に沿う断面図 図３に示す部分の側面図（シート及びサイドカバーを除いた状態） 図５に示す部分の斜視図 図１の６−６線に沿う断面図 エレメントを示す図 エレメント固定具を示す図 図５の１０−１０線に沿う断面図

車体フレーム１０は前端のヘッドパイプ１６から左右一対でエンジン１３の上方を通って斜め下がり後方へ延びるメインフレーム１７と、ヘッドパイプ１６からエンジン１３の前方へ斜め下りに延びるダウンフレーム１８と、メインフレーム１７からエンジン１３の後
方へ斜め下がりに延びる左右一対のピボットフレーム２０と、メインフレーム１７の後端部より斜め上がりに後方へ延びてシート１５を支持する左右一対のシートレール２１と、シートレール２１の後端部とピボットフレーム２０の上下方向中間部とを斜めに連結する左右一対のバックステー２２とを有する。

前輪１１はヘッドパイプ１６へ回動自在に支持される左右一対のフロントフォーク２３の下端部に支持され、ハンドル２４にて操舵される。
ピボットフレーム２０の下端部にはピボット軸２５にてリヤスイングアーム２６の前端部が上下方向へ揺動自在に支持され、リヤスイングアーム２６の後端部に後輪１２が支持される。リヤスイングアーム２６の前部とピボットフレーム２０の上部との間には、リヤサスペンションのクッションユニット２７が配置されている。

エアクリーナ３１は、後方側のエレメント４０と、この前部へ取付けられるクリーナケース４１を備え、このクリーナケース４１の前側部分であるベース部４２に設けられた入口３２ａへコネクティングチューブ３２の後端部（上流側端部）が接続されている。

エレメント４０とクリーナケース４１は、エレメント４０へ取付けられたエレメント固定具４３をクリーナケース４１の両側部から上方へ延出する左右一対の側面視略コ字状をした取付金具４４へ係合することにより固定される。取付金具４４は上下側で延在する上辺４４ａ及び下辺４４ｂとこれらを連結する係止部４４ｃを備える。係止部４４ｃはエレメント４０の側面に重なっている。

エレメント固定具４３の取付金具４４に対する係合部（後述するフック部７３、本願発明におけるエレメント固定具４３の着脱部に相当する）は、バッテリボックス５０の前側下端部の角部５１ａより上方に位置する（図５）。
なお、バッテリボックス５０内に収容されているバッテリ３３も、バッテリボックス５０の傾斜によって同様に後傾し、その前側下端部の角部３３ａもバッテリボックス５０の角部５１ａとほぼ同じように、エレメント４０に接近した位置にある。

以下、各部のさらに詳細な構造を説明する。
図５に示すように、クリーナケース４１の上端部は、ボルト４５によりシートレール２１上へ固定されている。
図３に示すように、エアクリーナ３１の前部上方は部分的にシート下カバー４７により覆われる。シート下カバー４７はシート１５の前部下方に設けられ、平面視で後方へ開放された略Ｕ字状をなし、車幅方向中間部はエレメント４０の上方を開放し、車幅方向端部はタンクシュラウド３４の後部３４ｂとシートレール２１の中間部にかけて配置され、シートレール２１上にて固定される。平面視でエアクリーナ３１及びバッテリ３３の上方を開放している。
ベース部４２の下端部はアンダーカバー３９の下端前部へ連結される（図４参照）。

図４に示すように、吸気空間３６は下方をアンダーカバー３９により覆われ、その内側にエアクリーナ３１が収容されている。
アンダーカバー３９はリヤフェンダ３８の前方下部に連続してその前方へ形成され、横断面が略Ｕ字状をなして吸気空間３６の下方を覆う。
吸気空間３６の上部左右はサイドカバー３５で覆われている。また、エアクリーナ３１はこの空間内へ上下左右に比較的間隙を有する状態で収容され、エレメント４０の全周から外気を吸入できるようになっている。

中央ホルダ６１はエレメント４０の中心（重心位置）に肉厚方向へ貫通して設けられる筒状部材であり、エレメント４０の中心に一体化され、軸方向一端部がフランジ状をなして上面６０の表面に出ており、他端側が放射状をなすエレメントホルダ６６のハブになって
中央ホルダ６１はエレメント４０の中心（エレメント４０の重心位置）に一体化されている。中央ホルダ６１には軸方向に貫通する軸穴６７が設けられている。軸穴６７は軸方向にて上面６０側の細径部と、この細径部からエレメント４０の内側に形成される太径部とに穴径が変化し、この穴径の変化部が段差６８になっている。

図１０に示すように、エレメント４０の側面６２はテーパー状の斜面をなすため、側面６２の上に作業空間８２が形成される。フック部７３と取付金具４４の係止部４４ｃとの係合部は、側面６２上方の作業空間８２内にあり、エアクリーナ３１の外周部より内側に位置している。このため、上方から作業空間８２内に手８０を入れてフック部７３を係脱することができる。作業空間８２は略Ｖ字状の空間８１の一部である。

図３〜６、特に図４の丸囲み拡大部Ａに示すように、バッテリボックス５０は、上方へ開放されたボックス状をなし、前壁５１、側壁５２、後壁５３、底部５４を有する。バッテリボックス５０が後傾して配置されることにより、前壁５１の下端部と底部５４の間に形成された角部５１ａは、前方へ突出してエレメント４０の上面でかつエレメント固定具４３近傍へ、若干の間隔をもって位置する。なお、図４の丸囲み拡大部には、図４中におけるバッテリボックス５０を拡大して示してある。

バッテリボックス５０に収容されているバッテリ３３は、エンジン１３の点火系等、各種電装品へ給電する。
バッテリ３３は比較的重量のある部材であり、エアクリーナ３１へ近接配置することにより、車両の重心近傍へ配置されている。
また、バッテリボックス５０へ着脱自在であるが、車両の重心近傍への配置により、着脱時における車両の重心に対する影響を少なくしている。
バッテリ３３の上面はプラス（＋）極５９ａとマイナス（−）極５９ｂが設けられ、マイナス極５９ｂはクロスメンバ５５へアースされている（図３又は図６参照）。

そのうえ、バッテリ３３を取り外し可能に設けたので、バッテリ不要時にバッテリ３３を取り外しても、元々バッテリ３３が車両の重心近傍に配置されているため、重心バランスへの影響を少なくすることができる。

そのうえ、後壁５３に後壁通気口５７を設けたので、この後壁通気口５７を通してバッテリボックス５０の後方から外気をエアクリーナ３１へ向かって通過させるとともに、この外気をバッテリボックス５０へ収納されているバッテリ３３の近くに通過させて、その表面を効率よく冷却できる。
さらに、バッテリボックス５０の左右両側壁５２と後壁５３の３壁部が、剛性体であるシートレール２１及びクロスメンバ５５へ支持されているので、バッテリボックス５０の支持剛性を高めることができる。

また、エレメント４０をクリーナケース４１から取り外してメンテナンスするには、エレメント固定具４３を取付金具４４に対して係脱することによりおこなう。
図３及び図５に示すように、エレメント４０をクリーナケース４１に固定した状態では、エレメント固定具４３のフック部７３を取付金具４４の係止部４４ｃへ係合している。

また、図４及び図５に示すように、バッテリボックス５０は、前傾したエアクリーナ３１に対して後傾して配置され、バッテリボックス５０とエアクリーナ３１の間に略Ｖ字形の空間８１（図４）を形成している。そのうえ、バッテリボックス５０のうちエアクリーナ３１へ最も接近する部分であるバッテリボックス５０の角部５１ａより上方に、エレメント固定具４３並びにその取付金具４４に対する係合操作による固定部が位置し、略Ｖ字形の空間８１内に位置する。

また、バッテリボックス５０を省略することもできる。この場合には、バッテリ３３をバッテリボックス５０と同様にリヤフェンダ３８に沿って後傾配置し、その下端前側の角部３３ａをエアクリーナ３１へ近接させてバッテリボックス５０の角部５１ａと同様に配置する。
このとき、バッテリ３３の支持は、例えば、略Ｌ字形の支持部材としてもよい。図４における丸囲み部Ｂにこの例を示す。この図において、支持部材５０Ａは、後部５３Ａと底部５４Ａで側面視略Ｌ字形にし、この上にバッテリ３３を支持する。バッテリ３３の支持部材５０Ａに対する固定は、図６等に示した固定バンド５８等の適宜部材を用いる。支持部材５０Ａの車体フレームに対する支持は、ボルト５６Ａでクロスメンバ５５へ取付けるとともに、必要により、左右を適当なステーによりシートレール２１へも支持させるようにする。符号５４ａは底部５４の先端であり、この近傍にバッテリ３３の前側下部の角部３３ａが位置している。この角部３３ａもしくは底部５４の先端５４ａをエレメント固定具４３の近傍に位置させれば、前述したバッテリボックス５０の場合と同様になる。
さらに、取付金具４４を省略することもでき、この場合にはエレメント固定具４３をクリーナケース４１の一部に形成された係止部へ直接係合させる。

１５：シート、３１：エアクリーナ、３３ａ：角部、３２：コネクティングチューブ、３３：バッテリ、３６：吸気空間、４０：エレメント、４１：クリーナケース、４３：エレメント固定具、４４：取付金具、５１ａ：角部、６２：傾斜した側面、７３：フック部、７７：エレメント取付部、７８：係合突起

Claims (9)

1. エンジン（１３）と、このエンジンへ清浄空気を供給するエアクリーナ（３１）と、少なくともエンジンの点火系へ電源を供給するバッテリ（３３）とを備えた自動二輪車において、
   前記エアクリーナ（３１）は、外気を吸引するための吸気空間（３６）内に配置され、
   前記バッテリ（３３）は、前記吸気空間（３６）内に配置され、
   かつ前記エアクリーナ（３１）の吸気上流側に近接配置されることを特徴とする自動二輪車。
2. 前記バッテリ（３３）を、その下端の角部（３３ａ）が前記エアクリーナ（３１）へ最も接近するように、前記エアクリーナ（３１）に対して傾斜させて配置したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
3. 前記エアクリーナ（３１）は、エレメント（４０）とこれを取付けるクリーナケース（４１）と、前記エレメント（４０）を前記クリーナケース（４１）へ固定するためのエレメント固定具（４３）とを備え、このエレメント固定具（４３）を前記クリーナケース（４１）側へ着脱自在にするとともに、
   前記エレメント固定具（４３）における着脱部（７３）は、前記バッテリの前記角部（３３ａ）よりも上方に配置されることを特徴とする請求項２に記載した自動二輪車。
4. 前記バッテリ（３３）を収容するバッテリボックス（５０）を備えるとともに、その下端の角部（５１ａ）が前記エアクリーナ（３１）へ最も接近するように、前記バッテリボックス（５０）を前記エアクリーナ（３１）に対して傾斜させて配置したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
5. 前記バッテリボックス（５０）は、車両後方側の壁部（５３）に通気口（５７）を有することを特徴とする請求項４記載の自動二輪車。
6. 前記バッテリボックス（５０）は、四方を囲む壁部を備え、このうちの３つの壁部（５２・５３）で車体フレーム（２１・５５）へ固定されることを特徴とする請求項４又は５記載の自動二輪車。
7. 前記エアクリーナ（３１）は、エレメント（４０）とこれを取付けるクリーナケース（４１）と、前記エレメント（４０）を前記クリーナケース（４１）へ固定するためのエレメント固定具（４３）を備え、このエレメント固定具（４３）を前記クリーナケース（４１）側へ着脱自在にするとともに、
   前記エレメント固定具（４３）における着脱部（７３）は、前記傾斜して配置されたバッテリボックス（５０）の前記角部（５１ａ）よりも上方に配置されることを特徴とする請求項４〜６のいずれか１項に記載した自動二輪車。
8. 前記エレメント（４０）は傾斜した側面（６２）を有し、
   前記エレメント固定具（４３）における着脱部（７３）は、前記エレメント（４０）の傾斜した側面（６２）上に設けられることを特徴とする請求項３又は７に記載した自動二輪車。
9. 前記エレメント固定具（４３）は、前記エレメント（４０）へ係合して保持されるエレメント取付部（７７）を備えることを特徴とする請求項７又は８記載の自動二輪車。

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