JP2016168296A - 車いす - Google Patents

Abstract

【課題】車輪の制動及び制動解除が容易で、且つ快適に使用できる車いすの提供。
【解決手段】車いす２の第一作動伝達部２４は、一方のブレーキ装置１８と補助操作部２２とを連結している。第二作動伝達部２６は、他方のブレーキ装置１８と補助操作部２２とを連結している。ブレーキ装置１８は、車輪８を制動する制動姿勢と車輪８を制動しない解除姿勢との間で姿勢変化可能にされている。補助操作部２２は、一方のサイドフレーム４に取り付けられている。補助操作部２２は、左右一対のブレーキ装置１８を制動姿勢にする制動姿勢と、左右一対のブレーキ装置１８を解除姿勢にする解除姿勢との間で姿勢変化可能にされている。
【選択図】図１

Description

本発明は、身体障害者、高齢者、負傷者等に利用される車いすに関する。詳細には、本発明は、車いすのブレーキ装置に関する。

実公平２−２６４９５号公報には、車いすの車輪を制動するブレーキ装置が開示されている。このブレーキ装置は、左右一対の車輪それぞれに取り付けられる。このブレーキ装置は、車いすに着座する使用者が操作し易い位置に取り付けられている。特許第２７９０６０８号公報には、車いすを押す介助者がブレーキ装置を操作できるブレーキ機構が開示されている。

これらのブレーキ装置は左右それぞれ独立して車輪を制動している。この車いすでは、左右のブレーキ装置を個々に操作して制動がされる。一方のブレーキ装置のみが車輪を制動した状態では、車いすが左右方向に蛇行してしまう。このため、左右のブレーキ装置を同時に個々に操作する必要がある。制動を解除するときにも、左右のブレーキ装置を個々に操作する。このブレーキ装置は、制動及び制動の解除に、左右のブレーキ装置を個々に操作する必要がある。

特許第４１４９６９５号公報の車いすは、左右のブレーキ装置を連結する連結部材を備えている。この連結部材が左右のフレームに跨がって取り付けられている。この連結部材が、介助者の足下に位置している。介助者が足で、この連結部材を操作することで、左右のブレーキ装置を一度に操作することができる。このブレーキ装置は、制動及び制動の解除の手間が軽減されている。

実公平２−２６４９５号公報 特許第２７９０６０８号公報 特許第４１４９６９５号公報

特許第４１４９６９５号公報の車いすの連結部材は、左右のサイドフレームに跨がって取り付けられている。この連結部材は、車いすの介助者の足下のスペースを制限する。この連結部材は、車いすを後方から押す介助者の邪魔になりやすい。

本発明の目的は、車輪の制動及び制動解除が容易で、且つ快適に使用できる車いすの提供にある。

本発明に係る車いすは、左右一対のサイドフレームと、このサイドフレームに回転可能に支持される左右一対の車輪と、この車輪を制動する左右一対のブレーキ装置と、補助操作部と、第一作動伝達部と、第二作動伝達部とを備えている。この第一作動伝達部が一方のブレーキ装置と補助操作部とを連結しており、第二作動伝達部が他方のブレーキ装置と補助操作部とを連結している。この補助操作部は、一方のサイドフレームに取り付けられている。このブレーキ装置は、車輪を制動する制動姿勢と車輪を制動しない解除姿勢との間で姿勢変化可能にされている。この補助操作部は、左右一対のブレーキ装置を制動姿勢にする制動姿勢と、左右一対のブレーキ装置を解除姿勢にする解除姿勢との間で姿勢変化可能にされている。

好ましくは、上記左右一対のブレーキ装置の左右一方のブレーキ装置は、左右一方のサイドフレームに取り付けられている。他方のブレーキ装置は、他方のサイドフレームに取り付けられている。この補助操作部は、サイドフレームの後方下部に取り付けられている。この補助操作部は、ペダルを備えている。このペダルが操作されて、補助操作部が制動姿勢と解除姿勢との間で姿勢変化可能にされている。

好ましくは、上記第二作動伝達部は屈曲変形可能な部材からなっている。

好ましくは、上記第二作動伝達部はプッシュプルケーブルである。

好ましくは、この車いすは、左右一対のサイドフレームの間隔が広げられた使用姿勢と、これらのサイドフレームの間隔が狭められた折り畳み姿勢との間で姿勢変化可能にされている。

好ましくは、上記ブレーキ装置は、トグル式ブレーキである。

本発明に係る車いすでは、補助操作部が制動姿勢にされることで、左右一対のブレーキ装置が制動姿勢にされている。補助操作部が解除姿勢にされることで、左右一対のブレーキ装置が解除姿勢にされている。ブレーキ装置の操作が容易にされている。更に、この補助操作部は左右一対のサイドフレームの一方に取り付けられる。この補助操作部は、省スペースであり、介助者や使用者の邪魔にならない。介助者や使用者は、この車いすを快適に使用しうる。

図１は、本発明の一実施形態に係る車いすが示された側面図である。 図２は、図１の車いすの背面図である。 図３は、図１の車いすの座シートとクロスメンバー対の一部が示された説明図である。 図４（ａ）から（ｃ）は、図１の車いすの背シートの取り付け方法がサイドフレームの一部と共に示された説明図である。 図５（ａ）は図１の車いすの補助操作部の平面図であり、図５（ｂ）はその側面図である。 図６（ａ）は図１の車いすのブレーキ装置の一の使用状態が示された説明図であり、図６（ｂ）はこのブレーキ装置の他の使用状態が示された説明図である。 図７（ａ）は図１の車いすの補助操作部の一の使用状態が示された説明図であり、図６（ｂ）はこの補助操作部の他の使用状態が示された説明図である。 図８は、本発明の他の実施形態に係る車いすの、補助操作部の一の使用状態が示された説明図である。 図９（ａ）は、図８の補助操作部の他の使用状態が示された説明図であり、図９（ｂ）はこの補助操作部の更に他の使用状態が示された説明図である。

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。

図１の左向きが車いす２の前向きであり、右向きが車いす２の後向きである。図２の左右方向が車いす２の幅方向であり、図２の右向きが車いす２の右向きであり、図２の左向きが車いす２の左向きである。

図１及び図２に示される様に、この車いす２は、左右一対のサイドフレーム４、クロスメンバー対６、左右一対の車輪８、左右一対のキャスター１０、座シート１２、背シート１４、ガートル１６、左右一対のブレーキ装置１８、左右一対の操作レバー２０、補助操作部２２、第一作動伝達部としての左ケーブル２４及び第二作動伝達部としての右ケーブル２６を備えている。

それぞれのサイドフレーム４は、上側パイプ２８、下側パイプ３０、前側パイプ３２、後側パイプ３４及び肘掛けパイプ３６を備えている。上側パイプ２８は前後方向に延びている。この上側パイプ２８には、パイプ受け３７が取り付けされている。下側パイプ３０は上側パイプ２８の下方に位置して、上側パイプ２８と略平行に延びている。前側パイプ３２は上下方向に延びている。前側パイプ３２に、上側パイプ２８の前端と下側パイプ３０の前端とが固定されている。

後側パイプ３４は、上下方向に延びている。後側パイプ３４に、上側パイプ２８の後端と下側パイプ３０の後端とが固定されている。後側パイプ３４は、下側パイプ３０の後端が固定された下部から、上側パイプ２８の後端が固定された部分を越えて、更に上方に向かって延びている。後側パイプ３４は、その後端部が上方で後方に屈曲して延びている。この後端部に、グリップ３８が固定されている。このグリップ３８は、車いす２を押す介助者が握る押手である。

肘掛けパイプ３６は、上側パイプ２８の上方に位置している。肘掛けパイプ３６の後方部は、上側パイプ２８と平行に延びており、肘掛けパイプ３６の前方部は屈曲して下方に延びている。この肘掛けパイプ３６の前端は、前側パイプ３２の上部に固定されている。肘掛けパイプ３６の後端は後側パイプ３４に固定されている。

上側パイプ２８、下側パイプ３０、前側パイプ３２、後側パイプ３４及び肘掛けパイプ３６は、例えば金属製の中空パイプからなる。これらが例えば溶接で互いに固定されて、一体にされている。肘掛けパイプ３６は、前側パイプ３２又は後側パイプ３４に回動可能に取り付けられてもよい。

図２及び図３に示される様に、クロスメンバー対６は、第一クロスメンバー４０、第二クロスメンバー４２、第一座パイプ４４、第二座パイプ４６、第一軸パイプ４８及び第二軸パイプ５０を備えている。第一クロスメンバー４０と第二クロスメンバー４２とは、中央部で軸着されている。第一クロスメンバー４０と第二クロスメンバー４２とは、互いに回動可能に連結されている。第一座パイプ４４は、第一クロスメンバー４０の上端に固定されている。第一座パイプ４４は前後方向に延びている。第一軸パイプ４８は、第一クロスメンバー４０の下端に固定されている。図示されないが、第一軸パイプ４８は、前後方向に延びている。第二座パイプ４６は、第二クロスメンバー４２の上端に固定されている。第二座パイプ４６は、前後方向に延びている。第二軸パイプ５０は、第二クロスメンバー４２の下端に固定されている。図示されないが、第二軸パイプ５０は、前後方向に延びている。

第一軸パイプ４８は、右サイドフレーム４の下部に軸着されている。第一軸パイプ４８の軸線を回動軸にして、第一クロスメンバー４０が右サイドフレーム４に対して回動可能に連結されている。図１に示される様に、第一座パイプ４４は、左サイドフレーム４のパイプ受け３７に着脱可能に支持されている。図２に示される様に、第二軸パイプ５０は、左サイドフレーム４の下部に軸着されている。第二軸パイプ５０の軸線を回動軸にして、第二クロスメンバー４２が左サイドフレーム４に対して回動可能に連結されている。図示されないが、第二座パイプ４６は、右サイドフレーム４のパイプ受け３７に着脱可能に支持されている。このクロスメンバー対６では、第一クロスメンバー４０及び第二クロスメンバー４２は１組とされたが、２組以上にされてもよい。２組以上の第一クロスメンバー４０が第一座パイプ４４と第一軸パイプ４８とを連結して、２組以上の第二クロスメンバー４２が第二座パイプ４６と第二軸パイプ５０とを連結していてもよい。

図１及び図２に示される様に、それぞれの車輪８は、サイドフレーム４に取付されている。この車いす２では、車輪８は、後側パイプ３４に取り付けられている。車輪８は、サイドフレーム４の左右方向外側に取付されている。車輪８は、回転可能に取り付けられている。

それぞれのキャスター１０は、サイドフレーム４の前方下部に取り付けられている。この車いす２では、キャスター１０は、前側パイプ３２の下部に取り付けられている。このキャスター１０は、上下方向を回転軸して回転可能にされている。キャスター１０は、キャスター輪５２を備えている。このキャスター輪５２は、水平方向を回転軸にして回転可能にされている。

ガートル１６は、点滴などに用いられる。上下方向に延びるガートル棒１６ａと、ガートル棒１６ａの上端に位置するフック１６ｂとを備えている。このフック１６ｂに薬剤が吊り下げられて、薬剤が使用者に輸液される。ガートル１６は、車いす２の前方に取り付けられている。このサイドフレーム４には、ガートル止め具５３が固定されている。このガートル止め具５３に、ガートル１６が取り付けられている。このガートル止め具５３は、サイドフレーム４の後方に取り付けられてもよい。ガートル１６が車いす２の後方に取り付けられてもよい。図示されないが、サイドフレーム４に、円筒状のフレームからなるボンベ架台が固定されていてもよい。例えば、酸素ボンベ等がボンベ架台に収容される。

図３に示される様に、第一座パイプ４４は中空パイプからなっている。第一パイプ４４には、スリット５４が形成されている。このスリット５４は、第一パイプ４４の内周面から外周面まで貫通している。このスリット５４は、第一座パイプ４４の前端から後端まで、第一座パイプ４４の軸線に沿って形成されている。第二座パイプ４６も、第一座パイプ４４と同様に、中空パイプからなっており、スリット５４が形成されている。

座シート１２は、一対の軸５６とシート５８とを備えている。一対の軸５６の外径は、第一座パイプ４４及び第二座パイプ４６の内径より小さくされている。シート５８の左右端が軸５６に固定されている。シート５８は、軸５６の間に架け渡されている。座シート１２が装着された状態で、シート５８の表面が着座する使用者の臀部に面する。このシート５８は、例えばポリエステル繊維からなる。

一方の軸５６は、第一座パイプ４４の中空に挿入される。他方の軸５６は、第二座パイプ４６の中空に挿入される。このとき、シート５８左右端はスリット５４に通される。このようにして、座シート１２は、第一座パイプ４４と第二座パイプ４６とに架け渡される。第一座パイプ４４と第二座パイプ４６の前端には、キャップ６０が嵌め込まれる。キャップ６０は、軸５６の抜け止めとして機能する。この座シート１２は、工具を用いることなく着脱可能にされている。

図４（ａ）に示される様に、背シート１４は、シート主部６２、折り返し部６４、一対の上側バンド６６、一対の下側バンド６８及び帯体７０を備えている。背シート１４が装着された状態で、シート主部６２の表面が着座する使用者の背中に面する。図４（ａ）に示される様に、シート主部６２から上方に連続して折り返し部６４が延びている。シート主部６２の上部の左右端のそれぞれから上側バンド６６が左右方向外向きに延びている。シート主部６２の下部の左右端のそれぞれから下側バンド６８が左右方向外向きに延びている。左の上側バンド６６の左端から、帯体７０が更に左方向外向きに延びている。この帯体７０は、右の上側バンド６６の右端から、右方向外向きに延びていてもよい。

シート主部６２の裏面には、ループ状の起毛を備えるループテープ７２ａが貼り付けられている。折り返し部６４の裏面には、フック状の起毛を備えるフックテープ７４ａが貼り付けられている。上側バンド６６の左右外側端部の裏面には、フックテープ７４ｂが貼り付けられている。下側バンド６８の左右外側端部の裏面には、フックテープ７４ｃが貼り付けられている。帯体７０の左方向外端部の裏面には、フックテープ７４ｄが貼り付けられている。

図４（ｂ）に示される様に、上側バンド６６が後側パイプ３４の外周面に沿って折り返される。上側バンド６６のフックテープ７４ｂがシート主部６２のループテープ７２ａに接着される。下側バンド６８が後側パイプ３４の外周面に沿って折り返される。下側バンド６８のフックテープ７４ｃがシート主部６２のループテープ７２ａに接着される。帯体７０のフックテープ７４ｄが、図示されない上側バンド６６の表面に貼り付けられたループテープに貼り付けられている。この様にして、図４（ｂ）の状態にされる。

図４（ｃ）に示される様に、折り返し部６４が折り返されて、シート主部６２の裏面と折り返し部６４の裏面とが対向して重ね合わされる。折り返し部６４のフックテープ７４ａが、シート主部６２のループテープ７２ａと、上側バンド６６の表面に貼り付けられたループテープ７２ｂと、下側バンド６８の表面に貼り付けられたループテープ７２ｃとに接着される。この様にして、図４（ｃ）の状態にされる。これらのループテープ７２（７２ａ、７２ｂ、７２ｃ）とフックテープ７４（７４ａ、７４ｂ、７４ｃ、７４ｄ）とは、着脱可能な面ファスナーを構成している。

この背シート１４は、面ファスナーのみで取り付け取り外し可能にされている。この背シート１４は、工具を用いることなく着脱可能にされている。この背シート１４では、クリーニングや交換等の際に、取り付け取り外しが容易にされている。この背シート１４の折り返し部６４の表面には、ポケット７５が形成されている。この背シート１４は、例えばポリエステル繊維からなる。この背シート１４では、ループテープ７２及びフックテープ７４により、皺が寄り難くされている。更に、ポケット７５により、皺が寄り難くされている。

図５（ａ）及び図５（ｂ）に示される様に、補助操作部２２は、基板７６、ケーブル支持具７８、支持板８０、補助操作レバー支持具としてのペダル支持具８２、連結体８４及び補助操作レバーとしてのペダル８６を備えている。図１及び図２に示される様に、この車いす２では、補助操作部２２は、左サイドフレーム４に取り付けられている。サイドフレーム４の後方下部に取り付けられている。基板７６が、下側パイプ３０の後端部に取り付けられている。この補助操作部２２は、介助者が足で操作する。この補助操作部２２は、介助者が操作可能な位置で有ればよく、例えば右サイドフレーム４の後方下部に取り付けられてもよい。本発明では、補助操作部２２がいずれかのサイドフレーム４に取り付けられているとは、いずれか一方のサイドフレーム４に取り付けられ他方のサイドフレームに取り付けられていないことを意味する。いずれかのサイドフレーム４に取り付けられているとは、いずれかのサイドフレーム４から延びる部材を設け、その部材に補助操作部２２が取り付けられた形態を含む。この補助操作部２２の取り付け位置は、介助者が車いす２を操作する際に介助者の足が補助操作部２２に当たらない位置であればよい。この補助操作部２２の取付位置は、介助者の邪魔にならない位置であればよい。

図５（ａ）及び図５（ｂ）に示される様に、ケーブル支持具７８は、基板７６の前部に固定されてる。ケーブル支持具７８は、基板７６から上方に延びている。支持板８０は、基板７６の上方に且つケーブル支持具７８の後方に位置している。支持板８０は、前後方向において、ケーブル支持具７８とペダル支持具８２との間に位置している。支持板８０は、基板７６と略平行に前後方向に延びている。ペダル支持具８２は、基板７６の後部に固定されている。

連結体８４は、作動伝達部回動軸としての前軸８８、補助操作レバー回動軸としての後軸９０及び一対の連結板９２を備えている。一対の連結板９２は、左右方向に間隔を空けて前後方向に延びている。連結板９２の前部は、左右方向へ延びる前軸８８に軸着されている。連結板９２は、前軸８８を回転軸として、回動可能にされている。連結板９２の後部は、左右方向に延びる後軸９０に軸着されている。連結板９２は、後軸９０を回転軸として、回動可能にされている。

ペダル８６の下部は、ペダル支持具８２に軸着されている。ペダル８６は、ペダル支持具８２に支持されて、左右方向を回動軸にして回動可能にされている。ペダル８６の前部は、連結体８４の後軸９０に軸着されている。連結体８４とペダル８６とは、左右方向を回転軸にして回動可能に連結されている。ペダル８６には、後方で上方に面する踏面９４と、後方で下方に面する蹴上面９６とが形成されている。

図６（ａ）に示されるブレーキ装置１８は、左サイドフレーム４に取り付けられている。このブレーキ装置１８は、基板９８、レバーアーム１００、ブレーキアーム１０２、連結アーム１０４及びケーブル支持具１０６を備えている。レバーアーム１００は、基板９８に軸着されている。レバーアーム１００は、左右方向を回転軸にして回動可能にされている。レバーアーム１００の上部と下部とが基板９８に対して回動可能にされている。レーバーアーム１００の下部は、後方に延びている。

ブレーキアーム１０２の上部は、基板９８に軸着されている。ブレーキアーム１０２は、基板９８の後方且つ下方に軸着されている。ブレーキアーム１０２は、その下端に押圧部１０８が形成されている。連結アーム１０４の上端部は、レバーアーム１００の下部に軸着されている。連結アーム１０４の下端部は、ブレーキアーム１０２の長手方向中央部に軸着されている。ケーブル支持具１０６は、基板９８の後方且つ上方に固定されている。このブレーキ装置１８は、所謂、トグル式ブレーキである。

操作レバー２０は、レバーアーム１００の上部から上方に延びている。操作レバー２０の下部は、レバーアーム１００の上部に固定されている。操作レバー２０は、レバーアーム１００と共に、回動可能にされている。操作レバー２０の上端部には、握り部２０ａが固定されている。この握り部２０ａが手で握られて、操作レバー２０が前後方向に回動させられる。この操作レバー２０は、ブレーキ操作レバーとして機能する。

図示されないが、右サイドフレーム４にも、同様にしてブレーキ装置１８及び操作レバー２０が取り付けられている。左右のブレーキ装置１８及び操作レバー２０は、車いす２の左右方向に垂直な中心面に対して、対称の構造及び形状を備えている。

図５（ｂ）、図６（ａ）及び図７（ｂ）に示される様に、ケーブル２４は、ワイヤー１１０、ケーシング１１２及びブラケット１１４を備えている。ケーブル２４は、例えばプッシュプルケーブルである。ここでいうプッシュプルケーブルとは、押し力と引き力との両方を伝達可能なケーブルである。このプッシュプルケーブルは例示であって、このケーブル２４は、屈曲変形可能であり、押し力と引き力との作動力を伝達できる部材であればよい。

ケーシング１１２は、ワイヤー１１０の外周を覆う。ケーシング１１２は、ワイヤー１１０の長手方向に沿って、ワイヤー１１０の摺動経路を形成する。このケーシング１１２は、摺動経路の内面を形成する内側層と、内側層の外周面に積層される補強層と、この補強層の外周面に積層される外側層とからなっている。内側層および外側層は、屈曲可能な樹脂からなる。補強層は、内側層の外周面に螺旋状に巻かれた複数の細い金属線からなる。この補強層により、ケーシング１１２は小さな曲率半径で屈曲し難くされている。この補強層により、ワイヤー１１０の摺動経路の断面形状の変形が抑制されている。このケーシング１１２により、ワイヤー１１０は、押し力の伝達が容易にされている。

このワイヤー１１０の両端のそれぞれには、ブラケット１１４が固定されている。ブラケット１１４の先端には軸孔が形成されている。

図５（ａ）及び図５（ｂ）に示す様に、ケーシング１１２の後端は、ケーブル支持具７８に固定されている。ワイヤー１１０の後端に固定されたブラケット１１４の軸孔に、連結体８４の前軸８８が通されている。このブラケット１１４は、連結体８４に回動可能に連結されている。

図６（ａ）に示される様に、ケーシング１１２の前端は、ケーブル支持具１０６に固定されている。レバーアーム１００の上部に、左右方向に延びる軸が固定されている。ワイヤー１１０の前端に固定されたブラケット１１４の軸孔に、この軸が通されている。このブラケット１１４は、レバーアーム１００に回動可能に連結されている。このブラケット１１４は、レバーアーム１００に連結されていればよく、レバーアーム１００に固定されてもよい。

このケーブル２４は、左のブレーキ装置１８と補助操作部２２とを連結している。このケーブル２４では、ワイヤー１１０が引かれることで左のブレーキ装置１８と補助操作部２２との操作が可能であり、且つこのワイヤー１１０が押されることでも左のブレーキ装置１８と補助操作部２２との操作が可能とされている。このワイヤー１１０は、例えば、太い金属線からなるコアと、コアの外周に螺旋状に巻かれた複数の細い金属線とからなる。コアとコアの周りに螺旋巻きにされた金属線とにより、ワイヤー１１０は座屈し難くされている。このワイヤー１１０の外径とケーシング１１２の内径との差が小さくされている。これらにより、このワイヤー１１０が押されたときにも、ケーシング１１２がワイヤー１１０の座屈を抑制する。

図示されないが、ケーブル２６は、ケーブル２４と同様に、ブラケット１１４を備えている。ケーブル２６は、ワイヤー１１０及びケーシング１１２に代えて、図示されないワイヤー１１６及びケーシング１１８を備えている。このケーブル２６は、ケーブル２４と同様に、例えばプッシュプルケーブルである。このケーブル２６は、右のブレーキ装置１８と補助操作部２２とを連結している。このケーブル２６は、右サイドフレーム４と左サイドフレーム４との間を延びている。このため、ワイヤー１１６及びケーシング１１８は、ワイヤー１１０及びケーシング１１２より長い。ワイヤー１１６及びケーシング１１８のその他の構成は、ワイヤー１１０及びケーシング１１２と同様にされている。

このケーブル２６では、ワイヤー１１６が引かれることで右のブレーキ装置１８と補助操作部２２との操作が可能であり、且つこのワイヤー１１６が押されることでも右のブレーキ装置１８と補助操作部２２との操作が可能とされている。このケーブル２６は、ケーブル２４と同様に、例えばプッシュプルケーブルからなる。このケーブル２６は、屈曲変形可能であり、押し力と引き力との作動力を伝達できる部材であればよい。

図６（ａ）は、ブレーキ装置１８の解除姿勢を示している。図６（ａ）には、一点鎖線で車輪８の一部が示されている。解除姿勢では、押圧部１０８は車輪８に非接触にされている。解除姿勢では、車輪８は制動されていない。ワイヤー１１０は、補助操作部２２側からブレーキ装置１８側に引かれている。操作レバー２０の握り部２０ａは、前方に回動させられている。

図６（ｂ）は、ブレーキ装置１８の制動姿勢を示している。制動姿勢では、押圧部１０８は車輪８に押しつけられている。制動姿勢では、押圧部１０８により、車輪８が制動されている。ワイヤー１１０は、ブレーキ装置１８側から補助操作部２２側に引かれている。操作レバー２０の握り部２０ａは、後方に回動させられている。

図６（ａ）の両矢印Ｌｆ１は、ブラケット１１４の軸孔の中心からケーシング１１２の端までの長さを表している。この長さＬｆ１は、解除姿勢で測られる。この長さＬｆ１は、ワイヤー１１０及びブラケット１１４に沿って測られる。図６（ｂ）の両矢印Ｌｆ２は、ブラケット１１４の軸孔の中心からケーシング１１２の端までの長さを表している。この長さＬｆ２は、制動姿勢で測られる。この長さＬｆ２は、ワイヤー１１０及びブラケット１１４に沿って測られる。この長さＬｆ１と長さＬｆ２との差が長さＬｓとされるとき、この長さＬｓは、解除姿勢と制動姿勢との間の、ワイヤー１１０の摺動ストロークを表している。

図７（ａ）は、補助操作部２２の解除姿勢を示している。ペダル８６の踏面９４及び蹴上面９６は、上方に回動している。連結体８４は、前方に位置している。ワイヤー１１０は、補助操作部２２側からブレーキ装置１８側に引かれている。

図７（ｂ）は、補助操作部２２の制動姿勢を示している。制動姿勢では、ペダル８６の踏面９４及び蹴上面９６は、下方に回動している。連結体８４は、後方に位置している。ワイヤー１１０は、ブレーキ装置１８側から補助操作部２２側に引かれている。

図７（ａ）の両矢印Ｌｒ１は、ブラケット１１４の軸孔の中心からケーシング１１２の端までの長さを表している。この長さＬｒ１は、解除姿勢で測られる。図７（ｂ）の両矢印Ｌｒ２は、ブラケット１１４の軸孔の中心からケーシング１１２の端までの長さを表している。この長さＬｒ２は、制動姿勢で測られる。この長さＬｒ１と長さＬｒ２との差は、前述の摺動ストロークＬｓである。この長さＬｒ１及びＬｒ２は、ワイヤー１１０及びブラケット１１４に沿って測られる。

このブレーキ装置１８及び補助操作部２２について、介助者の使用方法が説明される。図１の車いす２では、一対のブレーキ装置１８及び補助操作部２２は解除姿勢にある。この車いす２は、走行可能にされている。車いす２を押す介助者が、足でペダル８６の踏面９４を踏み込む。ペダル８６が回動して、踏面９４が下方に下がる。この様にして、図７（ａ）の解除姿勢にある補助操作部２２が図７（ｂ）の制動姿勢に変化する。

図７（ｂ）の制動姿勢では、ペダル８６の回動により、ワイヤー１１０及びワイヤー１１６がブレーキ装置１８側から補助操作部２２側に引かれている。ワイヤー１１０及びワイヤー１１６がストロークＬｓだけ、ブレーキ装置１８側から補助操作部２２側に摺動する。

ワイヤー１１０が引かれることで、図６（ａ）のレバーアーム１００が時計回りに回動させられる。レバーアーム１００が時計回りに回動することで、図６（ａ）の解除姿勢にあるブレーキ装置１８が図６（ｂ）の制動姿勢に変化する。図示されないが、ワイヤー１１６が引かれることで、右サイドフレーム４に取り付けられたブレーキ装置１８（右のブレーキ装置１８）も、同様に解除姿勢から制動姿勢に変化する。この様に、補助操作部２２が制動姿勢にされることで、左右一対のブレーキ装置１８は制動姿勢に変化する。これにより、左右一対の車輪８が制動される。

図７（ｂ）の制動姿勢にある補助操作部２２で、介助者が足の爪先でペダル８６の蹴上面９６を押し上げる。ペダル８６が回動して、蹴上面９６が上方に押し上げられる。図７（ｂ）の制動姿勢にある補助操作部２２が図７（ａ）の解除姿勢に変化する。

図７（ａ）の解除姿勢では、ペダル８６の回動により、ワイヤー１１０及びワイヤー１１６が補助操作部２２側からブレーキ装置１８側に押される。ワイヤー１１０及びワイヤー１１６がストロークＬｓだけ、補助操作部２２側からブレーキ装置１８側に摺動する。

ワイヤー１１０が押されることで、図６（ｂ）のレバーアーム１００が反時計回りに回動させられる。レバーアーム１００が反時計回りに回動することで、図６（ｂ）の制動姿勢にあるブレーキ装置１８が図６（ａ）の解除姿勢に変化する。図示されないが、ワイヤー１１６が押されることで、右のブレーキ装置１８も、同様に制動姿勢から解除姿勢に変化する。この様に、補助操作部２２が解除姿勢にされることで、左右一対のブレーキ装置１８は解除姿勢に変化する。これにより、左右の車輪８の制動が解除される。

図１の車いす２で着座した使用者が操作する場合には、手で操作レバー２０の握り部２０ａを後方に回動させる。レバーアーム１００が時計回りに回動して、図６（ａ）の解除姿勢にあるブレーキ装置１８が図６（ｂ）の制動姿勢に変化する。これにより、ワイヤー１１０がブレーキ装置１８側から補助操作部２２側に押される。ワイヤー１１０がストロークＬｓだけ、ブレーキ装置１８側から補助操作部２２側に摺動する。

図７（ａ）の解除姿勢にある補助操作部２２側では、ワイヤー１１０がブレーキ装置１８側から補助操作部２２側に押し出される。ペダル８６が回動して、踏面９４が下方に下がる。図７（ａ）の解除姿勢にある補助操作部２２が図７（ｂ）の制動姿勢に変化する。この車いす２では、左右一方及び他方のいずれかのブレーキ装置１８が制動姿勢にされることで、この補助操作部２２が制動姿勢にされている。

このとき、ペダル８６の回動により、ワイヤー１１６もブレーキ装置１８側から補助操作部２２側に引かれる。ワイヤー１１０及びワイヤー１１６がストロークＬｓだけ、ブレーキ装置１８側から補助操作部２２側に摺動する。図示されないが、ワイヤー１１６が引かれることで、右のブレーキ装置１８も、同様に解除姿勢から制動姿勢に変化する。この様にして、左右一方のブレーキ装置１８が制動姿勢にされることで、左右のブレーキ装置１８及び補助操作部２２が制動姿勢にされる。これにより、左右の車輪８が制動される。

図６（ｂ）の制動姿勢にあるブレーキ装置１８で、使用者が操作レバー２０の握り部２０ａを前方に回動させる。レバーアーム１００が反時計回りに回動して、図６（ａ）の解除姿勢に変化する。これにより、ワイヤー１１０が補助操作部２２側からブレーキ装置１８側に引かれる。ワイヤー１１０がストロークＬｓだけ、補助操作部２２側からブレーキ装置１８側に摺動する。

図７（ｂ）の制動姿勢にある補助操作部２２で、ワイヤー１１０が補助操作部２２側からブレーキ装置１８側に引かれる。ペダル８６が回動して、蹴上面９６が上方に押し上げられる。図７（ｂ）の制動姿勢にある補助操作部２２が図７（ａ）の解除姿勢に変化する。この車いす２では、左右一方及び他方のいずれかのブレーキ装置１８が解除姿勢にされることで、この補助操作部２２が解除姿勢にされている。

このとき、ペダル８６の回動により、ワイヤー１１６も補助操作部２２側からブレーキ装置１８側に押し出される。ワイヤー１１０及びワイヤー１１６がストロークＬｓだけ、補助操作部２２側からブレーキ装置１８側に摺動する。図示されないが、ワイヤー１１６が押し出されることで、右のブレーキ装置１８も、同様に解除姿勢から制動姿勢に変化する。この様にして、左右一方のブレーキ装置１８が解除姿勢にされることで、左右のブレーキ装置１８及び補助操作部２２が解除姿勢にされる。これにより、左右の車輪８の制動が解除される。

この車いす２では、左右一対のブレーキ装置１８及び補助操作部２２のいずれか一つを制動姿勢にすると、他の２つが制動姿勢に変化する。これらのいずれか一つを解除姿勢にすると、他の２つが解除姿勢に変化する。この車いす２では、使用者及び介助者のブレーキ操作が容易にされている。左右一対のブレーキ装置１８が共に制動し、制動を解除するので、より安全に走行できる。更に、この補助操作部２２、ケーブル２４及びケーブル２６は、トグル式ブレーキを備える従来の車いすに容易に後付けできる。

この補助操作部２２は、一方のサイドフレーム４に取り付けられている。左右のサイドフレーム４に跨がっていない。この補助操作部２２の取り付けスペースは小さい。車いす２を押す介助者の邪魔にならない。この補助操作部２２は、従来の同様の機能を持つものに比べ、車いす１２の重量増加の抑制に寄与する。

この車いす２では、補助操作部２２はサイドフレーム４の後方下部に取り付けられている。この補助操作部２２は、介助者が足で操作し易い位置にある。介助者は、左右のグリップ３８を握ったまま補助操作部２２を操作できる。この補助操作部２２を、介助者が安全に操作できる。

この車いす２では、ケーブル２６が一方のサイドフレーム４に取り付けられた補助操作部２２と、他方のサイドフレーム４に取り付けられたブレーキ装置１８とを連結している。この車いす２では、このケーブル２６は、ワイヤー１１６とケーシング１１８とからなっており、屈曲変形可能な部材からなっている。これにより、車いす２のサイドフレーム４やクロスメンバー対６等の隙間を通すことができる。このケーブル２６は、補助操作部２２とブレーキ装置１８との連結が容易にされている。このケーブル２６は、補助操作部２２とブレーキ装置１８との間で、押し力と引き力との両方を伝達する。屈曲変形可能で、かつ力の伝達をスムーズに行う観点から、このケーブル２６は、好ましくはプッシュプルケーブルとされる。

この車いす２は、左右一対のサイドフレーム４がクロスメンバー対６により連結されている。第一クロスメンバー４０と第二クロスメンバー４２とが互いに回動しうる。これにより、図２に示された使用姿勢の車いす２のサイドフレーム４の間隔が狭められうる。この間隔を狭めることで、車いす２は折り畳み姿勢にされる。この車いす２は折り畳み姿勢にされることで、コンパクトにされて、収納が容易にされている。この車いす２は、保管の際の利便性にも優れている。左右のサイドフレーム４に跨がって連結部材を備える車いすに比べて、この車いす２は折り畳みが容易にされている。屈曲変形可能な部材からなっているケーブル２６は、折り畳み可能な車いす２に適している。

このブレーキ装置１８はトグル式ブレーキからなっている。トグル式ブレーキでは、比較的小さい力で操作レバー２０を操作して、大きな力で押圧部１０８が車輪８に押しつけられる。この観点から、トグル式ブレーキからなるブレーキ装置１８は、ケーブル２４及びケーブル２６での操作に適している。

トグル式ブレーキからなるブレーキ装置１８では、外力を加え続けることなく、解除姿勢及び制動姿勢を維持される。解除姿勢及び制動姿勢において、ケーブル２４のワイヤー１１０及びケーブル２６のワイヤー１１６に外力を加え続ける必要がない。このブレーキ装置１８は、ケーブル２４及びケーブル２６の耐久性の向上に寄与する。

この補助操作部２２では、ワイヤー１１０の端に固定されたブラケット１１４が、連結体８４を介して、ペダル８６に連結されている。ワイヤー１１６の端に固定されたブラケット１１４も、連結体８４を介して、ペダル８６に連結されている。このワイヤー１１０の端部及びワイヤー１１６の端部と連結体８４とは、前軸８８により回動可能に連結されている。ペダル８６と連結体８４とは、後軸９０により回動可能に連結されている。このペダル８６が回動すると、連結体８４がペダル８６に対して回動しつつ、水平方向に移動する。この連結体８４は、ブラケット１１４がペダルと共に回動することを抑制する。これにより、ワイヤー１１０及びワイヤー１１６の端部が回動することが抑制されている。回動が抑制されることで、ワイヤー１１０及びワイヤー１１６の屈曲が抑制されている。この連結体８４は、ケーブル２４及びケーブル２６の押し力及び引き力のスムーズな伝達に寄与する。この連結体８４は、ケーブル２４及びケーブル２６の耐久性の向上に寄与する。

この補助操作部２２では、支持板８０が連結体８４を移動可能に支持しているので、ワイヤー１１０及びワイヤー１１６が略直線的に押し込み、引き出しされうる。この支持板８０は、ワイヤー１１０及びワイヤー１１６のスムーズな摺動に寄与する。この支持板８０は、ケーブル２４及びケーブル２６の押し力及び引き力のスムーズな伝達に一層寄与する。この連結体８４は、ケーブル２４及びケーブル２６の耐久性の向上に一層寄与する。

特に、この補助操作部２２では、ワイヤー１１０及びワイヤー１１６の一方のみがブレーキ装置１８側に引かれると、他方がブレーキ装置１８側に押される。この様に一方が引き力を伝達し他方が押し力を伝達するとき、押し力を伝達する他方では座屈等の屈曲が生じ易い。この補助操作部２２では、連結体８４によりワイヤー１１０及びワイヤー１１６が略直線的に摺動する。この連結体８４は、ワイヤー１１０及びワイヤー１１６の一方が引く力を伝達し他方が押し力を伝達するときも、他方に屈曲が生じることを抑制している。

この車いす２では、ケーブル２４及びケーブル２６の摺動ストロークＬｓを長くすることで、ブレーキ装置１８及び補助操作部２２を確実に操作しうる。この観点から、摺動ストロークＬｓは、好ましくは２５ｍｍ以上であり、更に好ましくは３５ｍｍ以上である。一方で、摺動ストロークＬｓが長過ぎると、ブレーキ装置１８及び補助操作部２２の操作性を損なう。この観点から、摺動ストロークＬｓは、好ましくは１２５ｍｍ以下であり、更に好ましくは１００ｍｍ以下であり、特に好ましくは７５ｍｍ以下であり、更に特に好ましくは５０ｍｍ以下である。

また、大きな引き力及び押し力を伝達できるケーブル２４及びケーブル２６は、ブレーキ装置１８と補助操作部２２との間でスムーズに引き力及び押し力を伝達できる。このケーブル２４及びケーブル２６は、耐久性に優れている。この観点から、摺動ストロークＬｓが５０ｍｍにおいて、ケーブル２４及びケーブル２６の最大負荷荷重は、好ましくは３０Ｎ以上であり、更に好ましくは５０Ｎ以上である。一方で、伝達できる引き力及び押し力が大きいケーブル２４及びケーブル２６は、屈曲性に劣る。このケーブル２４及びケーブル２６は、屈曲させることにより摺動抵抗が大きくなる。このケーブル２４及びケーブル２６は、ブレーキ装置１８と補助操作部２２の操作性を低下させる。更には、車いす２が折り畳み難くなる。これらの観点から、摺動ストロークＬｓが５０ｍｍにおいて、ケーブル２４及びケーブル２６の最大負荷荷重は、好ましくは４００Ｎ以下であり、更に好ましくは２５０Ｎ以下である。

このケーブル２６の外径がケーブル２４の外径より小さくされてもよい。ワイヤー１１６の外径はワイヤー１１０の外径より小さくされてもよい。これにより、ケーブル２６が屈曲されてもワイヤー１１６の摺動抵抗を比較的小さくできる。右のブレーキ装置１８と補助操作部２２との操作が容易にされる。この車いす２では、ワイヤー１１０とワイヤー１１６の外径が異なる場合にも、連結体８４が押し力及び引き力のスムーズな伝達に寄与している。この車いす２では、ケーブル２６はケーブル２４より長い。このワイヤー１１６とケーシング１１８との摺動長さは、ワイヤー１１０とケーシング１１２の摺動長さより長い。ケーブル２６の摺動抵抗は、この摺動長さが長いことで、ケーブル２４の摺動抵抗より大きくなり易い。このワイヤー１１６の外径をワイヤー１１０の外径より小さくすることで、この摺動抵抗の差を小さくしうる。この車いす２では、このケーブル２６の外径をケーブル２４の外径より小さくし、ワイヤー１１６の外径をワイヤー１１０の外径より小さくすることで、左右のブレーキ装置１８の操作感覚の差を小さくしうる。

この車いす２では、補助操作部２２が左サイドフレーム４に取り付けられたが、この補助操作部２２が右サイドフレーム４に取り付けられてもよい。この場合、左サイドフレーム４に取り付けられたブレーキ装置１８と補助操作部２２とが、ケーブル２６で連結される。右のブレーキ装置１８と補助操作部２２とが、ケーブル２４で連結される。

この車いす２では、第一作動伝達部としてケーブル２４を用いている。このケーブル２４は、同じサイドフレーム４に取り付けられるブレーキ装置１８と補助操作部２２とを連結している。このケーブル２４に代えて、ブレーキ装置１８と補助操作部２２とが屈曲変形しない剛体で連結されてもよい。例えば、ブレーキ装置１８と補助操作部２２とが、スチール製の棒状体で連結されてもよい。

図８には、本発明に係る他の車いすの補助操作部１２０及び押手としてのグリップ１２２が示されている。ここでは、車いす２と異なる構成について、その説明がされる。車いす２と同様の構成について、その説明が省略される。車いす２と同様の部品について、同じ符号を用いて説明がされる。

この車いすの左右のサイドフレーム４では、後側パイプ３４の上方で後方に延びる後端部に、グリップ１２２が固定されている。このグリップ１２２は、車いすを押す介助者が握る押手である。左サイドフレーム４に補助操作部１２０が取り付けられている。補助操作部１２０は、グリップ１２２の近傍に配置されている。

図８には、解除姿勢にある補助操作部１２０が示されている。この補助操作部１２０は、ケース本体１２４、補助操作レバーとしての操作レバー１２６、作動アーム１２８及び姿勢保持具１３０を備えている。ケース本体１２４がサイドフレーム４に取り付けられている。ケース本体１２４は、サイドフレーム４に固定されている。ケース本体１２４には、後方が開口にされた空間が形成されている。この空間の上部に回動支持軸１３２が固定されている。

操作レバー１２６は、基部１３４と基部１３４の後方に延びる把持部１３６とからなっている。基部１３４の上部には、円弧状に延びる長孔１３７が形成されている。この長孔１３７に回動支持軸１３２が通されている。これにより、操作レバー１２６は、ケース本体１２４に対して、把持部１３６が回動可能にされている。この回動支持軸１３２は、長孔１３７の後端に位置している。更に、回動支持軸１３２が長孔１３７に沿って移動可能にされており、操作レバー１２６は、ケース本体１２４に対して移動可能に取り付けられている。

作動アーム１２８の上部は、回動支持軸１３２に軸着されている。作動アーム１２８の下部は、回動支持軸１３２を中心軸にして回動可能にされている。作動アーム１２８の下部は、その上部に対して斜め前方に屈曲して延びている。作動アーム１２８の中央部の前方には、前方に突出する突起部１３８が形成されている。作動アーム１２８の下部に、ケーブル２４のブラケット１１４が回動可能に取り付けられている。図示されないが、ケーブル２６のブラケット１１４も回動可能に取り付けられている。この作動アーム１２８は、左右方向において、ケーブル２４のブラケット１１４とケーブル２６のブラケット１１４との間に位置している。

姿勢保持具１３０は、前方に位置して外周が円弧状に形成された円柱部１４０と、後方に突出した係止部１４２とを有している。姿勢保持具１３０は、操作レバー１２６の基部１３４に回動可能に取り付けられている。この円柱部１４０及び係止部１４２は、基部１３４に対して回動可能にされている。姿勢保持具１３０は、基部１３４の上下方向中央で、且つ作動アーム１２８の前方に位置している。円柱部１４０の外周は、ケース本体１２４に形成された円弧状座部１４４に係合して当接した状態で摺動可能にされている。

図９（ａ）には、解除規制にされた制動姿勢にある補助操作部１２０が示されている。この補助操作部１２０では、回動支持軸１３２は、長孔１３７の前端に位置している。把持部１３６は下方に位置している。姿勢保持具１３０は、操作レバー１２６に対して回動している。円柱部１４０は、ケース本体１２４の円弧状座部１４４に係合して当接している。姿勢保持具１３０の係止部１４２は、作動アーム１２８の突起部１３８と係合している。姿勢保持具１３０の回動により、作動アーム１２８の下部が後方に回動させられている。この制動姿勢では、係止部１４２と突起部１３８との係合により、この姿勢が保持されている。

図９（ｂ）には、解除非規制にされた制動姿勢にある補助操作部１２０が示されている。この補助操作部１２０では、回動支持軸１３２は、長孔１３７の後端に位置している。把持部１３６は上方に位置している。姿勢保持具１３０は、操作レバー１２６と共に回動している。円柱部１４０は、ケース本体１２４の円弧状座部１４４から離れている。姿勢保持具１３０が作動アーム１２８の前面に当接している。姿勢保持具１３０が操作レバーと共に回動することにより、作動アーム１２８の下部が後方に回動させられている。

図８の両矢印Ｌｒ１は、ブラケット１１４の軸孔の中心からケーシング１１２の端までの長さを表している。図９（ａ）の両矢印Ｌｒ２は、ブラケット１１４の軸孔の中心からケーシング１１２の端までの長さを表している。この長さＬｒ１と長さＬｒ２との差は、前述の摺動ストロークＬｓである。この車いすでは、図９（ｂ）の両矢印Ｌｒ３は、長さＬｒ２と同じにされている。

この車いすでは、この補助操作部１２０が図８の解除姿勢であるとき、一対のブレーキ装置１８は図６（ａ）の解除姿勢である。介助者がグリップ１２２を握って、車いすを走行させる。介助者が車いすを停止させる。介助者が操作レバー１２６の把持部１３６をグリップ１２２から離れる向きに押し下げる。補助操作部１２０は、図８の解除姿勢から図９（ａ）の制動姿勢に変化する。ケーブル２４及びケーブル２６を介して、一対のブレーキ装置１８が解除姿勢から制動姿勢に変化する。

図９（ａ）の制動姿勢では、姿勢保持具１３０の係止部１４２と作動アーム１２８の突起部１３８が係合しており、姿勢保持具１３０が、作動アーム１２８の下部が時計回りに回動することを阻止している。姿勢保持具１３０が、ケーブル２４のワイヤー１１０及びケーブル２６のワイヤー１１６が、補助操作部１２０側からブレーキ装置１８側に引かれることを阻止している。図９（ａ）の制動姿勢では、ブレーキ装置１８側の操作レバー２０によって、ブレーキ装置１８が制動姿勢から解除姿勢にされることが阻止されている。着座する使用者が操作レバー２０を操作して、ブレーキ装置１８を操作することが規制されている。即ち、図９（ａ）には、解除規制にされた制動姿勢が示されている。

図９（ａ）の制動姿勢において、介助者が把持部１３６をグリップ１２２に近付く向きに引き上げる。補助操作部１２０は、制動姿勢から解除姿勢に変化する。ケーブル２４及びケーブル２６を介して、一対のブレーキ装置１８が制動姿勢から解除姿勢に変化する。車いすは走行可能にされる。補助操作部１２０が解除姿勢にされているので、ブレーキ装置１８側の操作レバー２０によって、ブレーキ装置１８が解除姿勢と制動姿勢とに姿勢変化可能にされる。

図８の解除姿勢にある補助操作部１２０で、介助者が操作レバー１２６の把持部１３６をグリップ１２２に近付く向きに引き上げる。例えば、介助者がグリップ１２２と共に操作レバー１２６を握る。補助操作部１２０は、解除姿勢から図９（ｂ）の制動姿勢に変化する。ケーブル２４及びケーブル２６を介して、一対のブレーキ装置１８が解除姿勢から制動姿勢に変化する。これにより、一対の車輪８が制動される。

図９（ｂ）の補助操作部１２０では、姿勢保持具１３０は、作動アーム１２８の下部が時計回りに回動することを阻止していない。姿勢保持具１３０は、ケーブル２４のワイヤー１１０及びケーブル２６のワイヤー１１６が、補助操作部１２０側からブレーキ装置１８側に引かれることを阻止していない。ブレーキ装置１８側の操作レバー２０によって、ブレーキ装置１８が解除姿勢と制動姿勢とに姿勢変化可能にされる。着座する使用者が操作レバー２０を操作して、ブレーキ装置１８が解除姿勢と制動姿勢とに姿勢変化されうる。即ち、図９（ｂ）には、解除非規制にされた制動姿勢が示されている。前述の車いす２の図７（ｂ）の制動姿勢は、この解除非規制にされた制動姿勢である。

この補助操作部１２０は、解除規制にされた制動姿勢と、解除非規制にされた制動姿勢と、解除姿勢とに変化可能にされている。この車いすは、着座する使用者が誤って制動を解除することを防止しうる。この車いすは、安全性に特に優れている。

以上説明された構成は、車いすに広く適用されうる。

２・・・車いす
４・・・サイドフレーム
６・・・クロスメンバー対
８・・・車輪
１８・・・ブレーキ装置
２０・・・操作レバー
２２・・・補助操作部
２４・・・ケーブル
２６・・・ケーブル
８４・・・連結体
８６・・・ペダル
１１０、１１６・・・ワイヤー
１１２、１１８・・・ケーシング
１２０・・・補助操作部
１２２・・・グリップ
１２６・・・操作レバー

Claims (6)

1. 左右一対のサイドフレームと、このサイドフレームに回転可能に支持される左右一対の車輪と、この車輪を制動する左右一対のブレーキ装置と、補助操作部と、第一作動伝達部と、第二作動伝達部とを備えており、
   この第一作動伝達部が一方のブレーキ装置と補助操作部とを連結しており、第二作動伝達部が他方のブレーキ装置と補助操作部とを連結しており、
   このブレーキ装置が車輪を制動する制動姿勢と車輪を制動しない解除姿勢との間で姿勢変化可能にされており、
   この補助操作部が一方のサイドフレームに取り付けられており、
   この補助操作部が左右一対のブレーキ装置を制動姿勢にする制動姿勢と、左右一対のブレーキ装置を解除姿勢にする解除姿勢との間で姿勢変化可能にされている車いす。
2. 上記左右一対のブレーキ装置の左右一方のブレーキ装置が左右一方のサイドフレームに取り付けられており、他方のブレーキ装置が他方のサイドフレームに取り付けられており、この補助操作部がサイドフレームの後方下部に取り付けられており、
   この補助操作部がペダルを備えており、
   このペダルが操作されて、補助操作部が制動姿勢と解除姿勢との間で姿勢変化可能にされている請求項１に記載の車いす。
3. 上記第二作動伝達部が屈曲変形可能な部材からなっている請求項１又は２に記載の車いす。
4. 上記作動伝達部が、プッシュプルケーブルである請求項３に記載された車いす。
5. 左右一対のサイドフレームの間隔が広げられた使用姿勢と、これらのサイドフレームの間隔が狭められた折り畳み姿勢との間で姿勢変化可能にされている請求項１から４のいずれかに記載の車いす。
6. 上記ブレーキ装置がトグル式ブレーキである請求項１から５のいずれかに記載の車いす。

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