JP6498495B2 - 車両荷室構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両荷室構造に関する。

従来、車両荷室構造として、下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１には、車体側壁に配設されるガイドレールと、トノカバー本体を支持するとともに、その両端にローラを取り付けた複数の棒状芯材等から構成され、上記ローラをガイドレール内にスライド自在に収納してなるスライド式トノカバー装置が開示されている。

実開平２−１４５５３８号公報

近年、ユーザーの使用目的に応じて、多様なレイアウトを実現可能な車両荷室構造が求められている。しかしながら、特許文献１に開示の構成では、棒状芯材がガイドレールに沿って移動可能とされるものの、移動した棒状芯材を複数の位置に適宜固定することができず、多様な車両荷室のレイアウトを実現することができない。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、支持部材が複数の位置に固定可能とされるとともに、車両荷室のレイアウトを容易に変更可能な車両荷室構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の車両荷室構造は、車両荷室の側壁をなす一対のデッキサイドトリムと、前記デッキサイドトリムの間にそれぞれ架設されて、可撓性を有する面状部材を張設する一対の支持部材と、を備えて構成される車両荷室構造であって、前記デッキサイドトリムは、少なくとも一方の前記支持部材の端部を車両前後方向に沿って案内するスライドレールであって、レール本体部と、前記レール本体部を車両後方に向かうにつれて下降する形で延長した延長部と、を有するスライドレールと、前記レール本体部と連通する形で設けられるとともに、前記支持部材の前記端部を固定可能な前側固定部と、前記前側固定部より下方に位置して、前記延長部の延長先端に連通する形で設けられるとともに、前記支持部材の前記端部を固定可能な後側固定部と、を備える。

本発明によれば、後側固定部に支持部材の端部を固定する際には、支持部材をスライドレールのレール本体部から連続して延長部に沿って案内することができ、後側固定部に支持部材の端部を移動することが容易である。そのうえで、後側固定部は、前側固定部より下方に位置して設けられるから、車両荷室のレイアウトの多様性を向上することができる。また、延長部は車両後方に向かうにつれて下降する形をなすから、その内面により支持部材の端部を上方から押さえることが可能とされるとともに、自重により支持部材がレール本体部側に移動し難くなっており、車両両走行時の振動等により端部が上方に外れる事態を抑制することができる。

上記構成において、前記デッキサイドトリムは、少なくとも前記前側固定部及び前記後側固定部を含み、前記スライドレールに連通する形でそれぞれ設けられるとともに、前記一方の前記支持部材の前記端部をそれぞれ固定可能な複数のレール側固定部と、前記レール側固定部の下方に形成され、少なくとも他方の前記支持部材の端部を固定可能な下側固定部と、を備えており、前記一対の前記支持部材は、一方の前記支持部材が複数の前記レール側固定部のうち一の前記レール側固定部に固定されるとともに、他方の前記支持部材が複数の前記レール側固定部のうち他の前記レール側固定部に固定される横型配置と、一方の前記支持部材が複数の前記レール側固定部のうち一の前記レール側固定部に固定されるとともに、他方の前記支持部材が前記下側固定部に固定される縦型配置と、に変更可能な構成とされていてもよい。このような構成によれば、荷室のレイアウトの多様性を好適に向上することができる。

本発明によれば、支持部材が複数の位置に固定可能とされるとともに、車両荷室のレイアウトを容易に変更可能な車両荷室構造を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る一対の支持部材の横型配置における荷室のレイアウトを示す斜視図 本発明の一実施形態に係る一対の支持部材の縦型配置における荷室のレイアウトを示す斜視図 本発明の一実施形態に係るデッキサイドトリムを示す斜視図 本発明の一実施形態に係るデッキサイドトリムを示す平面図 図４のスライドレール及びレール側固定部を示す拡大平面図 一対の支持部材と面状部材を示す平面図 支持部材の移動態様を示す断面図（図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線で切断した図に対応） 支持部材の固定態様を示す断面図（図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線で切断した図に対応）

本発明の一実施形態を図１ないし図８を用いて説明する。なお、図４における右側を車両後方とし、左側を車両前方とするとともに、紙面奥側を車幅方向外側とし、手前側を車幅方向内側として説明する。

車両１０は、図１及び図２に示すように、後部に荷室１１（車両荷室）が設けられている。荷室１１は、車両１０の後部開口１２からアクセス可能とされている。また、荷室１１の車両前方には、シートバックの裏面１３Ａが鉛直方向に沿って立ち上がる形で後部座席１３が配設されている。荷室１１の上方には、水平方向に沿って延在する形でトノカバー１４が配設されている。なお、トノカバー１４は後述するトノカバー係止部２３Ａ，２３Ｂ（図４参照）に係脱可能に係止されており、荷室１１は、そのレイアウトに応じて、トノカバー１４を取り外して用いることができる。

荷室１１は、図１に示すように、側壁をなす一対のデッキサイドトリム２０，２０と、床面１５Ａをなすデッキボード１５とを備えている。なお、図１においては、手前側のデッキサイドトリム２０を省略して示すとともに、デッキサイドトリム２０の形状を簡略化して示している。デッキボード１５は、水平方向に沿って延在する板状をなし、その上面１５Ａに荷物を載置可能とされている。デッキボード１５の下方には、いわゆるラゲージアンダースペースと呼ばれる収納空間が形成されている。なお、本実施形態では、デッキボード１５が１の板状部材で構成されるものを例示したが、デッキボードは複数の板状部材に分割して構成されていてもよい。

デッキサイドトリム２０は、図１に示すように、鉛直方向及び車両前後方向に沿って延在する板状をなし、その車幅方向内側を向く面が荷室１１内に臨む内面２０Ａとされている。なお、このようなデッキサイドトリム２０は、トランクサイドトリム又はラゲージサイドトリムと呼ばれることもある。一対のデッキサイドトリム２０，２０は、左右対称に構成されており、以下の説明においては、図１の奥側（車両１０の進行方向右側）に位置するデッキサイドトリム２０について説明するとともに、手前側（車両１０の進行方向左側）に位置するデッキサイドトリムについての説明を省略する。

デッキサイドトリム２０には、図３に示すように、その車両前側かつ下側に、ホイールハウスに倣う形で荷室１１内に膨出するホイールハウス部２１が設けられている。また、デッキサイドトリム２０は、その後端部２２が後部開口１２の開口縁に倣う形とされている。デッキサイドトリム２０には、ホイールハウス部２１の上方にトノカバー係止部２３Ａが設けられとともに、後端部２２の上部にトノカバー係止部２３Ｂが設けられている。トノカバー係止部２３Ａ，２３Ｂには、トノカバー１４の被係止部（不図示）が係止され、デッキサイドトリム２０の上端部に沿ってトノカバー１４を張設可能とされている（図２参照）。

一対のデッキサイドトリム２０，２０は、ホイールハウス部２１，２１と、後端部２２，２２以外の部分を占める一般部２４，２４が平行状をなして配設されている。そして、デッキサイドトリム２０，２０は、一般部２４，２４の間に一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂをそれぞれ架設可能に設けられている。デッキサイドトリム２０において一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂを架設するための構成については、後に説明する。

一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂは、図１及び図２に示すように、デッキサイドトリム２０，２０の間にそれぞれ架設されて、可撓性を有する面状部材５５を張設する構成とされている。一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂは、デッキサイドトリム２０，２０の間に架設された状態で、互いに平行状をなし、車幅方向に沿って延びる対称軸を軸として左右対称に構成されている。以下の説明においては、一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂについて、双方が後述するレール側固定部２７に固定されるときには、より車両前方に位置する方を支持部材５０Ａと呼ぶとともに他方を支持部材５０Ｂと呼び、いずれか一方がレール側固定部２７に固定され、かつ他方が後述する下側固定部２８に固定されるときには、レール側固定部２７に固定される方を支持部材５０Ａと呼ぶとともに下側固定部２８に固定される方を支持部材５０Ｂと呼ぶ。また、一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂの各部の構成を説明する際には、支持部材５０Ａについて説明して、支持部材５０Ｂについての説明を省略する。

支持部材５０Ａは、図６に示すように、棒状をなし、その長手方向を車幅方向に一致させた姿勢で配される。支持部材５０Ａは、車幅方向外側に伸びる方向に付勢された状態で伸縮可能に設けられている。具体的には、支持部材５０Ａは、パイプ状をなす棒状部５１と、棒状部５１の両端に配された端部５２，５２とを有し、デッキサイドトリム２０，２０の間に架設された状態で端部５２の内部に配されたバネ５３が棒状部５１とデッキサイドトリム２０の間で圧縮されることで、端部５２が棒状部５１から離れる方向に付勢されるとともに、棒状部５１から端部５２の端面５２Ａまでの長さが伸縮可能とされている（図８参照）。このような端部５２における伸縮機構は、支持部材５０Ａの長手方向における両端に設けられており、後述する支持部材５０Ａの端部５２の配置変更と連動して、支持部材５０Ａがスムーズに伸縮する構成となっている。

支持部材５０Ａの端部５２は、図６に示すように、概ね円柱状の外形をなし、円形をなす端面５２Ａが鉛直方向及び車両前後方向に沿って延在する姿勢で配されている。つまり、支持部材５０Ａは、その軸線周りに回転した複数の姿勢で、デッキサイドトリム２０に対して固定可能な構成となっている。一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂは、可撓性を有する面状部材５５を介して互いに接続されており、面状部材５５が届く範囲内において、互いに独立して移動したり、その姿勢を変更したりすることが可能となっている。

面状部材５５は、図６に示すように、柔軟性を有する紐部材を網目状に組んで構成された平面視長方形のネットからなる。面状部材５５は、その長辺側端部５５Ａ，５５Ａがそれぞれ支持部材５０Ａ，５０Ｂ（棒状部５１，５１）に対して係止されて、一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂの間に介在する形で配されている。面状部材５５の短辺側端部５５Ｂ，５５Ｂには、一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂの間に架設された伸縮性を有する紐部材が組み付けられており、面状部材５５の保形性が確保されている。面状部材５５の幅寸法は、後述する前側固定部４０Ａと後側固定部２６の距離、及び、後側固定部２６と下側固定部２８Ｃの距離より長いものとされている。なお、一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂの配置を変更して、面状部材５５の配置構成を変更する態様については、後に説明する。

デッキサイドトリム２０は、図３及び図４に示すように、少なくとも一方の支持部材５０Ａの端部５２を車両前後方向に沿って案内するスライドレール３０と、スライドレール３０と連通する形でそれぞれ設けられた複数の前側固定部４０と１つの後側固定部２６と、を備えている。また、デッキサイドトリム２０は、少なくとも前側固定部４０及び後側固定部２６を含み、スライドレール３０に連通する形でそれぞれ設けられるとともに、支持部材５０Ａの端部５２をそれぞれ固定可能な複数のレール側固定部２７と、レール側固定部２７の下方に形成され、支持部材５０Ｂの端部５２を固定可能な下側固定部２８と、を備えている。

スライドレール３０、レール側固定部２７、及び下側固定部２８の各部は、デッキサイドトリム２０の内面２０Ａから凹む形をなし、デッキサイドトリム２０と一体的に設けられている。このような構成によれば、これらの各部をデッキサイドトリム２０とともに成形することができ、例えば、デッキサイドトリムとは別部品とされるスライドレール等を、デッキサイドトリムの成形工程とは別の取付工程によってデッキサイドトリムに対して取り付ける場合に比べて、部品点数の削減と、工数の低減に寄与することができる。

スライドレール３０は、図５及び図８に示すように、車幅方向外側に凹むとともに、車両前後方向に沿って延びる溝状に設けられている。詳細には、スライドレール３０は、内面２０Ａより奥方（車幅方向外側）に後退する奥面３１と、奥面３１の上端から内面２０Ａに向けて立ち上がる上側側面３２と、奥面３１の下端から立ち上がる下側側面３３と、上側側面３２と下側側面３３との間において内面２０Ａに開口する開口部３５と、を有して構成されている。言い換えれば、スライドレール３０は、内面２０Ａと上側側面３２と奥面３１とが段差状に構成されるとともに、内面２０Ａと下側側面３３と奥面３１とが段差状に構成されている。そして、スライドレール３０の幅寸法（上側側面３２と下側側面３３の間の内径）は、支持部材５０Ａの端部５２がクリアランスを有して嵌る程度の大きさとされている。

スライドレール３０は、図５に示すように、レール本体部３６と、レール本体部３６を車両後方に向かうにつれて下降する形で延長した延長部３７とを有している。詳細には、スライドレール３０は、レール本体部３６が略水平方向に延びる一方、延長部３７がレール本体部３６の後端に連通するとともに、レール本体部３６の後端から緩やかに湾曲して下方に延びる構成とされている。延長部３７は、レール本体部３６の後端と後側固定部２６の間において、支持部材５０Ａの端部５２を案内可能な構成とされている。

スライドレール３０は、図５に示すように、その後端（延長部３７の延長先端３７Ａ）が後側固定部２６側に開放する一方、その前端が閉塞された構成とされている。具体的には、スライドレール３０は、その前端に、奥面３１から立ち上がるとともに、後述する前側固定部４０Ａの傾斜面４１と対向状をなして前側固定部４０Ａ内に繋がる前側側面３４を有して構成されている。前側側面３４は、支持部材５０Ａの端部５２をスライドレール３０と前側固定部４０Ａとの間で案内可能な構成とされている。このような構成により、後部開口１２から離れて位置する前側固定部４０Ａにおいても、支持部材５０Ａの端部５２を前側固定部４０Ａに引き込み易く、また、引き抜き易いものとされている。

スライドレール３０は、図５及び図８に示すように、奥面３１から突出するとともに、当該スライドレール３０の延設方向に沿って延びるレール側突条部３８（レール側ビード部）を有している。レール側突条部３８は、その車幅方向内側の面が断面視円弧状をなし、支持部材５０Ａの端面５２Ａに当接する当接面が線状に構成されている。このような構成により、仮に支持部材５０Ａの端面５２Ａに当接する当接面が面状をなす場合に比べて、スライドレール３０と端部５２との当接面積を小さくして、両者の間の摩擦抵抗を低減することができる。

このようなスライドレール３０は、一対のデッキサイドトリム２０，２０の双方に設けられている。そして、一対のスライドレール３０，３０は、開口部３５，３５から支持部材５０Ａの両側の端部５２，５２がそれぞれ嵌合する構成とされている。また、スライドレール３０は、荷室１１の上部、つまり、車両１０の後部開口１２の後側に立つ平均的な背丈の使用者の肩の位置よりやや低い位置に設定されており、使用者が嵌合した支持部材５０Ａを前後に移動する際に、端部５２を上側側面３２に摺接し易い構成となっている。そして、スライドレール３０には、下側側面３３を一部切り欠く形で各前側固定部４０にそれぞれ繋がる分岐口３３Ａが形成されている。

前側固定部４０は、図５及び図７に示すように、レール本体部３６の下方にレール本体部３６と連通する形で設けられるとともに、支持部材５０Ａの端部５２を固定可能な構成とされている。前側固定部４０は、スライドレール３０（レール本体部３６）の延設方向に沿って並列して、複数（本実施形態では４つ）が配設されている。複数の前側固定部４０は、スライドレール３０の前端から後端に亘って、均等な間隔で配置されている。これらを互いに区別するときは、車両前方から前側固定部４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄと呼ぶ。車幅方向両側に配された一対の前側固定部４０Ａ，４０Ａと、前側固定部４０Ｂ，４０Ｂと、前側固定部４０Ｃ，４０Ｃと、前側固定部４０Ｄ，４０Ｄとは、支持部材５０Ａをそれぞれ固定可能な構成とされている。つまり、デッキサイドトリム２０は、４対の前側固定部４０，４０のうちいずれか１対を適宜選択して、支持部材５０Ａを固定することが可能な構成とされている。

前側固定部４０は、図５に示すように、スライドレール３０に繋がるとともに、車両前後方向に対して傾斜する傾斜面４１と、傾斜面４１の下端に連なるとともに、支持部材５０Ａの端部５２が載置される載置面４２と、傾斜面４１と対向する位置に配設されるとともに、載置面４２に載置された支持部材５０Ａの端部５２が上方に抜けることを規制する抜け止め部４７と、を有している。また、前側固定部４０は、スライドレール３０との境界部４８が、スライドレール３０の奥面３１から突出するとともに、スライドレール３０に沿って延びる形をなしている。

傾斜面４１は、図５及び図７に示すように、その上端が分岐口３３Ａの車両後端位置において下側側面３３に連なるとともに、車両前方に向かうにつれて下降傾斜する形で延設されている。このような構成によれば、後述する嵌合部４５の位置に対して、傾斜面４１がスライドレール３０に対して繋がる位置（分岐口３３Ａの位置）を車両後方とすることができ、後部開口１２から離れた位置にある前側固定部４０に対しても、後部開口１２側から支持部材５０Ａを固定し易い構成を実現することができる。傾斜面４１の傾斜角は、車両前後方向、つまり、スライドレール３０（下側側面３３）の延設方向に対して４５°程度とされている。

載置面４２は、図５及び図８に示すように、水平方向に沿って延在する面とされ、傾斜面４１の下端から車両前方に向けて延設されている。載置面４２の延設寸法は、支持部材５０Ａの端部５２の外径と略同じとされる。前側固定部４０には、載置面４２の前端から車両上方に立ち上がる立壁面４３が形成されるとともに、載置面４２の車幅方向外側から車両上方に立ち上がる固定部側奥面４４が形成されており、載置面４２の上方には、端部５２が嵌合する嵌合部４５が構成されている。固定部側奥面４４は、スライドレール３０の奥面３１と同一平面上に形成されている。また、載置面４２には、傾斜面４１側の端部に、突部４６が設けられている。

突部４６は、図３および図５に示すように、載置面４２から突出する形をなす。具体的には、突部４６は、載置面４２と傾斜面４１とが鈍角をなして接続する角部付近に設けられ、固定部側奥面４４から車幅方向内側に向けて延設されている。突部４６は、突条部（ビード部）とも言える。突部４６は、その載置面４２側の面が、載置面４２に載置された支持部材５０Ａの端部５２の外周面に当接して、支持部材５０Ａの端部５２が傾斜面４１側に移動することを規制する第２の抜け止め部として機能する。

抜け止め部４７は、図５及び図８に示すように、載置面４２の上方において、これと対向状をなす。言い換えれば、抜け止め部４７は、平面視Ｊ字状に区画された嵌合部４５において、その天井面を構成している。抜け止め部４７は、立壁面４３の上端から載置面４２に載置された支持部材５０Ａの端部５２の中心軸上方位置まで延設されている。なお、抜け止め部４７は、載置面４２に載置された支持部材５０Ａの端部５２の少なくとも一部を上方から覆う形とされていれば、一定の抜け止め性能を発揮することができ、抜け止め部４７の延びる位置は端部５２の中心軸上方位置までに限られない。しかしながら、抜け止め部４７が少なくとも中心軸上方位置まで延びる構成とすれば、支持部材５０Ａの端部５２が車両上方に移動した際に、抜け止め部４７が端部５２の前面（車両前方に向かうにつれて下降する面）ではなく、上面に当接するものとすることができ、端部５２が上方に抜けることを好適に抑制することができる。

抜け止め部４７は、図５に示すように、傾斜面４１との間に支持部材５０Ａの端部５２を挿通可能な隙間を有する形で配設されている。前側固定部４０（嵌合部４５）とスライドレール３０との間を移動する支持部材５０Ａの端部５２の移動経路において、抜け止め部４７と傾斜面４１との間の部分は、その幅が狭い幅狭部（ボトルネック部）とされている。前側固定部４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄにおいては、抜け止め部４７の後端から車両上方に向けて延設されるとともに、分岐口３３Ａの車両前端位置において下側側面３３に連なる鉛直面４９が形成されている。このような構成により、前側固定部４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄは、支持部材５０Ａの端部５２をスライドレール３０側から引き込み易い一方、引き込まれた端部５２が不測にスライドレール３０側に抜け難くなっている。

境界部４８は、図５に示すように、その上端がスライドレール３０の下側側面３３に、その下端が抜け止め部４７にそれぞれ連なるとともに、分岐口３３Ａの車両後端から前端に亘って延設されている。境界部４８は、図７に示すように、スライドレール３０側を向くとともに、下方に向かうにつれて車幅方向内側に向けて傾斜するスライドレール側傾斜面４８Ａと、前側固定部４０側を向くとともに、車両上方に向かうにつれて車幅方向内側に向けて傾斜する固定部側傾斜面４８Ｂとを有している。そして、境界部４８は、スライドレール側傾斜面４８Ａと固定部側傾斜面４８Ｂとが同じ傾斜角を有して、車幅方向内側に突出する形で構成されている。スライドレール側傾斜面４８Ａ（固定部側傾斜面４８Ｂ）は、その傾斜角に応じて、スライドレール３０から前側固定部４０へ（前側固定部からスライドレール３０へ）支持部材５０Ａの端部５２を移動する際に必要な荷重を適宜設定可能な構成とされている。

後側固定部２６は、図５に示すように、前側固定部４０より下方に位置して、延長部３７の延長先端３７Ａに連通する形で設けられるとともに、支持部材５０Ａの端部５２を固定可能な構成とされている。具体的には、後側固定部２６は、概ね支持部材５０Ａの端部５２の外形に倣うようにして車幅方向外側に凹む形をなし、その内面にスライドレール３０（延長部３７）の下側側面３３及び上側側面３２がストレート状に繋がる構成とされている。さらに、後側固定部２６は、スライドレール３０との境界部（後側固定部側境界部２６Ａ）が、奥面３１から突出するとともに、延長部３７の延長先端３７Ａを塞ぐようにして延びる形をなしている。後側固定部側境界部２６Ａの突出形状は、境界部４８と同様とされており、その説明を省略する。

ところで、デッキサイドトリム２０の後端部２２は、図４に示すように、上方に向かうにつれてやや車両前方に向かう形とされている。このため、後側固定部２６が、前側固定部４０より下方の位置に設定されることで、仮に上下方向について後側固定部２６が前側固定部４０と同じ位置とされる場合に比べて、後側固定部２６をより車両後方の位置に設定することが可能となっている。また、デッキサイドトリム２０の後端部２２には、上部にトノカバー係止部２３Ｂが設けられており、後側固定部２６は、トノカバー係止部２３Ｂの下方に位置して配設されている。

レール側固定部２７は、以上説明したように、４つの前側固定部４０Ａ〜４０Ｄと、１つの後側固定部２６とを含んで構成されている。一方、下側固定部２８は、ホイールハウス部２１の後方においてデッキサイドトリム２０の下端部に設けられている。

下側固定部２８は、図４に示すように、複数（本実施形態では３つ）が配設されている。下側固定部２８は、上下２段に配置され、下段に配されるものが車両前後方向に２つ並んで配置される構成となっている。これらを互いに区別するときは、上段に位置するものを下側固定部２８Ａと呼ぶとともに、下段に位置するものを車両前方から下側固定部２８Ｂ，２８Ｃと呼ぶ。下側固定部２８Ａは、平面視円形状をなし、単独で、支持部材５０Ｂの端部５２の外形に倣うようにして車幅方向外側に凹む形で設けられている。一方、下側固定部２８Ｂ，２８Ｃは、それぞれ支持部材５０Ｂの端部５２の外形に倣うようにして車幅方向外側に凹む形とされるとともに、その間が当該凹み形状より浅い溝状の下側スライドレールで接続されている。

一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂは、支持部材５０Ａが複数のレール側固定部２７のうち一のレール側固定部２７に固定されるとともに、支持部材５０Ｂが複数のレール側固定部２７のうち他のレール側固定部２７に固定される横型配置と、支持部材５０Ａが複数のレール側固定部２７のうち一のレール側固定部２７に固定されるとともに、支持部材５０Ｂが下側固定部２８に固定される縦型配置と、に変更可能な構成とされている。

一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂの配置を変更して、荷室１１のレイアウトを変更する態様について説明する。まず、一例として、支持部材５０Ａを前側固定部４０Ｂに固定する手順、及び、支持部材５０Ａを前側固定部４０Ｂからスライドレール３０へ移動して、その固定を解除する手順ついて説明する。支持部材５０Ａの端部５２を前側固定部４０Ｂ以外のレール側固定部２７に固定する態様は、端部５２を前側固定部４０Ｂに固定する態様と同様とされており、その説明を省略する。

支持部材５０Ａを前側固定部４０Ｂに固定する場合には、まず、支持部材５０Ａの端部５２がスライドレール３０に嵌合した状態とする。そして、支持部材５０Ａをスライドレール３０内において、前側固定部４０Ｂに向けてスライドする。スライドレール３０における前側固定部４０Ｂに連通する分岐口３３Ａの位置で、支持部材５０Ａの移動方向を車両前方かつ下方に方向転換して、端部５２を傾斜面４１に沿って前側固定部４０Ｂ内に引き込む。前側固定部４０Ｂには、境界部４８が設けられており、端部５２を引き込む過程で、漸次高くなるスライドレール側傾斜面４８Ａの高さに応じて支持部材５０Ａの長さ寸法が短くなることで、端部５２が境界部４８を乗り越える。さらに、端部５２を傾斜面４１に沿って移動させていくと、漸次低くなる固定部側傾斜面４８Ｂの高さに応じて支持部材５０Ａの長さ寸法が長くなり、最終的には端部５２が載置面４２上に至り、これに載置された状態となる。この状態で、支持部材５０Ａには、両側の端部５２，５２が両側の固定部側奥面４４，４４に対して突っ張るようなテンションが掛かっている。また、支持部材５０Ａは、車両後方かつ上方（傾斜面４１の延設方向）を除く、車両前後方向、車両上下方向及び車幅方向に位置決めされた状態となっている。以上により、支持部材５０Ａの前側固定部４０Ｂへの固定が完了する。

支持部材５０Ａを前側固定部４０Ｂからスライドレール３０へ移動して、その固定を解除する場合には、支持部材５０Ａを車両後方かつ上方に移動して、傾斜面４１に沿ってスライドレール３０側に引き抜く。上述の引き込み時と同様に、端部５２を引き抜く過程で、漸次高くなる固定部側傾斜面４８Ｂの高さに応じて支持部材５０Ａの長さ寸法が短くなることで、端部５２が境界部４８を乗り越える。さらに、端部５２を傾斜面４１に沿って移動させていくと、漸次低くなるスライドレール側傾斜面４８Ａの高さに応じて支持部材５０Ａの長さ寸法が長くなり、最終的には端部５２が分岐口３３Ａを挿通して、スライドレール３０内に至り、端部５２の前側固定部４０Ｂへの固定が解除される。

このような態様で、支持部材５０Ａのレール側固定部２７への固定及び固定解除を行うことで、例えば、支持部材５０Ａを一のレール側固定部２７から他のレール側固定部２７へ移動する際に、支持部材５０Ａをスライドレール３０又はレール側固定部２７から外す必要がない。このため、例えば、支持部材５０Ａの端部５２を押さえて、その長さ寸法を端部５２がデッキサイドトリム２０の内面２０Ａより内方位置となる程度に短くしたうえで、支持部材５０Ａを固定したり、その固定解除を行ったりするという煩雑な作業をする必要がない。また、支持部材５０Ａを前側固定部４０に固定する際には、端部５２がスライドレール３０や傾斜面４１に案内さるから、端部５２とレール側固定部２７（嵌合部４５）との高精度の位置合わせが必要とされない。

続いて、一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂの横型配置及び縦型配置における荷室１１のレイアウトについて順次に説明する。
まず、図１に示すように、一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂの横型配置において、支持部材５０Ａを前側固定部４０Ａに固定するとともに、支持部材５０Ｂを前側固定部４０Ｄに固定する荷室１１のレイアウトについて説明する。支持部材５０Ａと支持部材５０Ｂを、それぞれ上述の手順に沿って前側固定部４０Ａと前側固定部４０Ｄとに固定する。すると、面状部材５５が自重により撓んだ状態（ハンモック状態）となる。この状態では、デッキボード１５の上面１５Ａと、面状部材５５の上面とで、荷室１１を下部と上部の２つの収容空間に分割することができ、デッドスペースとなりがちな荷室１１の上部空間を有効に利用することができる。

また、一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂの横型配置において、支持部材５０Ｂを後側固定部２６に固定した荷室１１のレイアウトでは、図４に示すように、後側固定部２６がトノカバー係止部２３Ｂの下方に配置されているから、トノカバー１４の後端と支持部材５０Ｂとの間に、例えば、使用者の手や小型の荷物が入る程度の隙間が形成される。このため、トノカバー１４を張設した状態においても、ハンモック状態の面状部材５５の上面に荷物を収容したり、これを取り出したりし易い。

一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂの横型配置においては、支持部材５０Ａと支持部材５０Ｂがそれぞれ固定される位置を適宜変更することで、その面状部材５５の張設態様（車両前後方向についての寸法、撓み具合等）や、荷室１１の分割態様を変更することができる。本実施形態では、５つのレール側固定部２７が設定されるから、そのうち２つのレール側固定部２７を適宜選択することで、多様な荷室１１のレイアウトを実現することができる。

次に、図２に示すように、一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂの縦型配置において、支持部材５０Ａを後側固定部２６に固定するとともに、支持部材５０Ｂを下側固定部２８Ｃに固定する荷室１１のレイアウトについて説明する。支持部材５０Ａを、上述の手順に沿って後側固定部２６に固定するとともに、支持部材５０Ｂを下側固定部２８Ｃに固定する。支持部材５０Ｂを下側固定部２８Ｃに固定する前に、支持部材５０Ｂが下側固定部２８Ｂに固定されていた場合には、支持部材５０Ｂを下側スライドレールに沿って移動して、下側固定部２８Ｃに固定する。また、支持部材５０Ｂが下側固定部２８Ｂに固定されていなかった場合には、支持部材５０Ｂのいずれか一方の端部５２を一対の下側固定部２８Ｃ，２８Ｃのいずれか一方に嵌合させ、続いて、支持部材５０Ｂを押さえてその長さ寸法を短くしつつ、他方の端部５２を他方の下側固定部２８Ｃに嵌合させて、下側固定部２８Ｃに固定する。すると、面状部材５５が支持部材５０Ａから垂れ下がるとともに、上下方向に沿って延在した状態となる。この状態では、面状部材５５で荷室１１の後部開口１２の下側部分を閉塞することができ、デッキボード１５の上面１５Ａに載置した荷物等が、後部開口１２から荷室１１外に落ちる事態の発生を抑制することができる。

また、一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂの縦型配置において、支持部材５０Ｂを下側固定部２８Ｂに固定した荷室１１のレイアウトでは、面状部材５５を仕切りとして用いることで、荷室１１を車両前部と車両後部の２つの収容空間に分割することができる。さらに、一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂの縦型配置では、例えば、デッキボード１５の下方空間に大型の収容物（例えば、テンパタイヤより大型のグランドタイヤ）が収容され、下段の下側固定部２８Ｂ，２８Ｃが使用できないような場合であっても、支持部材５０Ｂを上段の下側固定部２８Ａに固定することが可能となっている。

一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂの縦型配置においては、５つのレール側固定部２７のうちいずれか１つと、３つの下側固定部２８のうちいずれか１つを適宜選択することで、多様な荷室１１のレイアウトを実現することができる。なお、面状部材５５の幅寸法によっては、支持部材５０Ａと支持部材５０Ｂを、例えば、最も離れて配置される前側固定部４０Ａと下側固定部２８Ｃとにそれぞれ固定することができない構成であってもかまわない。

続いて、本実施形態の作用・効果について説明する。
本実施形態によれば、後側固定部２６に支持部材５０Ａの端部５２を固定する際には、支持部材５０をスライドレール３０のレール本体部３６から連続して延長部３７に沿って案内することができ、後側固定部２６に支持部材５０Ａの端部５２を移動することが容易である。そのうえで、後側固定部２６は、前側固定部４０より下方に位置して設けられるから、荷室１０のレイアウトの多様性を向上することができる。詳細には、デッキサイドトリム２０の一般部２４には、その裏面側に設けられた収容部やランプ類にアクセスするための開口等が設けられている場合があり、スライドレール３０はそのような開口をさけて配設せざるを得ない。また、デッキサイドトリム２０の後端部２２は、車両１０の外形に倣って上方に向かうにつれて車両前方に傾斜していることが一般的である。このような制約の中で、スライドレール３０が一般部２４の上端部に沿って延設されたレール本体部３６と、後端部２２に沿って延設された延長部３７を有するものとすることで、デッキサイドトリム２０（一般部２４）の広範囲に亘ってレール側固定部２７を複数かつ分散して配置することができる。

また、延長部３７は車両後方に向かうにつれて下降する形をなすから、その内面（上側側面３２）により支持部材５０Ａの端部５２を上方から押さえることが可能とされるとともに、自重により支持部材５０Ａがレール本体部３６側に移動し難くなっており、車両両走行時の振動等により端部５２が上方に外れる事態を抑制することができる。

また、本実施形態では、一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂが、横型配置と縦型配置と、に変更可能な構成とされている。このため、荷室１０のレイアウトの多様性を好適に向上することができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では、後側固定部とスライドレールの延長部がストレート状に繋がる構成を例示したが、これに限られない。例えば、後側固定部は、スライドレールの延長部の延長先端から下方に屈曲する形で繋がる構成であってもよい。

（２）上記実施形態以外にも、後側固定部の形状及び配置は適宜設定可能である。

（３）上記実施形態では、複数の前側固定部が設けられる構成を例示したが、これに限られず、前側固定部は少なくとも１つ設けられていればよい。

（４）上記実施形態では、前側固定部がレール本体部の下方に設けられる構成を例示したが、これに限られない。例えば、前側固定部は、その一部又は全部がレール本体部と重畳する位置に設けられていてもよい。

（５）上記実施形態以外にも、前側固定部の形状は適宜設定可能である。例えば、前側固定部の傾斜面は、車両後方に向かうにつれて下降傾斜する形で延設されていてもよい。また、前側固定部の抜け止め部は、固定部側奥面をスライドレールの奥面より車幅方向外側に後退させることで、段差状に構成してもよい。

（６）上記実施形態以外にも、前側固定部の形状、配置および、配設数は適宜設定可能である。

（７）上記実施形態では、レール側固定部が４つの前側固定部と１つの後側固定部で構成されるものを例示したが、これに限られない。例えば、レール側固定部は、スライドレールの上方にスライドレールと連通する形で設けられた別の固定部等を含んでいてもよい。

（８）上記実施形態では、デッキサイドトリムが下側固定部を有する構成を例示したが、下側固定部を有していない構成であっても本願発明を適用可能である。

（９）上記実施形態以外にも、下側固定部の形状、配置および、配設数は適宜設定可能である。

１１…荷室（車両荷室）、２０…デッキサイドトリム、２６…後側固定部、２７…レール側固定部、２８，２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃ…下側固定部、３０…スライドレール、３６…レール本体部、３７…延長部、３７Ａ…延長先端、４０，４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄ…前側固定部、５０Ａ，５０Ｂ…支持部材、５２…端部、５５…面状部材

Claims (5)

1. 車両荷室の側壁をなす一対のデッキサイドトリムと、
   前記荷室の上方に配され、水平方向に沿って延在するトノカバーと、
   前記デッキサイドトリムの間にそれぞれ架設されて、可撓性を有する面状部材を張設する一対の支持部材と、を備えて構成される車両荷室構造であって、
   前記デッキサイドトリムは、
   少なくとも一方の前記支持部材の端部を車両前後方向に沿って案内するスライドレールであって、レール本体部と、前記レール本体部を車両後方に向かうにつれて下降する形で延長した延長部と、を有するスライドレールと、
   前記レール本体部と連通する形で設けられるとともに、前記支持部材の前記端部を固定可能な前側固定部と、
   前記前側固定部より下方に位置して、前記延長部の延長先端に連通する形で設けられるとともに、前記支持部材の前記端部を固定可能な後側固定部と、
   前記トノカバーを係止するトノカバー係止部と、を備え、
   前記後側固定部は、前記トノカバー係止部の下方に位置して配設されていることを特徴とする車両荷室構造。
2. 前記デッキサイドトリムは、
   少なくとも前記前側固定部及び前記後側固定部を含み、前記スライドレールに連通する形でそれぞれ設けられるとともに、前記一方の前記支持部材の前記端部をそれぞれ固定可能な複数のレール側固定部と、
   前記レール側固定部の下方に形成され、少なくとも他方の前記支持部材の端部を固定可能な下側固定部と、を備えており、
   前記一対の前記支持部材は、
   一方の前記支持部材が複数の前記レール側固定部のうち一の前記レール側固定部に固定されるとともに、他方の前記支持部材が複数の前記レール側固定部のうち他の前記レール側固定部に固定される横型配置と、
   一方の前記支持部材が複数の前記レール側固定部のうち一の前記レール側固定部に固定されるとともに、他方の前記支持部材が前記下側固定部に固定される縦型配置と、に変更可能な構成とされていることを特徴とする請求項１に記載の車両荷室構造。
3. 車両荷室の側壁をなす一対のデッキサイドトリムと、
   前記デッキサイドトリムの間にそれぞれ架設されて、可撓性を有する面状部材を張設する一対の支持部材と、を備えて構成される車両荷室構造であって、
   前記デッキサイドトリムは、
   少なくとも一方の前記支持部材の端部を車両前後方向に沿って案内するスライドレールであって、レール本体部と、前記レール本体部を車両後方に向かうにつれて下降する形で延長した延長部と、を有するスライドレールと、
   前記レール本体部と連通する形で設けられるとともに、前記支持部材の前記端部を固定可能な前側固定部と、
   前記前側固定部より下方に位置して、前記延長部の延長先端に連通する形で設けられるとともに、前記支持部材の前記端部を固定可能な後側固定部と、
   少なくとも前記前側固定部及び前記後側固定部を含み、前記スライドレールに連通する形でそれぞれ設けられるとともに、前記一方の前記支持部材の前記端部をそれぞれ固定可能な複数のレール側固定部と、
   前記レール側固定部の下方に形成され、少なくとも他方の前記支持部材の端部を固定可能な下側固定部と、を備えており、
   前記一対の前記支持部材は、
   一方の前記支持部材が複数の前記レール側固定部のうち一の前記レール側固定部に固定されるとともに、他方の前記支持部材が複数の前記レール側固定部のうち他の前記レール側固定部に固定される横型配置と、
   一方の前記支持部材が複数の前記レール側固定部のうち一の前記レール側固定部に固定されるとともに、他方の前記支持部材が前記下側固定部に固定される縦型配置と、に変更可能な構成とされていることを特徴とする車両荷室構造。
4. 車両荷室の側壁をなす一対のデッキサイドトリムと、
   前記デッキサイドトリムの間にそれぞれ架設されて、可撓性を有する面状部材を張設する一対の支持部材と、を備えて構成される車両荷室構造であって、
   前記デッキサイドトリムは、
   少なくとも一方の前記支持部材の端部を車両前後方向に沿って案内するスライドレールであって、レール本体部と、前記レール本体部を車両後方に向かうにつれて下降する形で延長した延長部と、を有するスライドレールと、
   前記レール本体部と連通し、車両前方に向かうにつれて下降する形でそれぞれ設けられるとともに、前記支持部材の前記端部を固定可能な複数の前側固定部と、
   前記複数の前側固定部より下方に位置して、前記延長部からストレート状に繋がる下側側面と上側側面とによって囲まれることで、前記延長部の延長先端に連通する形で設けられるとともに、前記支持部材の前記端部を固定可能な後側固定部と、を備え、
   前記複数の前側固定部は、前記レール本体部に繋がるとともに、車両前方に向かうにつれて下方に傾斜する傾斜面と、前記傾斜面の下端から車両前方に延設する載置面と、を有し、
   前記後側固定部は、
   前記載置面よりも下方に位置し、
   前記スライドレールとの境界部であって、奥面から突出するとともに、前記延長部の延長先端を塞ぐようにして延びる形をなす後側固定部側境界部を有することを特徴とする車両荷室構造。
5. 前記デッキサイドトリムは、
   少なくとも前記前側固定部及び前記後側固定部を含み、前記スライドレールに連通する形でそれぞれ設けられるとともに、前記一方の前記支持部材の前記端部をそれぞれ固定可能な複数のレール側固定部と、
   前記レール側固定部の下方に形成され、少なくとも他方の前記支持部材の端部を固定可能な下側固定部と、を備えており、
   前記一対の前記支持部材は、
   一方の前記支持部材が複数の前記レール側固定部のうち一の前記レール側固定部に固定されるとともに、他方の前記支持部材が複数の前記レール側固定部のうち他の前記レール側固定部に固定される横型配置と、
   一方の前記支持部材が複数の前記レール側固定部のうち一の前記レール側固定部に固定されるとともに、他方の前記支持部材が前記下側固定部に固定される縦型配置と、に変更可能な構成とされていることを特徴とする請求項４に記載の車両荷室構造。

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