JP2016188028A - 車両荷室構造 - Google Patents

Abstract

【課題】支持部材が複数の位置に固定可能とされるとともに、車両荷室のレイアウトを容易に変更可能な車両荷室構造を提供する。【解決手段】一対のデッキサイドトリム２０，２０と、面状部材を張設する一対の支持部材と、を備えて構成される車両荷室構造であって、デッキサイドトリム２０は、スライドレール３０と複数の前側固定部４０とを備え、前側固定部４０は、スライドレール３０側の端部に、スライドレール３０の奥面３１から車幅方向外側に後退する形で形成された段差部４７を有しており、支持部材５０Ａは、車幅方向外側に伸びる方向に付勢された状態で伸縮可能に設けられ、端部５２がスライドレール３０から前側固定部４０に移動するのに伴って伸長して、スライドレール３０における端部５２の移動軌跡と一部重なる位置で段差部４７に嵌る構成とされていることを特徴する。【選択図】図７

Description

本発明は、車両荷室構造に関する。

従来、車両荷室構造として、下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１には、車体側壁に配設されるガイドレールと、トノカバー本体を支持するとともに、その両端にローラを取り付けた複数の棒状芯材等から構成され、上記ローラをガイドレール内にスライド自在に収納してなるスライド式トノカバー装置が開示されている。

実開平２−１４５５３８号公報

近年、ユーザーの使用目的に応じて、多様なレイアウトを実現可能な車両荷室構造が求められている。しかしながら、特許文献１に開示の構成では、棒状芯材がガイドレールに沿って移動可能とされるものの、移動した棒状芯材を複数の位置に適宜固定することができず、多様な車両荷室のレイアウトを実現することができない。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、支持部材が複数の位置に固定可能とされるとともに、車両荷室のレイアウトを容易に変更可能な車両荷室構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の車両荷室構造は、車両荷室の側壁をなす一対のデッキサイドトリムと、前記デッキサイドトリムの間にそれぞれ架設されて、可撓性を有する面状部材を張設する一対の支持部材と、を備えて構成される車両荷室構造であって、前記デッキサイドトリムは、少なくとも一方の前記支持部材の端部を車両前後方向に沿って案内するスライドレールと、前記スライドレールの下方に前記スライドレールと連通する形でそれぞれ設けられるとともに、前記一方の前記支持部材の前記端部をそれぞれ固定可能な複数の固定部と、を備え、前記スライドレールは、車幅方向外側に凹むとともに、車両前後方向に沿って延びる溝状に設けられ、前記固定部は、前記スライドレール側の端部に、前記スライドレールの奥面から車幅方向外側に後退する形で形成された段差部を有しており、前記一方の前記支持部材は、車幅方向外側に伸びる方向に付勢された状態で伸縮可能に設けられ、前記端部が前記スライドレールから前記固定部に移動するのに伴って伸長して、前記スライドレールにおける前記端部の移動軌跡と一部重なる位置で前記段差部に嵌る構成とされている。

本発明によれば、支持部材が段差部に嵌るから、支持部材の端部が固定部からスライドレール側に抜け難いものとすることができる。そのうえで、支持部材の端部がスライドレールにおける移動軌跡と一部重なる位置で段差部に嵌る構成とされているから、支持部材の端部がスライドレールにおける移動軌跡と重ならない位置で固定部に固定される場合に比べて、スライドレールの上端から固定部の下端までの全長を小さくすることができる。このため、荷室の限られたスペース内においてもスライドレールと複数の固定部を配設することが可能となり、支持部材の固定位置を適宜変更することが容易である。

上記構成において、前記スライドレールは、前記奥面から突出するとともに、当該スライドレールの延設方向に沿って延びるレール側突条部を有していてもよい。このような構成によれば、支持部材の端面をレール側突条部に対して摺接させることができ、端面が奥面に対して摺接する場合に比べて、支持部材の端部とスライドレールとの間の接触面積を低減して、支持部材を摺動させる際の摩擦抵抗を低減することができる。

上記構成において、前記段差部は、前記スライドレールに繋がる面が、上方に向かうにつれて車幅方向内側に向けて傾斜するものとされていてもよい。このような構成によれば、傾斜面の傾斜角度を変更することで、固定部からスライドレールへ移動する際の荷重を適宜設定することができる。

本発明によれば、支持部材が複数の位置に固定可能とされるとともに、車両荷室のレイアウトを容易に変更可能な車両荷室構造を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る一対の支持部材の横型配置における荷室のレイアウトを示す斜視図 本発明の一実施形態に係る一対の支持部材の縦型配置における荷室のレイアウトを示す斜視図 本発明の一実施形態に係るデッキサイドトリムを示す平面図 図３のスライドレール及びレール側固定部を示す拡大平面図 一対の支持部材と面状部材を示す平面図 支持部材のスライド態様を示す断面図（図４のＡ−Ａ線で切断した図に対応） 支持部材の固定態様を示す断面図（図４のＡ−Ａ線で切断した図に対応）

本発明の一実施形態を図１ないし図７を用いて説明する。なお、図３における右側を車両後方とし、左側を車両前方とするとともに、紙面奥側を車幅方向外側とし、手前側を車幅方向内側として説明する。

車両１０は、図１及び図２に示すように、後部に荷室１１（車両荷室）が設けられている。荷室１１は、車両１０の後部開口１２からアクセス可能とされている。また、荷室１１の車両前方には、シートバックの裏面１３Ａが鉛直方向に沿って立ち上がる形で後部座席１３が配設されている。荷室１１の上方には、水平方向に沿って延在する形でトノカバー１４が配設されている。なお、トノカバー１４は後述するトノカバー係止部２３Ａ，２３Ｂ（図４参照）に係脱可能に係止されており、荷室１１は、そのレイアウトに応じて、トノカバー１４を取り外して用いることができる。

荷室１１は、図１に示すように、側壁をなす一対のデッキサイドトリム２０，２０と、床面１５Ａをなすデッキボード１５とを備えている。なお、図１においては、手前側のデッキサイドトリム２０を省略して示すとともに、デッキサイドトリム２０の形状を簡略化して示している。デッキボード１５は、水平方向に沿って延在する板状をなし、その上面１５Ａに荷物を載置可能とされている。デッキボード１５の下方には、いわゆるラゲージアンダースペースと呼ばれる収納空間が形成されている。なお、本実施形態では、デッキボード１５が１の板状部材で構成されるものを例示したが、デッキボードは複数の板状部材に分割して構成されていてもよい。

デッキサイドトリム２０は、図１に示すように、鉛直方向及び車両前後方向に沿って延在する板状をなし、その車幅方向内側を向く面が荷室１１内に臨む内面２０Ａとされている。なお、このようなデッキサイドトリム２０は、トランクサイドトリム又はラゲージサイドトリムと呼ばれることもある。一対のデッキサイドトリム２０，２０は、左右対称に構成されており、以下の説明においては、図１の奥側（車両１０の進行方向右側）に位置するデッキサイドトリム２０について説明するとともに、手前側（車両１０の進行方向左側）に位置するデッキサイドトリムについての説明を省略する。

デッキサイドトリム２０には、図３に示すように、その車両前側かつ下側に、ホイールハウスに倣う形で荷室１１内に膨出するホイールハウス部２１が設けられている。また、デッキサイドトリム２０は、その後端部２２が後部開口１２の開口縁に倣う形とされている。デッキサイドトリム２０には、ホイールハウス部２１の上方にトノカバー係止部２３Ａが設けられとともに、後端部２２の上部にトノカバー係止部２３Ｂが設けられている。トノカバー係止部２３Ａ，２３Ｂには、トノカバー１４の被係止部（不図示）が係止され、デッキサイドトリム２０の上端部に沿ってトノカバー１４を張設可能とされている（図２参照）。

一対のデッキサイドトリム２０，２０は、ホイールハウス部２１，２１と、後端部２２，２２以外の部分を占める一般部２４，２４が平行状をなして配設されている。そして、デッキサイドトリム２０，２０は、一般部２４，２４の間に一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂをそれぞれ架設可能に設けられている。デッキサイドトリム２０において一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂを架設するための構成については、後に説明する。

一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂは、図１及び図２に示すように、デッキサイドトリム２０，２０の間にそれぞれ架設されて、可撓性を有する面状部材５５を張設する構成とされている。一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂは、デッキサイドトリム２０，２０の間に架設された状態で、互いに平行状をなし、車幅方向に沿って延びる対称軸を軸として左右対称に構成されている。以下の説明においては、一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂについて、双方が後述するレール側固定部２７に固定されるときには、より車両前方に位置する方を支持部材５０Ａと呼ぶとともに他方を支持部材５０Ｂと呼び、いずれか一方がレール側固定部２７に固定され、かつ他方が後述する下側固定部２８に固定されるときには、レール側固定部２７に固定される方を支持部材５０Ａと呼ぶとともに下側固定部２８に固定される方を支持部材５０Ｂと呼ぶ。また、一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂの各部の構成を説明する際には、支持部材５０Ａについて説明して、支持部材５０Ｂについての説明を省略する。

支持部材５０Ａは、図５に示すように、棒状をなし、その長手方向を車幅方向に一致させた姿勢で配される。支持部材５０Ａは、車幅方向外側に伸びる方向に付勢された状態で伸縮可能に設けられている。具体的には、支持部材５０Ａは、パイプ状をなす棒状部５１と、棒状部５１の両端に配された端部５２，５２とを有し、デッキサイドトリム２０，２０の間に架設された状態で端部５２の内部に配されたバネ５３が棒状部５１とデッキサイドトリム２０の間で圧縮されることで、端部５２が棒状部５１から離れる方向に付勢されるとともに、棒状部５１から端部５２の端面５２Ａまでの長さが伸縮可能とされている（図６及び図７参照）。このような端部５２における伸縮機構は、支持部材５０Ａの長手方向における両端に設けられており、後述する支持部材５０Ａの端部５２の配置変更と連動して、支持部材５０Ａがスムーズに伸縮する構成となっている。

支持部材５０Ａの端部５２は、図７に示すように、概ね円柱状の外形をなし、円形をなす端面５２Ａが鉛直方向及び車両前後方向に沿って延在する姿勢で配されている。つまり、支持部材５０Ａは、その軸線周りに回転した複数の姿勢で、デッキサイドトリム２０に対して固定可能な構成となっている。一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂは、可撓性を有する面状部材５５を介して互いに接続されており、面状部材５５が届く範囲内において、互いに独立して移動したり、その姿勢を変更したりすることが可能となっている。

面状部材５５は、図５に示すように、柔軟性を有する紐部材を網目状に組んで構成された平面視長方形のネットからなる。面状部材５５は、その長辺側端部５５Ａ，５５Ａがそれぞれ支持部材５０Ａ，５０Ｂ（棒状部５１，５１）に対して係止されて、一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂの間に介在する形で配されている。面状部材５５の短辺側端部５５Ｂ，５５Ｂには、一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂの間に架設された伸縮性を有する紐部材が組み付けられており、面状部材５５の保形性が確保されている。面状部材５５の幅寸法は、後述する前側固定部４０Ａと後側固定部２６の距離、及び、後側固定部２６と下側固定部２８Ｃの距離より長いものとされている。なお、一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂの配置を変更して、面状部材５５の配置構成を変更する態様については、後に説明する。

デッキサイドトリム２０は、図３に示すように、少なくとも一方の支持部材５０Ａの端部５２を車両前後方向に沿って案内するスライドレール３０と、スライドレール３０と連通する形でそれぞれ設けられた複数の前側固定部４０と１つの後側固定部２６と、を備えている。また、デッキサイドトリム２０は、少なくとも前側固定部４０及び後側固定部２６を含み、スライドレール３０に連通する形でそれぞれ設けられるとともに、支持部材５０Ａの端部５２をそれぞれ固定可能な複数のレール側固定部２７と、レール側固定部２７の下方に形成され、支持部材５０Ｂの端部５２を固定可能な下側固定部２８と、を備えている。

スライドレール３０、レール側固定部２７、及び下側固定部２８の各部は、デッキサイドトリム２０の内面２０Ａから凹む形をなし、デッキサイドトリム２０と一体的に設けられている。このような構成によれば、これらの各部をデッキサイドトリム２０とともに成形することができ、例えば、デッキサイドトリムとは別部品とされるスライドレール等を、デッキサイドトリムの成形工程とは別の取付工程によってデッキサイドトリムに対して取り付ける場合に比べて、部品点数の削減と、工数の低減に寄与することができる。

スライドレール３０は、図４及び図６に示すように、車幅方向外側に凹むとともに、車両前後方向に沿って延びる溝状に設けられている。詳細には、スライドレール３０は、内面２０Ａより奥方（車幅方向外側）に後退する奥面３１と、奥面３１の上端から内面２０Ａに向けて立ち上がる上側側面３２と、奥面３１の下端から立ち上がる下側側面３３と、上側側面３２と下側側面３３との間において内面２０Ａに開口する開口部３５と、を有して構成されている。言い換えれば、スライドレール３０は、内面２０Ａと上側側面３２と奥面３１とが段差状に構成されるとともに、内面２０Ａと下側側面３３と奥面３１とが段差状に構成されている。そして、スライドレール３０の幅寸法（上側側面３２と下側側面３３の間の内径）は、支持部材５０Ａの端部５２がクリアランスを有して嵌る程度の大きさとされている。言い換えれば、スライドレール３０は、上側側面３２と下側側面３３の間の略全域が支持部材５０Ａの端部５２の移動軌跡と一致する領域とされている。

スライドレール３０は、図４に示すように、レール本体部３６と、レール本体部３６を車両後方に向かうにつれて下降する形で延長した延長部３７とを有している。詳細には、スライドレール３０は、レール本体部３６が略水平方向に延びる一方、延長部３７がレール本体部３６の後端に連通するとともに、レール本体部３６の後端から緩やかに湾曲して下方に延びる構成とされている。延長部３７は、レール本体部３６の後端と後側固定部２６の間において、支持部材５０Ａの端部５２を案内可能な構成とされている。

スライドレール３０は、図４に示すように、その後端（延長部３７の延長先端３７Ａ）が後側固定部２６側に開放する一方、その前端が閉塞された構成とされている。具体的には、スライドレール３０は、その前端に、奥面３１から立ち上がるとともに、後述する前側固定部４０Ａの傾斜面４１と対向状をなして前側固定部４０Ａ内に繋がる前側側面３４を有して構成されている。前側側面３４は、支持部材５０Ａの端部５２をスライドレール３０と前側固定部４０Ａとの間で案内可能な構成とされている。このような構成により、後部開口１２から離れて位置する前側固定部４０Ａにおいても、支持部材５０Ａの端部５２を前側固定部４０Ａに引き込み易く、また、引き抜き易いものとされている。

スライドレール３０は、図４及び図６に示すように、奥面３１から突出するとともに、当該スライドレール３０の延設方向に沿って延びるレール側突条部３８（レール側ビード部）を有している。レール側突条部３８は、その車幅方向内側の面が断面視円弧状をなし、支持部材５０Ａの端面５２Ａに当接する当接面が線状に構成されている。このような構成により、仮に支持部材５０Ａの端面５２Ａに当接する当接面が面状をなす場合に比べて、スライドレール３０と端部５２との当接面積を小さくして、両者の間の摩擦抵抗を低減することができる。レール側突条部３８は、スライドレール３０の幅方向における中央部のやや上方よりに配設され、後述する前側固定部４０の段差部４７の上方に位置している。

このようなスライドレール３０は、一対のデッキサイドトリム２０，２０の双方に設けられている。そして、一対のスライドレール３０，３０は、開口部３５，３５から支持部材５０Ａの両側の端部５２，５２がそれぞれ嵌合する構成とされている。また、スライドレール３０は、荷室１１の上部、つまり、車両１０の後部開口１２の後側に立つ平均的な背丈の使用者の肩の位置よりやや低い位置に設定されており、使用者が嵌合した支持部材５０Ａを前後に移動する際に、端部５２を上側側面３２に摺接し易い構成となっている。そして、スライドレール３０の下方には、スライドレール３０の下側に一部重なるとともに、下側側面３３から下方に凹むような形で、各前側固定部４０が形成されている。

前側固定部４０は、図４及び図７に示すように、レール本体部３６の下方にレール本体部３６と連通する形で設けられるとともに、支持部材５０Ａの端部５２を固定可能な構成とされている。前側固定部４０は、スライドレール３０（レール本体部３６）の延設方向に沿って並列して、複数（本実施形態では４つ）が配設されている。複数の前側固定部４０は、スライドレール３０の前端から後端に亘って、均等な間隔で配置されている。これらを互いに区別するときは、車両前方から前側固定部４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄと呼ぶ。車幅方向両側に配された一対の前側固定部４０Ａ，４０Ａと、前側固定部４０Ｂ，４０Ｂと、前側固定部４０Ｃ，４０Ｃと、前側固定部４０Ｄ，４０Ｄとは、支持部材５０Ａをそれぞれ固定可能な構成とされている。つまり、デッキサイドトリム２０は、４対の前側固定部４０，４０のうちいずれか１対を適宜選択して、支持部材５０Ａを固定することが可能な構成とされている。

前側固定部４０は、図４及び図７に示すように、スライドレール３０側の端部に、スライドレール３０の奥面３１から車幅方向外側に後退する形で形成された段差部４７を有している。また、前側固定部４０は、スライドレール３０の下側側面３３に繋がるとともに、車両前後方向に対して傾斜する傾斜面４１と、傾斜面４１の下端に連なるとともに、支持部材５０Ａの端部５２が載置される載置面４２と、載置面４２の前端から上方に立ち上がる立壁面４３と、載置面４２の車幅方向外側から車両上方に立ち上がる固定部側奥面４４を有している。そして、前側固定部４０は、段差部４７、傾斜面４１、載置面４２、立壁面４３及び固定部側奥面４４とで囲まれる空間が、支持部材５０Ａの端部５２が嵌合する嵌合部４５とされている。

段差部４７は、図４及び図６に示すように、スライドレール３０（レール本体部３６）の上側側面３２と下側側面３３との間に形成されている。具体的には、段差部４７は、スライドレール３０の幅方向中央部付近を起点として、車室外側に向けて立ち下がるとともに、固定部側奥面４４の上端に連なる構成とされている。このような構成により、車両上下方向における段差部４７の位置に応じて、スライドレール３０における支持部材５０Ａの端部５２の移動軌跡と、前側固定部４０における支持部材５０Ａの端部５２のラップ量を適宜設定可能となっている。

段差部４７は、図７に示すように、車両上下方向について、スライドレール３０における端部５２の移動軌跡と、前側固定部４０に固定された端部５２とのラップ量Ｌ１（下側側面３３から段差部４７までの寸法に相当）が、端部５２の外径の１／５以上であって１／２以下程度となるように配設されている。なお、図７においては、スライドレール３０における端部５２の移動軌跡を２点破線で示している。このラップ量Ｌ１は、この値が大きい程、スライドレール３０の上端から前側固定部４０の下端までの全長Ｌ２を小さくすることができる一方、車両上下方向における前側固定部４０の立壁面４３と傾斜面４１の寸法も小さくなることで、支持部材５０Ａの端部５２が前側固定部４０からスライドレール３０側に抜けやすくなる、という背反がある。本実施形態では、ラップ量Ｌ１が１／５以上とされることで、好適に、上記全長Ｌ２を小さくすることができるとともに、ラップ量Ｌ１が１／２以下とされることで、立壁面４３と傾斜面４１が、固定された支持部材５０Ａの端部５２の中心軸の位置より上方に延びる構成とすることができ、支持部材５０Ａの端部５２が車両前後方向に移動して、スライドレール３０側に抜けることを好適に抑制することができる。

段差部４７は、図６及び図７に示すように、鉛直方向かつ車両前後方向に沿って延在する面である奥面３１と、奥面３１より車幅方向外側に位置する固定部側奥面４４とが、段差を有して連なる構成とされている。そして、段差部４７は、スライドレール３０に繋がる面が、上方に向かうにつれて車幅方向内側に向けて傾斜する段差部側傾斜面４７Ａとされている。

段差部側傾斜面４７Ａは、図７に示すように、下方かつ車幅方向内側を向く面とされている。段差部側傾斜面４７Ａは、支持部材５０Ａの端部５２の外周面に当接して、これを上方から押さえる構成とされる。段差部側傾斜面４７Ａは、鉛直方向に対する傾斜角が４５°程度に設定されている。また、段差部側傾斜面４７Ａは、その立ち下がり寸法（車幅方向についての寸法）がスライドレール３０の深さ寸法より小さい（およそ１／３程度）ものとされている。段差部側傾斜面４７Ａは、その傾斜角及び立ち下がり寸法に応じて、前側固定部４０からスライドレール３０へ支持部材５０Ａの端部５２を移動する際に必要な荷重を適宜設定可能な構成とされている。

段差部側傾斜面４７Ａは、図４に示すように、スライドレール３０（レール本体部３６）の延設方向、つまり車両前後方向に沿って延設されている。このような構成により、段差部側傾斜面４７Ａは、車両上方に向かう傾斜角度より、傾斜面４１に沿った方向（車両後方かつ上方）に向かう傾斜角度が小さいものとされる。このため、車両走行時の振動等により、支持部材５０Ａの端部５２が車両上方に移動する際の荷重より、後部開口１２から支持部材５０Ａを操作して、支持部材５０Ａの端部５２が車両後方かつ上方に移動する際の荷重を低減することができ、支持部材５０Ａを傾斜面４１に沿って前側固定部４０からスライドレール３０に移動し易い。

傾斜面４１は、図４に示すように、その上端が下側側面３３に連なるとともに、車両前方に向かうにつれて下降傾斜する形で延設されている。このような構成によれば、後述する嵌合部４５の位置に対して、傾斜面４１がスライドレール３０に対して繋がる位置を車両後方とすることができ、後部開口１２から離れた位置にある前側固定部４０に対しても、後部開口１２側から支持部材５０Ａを固定し易い構成を実現することができる。傾斜面４１の傾斜角は、車両前後方向、つまり、スライドレール３０（下側側面３３）の延設方向に対して４５°程度とされている。

載置面４２は、図４及び図８に示すように、水平方向に沿って延在する面とされ、傾斜面４１の下端から車両前方に向けて延設されている。載置面４２の延設寸法は、支持部材５０Ａの端部５２の外径と略同じとされる。前側固定部４０は、固定部側奥面４４が、スライドレール３０の奥面３１より車室外側に後退して配されるから、仮に固定部側奥面４４が奥面３１と同一平面上に形成されている場合に比べて、載置面４２の幅寸法を大きいものとすることができ、支持部材５０Ａの端部５２が載置面４２に安定的に載置される構成とされている。

後側固定部２６は、図４に示すように、前側固定部４０より下方に位置して、延長部３７の延長先端３７Ａに連通する形で設けられるとともに、支持部材５０Ａの端部５２を固定可能な構成とされている。具体的には、後側固定部２６は、概ね支持部材５０Ａの端部５２の外形に倣うようにして車幅方向外側に凹む形をなし、その内面にスライドレール３０（延長部３７）の下側側面３３及び上側側面３２がストレート状に繋がる構成とされている。さらに、後側固定部２６は、スライドレール３０との境界部（後側固定部側境界部２６Ａ）が、奥面３１から突出するとともに、延長部３７の延長先端３７Ａを塞ぐようにして延びる形をなしている。後側固定部側境界部２６Ａは、スライドレール３０側を向く傾斜面と後側固定部２６側を向く傾斜面とが同じ傾斜角を有して、車幅方向内側に突出する形で構成されている。スライドレール３０側を向く傾斜面（後側固定部２６側を向く傾斜面）は、その傾斜角に応じて、スライドレール３０から後側固定部２６へ（後側固定部２６からスライドレール３０へ）支持部材５０Ａの端部５２を移動する際に必要な荷重を適宜設定可能な構成とされている。

ところで、デッキサイドトリム２０の後端部２２は、図４に示すように、上方に向かうにつれてやや車両前方に向かう形とされている。このため、後側固定部２６が、前側固定部４０より下方の位置に設定されることで、仮に上下方向について後側固定部２６が前側固定部４０と同じ位置とされる場合に比べて、後側固定部２６をより車両後方の位置に設定することが可能となっている。また、デッキサイドトリム２０の後端部２２には、上部にトノカバー係止部２３Ｂが設けられており、後側固定部２６は、トノカバー係止部２３Ｂの下方に位置して配設されている。

レール側固定部２７は、以上説明したように、４つの前側固定部４０Ａ〜４０Ｄと、１つの後側固定部２６とを含んで構成されている。一方、下側固定部２８は、ホイールハウス部２１の後方においてデッキサイドトリム２０の下端部に設けられている。

下側固定部２８は、図４に示すように、複数（本実施形態では３つ）が配設されている。下側固定部２８は、上下２段に配置され、下段に配されるものが車両前後方向に２つ並んで配置される構成となっている。これらを互いに区別するときは、上段に位置するものを下側固定部２８Ａと呼ぶとともに、下段に位置するものを車両前方から下側固定部２８Ｂ，２８Ｃと呼ぶ。下側固定部２８Ａは、平面視円形状をなし、単独で、支持部材５０Ｂの端部５２の外形に倣うようにして車幅方向外側に凹む形で設けられている。一方、下側固定部２８Ｂ，２８Ｃは、それぞれ支持部材５０Ｂの端部５２の外形に倣うようにして車幅方向外側に凹む形とされるとともに、その間が当該凹み形状より浅い溝状の下側スライドレールで接続されている。

一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂは、支持部材５０Ａが複数のレール側固定部２７のうち一のレール側固定部２７に固定されるとともに、支持部材５０Ｂが複数のレール側固定部２７のうち他のレール側固定部２７に固定される横型配置と、支持部材５０Ａが複数のレール側固定部２７のうち一のレール側固定部２７に固定されるとともに、支持部材５０Ｂが下側固定部２８に固定される縦型配置と、に変更可能な構成とされている。

一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂの配置を変更して、荷室１１のレイアウトを変更する態様について説明する。まず、一例として、支持部材５０Ａを前側固定部４０Ｂに固定する手順、及び、支持部材５０Ａを前側固定部４０Ｂからスライドレール３０へ移動して、その固定を解除する手順ついて説明する。支持部材５０Ａの端部５２を前側固定部４０Ｂ以外のレール側固定部２７に固定する態様は、端部５２を前側固定部４０Ｂに固定する態様と同様とされており、その説明を省略する。

支持部材５０Ａを前側固定部４０Ｂに固定する場合には、まず、支持部材５０Ａの端部５２がスライドレール３０に嵌合した状態とする。そして、支持部材５０Ａをスライドレール３０内において、前側固定部４０Ｂに向けてスライドする。スライドレール３０における前側固定部４０Ｂに連通する位置で、支持部材５０Ａの移動方向を車両前方かつ下方に方向転換して、端部５２を傾斜面４１に沿って前側固定部４０Ｂ内に引き込む。端部５２を引き込む過程で、漸次低くなる段差部側傾斜面４７Ａの高さに応じて支持部材５０Ａの長さ寸法が長くなり、最終的には端部５２が段差部４７に嵌合するとともに、載置面４２に載置された状態となる。この位置は、スライドレール３０における端部５２の移動軌跡に対して、端部５２の上側１／３程度の部分が重なる位置とされる。この状態では、支持部材５０Ａには、両側の端部５２，５２が両側の固定部側奥面４４，４４に対して突っ張るようなテンションが掛かっている。また、支持部材５０Ａは、車両前後方向、車両上下方向及び車幅方向に位置決めされた状態となっている。以上により、支持部材５０Ａの前側固定部４０Ｂへの固定が完了する。

支持部材５０Ａを前側固定部４０Ｂからスライドレール３０へ移動して、その固定を解除する場合には、支持部材５０Ａを車両後方かつ上方に移動して、傾斜面４１に沿ってスライドレール３０側に引き抜く。端部５２を引き抜く過程で、漸次高くなる段差部側傾斜面４７Ａの高さに応じて支持部材５０Ａの長さ寸法が短くなることで、端部５２が段差部４７を乗り越える。さらに、端部５２が上側側面３２の当接する位置まで移動させていくと、端部５２がスライドレール３０内に至り、端部５２の前側固定部４０Ｂへの固定が解除される。

このような態様で、支持部材５０Ａのレール側固定部２７への固定及び固定解除を行うことで、例えば、支持部材５０Ａを一のレール側固定部２７から他のレール側固定部２７へ移動する際に、支持部材５０Ａをスライドレール３０又はレール側固定部２７から外す必要がない。このため、例えば、支持部材５０Ａの端部５２を押さえて、その長さ寸法を端部５２がデッキサイドトリム２０の内面２０Ａより内方位置となる程度に短くしたうえで、支持部材５０Ａを固定したり、その固定解除を行ったりするという煩雑な作業をする必要がない。また、支持部材５０Ａを前側固定部４０に固定する際には、端部５２がスライドレール３０や傾斜面４１に案内さるから、端部５２とレール側固定部２７（嵌合部４５）との高精度の位置合わせが必要とされない。

続いて、一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂの横型配置及び縦型配置における荷室１１のレイアウトについて順次に説明する。
まず、図１に示すように、一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂの横型配置において、支持部材５０Ａを前側固定部４０Ａに固定するとともに、支持部材５０Ｂを前側固定部４０Ｄに固定する荷室１１のレイアウトについて説明する。支持部材５０Ａと支持部材５０Ｂを、それぞれ上述の手順に沿って前側固定部４０Ａと前側固定部４０Ｄとに固定する。すると、面状部材５５が自重により撓んだ状態（ハンモック状態）となる。この状態では、デッキボード１５の上面１５Ａと、面状部材５５の上面とで、荷室１１を下部と上部の２つの収容空間に分割することができ、デッドスペースとなりがちな荷室１１の上部空間を有効に利用することができる。

また、一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂの横型配置において、支持部材５０Ｂを後側固定部２６に固定した荷室１１のレイアウトでは、図３に示すように、後側固定部２６がトノカバー係止部２３Ｂの下方に配置されているから、トノカバー１４の後端と支持部材５０Ｂとの間に、例えば、使用者の手や小型の荷物が入る程度の隙間が形成される。このため、トノカバー１４を張設した状態においても、ハンモック状態の面状部材５５の上面に荷物を収容したり、これを取り出したりし易い。

一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂの横型配置においては、支持部材５０Ａと支持部材５０Ｂがそれぞれ固定される位置を適宜変更することで、その面状部材５５の張設態様（車両前後方向についての寸法、撓み具合等）や、荷室１１の分割態様を変更することができる。本実施形態では、５つのレール側固定部２７が設定されるから、そのうち２つのレール側固定部２７を適宜選択することで、多様な荷室１１のレイアウトを実現することができる。

次に、図２に示すように、一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂの縦型配置において、支持部材５０Ａを後側固定部２６に固定するとともに、支持部材５０Ｂを下側固定部２８Ｃに固定する荷室１１のレイアウトについて説明する。支持部材５０Ａを、上述の手順に沿って後側固定部２６に固定するとともに、支持部材５０Ｂを下側固定部２８Ｃに固定する。支持部材５０Ｂを下側固定部２８Ｃに固定する前に、支持部材５０Ｂが下側固定部２８Ｂに固定されていた場合には、支持部材５０Ｂを下側スライドレールに沿って移動して、下側固定部２８Ｃに固定する。また、支持部材５０Ｂが下側固定部２８Ｂに固定されていなかった場合には、支持部材５０Ｂのいずれか一方の端部５２を一対の下側固定部２８Ｃ，２８Ｃのいずれか一方に嵌合させ、続いて、支持部材５０Ｂを押さえてその長さ寸法を短くしつつ、他方の端部５２を他方の下側固定部２８Ｃに嵌合させて、下側固定部２８Ｃに固定する。すると、面状部材５５が支持部材５０Ａから垂れ下がるとともに、上下方向に沿って延在した状態となる。この状態では、面状部材５５で荷室１１の後部開口１２の下側部分を閉塞することができ、デッキボード１５の上面１５Ａに載置した荷物等が、後部開口１２から荷室１１外に落ちる事態の発生を抑制することができる。

また、一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂの縦型配置において、支持部材５０Ｂを下側固定部２８Ｂに固定した荷室１１のレイアウトでは、面状部材５５を仕切りとして用いることで、荷室１１を車両前部と車両後部の２つの収容空間に分割することができる。さらに、一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂの縦型配置では、例えば、デッキボード１５の下方空間に大型の収容物（例えば、テンパタイヤより大型のグランドタイヤ）が収容され、下段の下側固定部２８Ｂ，２８Ｃが使用できないような場合であっても、支持部材５０Ｂを上段の下側固定部２８Ａに固定することが可能となっている。

一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂの縦型配置においては、５つのレール側固定部２７のうちいずれか１つと、３つの下側固定部２８のうちいずれか１つを適宜選択することで、多様な荷室１１のレイアウトを実現することができる。なお、面状部材５５の幅寸法によっては、支持部材５０Ａと支持部材５０Ｂを、例えば、最も離れて配置される前側固定部４０Ａと下側固定部２８Ｃとにそれぞれ固定することができない構成であってもかまわない。

続いて、本実施形態の作用・効果について説明する。
本実施形態では、支持部材５０Ａは、端部５２がスライドレール３０から前側固定部４０に移動するのに伴って伸長して、スライドレール３０における端部５２の移動軌跡と一部重なる位置で段差部４７に嵌る構成とされている。このような構成によれば、支持部材５０Ａが段差部４７に嵌るから、支持部材５０Ａの端部５２が前側固定部４０からスライドレール３０側に抜け難いものとすることができる。そのうえで、支持部材５０Ａの端部５２がスライドレール３０における移動軌跡と一部重なる位置で段差部４７に嵌る構成とされているから、支持部材５０Ａの端部５２がスライドレール３０における移動軌跡と重ならない位置で前側固定部４０に固定される場合に比べて、スライドレール３０の上端から前側固定部４０の下端までの全長Ｌ２を小さくすることができる。このため、荷室１１の限られたスペース内においてもスライドレール３０と複数の前側固定部４０を配設することが可能となり、支持部材５０Ａの固定位置を適宜変更することが容易である。

また、本実施形態では、スライドレール３０は、奥面３１から突出するとともに、当該スライドレール３０の延設方向に沿って延びるレール側突条部３８を有している。このため、支持部材５０Ａの端面５２Ａをレール側突条部３８に対して摺接させることができ、端面５２Ａが奥面３１に対して摺接する場合に比べて、支持部材５０Ａの端部５２とスライドレール３０との間の接触面積を低減して、支持部材５０Ａを摺動させる際の摩擦抵抗を低減することができる。

また、本実施形態では、段差部４７は、スライドレール３０に繋がる段差部側傾斜面４７Ａが、上方に向かうにつれて車幅方向内側に向けて傾斜するものとされている。このため、段差部側傾斜面４７Ａの傾斜角度を変更することで、前側固定部４０からスライドレール３０へ移動する際の荷重を適宜設定することができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では、スライドレールが延長部を有する構成を例示したが、これに限られない。例えば、スライドレールはレール本体部のみを有して構成されていてもよい。また、上記実施形態では、デッキサイドトリムが後側固定部と、下側固定部を有する構成を例示したが、後側固定部又は／及び下側固定部を有していない構成であっても本願発明を適用可能である。

（２）上記実施形態では、段差部側傾斜面が、支持部材の端部の外周面に当接する構成を例示したが、これに限られない。例えば、段差部側傾斜面は、前側固定部に固定された支持部材の端部との間に隙間を有して配されるとともに、支持部材が上方に移動した際に、その外周面に当接可能とされていてもよい。

（３）上記実施形態以外にも、段差部の配設位置、形状は適宜変更可能である。例えば、上記実施形態では、段差部は、車両上下方向について、スライドレールにおける端部の移動軌跡と、前側固定部に固定された端部とのラップ量（下側側面から段差部までの寸法に相当）が、端部の外径の１／５以上であって１／２以下程度となるように配設されている構成を例示したが、段差部におけるラップ量はこれに限られない。また、上記実施形態では、段差部側傾斜面が、スライドレールの延設方向に沿って延設される構成を例示したが、段差部側傾斜面は、各前側固定部に固定される支持部材の端部の外周面に倣って延設されるとともに、各前側固定部毎に設けられていてもよい。

（４）上記実施形態では、前側固定部の傾斜面が車両前方に向かうにつれて下降傾斜する形で延設されるものを例示したが、これに限られない。例えば、前側固定部の傾斜面は、車両後方に向かうにつれて下降傾斜する形で延設されていてもよい。

（５）上記実施形態では、載置面が水平方向に沿って延在する構成を例示したが、これに限られない。例えば、載置面は、支持部材の端部の下面の形状に倣う形で湾曲するものであってもよい。

（６）上記実施形態では、立壁面が載置面の前端から上方に立ち上がる構成を例示したが、これに限られない。例えば、立壁面は、傾斜面と線対称をなして上方に向かうにつれて車両前側に傾斜する傾斜面とされていてもよい。

（７）上記実施形態以外にも、前側固定部の形状、配置および、配設数は適宜設定可能である。

（８）上記実施形態以外にも、レール側突条部の配設位置、形状、配設数は適宜変更可能である。

（９）上記実施形態では、支持部材がバネの弾性力により車幅方向外側に伸びる方向に付勢された状態で伸縮可能に設けられるものを例示したが、支持部材が伸縮可能とされる態様はこれに限られない。

１１…荷室（車両荷室）、２０…デッキサイドトリム、３０…スライドレール、３８…レール側突条部、４０，４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄ…前側固定部（固定部）、４７…段差部、４７Ａ…段差部側傾斜面（スライドレールに繋がる面）、５０Ａ，５０Ｂ…支持部材、５２…端部、５５…面状部材

Claims (3)

1. 車両荷室の側壁をなす一対のデッキサイドトリムと、
   前記デッキサイドトリムの間にそれぞれ架設されて、可撓性を有する面状部材を張設する一対の支持部材と、を備えて構成される車両荷室構造であって、
   前記デッキサイドトリムは、
   少なくとも一方の前記支持部材の端部を車両前後方向に沿って案内するスライドレールと、前記スライドレールの下方に前記スライドレールと連通する形でそれぞれ設けられるとともに、前記一方の前記支持部材の前記端部をそれぞれ固定可能な複数の固定部と、を備え、
   前記スライドレールは、車幅方向外側に凹むとともに、車両前後方向に沿って延びる溝状に設けられ、
   前記固定部は、前記スライドレール側の端部に、前記スライドレールの奥面から車幅方向外側に後退する形で形成された段差部を有しており、
   前記一方の前記支持部材は、
   車幅方向外側に伸びる方向に付勢された状態で伸縮可能に設けられ、
   前記端部が前記スライドレールから前記固定部に移動するのに伴って伸長して、前記スライドレールにおける前記端部の移動軌跡と一部重なる位置で前記段差部に嵌る構成とされていることを特徴する車両荷室構造。
2. 前記スライドレールは、前記奥面から突出するとともに、当該スライドレールの延設方向に沿って延びるレール側突条部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両荷室構造。
3. 前記段差部は、前記スライドレールに繋がる面が、上方に向かうにつれて車幅方向内側に向けて傾斜するものとされていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両荷室構造。

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