JP2016184553A - 充電コネクタ - Google Patents

Abstract

【課題】電気自動車などの電動車両に好適な充電コネクタであって、地面に置いた状態で車両に踏まれても本体ケースが破損し難い充電コネクタを提供する。【解決手段】ケーブルの先端部に設けられ、蓄電池を備える電動装置のインレットに接続される充電コネクタであって、前記ケーブルの先端部を覆い、後方から前記ケーブルが導入される本体ケースと、前記本体ケースの前方に設けられ、前記インレットに差し込まれる挿入部と、を備え、前記本体ケースは、樹脂で形成された左右一対の半割れ片を組み合わせて構成され、前記本体ケースの左右の側面が、前方側から後方側まで連続した平坦面で形成されると共に、前方側から後方側に向かって傾斜している充電コネクタ。【選択図】図１

Description

本発明は、ケーブルの先端部に設けられ、蓄電池を備える電動装置のインレットに接続される充電コネクタに関する。特に、電気自動車などの電動車両に好適な充電コネクタであって、地面に置いた状態で車両に踏まれても本体ケースが破損し難い充電コネクタに関する。

近年、環境意識の高まりから、蓄電池（バッテリー）を搭載し、その電力でモータを駆動して走行する電動車両（代表的には、電気自動車）の普及が進められており、電気自動車のインフラ整備として充電器の拡充が図られている。また、電気自動車の普及に向け、電気自動車用急速充電器の規格化が進められている（例、日本電動車両規格（ＪＥＶＳ：Ｊａｐａｎ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｓｔａｎｄａｒｄ））。

充電器には、充電器から延びるケーブルの先端部に、車両のインレットに接続される充電コネクタが設けられている。充電コネクタに関する技術が、例えば特許文献１に記載されている。特許文献１に記載の充電コネクタは、Ｌ字状の本体ケースと、本体ケースの前方に設けられる挿入部と、本体ケースの背面に形成されるＣ字状のハンドル部とを備え、本体ケースの後方からケーブルが導入されている。挿入部は、インレットに差し込まれる部分である。本体ケースは、アルミ合金製であり、二つ割れの半割れ片で構成されている。本体ケースには、ケーブルが配設されると共に、充電コネクタをインレットに嵌合及び嵌合解除するための機械部品や機構部品が格納されている。

最近では、電気自動車用充電コネクタにおいて、安全性の観点から、地面に置いた（落とした）状態で自動車に踏まれても本体ケースが破損しないことが求められている。具体的には、充電コネクタに対して、車両重量２トンの車両で踏みつけるビークルドライブオーバー試験が実施されている。

特開２０１３−２０７３２号公報

電気自動車用急速充電器の普及促進の観点から、充電コネクタの低コスト化が望まれ、また、充電コネクタの操作性の観点から、充電コネクタの軽量化が望まれている。そこで、本体ケースの材質を金属から樹脂に変更することが検討されている。しかしながら、樹脂製の本体ケースでは、強度を確保することが難しい。

従来の充電コネクタでは、本体ケースの側面に円弧状に湾曲した部分があり、地面に置いたときに、湾曲部分が局所的に地面に接触する。そのため、地面に置いた状態で車両などに踏まれると、本体ケースの湾曲部分に圧縮応力が集中する。また、従来の充電コネクタでは、本体ケースの側面が前方側から後方側にかけて角度の異なる複数の面で形成されていたり、本体ケースの側面に段差が形成されているなど、地面に置いたときに、本体ケースの側面と地面との間に隙間が形成されることがある。その状態で踏まれると、隙間が形成された部分に曲げ応力が作用する他、踏まれた勢いで、隙間が形成された部分が地面に衝突して衝撃力が作用する。

従来の充電コネクタでは、本体ケースが金属製であるため、強度を確保することが容易であり、上述した圧縮応力の集中や曲げ応力などが作用しても、本体ケースが破損し難い。一方、本体ケースを樹脂で形成する場合、金属に比べて強度が低いため、強度向上を目的として、本体ケースを全体的に肉厚にしたり、本体ケースの応力が作用し易い箇所を部分的に補強する（例えば、リブを形成する）などの対策が必要となる。しかし、このような対策を採用した場合、本体ケースの重量増加や重心位置（バランス）の悪化を招き、操作性が低下することがある。

また、従来の充電コネクタでは、地面に置いたとき、一定の姿勢（向き）で安定して地面に置かれるとは限らず、車両で踏まれる際の充電コネクタの姿勢が定まらない。そのため、車両で踏まれた際に充電コネクタに作用する応力の方向や大きさがばらついたり、踏まれることで充電コネクタの向きが変わると、地面に衝突して衝撃を受けたりすることがある。したがって、本体ケースにリブなどの補強構造を設けても、補強構造のない部分が壊れたりするなど、その機能を有効に発揮できない場合がある。

したがって、本体ケースが樹脂製でありながら、重量の増加や重心位置の悪化を招くことがなく、地面に置いた状態で車両に踏まれても本体ケースが破損し難い充電コネクタの開発が求められている。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的の一つは、電気自動車などの電動車両に好適な充電コネクタであって、地面に置いた状態で車両に踏まれても本体ケースが破損し難い充電コネクタを提供することにある。

本発明の一態様に係る充電コネクタは、ケーブルの先端部に設けられ、蓄電池を備える電動装置のインレットに接続される充電コネクタであって、前記ケーブルの先端部を覆い、後方から前記ケーブルが導入される本体ケースと、前記本体ケースの前方に設けられ、前記インレットに差し込まれる挿入部と、を備える。そして、前記本体ケースは、樹脂で形成された左右一対の半割れ片を組み合わせて構成され、前記本体ケースの左右の側面が、前方側から後方側まで連続した平坦面で形成されると共に、前方側から後方側に向かって傾斜している。

上記充電コネクタは、地面に置いた状態で車両に踏まれても本体ケースが破損し難い。

実施形態１に係る車両用充電コネクタの概略斜視図である。 実施形態１に係る車両用充電コネクタの概略側面図である。 実施形態１に係る車両用充電コネクタを地面に置いた状態での概略上面図である。 実施形態１に係る車両用充電コネクタを地面に置いた状態での概略下面図である。 実施形態１に係る車両用充電コネクタを地面に置いた状態での概略正面図である。 実施形態１に係る車両用充電コネクタを地面に置いた状態での概略背面図である。 実施形態１に係る車両用充電コネクタの本体ケースを構成する左右の半割れ片を内側から見た概略分解斜視図である。 実施形態１に係る車両用充電コネクタの本体ケースを構成する左右の半割れ片の接合構造を示す要部拡大概略断面図である。

［本発明の実施形態の説明］
最初に本発明の実施態様を列記して説明する。

（１）本発明の一態様に係る充電コネクタは、ケーブルの先端部に設けられ、蓄電池を備える電動装置のインレットに接続される充電コネクタであって、前記ケーブルの先端部を覆い、後方から前記ケーブルが導入される本体ケースと、前記本体ケースの前方に設けられ、前記インレットに差し込まれる挿入部と、を備える。そして、前記本体ケースは、樹脂で形成された左右一対の半割れ片を組み合わせて構成され、前記本体ケースの左右の側面が、前方側から後方側まで連続した平坦面で形成されると共に、前方側から後方側に向かって傾斜している。

上記充電コネクタによれば、本体ケースの左右の側面が連続した平坦面で形成されていることで、充電コネクタを地面に置いた（落とした）とき、本体ケースの側面（平坦面）が地面に向いた姿勢で安定する。つまり、充電コネクタを地面に置いた状態では、本体ケースの側面が地面に接触するように、姿勢（向き）が一義的に定まる。そして、本体ケース側面の平坦面が地面に接触することになるため、本体ケースと地面との接触面積を大きくできる。したがって、地面に対して一定の姿勢を安定に保つことができ、地面に置いた状態で車両などに踏まれても、本体ケースに作用する圧縮応力を分散（緩和）でき、本体ケースの破損を回避できる。

また、本体ケースの左右の側面が連続した平坦面で形成されており、地面に置いたときに平坦面が地面に面接触することから、本体ケースの側面と地面との間に隙間が形成されることを抑制できる。そのため、車両に踏まれても、本体ケースに過剰な曲げ応力が作用することを抑制でき、本体ケースの破損を回避できる。また、踏まれた勢いで、本体ケースの側面が地面と衝突することも抑制できる。

電気自動車の場合、インレットに挿入される充電コネクタの挿入部のサイズは規格で決まっており、通常、ケーブルのサイズより大きい。上記コネクタでは、本体ケースの左右の側面が連続した平坦面で形成されると共に、その面が挿入部の設けられる前方側からケーブルが導入される後方側に向かって傾斜している。つまり、本体ケースは、挿入部が設けられる前方側が太く、ケーブル導入部が設けられる後方側に向かって細くなっている。これにより、本体ケースのケーブル導入部において、ケーブルとの間に形成される段差を小さくでき、段差が形成されることを抑制できる。したがって、本体ケースのケーブル導入部（本体ケースとケーブルとの境界）付近が踏まれるようなことがあっても、この部分に過剰な曲げ応力が作用することを抑制でき、本体ケースの破損を回避できる。

よって、上記充電コネクタによれば、本体ケースが樹脂で形成されていることで、低コスト化と軽量化を実現できる。また、本体ケースが樹脂で形成されていても、本体ケースの形状が耐荷重性（耐車両荷重性）に優れているため、車両で踏まれても破損し難い。そのため、本体ケースを樹脂で形成しながら、本体ケースを過度に肉厚にしたり、過度に補強したりする必要がない、或いは補強構造を設けるにしても簡略化でき、重量増加などによる操作性の低下を回避できる。

（２）上記充電コネクタの一形態として、上記本体ケースは、側面視でＬ字状であり、上記本体ケースの後方側にハンドル部を有し、上記ハンドル部も含めて上記平坦面で形成されていることが挙げられる。

上記形態によれば、本体ケースの左右の側面がハンドル部も含めて連続した平坦面で形成されていることから、ハンドル部が車両で踏まれても破損し難い。また、本体ケースの左右の側面は前方側から後方側に向かって傾斜しており、上述したように、本体ケースは後方側に向かって細くなる。そのため、本体ケースの後方側に設けられるハンドル部も細くなることから、手で握り易く、軽量化と相まって操作性の向上に寄与する。

（３）上記充電コネクタの一形態として、上記本体ケースを構成する左右の上記半割れ片は、互いに突き合わせられる周縁の少なくとも一部に、互いに噛み合う凹凸部を有することが挙げられる。

車両に踏まれた際、本体ケースを構成する左右の半割れ片には、水平方向（本体ケースの左右方向と直交する方向）の外力も作用する。上記形態によれば、左右の半割れ片の周縁に凹凸部を有し、本体ケースにおいて双方の凹凸部が相互に噛み合うことで、車両で踏まれた際に水平方向の外力が作用しても、半割れ片同士が相対的に水平方向にずれることを抑制できる。したがって、水平方向の外力に対する半割れ片の継ぎ目の強度を高めることができ、半割れ片の継ぎ目で破損することを効果的に抑制できる。

本発明の実施形態に係る充電コネクタの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。なお、本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

［実施形態１］
図１〜図６を参照して、実施形態１に係る車両用充電コネクタ（以下、単に「充電コネクタ」と呼ぶ）１００について説明する。この充電コネクタ１００は、図示しない充電器から延びるケーブル２００の先端部に設けられており、電気自動車のインレットに接続され、電気自動車の蓄電池に充電するために使用される。

（全体構成）
実施形態１の充電コネクタ１００は、図１に示すように、ケーブル２００の先端部を覆う本体ケース１と、本体ケース１の前方に設けられる挿入部２とを備え、本体ケース１の後方からケーブル２００が導入されている。挿入部２は、インレットに差し込まれる部分であり、この挿入部２の外周面（上面）には、インレットの内周面に設けられた凹部に係合するラッチ１２０が引っ込み可能に突出している。挿入部２には、端子が格納されており、例えばＪＥＶＳ Ｇ １０５−１９９３などの規格に準拠した端子配列になっている。本体ケース１は、側面視でＬ字状（ガン形状）であり、後方側の背面にハンドル部３を有する。本体ケース１には、ケーブル２００が配設されると共に、充電コネクタ１００をインレットに嵌合及び嵌合解除するための機械部品や機構部品が格納されている。ハンドル部３は、Ｃ字状であり、一端側が本体ケース１の上面に沿って延長するように形成され、他端側がケーブル２００が導入される後端部に連結されている。ハンドル部３の上面には、ラッチ１２０を引っ込み操作するためのスライドスイッチ４の一部が露出するように配置されている。ハンドル部３の側面下方にはＬＥＤランプ５が埋め込まれている。ＬＥＤランプ５は、ハンドル部３の左右側面にそれぞれ設けられている（図２を参照）。

実施形態１の充電コネクタ１００は、本体ケース１に主たる特徴があり、その他の構成、例えば充電コネクタの内部構造（機械部品や機構部品など）は、従来（特開２０１３−２０７３２号公報）の充電コネクタと同様の構成を適用できる。したがって、以下では、特徴点である本体ケース１について中心に説明し、従来と同様の構成については、その説明を省略する。

（本体ケース）
本体ケース１は、基本的に左右対称形状であり、樹脂で形成された左右一対の半割れ片１０Ｌ，１０Ｒを組み合わせて構成されている。半割れ片１０Ｌが本体ケース１の左側を構成し、半割れ片１０Ｒが右側を構成する。また、半割れ片１０Ｌの外側面が本体ケース１の左側面となり、半割れ片１０Ｒの外側面が本体ケース１の右側面となる。本体ケース１（半割れ片１０Ｌ，１０Ｒ）を形成する樹脂としては、例えば、ＰＰ（ポリプロピレン樹脂）、ＡＢＳ（アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂）、ＰＣ（ポリカーボネート樹脂）、ＰＡ（ポリアミド樹脂）、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート樹脂）、ＰＰＳ（ポリフェニレンスルフィド樹脂）などから選択される１種又は２種以上の熱可塑性樹脂が挙げられる。また、上記樹脂にガラス繊維やガラスビーズ、炭素繊維などの補強添加剤を添加した強化樹脂でもよい。この例では、本体ケース１（半割れ片１０Ｌ，１０Ｒ）が、ＰＢＴとＰＣとの混合樹脂（樹脂アロイ）で形成されている。

本体ケース１の左右の側面はそれぞれ、半割れ片１０Ｌ及び半割れ片１０Ｒの外側面によって構成される。本体ケース１の左右の側面（半割れ片１０Ｌ，１０Ｒの外側面）は、図２に示すように、挿入部２が設けられる前方側からケーブル２００が導入される後方側まで連続した平坦面１１Ｌ，１１Ｒ（図２中、ハッチングで示す）で形成されている。また、本体ケース１の左右の側面（平坦面１１Ｌ，１１Ｒ）は、前方側から後方側に向かって傾斜している（図１を参照）。本体ケース１の後方側に一体に形成されたハンドル部３を含めて、連続した平坦面で形成されている。

図３〜図６は、充電コネクタ１００を地面Ｇに置いた状態を示す図であり、本体ケース１の左側面（半割れ片１０Ｌ側）を地面Ｇに向けて置いている。図３〜図６に示すように、充電コネクタ１００を地面Ｇに置いた状態では、本体ケース１の左側面が連続した平坦面で形成されていることで、本体ケース１の左側面（平坦面）が地面Ｇに接触することになる。そして、本体ケース１の左側面が地面Ｇに面接触することから、図３〜図６に示すように、本体ケース１の左側面と地面Ｇとの間に隙間が形成されることが抑制される。また、本体ケース１の左側面が地面Ｇに面接触することになるため、地面Ｇに対して充電コネクタ１００が一定の姿勢で安定する。ここでは、本体ケース１の左側面（半割れ片１０Ｌ側）を地面Ｇに向けて置いた場合を説明したが、本体ケース１の右側面（半割れ片１０Ｒ側）を地面Ｇに向けて置いた場合でも同様である。

本体ケース１の側面の平坦面１１Ｌ，１１Ｒ（図２を参照）の面積が大きいほど、本体ケース１と地面Ｇとの接触面積が大きくなるため、充電コネクタ１００が地面に置かれた状態で車両（図示せず）に踏まれても、本体ケース１に作用する圧縮応力を分散できる。また、充電コネクタ１００を地面Ｇに置いたときの姿勢も安定する。平坦面１１Ｌ，１１Ｒの面積は、本体ケース１の側方からの投影面積の例えば３０％以上、好ましくは３５％以上、より好ましくは４０％以上、更に好ましくは４５％以上である。平坦面１１Ｌ，１１Ｒの面積の上限は特に限定されないが、本体ケース１の側方からの投影面積の例えば８０％以下である。この例では、平坦面１１Ｌの面積は、本体ケースの側面投影面積の約４３％である。

本体ケース１の左右の側面（平坦面）が前方側から後方側に向かって傾斜しており、本体ケース１は、挿入部２が設けられる前方側が太く、ケーブル導入部１１０が設けられる後方側に向かって細くなっている（図１，図３〜図６を参照）。そのため、図４〜図６に示すように、本体ケース１のケーブル導入部１１０において、ケーブル２００との間に形成される段差を小さくでき、段差が形成されることが抑制される。この段差が小さくなることで、本体ケース１のケーブル導入部１１０（本体ケース１とケーブル２００との境界）付近が車両に踏まれるようなことがあっても、この部分に過剰な曲げ応力が作用することを抑制できる。ケーブル導入部１１０とケーブル２００との間に形成される段差は、例えば１０ｍｍ以下、好ましくは８ｍｍ以下、より好ましくは６ｍｍ以下、更に好ましくは５ｍｍ以下である。

本体ケース１の左右の側面（平坦面）が前方側から後方側に向かって傾斜しており、図３，図６に示すように、本体ケース１は後方側に向かって細くなるため、本体ケース１の後方側に設けられるハンドル部３も細くなる。

（半割れ片）
図７，図８を参照して、本体ケース１を構成する左右の半割れ片１０Ｌ，１０Ｒについて説明する。

半割れ片１０Ｌ，１０Ｒは、図７中のＶＩＩ−Ｉ線で囲む部分拡大図に示すように、互いに突き合わせられる周縁１２Ｌ，１２Ｒの少なくとも一部に、互いに噛み合う凹凸部２０Ｌ，２０Ｒを有する。凹凸部２０Ｌ，２０Ｒはそれぞれ、半割れ片１０Ｌ，１０Ｒの周縁１２Ｌ，１２Ｒの内方側に形成されている。凹凸部２０Ｌ，２０Ｒは、周縁１２Ｌ，１２Ｒに沿って、凹部２１と凸部２２が互い違いに配置されている。半割れ片１０Ｌの凹凸部２０Ｌと半割れ片１０Ｒの凹凸部２０Ｒとは、半割れ片１０Ｌ，１０Ｒの周縁１２Ｌ，１２Ｒを互いに突き合わせた際に互いに噛み合うように、一方の凹部２１と他方の凸部２２が対応するように形成されている。

半割れ片１０Ｌ，１０Ｒは、図７に示すように、一方にボス部３０Ａを有し、他方にボス部３０Ａと嵌合するボス受け部３０Ｂを有する。この例では、半割れ片１０Ｌに複数のボス部３０Ａが形成され、半割れ片１０Ｒのボス部３０Ａに対応する位置にボス部３０Ａと嵌合する複数のボス受け部３０Ｂが形成されている。図７中のＶＩＩ−ＩＩ線で囲む部分拡大図に示すように、ボス部３０Ａは、基部３１と基部３１の上面から突出する突起部３２とを有する。他方、ボス受け部３０Ｂは、基部３１が嵌合する嵌合穴３５と、突起部３２が挿通される貫通孔３６とを有する（図８も参照）。ボス部３０Ａにおいて、基部３１の径は突起部３２より大きく、突起部３２の長さは貫通孔３６より長い。また、図８に示すように、半割れ片１０Ｒには、ボス受け部３０Ｂに対応する箇所に外側面から凹穴３７が形成されており、貫通孔３６が凹穴３７の底面に貫通している。

図８に示すように、ボス部３０Ａがボス受け部３０Ｂに嵌合した際、突起部３２の先端が貫通孔３６を貫通して凹穴３７の底面から突出する。この状態で、半割れ片１０Ｒの外側から、凹穴３７の底面から突出する突起部３２の先端部を軸方向に加圧しながら加熱して溶融し、図８中の二点鎖線で示すように、突起部３２の先端部を円盤状に変形させる。これにより、半割れ片１０Ｌのボス部３０Ａ（突起部３２）が半割れ片１０Ｒのボス受け部３０Ｂ（貫通孔３６）から抜けなくなり、半割れ片１０Ｌ，１０Ｒが接合される（半割れ片１０Ｌ，１０Ｒが左右方向に分離できなくなる）。

〈効果〉
上述した実施形態１の充電コネクタ１００は、次の効果を奏する。

本体ケース１の左右の側面が連続した平坦面１１Ｌ，１１Ｒで形成されていることで、充電コネクタ１００を地面に置いた（落とした）とき、本体ケース１の側面が地面Ｇに接触するように、姿勢（向き）が一義的に定まり、その姿勢で安定する。また、本体ケース１の側面が地面Ｇに接触することになるため、本体ケース１と地面Ｇとの接触面積を大きくできる。したがって、地面Ｇに置いた際に地面Ｇに対して一定の姿勢を安定に保つことができ、車両に踏まれても、本体ケース１に作用する圧縮応力を分散でき、本体ケース１が破損し難い。

本体ケース１の側面が地面Ｇに面接触することになるため、本体ケース１の側面と地面Ｇとの間に隙間が形成されることを抑制できる。そのため、車両に踏まれても、本体ケース１に過剰な曲げ応力が作用することを抑制でき、本体ケース１が破損し難い。

また、本体ケース１の側面が前方側から後方側に向かって傾斜しており、後方側に向かって細くなっている。そのため、ケーブル導入部１１０とケーブル２００との間に形成される段差を小さくできる。したがって、本体ケース１のケーブル導入部１００付近が踏まれるようなことがあっても、この部分に過剰な曲げ応力が作用することを抑制でき、本体ケース１が破損し難い。加えて、本体ケース１の後方側に設けられるハンドル部３も細くなることから、手で握り易く、操作性が向上する。

よって、本体ケース１（半割れ片１０Ｌ，１０Ｒ）が樹脂で形成されていることで、低コスト化と軽量化を実現できる。また、本体ケース１が樹脂で形成されていても、本体ケース１の形状が耐荷重性（耐車両荷重性）に優れているため、車両で踏まれても破損し難い。

更に、半割れ片１０Ｌ，１０Ｒが凹凸部２０Ｌ，２０Ｒを有し、本体ケース１において双方の凹凸部２０Ｌ，２０Ｒが相互に噛み合うことで、車両で踏まれた際に水平方向（本体ケースの左右方向と直交する方向）の外力が作用しても、半割れ片同士１０Ｌ，１０Ｒが相対的に水平方向にずれることを抑制できる。したがって、水平方向の外力に対する半割れ片の継ぎ目の強度を高めることができ、半割れ片の継ぎ目で破損することを効果的に抑制できる。

また、半割れ片１０Ｌ，１０Ｒの一方にボス部３０Ａを有し、他方にボス受け部３０Ｂを有し、本体ケース１においてボス部３０Ａがボス受け部３０部に嵌合することでも、半割れ片同士１０Ｌ，１０Ｒが相対的に水平方向にずれることを抑制できる。加えて、ボス部３０Ａが径の大きい基部３１を有し、この基部３１がボス受け部３０Ｂの嵌合穴３５に嵌合することから、径の大きい基部３１によって、水平方向の外力に対する強度を高めることができる。

本発明は、蓄電池を備える電動装置のインレットに接続し、充電器から電動装置の蓄電池に充電するための充電コネクタに利用することができ、例えば、電気自動車用充電器に好適に利用可能である。

１００ 車両用充電コネクタ（充電コネクタ）
２００ ケーブル
１ 本体ケース ２ 挿入部 ３ ハンドル部
１１０ ケーブル導入部 １２０ ラッチ
４ スライドスイッチ ５ ＬＥＤランプ
１０Ｌ，１０Ｒ 半割れ片
１１Ｌ，１１Ｒ 平坦面
１２Ｌ，１２Ｒ 周縁
２０Ｌ，２０Ｒ 凹凸部
２１ 凹部 ２２ 凸部
３０Ａ ボス部
３１ 基部 ３２ 突起部
３０Ｂ ボス受け部
３５ 嵌合穴 ３６ 貫通孔
３７ 凹穴
Ｇ 地面

Claims (3)

1. ケーブルの先端部に設けられ、蓄電池を備える電動装置のインレットに接続される充電コネクタであって、
   前記ケーブルの先端部を覆い、後方から前記ケーブルが導入される本体ケースと、
   前記本体ケースの前方に設けられ、前記インレットに差し込まれる挿入部と、を備え、
   前記本体ケースは、樹脂で形成された左右一対の半割れ片を組み合わせて構成され、
   前記本体ケースの左右の側面が、前方側から後方側まで連続した平坦面で形成されると共に、前方側から後方側に向かって傾斜している充電コネクタ。
2. 前記本体ケースは、側面視でＬ字状であり、前記本体ケースの後方側にハンドル部を有し、
   前記ハンドル部も含めて前記平坦面で形成されている請求項１に記載の充電コネクタ。
3. 前記本体ケースを構成する左右の前記半割れ片は、互いに突き合わせられる周縁の少なくとも一部に、互いに噛み合う凹凸部を有する請求項１又は請求項２に記載の充電コネクタ。

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