JP2016187971A - フロントピラー補強構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 段差を有するフロントピラーにおける車体の変形モードを安定化する。【解決手段】 車両の内壁側に位置するとともにダッシュパネルに隣接するフロントピラーインナパネル１２２の表面に、傾斜面１２１ｂによる段差が形成されたフロントピラー１２０の前記段差に追従して面接合するパッチ部材１０を備え、パッチ部材１０は、フロントピラー１２０に接合されるフロントアッパメンバ１３０の高さに対応する高さＨを有する、フロントピラー補強構造１。【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車等の車両のフロントピラーを補強するフロントピラー補強構造に関する。

図４は、従来の自動車の車体側部１００を模式的に示す側面図である。図４に示すように、車体側部１００のフロント側のドア開口部１１０の前側には、左右一対のフロントピラー１２０が立設されている。フロントピラー１２０は、車室内側に配置されるフロントピラーインナパネルと、このフロントピラーインナパネルの車室外側に配置された断面略ハット形状のフロントピラーリインフォースメントとによって閉断面構造に構成されている。

また、フロントピラー１２０の車体前方側には車両前後方向に沿って延在するフロントアッパメンバ１３０が配設されている（例えば特許文献１を参照）。

特許第４５０８０２６号公報

近年、自動車のプラットフォームを量産車と共通化しつつ、車内構成をアレンジして車種を増大することが行われている。その一例として、図５に、車内スペースを車体左右方向に拡張した場合におけるフロントピラー１２０の車室内側及びその近傍の構成を模式的側面図として示し、図６に図５のＡ−Ａ直線による断面図を示す。

各図に示すように、フロントピラーインナパネル１２２とフロントピラーリインフォースメント１４０とにより構成されるフロントピラー１２０においては、フロントピラーインナパネル１２２が、車両後方に向かうに連れてフロントピラーリインフォースメント１４０に向かって後退する段差を備えたことにより、車内スペースの幅を拡張させている。

具体的には、フロントピラーインナパネル１２２においては、ダッシュパネル１７０との接合部１２０ａから連続する主面１２１ａに対し、屈曲部１２１ｘを介することにより、フロントピラーリインフォースメント１４０に向かって傾斜する傾斜面１２１ｂが形成されている。傾斜面１２１ｂからは、更に屈曲部１２１ｙを介することにより車両内側に屈曲して、主面１２１ａに略平行に形成された主面１２１ｃが、フロントピラーリインフォースメント１４０及び、車両外壁となるサイドパネルアウター１５０との接合部１２０ｂにまで連なっており、屈曲部１２１ｘ及び１２１ｙ並びに傾斜面１２１ｂからなる段差によって、車内スペースが拡張される。

しかしながら、このようなフロントピラー１２０には、以下のような課題があった。すなわち、車両が前突した場合、フロントアッパメンバ１３０からの衝撃が入力されるフロントピラー１２０において、図７に模式的に示すように、フロントピラーインナパネル１２２は、屈曲部１２１ｘ及び１２１ｙを支点として折損する、いわゆるピラー折れを生じさせる。ピラー折れはフロントピラー１２０を含めた車体の変形モードを不安定にする恐れがあった。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、段差を有するフロントピラーにおける車体の変形モードを安定化することが可能なフロントピラー補強構造を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明の第１の側面は、車両の内壁側に位置するとともにダッシュパネルに隣接する面に段差が形成されたフロントピラーの前記段差に追従して面接合するパッチ部材を備え、前記パッチ部材は、前記フロントピラーに接合されるフロントアッパメンバの高さに対応する高さを有する、フロントピラー補強構造である。

なお、本発明は他の側面として、前記段差は、前記車両の前方から後方にかけて前記フロントピラーの厚みを小さくする向きに二つの屈曲部を有しており、前記パッチ部材は、前記二つの屈曲部を覆っているものとしてもよい。

以上のような本発明は、段差を有するフロントピラーにおける車体の変形モードを安定化することが可能になるという効果を奏する。

本発明の実施の形態に係るフロントピラー補強構造の構成を示す側面図 図１のＡ−Ａ直線による断面図 本発明の実施の形態に係るフロントピラー補強構造の他の構成例を示す側面図 従来の車両側部の構成を示す側面図 従来のフロントピラー近傍の構成を示す側面図 図５のＡ−Ａ直線による断面図 フロントピラーの折損の状態を説明するための図

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。

図１は、本発明の実施の形態に係るフロントピラー補強構造１の構成を模式的に示す側面図であり、図２は図１のＡ−Ａ直線による断面図である。ただし、従来例と同一又は相当する構成については、同一符号を付し詳細な説明は省略する。

また、フロントピラー補強構造１は、各図に示すように、フロントピラーインナパネル１２２の表面に接合されたパッチ部材１０を備える。

パッチ部材１０は、フロントピラーインナパネル１２２の表面形状に追従して、屈曲部１２１ｘ及び１２１ｙ並びに傾斜面１２１ｂからなる段差を覆う屈曲した板状の部材である。すなわち、パッチ部材１０は、フロントピラーインナパネル１２２の屈曲部１２１ｘ及び１２１ｙにそれぞれ対応する屈曲部１１ｘ及び１１ｙを有することにより二段に屈曲している。

そして、屈曲部１１ｘ及び１１ｙに挟まれた第１接合面１１ａが傾斜面１２１ｂに、第１接合面１１ａから屈曲部１１ｘを介して延出した第２接合面１１ｂが主面１２１ａに、第１接合面１１ａから屈曲部１１ｙを介して延出した第３接合面１１ｃが主面１２１ｃに、それぞれ面接触する。パッチ部材１０及びフロントピラーインナパネル１２２の各面同士は、スポット溶接、ボルト接合等の周知の技術的手段により接合、固定される。

更に、パッチ部材１０の高さＨは、フロントアッパメンバ１３０の高さと略同一となっている。

以上の構成において、フロントピラー補強構造１は本発明のフロントピラー補強構造に相当し、パッチ部材１０は本発明のパッチ部材１０に相当する。

このような本実施の形態に係るフロントピラー補強構造１は、パッチ部材１０がフロントピラーインナパネル１２２の段差を覆うように面接合されることにより、フロントピラーインナパネル１２２を補強して、段差の変形に追従して変形することにより衝撃を吸収する。これにより、フロントピラー１２０を含めた車体の変形モードが変化することを抑制して安定化させることが可能となる。

更に、本実施の形態に係るフロントピラー補強構造１は、パッチ部材１０が面接合されることによりフロントピラーインナパネル１２２の面剛性も併せて補強されるため、後工程で取り付けられるＰ−Ｐメンバの剛性を向上させ、ひいてはステアリングの振動を抑制することが可能となる。

なお、パッチ部材１０は平板状の形状であるとしたが、板厚を調整したり、図３に示す構成のように、表面にビード１２を設けて剛性を高める構成としてもよい。これにより、車体の変形モードを更に安定化させることが可能となる。

なお、上記の説明においては、パッチ部材１０はフロントピラーインナパネル１２２の表面に面接合されるものとしたが、裏面に面接合されるものとしてもよい。

以上のように、本発明は、フロントピラー補強構造であって、車両の内壁側に位置するとともにダッシュパネルに隣接する面に段差が形成されたフロントピラーの前記段差に追従して面接合するパッチ部材を備え、前記パッチ部材は、前記フロントピラーに接合されるフロントアッパメンバの高さに対応する高さを有するものであればよく、その他の具体的な目的、用途、構成によって限定されるものではない。

したがって、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲内であれば、以上説明したものを含め、上記実施の形態に種々の変更を加えたものとして実施してもよい。

以上のような本発明は、段差を有するフロントピラーにおける車体の変形モードを安定化することが可能になるという効果を有し、例えば自動車のフロントピラー補強構造への適用において有用である。

１ フロントピラー補強構造
１０ パッチ部材
１１ａ 第１接合面
１１ｂ 第２接合面
１１ｃ 第３接合面
１１ｘ、１１ｙ、１２１ｘ、１２１ｙ 屈曲部
１２ ビード
１２０ フロントピラー
１２１ａ、１２１ｃ 主面
１２１ｂ 傾斜面
１２２ フロントピラーインナパネル
１３０ フロントアッパメンバ
１４０ フロントピラーリインフォースメント
１５０ サイドパネルアウター

Claims (1)

1. 車両の内壁側に位置するとともにダッシュパネルに隣接する面に段差が形成されたフロントピラーの前記段差に追従して面接合するパッチ部材を備え、
   前記パッチ部材は、前記フロントピラーに接合されるフロントアッパメンバの高さに対応する高さを有する、
   フロントピラー補強構造。

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