JP2016188019A

JP2016188019A - 車両用センタコンソール

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Publication number: JP2016188019A
Application number: JP2015068908A
Authority: JP
Inventors: 裕貴渡部; Yuki Watabe; 忠則坂倉; Tadanori Sakakura
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2015-03-30
Filing date: 2015-03-30
Publication date: 2016-11-04
Anticipated expiration: 2035-03-30
Also published as: JP6183399B2

Abstract

【課題】冷却用熱交換器の配設スペースと物品収納部の深さを確保できると共に、空調ユニットをセンタコンソール内にコンパクトに配設することができる車両用センタコンソールを提供する。
【解決手段】センタコンソール（１）は、その前部上面にシフト装置（４）のシフトレバー（４ａ）が突出して設けられ、該シフトレバー（４ａ）の後方上面に物品を収納可能な物品収納部（６）（７）を有し、ブロア（２１）は、シフト装置（４）を支持する台座部（１３）の下方に設けられ、熱交換器（２４）は、その上端部（２４ａ）が車両前後方向において台座部（１３）と物品収納部（６）（７）の間に設けられたことを特徴とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用センタコンソールに関し、特に、車体フロア面のセンタトンネルの上面に設けられたセンタコンソールに関する。

従来、自動車等の車両は、車室内の温度を調節するために、車両前方のインストルメントパネル内に空調ユニットを搭載している。この空調ユニットは、一般に、モータによって駆動されるブロアによって取り込んだ空気をエバポレータやヒータコア等の熱交換器によって冷却または加熱し、冷風、暖風またはこれらの混合風として、インストルメントパネルに設けられた吐気口から車室内に送風するように構成されている。

一方で、近年、例えばＳＵＶ（Sport Utility Vehicle）等の大きな車体を持つ車両が広く使われている。このような車両は、室内空間が大きいので後席までは空調が行き届き難い。

これに関連して、例えば特許文献１には、インストルメントパネル内の空調ユニットのエバポレータとヒータコアの間に、後席空調用ダクトの端部を接続し、ヒータコアを通過前の冷風を後部空調用ファンを介して後席に導くことによって、後席を効率良く冷房できるようにした空調装置が開示されている。また、例えば特許文献２には、エバポレータが略垂直状に配置された空調ユニットにおいて、車両用冷温蔵庫への通路が開口する位置を工夫することで、インストルメントパネル内の空調ユニットを小型化する技術が開示されている。

特開２００８−０８１０２４号公報特開２００６−０８８８４２号公報

しかしながら、特許文献１に開示された空調装置では、インストルメントパネル内の空調ユニットの熱交換器を前席と後席で共用しており、一般に熱交換器はサイズが大きいほど冷却または加熱能力が高いので、インストルメントパネル内の限られたスペースに配置可能なサイズの熱交換器を有する空調ユニットでは、ＳＵＶ等の車体の大きな車両の場合には、後席への空調風の温度を十分に調整することが難しい。

このような場合にも後席への空調風の温度を十分に調整可能とするためには、インストルメントパネル内に配設される空調ユニットとは別に、熱交換器を備えた後席用の空調ユニットをインストルメントパネルから車両後方に延びるセンタコンソール内に設けることが考えられる。

しかし、一般にセンタコンソールは、左右をシートに挟まれ、下方の車体フロア面にはセンタトンネルが上方に隆起し、上面にはシフトレバーやスイッチ類、物入れ、アームレスト等の様々なものが併設されている。そのため、センタコンソール内に空調ユニットを単に配設するだけでは、これを収容するセンタコンソールが大型化して車室内の居住性が低下するおそれがある。

そこで、センタコンソール内に空調ユニットをコンパクトに収容する必要があるが、特許文献２に開示された空調ユニットでは、エバポレータが略垂直状に配置されているので、エバポレータのサイズがセンタコンソールの上面に設けられたカップホルダや小物入れなどの物品収納部の下端によって制限され、十分な冷却性能があるエバポレータを空調ユニット内に配設できない、または、物品収納部として十分な深さを確保できないおそれがある。

そこで、本発明は、エバポレータの配設スペースと物品収納部の深さを確保できると共に、空調ユニットをセンタコンソール内にコンパクトに配設することができる車両用センタコンソールを提供することを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明は次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、
ブロアと該ブロアの後方に空気を冷却するための冷却用熱交換器とを有する車両前後方向に延びる空調ユニットが内部に配設された車両用センタコンソールであって、
前記センタコンソールは、その前部上面にシフト装置のシフトレバーが突出して設けられ、該シフトレバーの後方上面に物品を収納可能な物品収納部を有し、
前記ブロアは、前記シフト装置を支持する台座部の下方に設けられ、
前記熱交換器は、その上端部が車両前後方向において前記台座部と前記物品収納部の間に設けられた
ことを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両用センタコンソールにおいて、
前記熱交換器は、その上端部が前上方に傾斜して設けられた
ことを特徴とする。

また、請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の車両用センタコンソールにおいて、
前記熱交換器は、その後部が前記物品収納部の下方に設けられた
ことを特徴とする。

また、請求項４に記載の発明は、前記請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用センタコンソールにおいて、
前記熱交換器は、その上端部が前記物品収納部の下端よりも上方に位置する
ことを特徴とする。

また、請求項５に記載の発明は、前記請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用センタコンソールにおいて、
前記熱交換器は、前記空調ユニットの上面から突出している
ことを特徴とする。

また、請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の車両用センタコンソールにおいて、
前記熱交換器の上端部の上方には、車両搭載機器を操作するためのスイッチが設けられた
ことを特徴とする。

上記の構成により、本願の請求項１に記載の発明によれば、ブロアを台座部の下方に配設し、冷却用熱交換器の上端部と物品収納部の車両前後方向の位置をずらすことで、冷却用熱交換器の配設スペースと物品収納部の深さを確保できると共に、空調ユニットをセンタコンソール内にコンパクトに配設することができる。

また、請求項２に記載の発明によれば、冷却用熱交換器はその上端部が前上方に傾斜して設けられているので、サイズの大きい冷却用熱交換器をその高さを制限して空調ユニットに配設することができる。

また、請求項３に記載の発明によれば、冷却用熱交換器はその後部が物品収納部の下方に設けられているので、熱交換器と物品収納部の高さ方向のスペース確保。物品収納部をより前方の使い勝手がよい位置に配設することできる。

また、請求項４に記載の発明によれば、冷却用熱交換器はその上端部が物品収納部の下端よりも上方に位置するので、より大きな冷却用熱交換器を空調ユニットに配設することができる。

また、請求項５に記載の発明によれば、冷却用熱交換器は空調ユニットの上面から突出しているので、より大きな冷却用熱交換器を空調ユニットに配設することができる。

また、請求項６に記載の発明によれば、冷却用熱交換器の上端部の上方には車両搭載機器を操作するためのスイッチが設けられており、冷却用熱交換器の上端部の上方のスペースを有効活用することができる。

本発明の実施形態に係る車両用空調装置が設けられたセンタコンソールの斜視図である。センタコンソールの車両前後方向での縦断面図である。同空調ユニットの主要な構成を示す車両前後方向の縦断面図である。同空調ユニットの右側面図である。同空調ユニットの平面図である。同空調ユニットの底面図である。同空調ユニット下方の車体フロア面の平面図である。

以下、本発明を適用した車両用空調装置の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。なお、図中に適宜記す矢印Ｆ、Ｒは車両前後方向の前方向、後方向をそれぞれ示す。

本実施形態の車両用空調装置は、ＦＲ（フロントエンジン−リヤドライブ）車または四輪駆動車等の乗用車における車室内のセンタコンソール内に設けられるものであり、このセンタコンソールの構造を図１に示す。

車室内には、左右前席の運転席と助手席（図示しない）を隔てるように、前方のダッシュボード（図示しない）の下部から後方（図中矢印Ｒ）に向かって延びるセンタコンソール１が設けられている。

本実施形態の場合、図１に示すように、車体フロア面２の車幅方向中央部には、車両前後方向に延びるプロペラシャフトや排気管等（図示しない）を内側に収容するためのセンタトンネル３が上側に凸状をなして設けられており、センタコンソール１は、このセンタトンネル３に沿ってその上部に設けられている。

センタコンソール１は、下方に開口し、センタトンネル３の上面との間に空間を備えた箱状の収納部分である。

センタコンソール１の上面の前方（矢印Ｆ）には、車両の変速操作を行うことが可能なシフト装置４のシフトレバー部４ａが突出して設けられており、該シフトレバー部４ａの後方には、ナビゲーション等の車両搭載機器を操作するための操作スイッチ５が装着されている。

また、センタコンソール１の上面において、操作スイッチ５の後方には、カップやボトル等を収納するための左右２つのカップホルダ６が一体的に形成されている。

また、センタコンソール１の上面において、カップホルダ６の後方には、小物を収納するための前席用の小物入れ７が設けられている。この小物入れ７は、センタコンソール１の上面に一体的に形成された上方に開口する収納部７ａと、センタコンソール１にヒンジ結合され、収納部７ａの開口部を開閉するための開閉リッド７ｂと、を有している。開閉リッド７ｂは、閉じられた状態でその上面部が運転席または助手席に着座した前席乗員のアームレストとなるように構成されている。なお、図１、図２は、閉じられた状態の開閉リッド７ｂを示している。

さらに、小物入れ７の後方にあるセンタコンソール１の背面の上方には、後述する後席用のリヤ空調ユニット１０を後席乗員が操作するためのリヤ空調スイッチ８が装着されており、該空調スイッチ８の下方には、リヤ空調ユニット１０からの空調風が車室に吐出される吐出口９が設けられている。

図２に示すように、上述のセンタコンソール１の内部には、車体フロア面２に設けられたセンタトンネル３の上面に車両前後方向に延びるように設けられたリヤ空調ユニット１０と、該リヤ空調ユニット１０の空調風を後方へ案内する空調ダクト１１、１２と、が設けられている。

リヤ空調ユニット１０は、その主要部を構成するユニット本体２０を備える。ユニット本体２０は、車室内から取り込んだ空気を下流に送風するための送風部２０ａと、送風された空気を冷却または加熱することにより、冷風、暖風またはこれらの混合風である空調風とする空調部２０ｂと、空調風を後席に吐出するための吐出部２０ｃと、により一体的に構成されている。

シフト装置４は、その下方においてセンタトンネル３上に設けられた台座部１３によって支持され、該台座部１３を介して車体フロア面２に固定されている。台座部１３は、その下方の空間にリヤ空調ユニット１０の送風部２０ａが収容されるように構成されている。

次に、リヤ空調ユニット１０の内部構造について、図３を参照しながら詳細に説明する。なお、図３は、図５のリヤ空調ユニット１０のＢ−Ｂ断面での断面図を示す。

図３に示すように、リヤ空調ユニット１０は、その車両前方（矢印Ｆ）にある送風部２０ａに、ブロア２１と、該ブロア２１を回転駆動するブロアモータ２２と、を備えている。ブロア２１とブロアモータ２２は、車幅方向に互いに対向して設けられている。なお、以下の説明では、車幅方向において、ブロア２１が設けられている側を「ブロア側」、これと反対にブロアモータ２２が設けられている側を「モータ側」という。

ブロア２１は、車幅方向の軸周りを回転し、円周方向に多数のフィンが設けられ、該フィンの回転により半径方向に空気を押し出す遠心式ファン２１ａと、該ファン２１ａの外周及び一側面を覆う渦巻状のスクロールケース２１ｂと、を備える。

ブロアモータ２２は、ブロア２１のスクロールケース２１ｂの背面に取り付けられており、ファン２１ａの回転軸と同軸上に配置された出力軸（図示しない）を備え、該出力軸は、その回転トルクがファン２１ａに伝達されるように、スクロールケース２１ｂの背面から内部に挿通され、ファン２１ａの回転軸と連結されている。また、ブロアモータ２２は、略円柱状の外形を有し、ブロア２１のスクロールケース２１ｂよりも外径が小さい。さらに、ブロアモータ２２は、空調スイッチ８の風量操作に応じて、その回転速度を制御できるように構成されている。

リヤ空調ユニット１０は、送風部２０ａの後方の空調部２０ｂに、液冷媒を霧状に噴射するエキスパンションバルブ２３と、冷却用熱交換器として、エキスパンションバルブ２３によって霧状に噴射された冷媒の気化熱によって空気を冷却するエバポレータ２４と、を備えている。

エバポレータ２４は、その上端部２４ａが前上方に傾斜する、すなわち、その上端部２４ａが上流側（前方Ｆ）に、その下端部２４ｂが下流側（後方Ｒ）に寄るように車両前後方向に傾いた姿勢で配置されている。

エバポレータ２４の上端部２４ａと下端部２４ｂには、注入された冷媒を各チューブに分流するための上方側及び下方側タンクが設けられ、これらタンクの間には、内部を冷媒が流通し、外表面に多数のフィン（図示しない）が接合された複数のチューブ（図示しない）が設けられており、エバポレータ２４は、このフィン間を流通する空気が該チューブ内で蒸発する冷媒によって冷却されるように構成されている。

エキスパンションバルブ２３は、コンプレッサ（図示しない）から高温高圧に圧縮された液冷媒を供給するための冷媒供給パイプ２５と、冷媒を排出するための冷媒排出パイプ２６と、が接続されている。また、エバポレータ２４は、その冷媒流路の入口と出口がエキスパンションバルブ２３と連結パイプ２３ａ、２３ｂを介してそれぞれ接続されている。

上述の構成によれば、コンプレッサから冷媒供給パイプ２５を介してエキスパンションバルブ２３に供給された液冷媒は、エキスパンションバルブ２３によって霧状に噴射され、連結パイプ２３ａを介してエバポレータ２４に供給される。エバポレータ２４に供給された霧状の冷媒は、チューブ内で空気と熱交換することによって気化する。エバポレータ２４のチューブ内で気化したガス冷媒は、連結パイプ２３ｂと冷媒排出パイプ２６を介してコンプレッサに戻され、コンプレッサで高温高圧に圧縮され、凝縮器（図示しない）で冷却及び液化されてレシーバ（図示しない）に一旦貯留される。貯留された液冷媒は、レシーバからエキスパンションバルブ２３及びエバポレータ２４へ再び供給される。

リヤ空調ユニット１０は、エバポレータ２４より前方に、スクロールケース２１ｂの吹出口２１ｄから吹き出された空気をエバポレータ２４まで案内するための前方通風路２７が設けられている。

図５に示すように、前方通風路２７は、モータ側の側面２７ｂがブロア２１からエバポレータ２４に向けてモータ側に拡大するように設けられている。

リヤ空調ユニット１０は、エバポレータ２４より後方に、エバポレータ２４によって冷却された空気を後述するエアミックスドア３４まで案内するための後方通風路２９が設けられている。図５に示すように、後方通風路２９は、そのブロア側の側面２９ａが、前方通風路２７のブロア側の側面２７ｂよりもモータ側にオフセットされている。

リヤ空調ユニット１０は、エバポレータ２４の下流側に、加熱用熱交換器として、内部を流通するエンジン冷却水との熱交換により、エバポレータ２４を通過してきた空気を再加熱するためのヒータコア３０を備えている。

ヒータコア３０には、エンジン（図示しない）で暖められて温水となった冷却水をこのヒータコア３０に供給するための給水パイプ３１と、空気の加熱に用いた冷却水をヒータコア３０からラジエータ側に排出するための排水パイプ３２と、が接続されている。

リヤ空調ユニット１０は、ヒータコア３０の上方に、ヒータコア３０を迂回して空気を下流側へ案内するためのバイパス通路３３が形成されている。

リヤ空調ユニット１０は、ヒータコア３０を通過して加熱される温風と、ヒータコア３０を迂回してバイパス通路３３を通過する冷風との流量比率を調節するためのエアミックスドア３４を備えている。

エアミックスドア３４は、車幅方向の軸３４ａの周りを所定の角度範囲で回動可能な平板状の回動式ドアであり、その角度に応じて流量比率を変更することができる。

エアミックスドア３４は、図４に示すように、リヤ空調ユニット１０におけるエバポレータ２４より後方のブロア側の側面に配設された駆動機構３５によって所望の角度となるように回動される。駆動機構３５は、空調スイッチ８での温度操作に応じて、その回動する角度が制御できるように構成されている。

リヤ空調ユニット１０は、空調部２０ｂの下流側にある吐出部２０ｃに、空調風を後席の上方へ吐出するための上方吐出口３６と、空調風を後席の下方へ吐出するための下方吐出口３７と、上方吐出口３６と下方吐出口３７から吐出される空調風の流量比率を変更するためのモードドア３８と、を備えている。

モードドア３８は、車幅方向の軸３８ａの周りを回動可能な平板状の回動式ドアであり、その角度に応じて流量比率を変更することができる。図３に示すように、モードドア３８が角度ｄを向くとき、上方吐出口３６から吐出される空調風の流量比率が最大となり、角度ｅを向くとき、下方吐出口３７から吐出される空調風の流量比率が最大となる。

図４に示すように、モードドア３８は、リヤ空調ユニット１０におけるエバポレータ２４より後方のブロア側の側面に配設された駆動機構３９によって所望の角度となるように回動される。駆動機構３９は、空調スイッチ８における上方吐出口３６から吹き出すフェイスモード、下方吐出口３７から吹き出すフットモード等の吐出口モードの切り替え操作に応じて、その回動する角度が制御できるように構成されている。

次に、リヤ空調ユニット１０の車体フロア面２への組付け構造について、図５を参照しながら説明する。

リヤ空調ユニット１０は、ユニット本体２０を車体フロア面２のセンタトンネル３の上面に固定するための複数の第１〜４固定部４１〜４４を備えており、これら固定部４１〜４４はユニット本体２０に一体的に設けられている。

図５に示すように、ブロアモータ２２の外径がブロア２１のスクロールケース２１ｂの外径よりも小さいので、平面視において、モータ側の側部におけるブロアモータ２２とエバポレータ２４との間には凹設部２０ｄがあり、該凹設部２０ｄに第１固定部４１が設けられている。第１固定部４１は、凹設部２０ｄに設けられているので、ユニット本体２０のモータ側の側面から車幅方向外側に向けて突出しないように構成されている。

また、第２固定部４２は、モータ側の側部の後端部に設けられており、ユニット本体２０のモータ側の側面から車幅方向外側に向けて突出しないように構成されている。

また、第３固定部４３は、ブロア側の側部であって、車両前後方向において第１固定部４１と第２固定部４２の間、好ましくは、エバポレータ２４より後方の通風路におけるブロア側の側面であって、エバポレータ２４より前方の通風路の対応する側面に対して車幅方向のモータ側にオフセットされている部分に設けられている。

また、第４固定部４４は、モータ側の側部の前端部に設けられており、ユニット本体２０のモータ側の側面から車幅方向外側に向けて突出しないように構成されている。

上述の第１、第２、第４固定部４１、４２、４４及びブロアモータ２２は、車幅方向で略同一位置に設けられている。

図６に示すように、リヤ空調ユニット１０のユニット本体２０は、その底面２０ｅに、ウレタン等の弾性部材からなるシート状のシール部材４５を備えている。シール部材４５には、各種パイプ２５、２６、２８、３１、３２を通すための複数の貫通穴４５ａ〜４５ｄが形成されている。

ここで、車体フロア面２のセンタトンネル３の上面について、図７を参照しながら説明する。

図７に示すように、センタトンネル３の上面には、リヤ空調ユニット１０を支持するための支持部材１４〜１７が立設して固定されている。各支持部材１４〜１７は、センタトンネル３の上面においてリヤ空調ユニット１０の各固定部４１〜４４に対応する位置に設けられており、その中心線が鉛直方向を向いたスタッドボルト１４ａ〜１７ａをそれぞれ有している。

また、センタトンネル３の上面において、リヤ空調ユニット１０のシール部材４５と対向するシール面部３ａには、車室外に開口された複数の開口部３ｂ〜３ｅが設けられている。各種パイプ２５、２６、２８、３１、３２は、これら開口部３ｂ〜３ｅを介して車室外に延びている。

上述のリヤ空調ユニット１０は、各固定部４１〜４４と対応する支持部材１４〜１７とをナット等の締結手段４６によって上方から固定することにより、センタトンネル３の上面に固定される。

リヤ空調ユニット１０を支持部材１４〜１７を介してセンタトンネル３の上面に上方から固定すると、シール部材４５は、リヤ空調ユニット１０の底面２０ｅとセンタトンネル３のシール面部３ａとの間に挟み付けられる。このとき、センタトンネル３の上面の開口部３ｂ〜３ｅの周囲にシール部材４５が圧縮された状態で配設されているので、開口部３ｂ〜３ｅの周囲はシールされた状態となる。

なお、センタトンネル３の上面の開口部３ｂ〜３ｅは、シール性を向上させるため、支持部材１７を開口部３ｂ〜３ｅの側方に設け、平面視で支持部材１４〜１７のスタッドボルト１４ａ〜１７ａ（第１乃至第３固定部４１〜４３）の中心同士を直線で結んで囲まれた三角形の領域Ｓ内に、各開口部３ｂ〜３ｅの中心が位置するように設けるのが好ましい。

次に、センタコンソール１内でのリヤ空調ユニット１０の配置について、図２を参照しながら説明する。

図２に示すように、リヤ空調ユニット１０は、センタトンネル３の上面と、シフト装置４、操作スイッチ５、カップホルダ６、小物入れ７及び操作スイッチ８の下面との間の空間Ａに収容されるように構成されている。

本実施形態では、リヤ空調ユニット１０のエバポレータ２４は、その上端部２４ａが空調ユニット１０の上面から上方に突出して設けられていると共に、その下端部２４ｂがカップホルダ６の下方に設けられ、エバポレータ２４全体として、その上端部２４ａが上流側（前方Ｆ）に、その下端部２４ｂが下流側（後方Ｒ）に傾斜するように配置されている。この上端部２４ａは、車両前後方向において台座部１３とカップホルダ６の間に配置されているので、カップホルダ６の下端部６ａよりも上方に位置しているが、カップホルダ６の下端部６ａとは干渉していない。また、上端部２４ａの上方には、比較的サイズが小さい操作スイッチ５が設けられている。

以上のように、本実施形態によれば、ブロア２１を台座部１３の下方に配設し、エバポレータ２４の上端部２４ａとカップホルダ６や小物入れ７の車両前後方向の位置をずらして配置することで、エバポレータ２４の配設スペースとカップホルダ６や小物入れ７の高さ方向のスペースを確保しながら、リヤ空調ユニット１０を車両前後方向の長さの増加を抑えてセンタコンソール１内にコンパクトに配設することができる。

また、本実施形態によれば、エバポレータ２４を傾斜して配置しているので、冷却能力を高めるためにエバポレータ２４を大型化しても、リヤ空調ユニット１０の高さの増加を抑えることができる。

また、本実施形態によれば、エバポレータ２４はその後部がカップホルダ６や小物入れ７の下方に設けられているので、エバポレータ２４とカップホルダ６や小物入れ７の深さを確保することができる。また、エバポレータ２４の上端部２４ａが前方に傾斜しているので、カップホルダ６及び小物入れ７をより前方の使い勝手がよい位置に配設することができる。

また、本実施形態によれば、エバポレータ２４はその上端部２４ａがカップホルダ６や小物入れ７の下端よりも上方に位置するので、より大きなエバポレータ２４をリヤ空調ユニット１０に配設することができる。

また、本実施形態によれば、エバポレータ２４はリヤ空調ユニット１０の上面から突出しているので、より大きなエバポレータ２４をリヤ空調ユニット１０に配設することができる。

また、本実施形態によれば、エバポレータ２４の上端部２４ａの上方には操作スイッチ５が設けられており、エバポレータ２４の上端部２４ａの上方のスペースを有効活用することができる。

なお、本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能である。

例えば、本実施形態では、車両用空調装置は乗用車に搭載されているが、これに限るものではなく、例えば、建設機械用車両、農業機械用車両等に搭載されてもよい。

また、本実施形態では、リヤ空調ユニット１０は、車室内の空気を取り込んで空調を行うものであるが、これに限るものではなく、車室内または車室外の空気の少なくともいずれか一方を取り込んで空調を行うものであってもよい。

以上のように、本発明によれば、エバポレータの配設スペースと物品収納部の深さを確保できると共に、空調ユニットをセンタコンソール内にコンパクトに配設することができる車両用センタコンソールを提供できるので、車両用センタコンソール、またはこれを搭載する車両の製造技術分野において好適に利用される可能性がある。

１センタコンソール
４シフト装置
４ａシフトレバー
５操作スイッチ（スイッチ）
６カップホルダ（物品収納部）
７小物入れ（物品収納部）
１０リヤ空調ユニット（空調ユニット）
１３台座部
２１ブロア
２４エバポレータ（冷却用熱交換器）

Claims

ブロアと該ブロアの後方に空気を冷却するための冷却用熱交換器とを有する車両前後方向に延びる空調ユニットが内部に配設された車両用センタコンソールであって、
前記センタコンソールは、その前部上面にシフト装置のシフトレバーが突出して設けられ、該シフトレバーの後方上面に物品を収納可能な物品収納部を有し、
前記ブロアは、前記シフト装置を支持する台座部の下方に設けられ、
前記熱交換器は、その上端部が車両前後方向において前記台座部と前記物品収納部の間に設けられた
ことを特徴とする車両用センタコンソール。
前記熱交換器は、その上端部が前上方に傾斜して設けられた
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用センタコンソール。
前記熱交換器は、その後部が前記物品収納部の下方に設けられた
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用センタコンソール。
前記熱交換器は、その上端部が前記物品収納部の下端よりも上方に位置する
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用センタコンソール。
前記熱交換器は、前記空調ユニットの上面から突出している
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用センタコンソール。
前記熱交換器の上端部の上方には、車両搭載機器を操作するためのスイッチが設けられた
ことを特徴とする請求項５に記載の車両用センタコンソール。