JP2016165967A - グラブボックス - Google Patents

Abstract

【課題】意匠性および操作性に優れるグラブボックスを提供すること。【解決手段】グラブボックス１におけるロック要素７を、二つのロッド６１、６２とリンク部７０で構成し、このロック要素７を操作する操作要素８０を回動可能な操作ノブ８１と操作ノブ８１に一体化されて操作ノブ８１とともに位置変化する入力部８２で構成し、操作ノブ８１がロック位置から引き出し位置に回動するとそれに従動した入力部８２がロック要素７の作用部６６を駆動するようにし、さらに、操作ノブ８１をグラブボックス１におけるリッド３１の外側に配置する。【選択図】図２

Description

本発明は車載用のグラブボックスに関する。

車両のインストルメントパネルに配設されるグラブボックスとして、従来より種々のものが知られている。

一般的なグラブボックスは、ベース部および収納部を備える。ベース部は収納部を収容可能であり、ベース部には収納部の出入口が設けられる。収納部は、一般に、箱状、枠状または棚状等の形状をなし、種々の物品を収容可能である。収納部は、ベース部に対して位置変化して、出入口を閉じる閉位置と、出入口を開くとともに少なくとも一部が車室内に露出する開位置と、の間を位置変化する。

収納部を閉位置から開位置に向けて位置変化させるための操作部は、収納部に一体に設けるのが一般的である。しかしこの場合には操作部によって収納部の意匠的な統一感が損なわれ、収納部の意匠性を向上し難い場合があった。また、グラブボックスは一般的には助手席の前方に設けられるが、グラブボックスにおける収納部の中央部に操作部を設ける場合には運転席からの操作が行ない難くなる問題もあった。このため、近年では、操作部を収納部の外側に配置し、インストルメントパネルに取り付ける技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に紹介されているグラブボックスにおいては、操作部は収納部と別体であると視認されるため、操作部自体が収納部の意匠性を損なうことはなくなる。また、操作部が収納部における車幅方向の外側に配置されるため、運転席からの操作も行ない易くなる。しかしこの場合には、操作部がインストルメントパネルに設けられるため、収納部が開位置に位置変化した時には、操作部がインストルメントパネルに取り残される。このため、操作部はインストルメントパネルの意匠性を損なう場合がある。また、操作部がインストルメントパネルに取り残されるため、収納部が位置変化する際の軌跡は、操作部を避ける必要がある。このため操作部と収納部との位置関係によっては、収納部の収納スペースを大きく設け難い場合もあった。

特開２０１１−２４７０８４号公報

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、意匠性および操作性に優れるグラブボックスを提供することを目的とする。

上記課題を解決する本発明のグラブボックスは、車両に配設されるグラブボックスであって、
車室内側に向けて開口する出入口を持つベース部と、前記出入口を閉じる閉位置と少なくとも一部が前記出入口から車室内に展開される開位置との間を位置変化可能な収納部と、前記収納部と前記ベース部とを接続する接続部と、前記収納部に設けられ前記収納部を前記閉位置にロックするロック要素と、を有し、
前記ベース部は、前記出入口の車幅方向の外側に一対の係合部を有し、
前記ロック要素は、
二つのロッドからなり、一方の前記ロッドが前記一対の係合部の一方に係合するとともに他方の前記ロッドが前記一対の係合部の他方に係合する係合位置と、前記係合が解除される解除位置と、の間を状態変化可能なロッド部と、
二つの前記ロッドを接続し同期させるリンク部と、
前記ロッドの一方または前記リンク部に設けられている作用部と、
前記作用部に接続される操作要素と、を有し、
前記操作要素は、
前記収納部に枢支され、ロック位置と、前記ロック位置よりも車室側に引き出された引き出し位置と、の間を回動する操作ノブと、
前記操作ノブに一体化されて前記操作ノブとともに位置変化し、前記操作ノブが前記ロック位置から前記引き出し位置に回動すると、前記作用部を駆動して前記ロッド部を前記係合位置から前記解除位置に状態変化させる、入力部と、を有し、
前記収納部は、箱状をなすケース本体と、前記ケース本体に一体化され前記閉位置において前記出入口を閉じるリッドと、を有し、
前記ロッド部、前記リンク部、前記作用部および前記入力部は前記リッドの内側に配置され、前記操作ノブは前記リッドの外側に配置される。

本発明のグラブボックスは、意匠性および操作性に優れる。

実施例のグラブボックスを模式的に表す斜視図である。 実施例のグラブボックスを模式的に表す分解斜視図である。 実施例のグラブボックスにおける第１ガイド部、第２ガイド部、ロック要素および操作要素を模式的に表す説明図である。 実施例のグラブボックスにおける第１ガイド部、第２ガイド部、ロック要素および操作要素を模式的に表す説明図である。 実施例のグラブボックスを搭載した車両の車室内を模式的に表す説明図である。 実施例のグラブボックスにおける収納部、第１ガイド部および第２ガイド部の動作を模式的に表す説明図である。 実施例のグラブボックスにおける収納部、第１ガイド部および第２ガイド部の動作を模式的に表す説明図である。 実施例のグラブボックスにおけるロック要素および操作要素を模式的に表す説明図である。 実施例のグラブボックスにおけるロック要素および操作要素を模式的に表す説明図である。

以下、本発明のグラブボックスを具体的に説明する。

（実施例）
実施例のグラブボックスを模式的に表す斜視図を図１に示し、実施例１のグラブボックスを模式的に表す分解斜視図を図２に示す。実施例のグラブボックスにおける第１ガイド部、第２ガイド部、ロック要素および操作要素を模式的に表す説明図を図３および図４に示す。実施例のグラブボックスを搭載した車両の車室内を模式的に表す説明図を図５に示す。実施例のグラブボックスにおける収納部、第１ガイド部および第２ガイド部の動作を模式的に表す説明図を図６および図７に示す。実施例のグラブボックスにおけるロック要素および操作要素を模式的に表す説明図を図８および図９に示す。

図１、図３、図６および図５の実線部は収納部が閉位置にあるときのグラブボックスを表す。また、図５の２点鎖線部、および図７は収納部が開位置にあるときのグラブボックスを表す。収納部の位置とロック要素および操作要素の状態とは特に関連しておらず、収納部が開位置にあるときにも閉位置にあるときにも、ロック要素および操作要素はロック状態および解除状態の何れをもとり得る。図９においてはロック要素が係合位置にあり操作要素がロック位置にある。図８においてはロック要素が解除位置にあり操作要素が引き出し位置にある。

以下、上、下、左、右、前、後とは、図１に示す上、下、左、右、前、後を指す。上下方向は鉛直方向に一致し、左右方向は車幅方向に一致する。前後方向は車両進行方向における前後方向に一致する。以下、必要に応じて、「車両進行方向の先側」を単に前と呼び、「車室内側」、つまり、「車両進行方向の後側」を、単に後と呼ぶ場合がある。

図１、２に示すように、実施例のグラブボックス１は、ベース部２と、収納部３と、接続部４と、ロック要素７と、を有する。

図５に示すように、ベース部２は、自動車のインストルメントパネル９０に組み付けられている。具体的には、図２に示すように、ベース部２は一対の側壁（左側壁２０、右側壁２１）が頂壁２２で連結された枠状をなす。ベース部２の前面、後面および下面は開口している。後面の開口を出入口２３と呼び、前面の開口を作業口２４と呼ぶ。ベース部２は、出入口２３をインストルメントパネル９０の意匠面９０ａ（つまり、後面または車室内９１に露出する面）に向けている。つまり、ベース部２の出入口２３は車室内９１側に向けて開口する。また、ベース部２は、作業口２４をインストルメントパネル９０の奥側（つまり前側または車両進行方向の先側）に向いている。出入口２３には、後述する収納部３が出入りする。また、作業口２４は、インストルメントパネル９０内部においてグラブボックス１よりも前側に設けられた各種装置、例えばエアーコンディショナーのフィルタ等をクリーニングまたは交換する際の、各種装置への連絡口となる。

ベース部２は、一対の係合部２５ａ、２５ｂを有する。係合部２５ａ、２５ｂは凹状をなし、ベース部２の左側壁２０および右側壁２１に、それぞれ設けられている。係合部２５ａ、２５ｂは、後述する二つのロッド６１、６２の何れかと解除可能に係合する。

収納部３は、図２に示すように、上方に開口する箱状をなす。したがって、収納部３は内部に物品を収納可能である。具体的には、収納部３は、ケース本体３０とリッド３１とを有する。ケース本体３０は箱状をなし、リッド３１は中空の板状をなす。リッド３１は、ケース本体３０の後面に一体化され、図１に示すように、閉位置において出入口２３を閉じる。リッド３１の車幅方向の一端側には、切り欠き状のノブ収容部３２が設けられている。実施例において、ノブ収容部３２は、リッド３１の上端側かつ右端側に設けられている。ノブ収容部３２には後述する操作ノブ８１が配置される。

接続部４は、第１ガイド部４０と、第２ガイド部５０とからなる。第１ガイド部４０は、第１シャフト４１および一対の第１シャフト受け部４２ａ、４２ｂからなり、第２ガイド部５０は第２シャフト５１および一対の第２シャフト受け部５２ａ、５２ｂからなる。

一対の第１シャフト受け部および一対の第２シャフト受け部は、ベース部２に設けられている。一対の第１シャフト受け部の一方を第１シャフト受け部４２ａと呼び、他方を第１シャフト受け部４２ｂと呼ぶ。また、一対の第２シャフト受け部の一方を第２シャフト受け部５２ａと呼び、他方を第２シャフト受け部５２ｂと呼ぶ。第１シャフト受け部４２ａおよび第２シャフト受け部５２ａは左側壁２０に設けられ、第１シャフト受け部４２ｂおよび第２シャフト受け部５２ｂは右側壁２１に設けられている。一対の第１シャフト受け部４２の形状は車幅方向に互いに対称であり、一対の第２シャフト受け部５２の形状もまた車幅方向に互いに対称である。第１シャフト受け部４２は第２シャフト受け部５２よりも上側に配置されている。

第１シャフト受け部４２ａ、４２ｂは、車両進行方向の先側かつ下側から、車両進行方向の後側つまり車室内９１側かつ上側に向けて延びる。さらに、第１シャフト受け部４２ａ、４２ｂは、それぞれ、円弧の中心を下側に向けた略円弧状に湾曲している。図２に示すように、第１シャフト受け部４２ａ、４２ｂはそれぞれ、長孔４２ｃとラック４２ｄとで構成されている。ラック４２ｄは長孔４２ｃの下方に配置され、長孔４２ｃに沿って延びる。ラック４２ｄは後述する第１シャフト４１のピニオン４１ａ、ｂに噛合する。

第２シャフト受け部５２ａ、５２ｂもまた、車両進行方向の先側かつ下側から、車室内９１側かつ上側に向けて延びる。第２シャフト受け部５２ａ、５２ｂは、それぞれ、円弧の中心を下側かつ後側に向けた略円弧状に湾曲している。したがって、第１シャフト受け部４２ａ、４２ｂと、第２シャフト受け部５２ａ、５２ｂとは、互いに交差する方向に延びている。第２シャフト受け部５２ａ、５２ｂは、それぞれ長孔状をなす。

第１シャフト４１および第２シャフト５１は、それぞれ、略円柱状をなす。第１シャフト４１の長手方向の両端部には、それぞれ、ピニオン４１ａ、ｂが設けられている。第１シャフト４１の左端部は、ケース本体３０における前端部において、ケース本体３０の左壁に設けられた保持穴３１に挿通され、この保持穴３１の左外側に露出している。また、第１シャフト４１の右端部は、ケース本体３０における前端部において、ケース本体３０の右壁に設けられた保持穴（図略）に挿通され、この保持穴の右外側に露出している。したがって第１シャフト４１は、収納部３における車幅方向の二端部に架け渡されている。第１シャフト４１の左端部および右端部は、それぞれ、収納部３の外側で、それぞれ対応する第１シャフト受け部４２ａ、４２ｂ（より具体的には長孔４２ｃ）に挿入される。また、第１シャフト４１のピニオン４１ａ、ｂも同様に、それぞれ、収納部３の外側で、それぞれ対応するラック４２ｄに噛合する。

第２シャフト５１は、ピニオン４１ａ、ｂを持たないこと以外は第１シャフト４１と略同形状である。第２シャフト５１は第１シャフト４１よりも下側で、収納部３に取り付けられる。具体的には、第２シャフト５１の左端部は、ケース本体３０における前端部において、ケース本体３０の左壁に設けられた保持穴３２に挿通され、この保持穴３２の左外側に露出している。また、第２シャフト５１の右端部は、ケース本体３０における前端部において、ケース本体３０の右壁に設けられた保持穴（図略）に挿通され、この保持穴（図略）の右外側に露出している。したがって第２シャフト５１もまた、収納部３における車幅方向の二端部に架け渡されている。第２シャフト５１の左端部および右端部は、それぞれ、収納部３の外側で、それぞれ対応する第２シャフト受け部５２ａ、５２ｂに挿入される。

収納部３の右壁３ａには、開付勢部材３５の一端部３５ａが取り付けられている。実施例において、開付勢部材３５はコンストンスプリング、つまり、定荷重バネである。開付勢部材３５の他端３５ｂは、ベース部２の右側壁２１に取り付けられている。開付勢部材３５は、収納部３を閉位置から開位置に向けて付勢する。なお、開位置において、収納部３は図略のストッパに当接する。

図２に示すように、ロック要素７は、ロッド部６０と、リンク部７０と、ロック付勢部材６５と、作用部６６と、操作要素８０とを持つ。

ロッド部６０は二つのロッドからなる。一方のロッドを第１ロッド６１と呼び、他方のロッドを第２ロッド６２と呼ぶ。第１ロッド６１は第２ロッド６２よりも長尺である。第１ロッド６１および第２ロッド６２は、長手方向を車幅方向に向けている。また、第１ロッド６１は第２ロッド６２よりも左方に配置される。第１ロッド６１の左端部６１ａは、ベース部２の左側壁２０に設けられた係合部２５ａに係合可能である。第２ロッド６２の右端部６２ａは、ベース部２の右側壁２１に設けられた係合部２５ｂに係合可能である。ロッド部６０はリッド３１の内側に配置されている。

図８に示すように、リンク部７０は、３つのアームを有する略Ｔ字状をなし、ロッド部６０と同様にリッド３１の内側に配置されている。具体的にはリンク部７０の中央部に設けられた枢支軸７８によって、リンク部７０はリッド３１の内側に枢支されている。３つのアームは、枢支軸７８よりも上方に延びる第１アーム７１、枢支軸７８よりも下方に延びる第２アーム７２、枢支軸７８よりも右方に延びる第３アーム７３で構成されている。第１アーム７１は第１ロッド６１の右端部６１ｂを枢支する第１枢支孔７１ａを持ち、第２アーム７２は第２ロッド６２の左端部６２ｂを枢支する第２枢支孔７２ａを持つ。第１枢支孔７１ａおよび第２枢支孔７２ａはそれぞれ略上下方向に延びる長孔状をなす。図８および図３に示すように、第３アーム７３の上面には、略前後方向に延びる台状の作用部６６が設けられている。

ロック付勢部材６５は、つる巻きバネ状をなし、図８および図９に示すように、第１ロッド６１に取り付けられている。具体的にはロック付勢部材６５の一端は第１ロッド６１に固定され、他端はリッド３１に固定されている。ロック付勢部材６５は、第１ロッド６１を図９中左方向に付勢することで、第１ロッド６１および第２ロッド６２を係合部２５ａ、２５ｂと係合させる。つまり、ロック付勢部材６５は、ロッド部６０を係合位置に向けて付勢する。

図２に示すように、操作要素８０は、操作ノブ８１と、入力部８２と、ノブ付勢部材８３と、ノブ枢支部８４とを有する。操作要素８０は、上記した作用部６６に接続されるとともに、作用部６６を駆動する。

操作ノブ８１は、レバー状をなし、軸状のノブ枢支部８４を介して収納部３に枢支されている。図１および図３に示すように、操作ノブ８１は、リッド３１の右外側に配置され、リッド３１の端部に設けられた切り欠き状のノブ収容部３２に収容されている。ノブ収容部３２はリッド３１の右外側に向けて開口しているため、ノブ収容部３２に配置された操作ノブ８１は、リッド３１の右側方、換言すると、リッド３１の右外側に配置されるともいえる。このため、意匠上は、操作ノブ８１はリッド３１および収納部３から独立しているように見える。図３および図８に示すように、操作ノブ８１には、入力部８２が一体化されている。入力部８２は棹状をなし、操作ノブ８１と別体で成形されている。入力部８２は、操作ノブ８１とは異なり、リッド３１の内部に配置されている。リッド３１の内部とノブ収容部３２とは、リッド３１の右壁の一部３１ａで区画されている。この右壁３１ａには、貫通孔状のノブ取り付け孔３１ｂが設けられている。ノブ枢支軸８４の一端は操作ノブ８１に固定される。ノブ枢支軸８４の他端は、ノブ取り付け孔３１ｂに挿通され、リッド３１の内部に露出する。そして、リッド３１の内部において、ノブ枢支軸８４の他端には、入力部８２の長手方向の一端部が固定される。入力部８２の長手方向の他端部、つまり自由端８２ａは、ノブ枢支軸８４の下方に配置される。

操作ノブ８１はノブ枢支軸８４を中心として回動可能である。入力部８２は操作ノブ８１と同様にノブ枢支軸８４に固定されているため、操作ノブ８１とともにノブ枢支軸８４を中心として回動可能である。入力部８２は、リンク部７０における第３アーム７３のやや上方、つまり、作用部６６のやや上方に配置される。図９に示すロック位置から図８に示す引き出し位置に向けて、操作ノブ８１が車室内９１側に引き出される方向に回動すると、入力部８２も同様に車室内９１側に向けて回動する。操作ノブ８１がロック位置にあるときには入力部８２は傾き、入力部８２の自由端８２ａはノブ枢支軸８４を中心とする自由端８２ａの回動軌跡の最下位置よりも上側かつ前側にある。そして、操作ノブ８１がロック位置から引き出し位置に向けて回動するにつれて、入力部８２の自由端８２ａは下降して、作用部６６に干渉する。したがって、操作ノブ８１をロック位置から引き出し位置に向けて回動させると、入力部８２の自由端８２ａが作用部６６を下方に押圧する。

ノブ付勢部材８３は、ねじりバネ状をなし、ノブ枢支部８４に挿通されている。ノブ付勢部材８３の一端は操作ノブ８１に固定され、ノブ付勢部材８３の他端はケース本体３０に固定されている。ノブ付勢部材８３は、操作ノブ８１をロック位置に向けて付勢する。

ロッド部６０、リンク部７０、作用部６６、入力部８２はおよび操作ノブ８１は、何れもリッド３１に一体化されている。このうち、ロッド部６０、リンク部７０、作用部６６および入力部８２は何れもリッド３１の内側に配置されている。これに対して、操作ノブ８１はリッド３１の外側に配置されている。したがって、図１に示すように、乗員９５からはリッド３１の外側つまり収納部３の表側に露出する操作ノブ８１のみが視認される。
以下、実施例のグラブボックス１の動作を説明する。

図６に示す閉位置において、収納部３の大部分はベース部２の内部に収容され、収納部３のリッド３１はベース部２の出入口２３を閉じている。このとき、第１シャフト４１の長手方向の両端部４１ｃは、第１シャフト受け部４２の前側かつ下側端部にそれぞれ位置している。第２シャフト５１の長手方向の両端部５１ｃは、第２シャフト受け部５２の前側かつ下側端部にそれぞれ位置している。

このとき、ロッド部６０は図９に示すように係合位置に配置されている。つまり、第１ロッド６１の左端部６１ａは、ベース部２の左側壁２０に設けられた係合部２５ａに係合している。第２ロッド６２の右端部６２ａはリッド３１の右側に突出し、ベース部２の右側壁２１に設けられた係合部２５ｂに係合している。したがって、収納部３は閉位置にロックされている。
なお、このとき収納部３は、図５中実線で示すように、助手席の乗員９５の膝よりもやや上側に位置する。

収納部３を図６に示す閉位置から図７に示す開位置に位置変化させるためには、先ず、操作ノブ８１を操作してロック要素７を係合位置から解除位置に状態変化させ、収納部３のロックを解除する。

図９に示すロック位置において、操作ノブ８１はノブ付勢部材８３によって下端部を前側つまり車両進行方向の先側に向けるように付勢されている。つまり、このとき操作ノブ８１は図１に示すようにノブ収容部３２の内部に入り込んでいる。したがって、操作ノブを引き出し位置に回動させるためには、このノブ付勢部材８３の付勢力に抗して、操作ノブ８１を手前側つまり車室内９１側に引き出す必要がある。操作ノブ８１は、操作ノブ８１の上側部分に一体化されているノブ枢支部８４を中心として回動可能であるため、この操作によって操作ノブ８１が回動する。すると、操作ノブ８１の入力部８２が下降して、リンク部７０の作用部６６を下方に押圧する。作用部６６が下方に押圧されると、リンク部７０はロック付勢部材６５の付勢力に抗して図９中時計回りに回転する。すると、第１ロッド６１は図９中右方向に向けて引っ張られ、第２ロッド６２は図９中左方向に向けて引っ張られるために、ロック要素７は図９に示す係合位置から図８に示す解除位置に状態変化する。このため、ロックが解除されて収納部３は位置変化可能となる。

操作ノブ８１は、収納部３に一体化されている。したがって、乗員９５は、操作ノブ８１を手前に引きロックを解除する操作をする際に、収納部３自体を前側に引き出す。

このとき、図７に示すように、第１シャフト４１の長手方向の両端部４１ｃは、第１シャフト受け部４２の内部を回転かつスライドし、後側かつ上側端部に向けて移動する。第２シャフト５１の長手方向の両端部５１ｃも同様に、第２シャフト受け部５２の後側かつ上側端部に向けて移動する。したがって、収納部３は第１シャフト４１および第２シャフト５１を中心として２軸的に回動しつつ、第１シャフト受け部４２および第２シャフト受け部５２に案内されてスライドし、閉位置から開位置に移動する。

実施例のグラブボックス１は意匠性に優れる利点がある。例えば一般的なグラブボックスにおいては、リッドの中央部に窓状のノブ収容部を設け、当該窓状のノブ収容部に操作ノブを配置している。しかしこの場合には、操作ノブがリッドおよび収納部と一体感をもって視認され、乗員には操作ノブがリッドおよび収納部の一部であるかの如く認識される。したがって、この場合には、窓状のノブ収容部および操作ノブをともに寸法精度高く成形し、かつ、ともに位置精度高く取り付ける必要がある。つまり、窓状のノブ収容部と操作ノブとの境界、つまり両者の見切り部が操作ノブの周縁部全周にわたって形成されるために、当該見切り部がリッドおよび収納部の意匠性に影響する。そしてこの場合には、窓状のノブ収容部および操作ノブをともに寸法精度高く成形し、かつ、ともに位置精度高く取り付けなければ、見切り部の幅が一定でなくなり、リッドおよび収納部の意匠性が著しく損なわれるおそれがある。さらに、ノブ収容部と操作ノブとの見切り部が操作ノブの周縁部全周にわたって形成されることで、リッドおよび収納部の意匠的な統一感が損なわれ、グラブボックスの意匠性を向上し難い問題もある。

これに対して、実施例のグラブボックス１のようにリッド３１の側端部に切り欠き状のノブ収容部３２を設け、当該切り欠き状のノブ収容部３２に操作ノブ８１を配置する場合には、操作ノブ８１がリッド３１および収納部３と別体であるように見える。このため、ノブ収容部３２および操作ノブ８１の寸法や取り付け位置にさほど気を遣わなくても、リッド３１および収納部３の意匠性が損なわれることはなく、グラブボックス１に優れた意匠性を付与できる。

さらに、操作ノブ８１は収納部３の外側部分に一体化され、収納部３とともに開位置に移動する。このため操作ノブ８１は、例えば開位置にある収納部３の内部に突出することもなく、収納部３への物品の出し入れの妨げになることがない。また、例えば操作ノブ８１がインストルメントパネル９０に設けられる場合とは異なり、操作ノブ８１が収納部３とともに開位置に移動するため、グラブボックス１が開位置にあるときのインストルメントパネル９０の意匠性が損なわれることもない。

実施例においては、作用部６６をリンク部７０に設けたが、作用部６６は二つのロッド６１、６２およびリンク部７０の何れかに設ければ良い。作用部６６を例えば第１ロッド６１または第２ロッド６２に設ける場合には、入力部８２によって第１ロッド６１または第２ロッド６２を駆動すれば良い。例えば、クランク機構を用いて操作ノブ８１の回転運動を入力部８２の右方の直線運動に変換し、入力部８２の直線運動によって第１ロッド６１を右側に押圧すれば良い。このとき第２ロッド６２は、リンク部７０によって第１ロッド６１に同期し左側に位置変化するため、ロッド部６０は係合位置から解除位置に状態変化する。つまり、この場合にも、ロックは解除される。

実施例のグラブボックス１において、収納部３はコンストンスプリングからなる開付勢部材３５によって開方向に付勢されている。また、図５に示すように、閉位置から開位置に移動する際に、収納部３の下端部つまり底部３３は上向するものの、収納部３の上端部つまり頂部３４は寧ろ下向する。このため、収納部３全体としての上下方向の位置変化は比較的小さくて済み、収納部３は比較的小さな荷重で引き出され、閉位置から開位置に位置変化する。

また、上記したように、閉位置から開位置に移動する際に、収納部３の底部３３は上向するものの、収納部３の頂部３４は寧ろ下向するため、実質的には、開位置と閉位置との間で収納部３はさほど上下動しない。これは、２対のシャフトとシャフト受け部とからなる接続部４を用い、収納部３を２軸的に回動させつつスライドさせたことにより、収納部３の移動軌跡をコンパクトにでき、かつ、大きく位置変化させることができたためである。換言すると、このようにしたことで、収納部３の移動軌跡がコンパクトであるにもかかわらず、開位置においては収納部３が大きく開口する。

例えば、第１シャフト４１および第１シャフト受け部５１のみによって収納部３を一軸的に回動させかつスライドさせる場合には、単に、収納部３の底部３３および頂部３４が上向するか、または、収納部３の底部３３および頂部３４が下向するだけである。しかし、例えば、閉位置から開位置に向けて収納部３の底部３３および頂部３４が下向する場合には、収納部３が乗員９５の膝に干渉する可能性がある。また、閉位置から開位置に向けて収納部３の底部３３および頂部３４が上向する場合には、収納部３を開位置に位置変化させるのに大きな力を要する。

これに対して、実施例のグラブボックス１では、収納部３を小さな力かつコンパクトな移動軌跡で大きく回動させ得るため、乗員９５に不快感を与えることなく、容易にグラブボックス１を開閉動作させることができる。

なお、図６に示すように、実施例のグラブボックス１においては、第１シャフト受け部４２ａ、４２ｂの前側かつ下側端部と、第１シャフト受け部４２ａ、４２ｂの後側かつ上側端部と、を通る直線Ｌ１と、第２シャフト受け部５２ａ、５２ｂの前側かつ下側端部と、第２シャフト受け部５２ａ、５２ｂの後側かつ上側端部と、を通る直線Ｌ２と、は互いに交差している。また、直線Ｌ１の傾斜角は直線Ｌ２の傾斜角よりも小さい。このため、収納部３の移動軌跡をさらに小さくでき、収納部３全体としての上下方向の位置変化をより小さくできる。なお、ここでいう傾斜角とは、水平方向に延びる直線と、各直線Ｌ１、Ｌ２とのなす角のうち劣角を指す。

実施例のグラブボックス１では、第１シャフト４１および第２シャフト５１をそれぞれ収納部３における車幅方向の二端部に架け渡したことで、車幅方向における収納部３の開閉動作が同期し、収納部３が安定して開閉動作する。さらに、第１シャフト４１および第２シャフト５１で収容部３が車幅方向に補強され、収納部３の強度が向上し、ひいてはグラブボックス１の耐久性が向上する。
また、第１ガイド部４０がラックアンドピニオン機構を備えているため、収納部３の開閉動作の安定性がさらに向上する。

さらに、第１シャフト４１および第２シャフト５１が収納部３における車両進行方向の先側部分に配置されているため、収納部３を車両進行方向の後側つまり車室内９１側に大きく引き出すことができる。このことによっても、実施例のグラブボックス１では、収納部３をコンパクトな移動軌跡で大きく回動させ得る。

実施例のグラブボックス１では、２対のシャフトとシャフト受け部とからなる接続部４、つまり、第１ガイド部４０および第２ガイド部５０を設けたことで、収納部３の動作の多様性が向上する利点がある。つまり、上述したように、実施例のグラブボックスにおける収納部３は、２軸的に回動可能であり、コンパクトな移動軌跡でかつ大きく回動可能である。このため実施例のグラブボックスは、乗員９５に不快感を与えずかつ容易に種々の方向に開閉動作し得る。

本発明のグラブボックスにおける接続部４は、収納部３とベース部２とを相対的に位置変化可能であるように接続できれば良い。つまり、接続部４は、実施例のように第１シャフト４１、第２シャフト５１、第１シャフト受け部４２ａ、４２ｂおよび第２シャフト受け部５２ａ、５２ｂによる動作機構に限定されず、各種の機構を適用できる。例えば、接続部４は、既知のリンク機構により収納部３を揺動させても良いし、既知のレール機構により収納部３をスライドさせても良い。しかし、上記したように、収納部３をコンパクトな移動軌跡でかつ大きく回動させ得るためには、実施例のように第１シャフト４１、第２シャフト５１、第１シャフト受け部４２ａ、４２ｂおよび第２シャフト受け部５２ａ、５２ｂによって収納部３をガイドし動作させるのが好ましい。

第１シャフト受け部４２ａ、４２ｂおよび第２シャフト受け部５２ａ、５２ｂは、必ずしも互いに交差する方向に延びなくても良い。第１シャフト受け部４２ａ、４２ｂおよび第２シャフト受け部５２ａ、５２ｂが同方向に延びる場合には、収納部３が一軸的に回動するが、第１シャフト受け部４２ａ、４２ｂ、および、第２シャフト受け部５２ａ、５２ｂが単なる凹部または凸部ではなく長く延びるために、収納部３は第１シャフト受け部４２ａ、４２ｂおよび第２シャフト受け部５２ａ、５２ｂの延びる方向に沿って動作可能であり、かつ、第１シャフト受け部４２ａ、４２ｂおよび第２シャフト受け部５２ａ、５２ｂを中心として回動可能である。このため、このような接続部４によって案内される収納部３は、比較的コンパクトな軌跡で位置変化し、かつ、比較的大きな角度で回動可能である。なお、実施例においては、一対の第１シャフト受け部４２および一対の第２シャフト受け部５２は各々長孔状をなすが、例えば、レール状等の他の形状であっても良い。また、一対の第１シャフト受け部４２および一対の第２シャフト受け部５２は、第１シャフト４１の端部４１ｃまたは第２シャフト５１の端部５１ｃを、スライド可能かつ回転可能であるように保持できれば良く、その形状は凹状に限定されず凸状であっても良い。

さらに実施例では、ラック４２ｄを有する第１シャフト受け部４２が上側に配置され、ラック４２ｄのない第２シャフト受け部５２が下側に配置されているが、第１シャフト受け部４２が下側に配置され、第２シャフト受け部５２が上側に配置されても良い。この場合には、下側に位置する第１シャフト受け部４２のさらに下側にラック４２ｄが配置される。

例えば上記したエアーコンディショナーのフィルタを交換する場合等には、作業口２４を露出するために、収納部３の少なくとも上部をベース部２から取り外す必要がある。実施例のグラブボックス１においては、収納部３の上側にあるラックアンドピニオン機構、つまり、ピニオン４１ａ、ｂおよびラック４２ｄによって、収納部３をベース部２に安定して保持できる。しかしその反面、実施例のグラブボックス１においては、収納部３をベース部２から取り外す作業が煩雑になる場合がある。つまり、ラックアンドピニオン機構が収納部３の上側にあれば、収納部３の上部をベース部２から取り外す際に、ピニオン４１ａ、ｂをラック４２ｄから取り外す必要がある。この作業は比較的煩雑であるために、収納部３をベース部２から取り外す作業もまた煩雑になる。しかし、ラックアンドピニオン機構が収納部３の下側にあれば、収納部３の上部をベース部２から取り外す際に、ピニオン４１ａ、ｂをラック４２ｄから取り外す必要がない。このため、収納部３をベース部２から取り外す作業が簡単になる利点がある。

本発明のグラブボックス１は開付勢部材３５を必須としないが、開付勢部材３５を設けることで、収納部３を閉位置から開位置に移動させる開操作を乗員９５が行ない易くなる利点がある。開付勢部材３５は、コンストンスプリングに限定されない。例えば板バネ、つる巻きバネ、ねじりバネ等、収納部３を付勢可能なものであれば良い。なお、実施例においては、収納部３が下側の閉位置から上側の開位置に向けて移動する。したがって、開動作時において収納部３が重力に反する方向に移動するために、グラブボックス１の開閉操作に要する乗員９５の負担を軽減するために、開付勢部材３５によって収納部３を開位置に付勢した。しかし、本発明のグラブボックス１は、例えば第１シャフト受け部４２および第２シャフト受け部５２が前側上方向から後側下方に向けて延びる場合等、閉動作時に収納部３が重力に反する方向に移動する場合も含み得る。この場合には、収納部３を開位置から閉位置に向けて付勢する閉付勢部材を設けるのが良い。さらには、開付勢部材３５および閉付勢部材の付勢力を適宜調整すれば、開付勢部材３５および閉付勢部材の両方を設けることも可能である。

本発明のグラブボックス１におけるベース部２の形状は、実施例に例示した形状に限らず、収納部３を収容可能であれば良い。ベース部２は、例えば、箱状であっても良い。ベース部２の少なくとも一部はインストルメントパネル９０で構成されていても良い。ベース部２は少なくとも出入口２３を持てば良く、本発明のグラブボックス１において作業口２４は必須ではない。また、ベース部２における係合部２５ａ、２５ｂの形状は単なる凹状に限らず、ロッドと係合可能な如何なる形状であって良い。

本発明のグラブボックスは、各種車両用のグラブボックスとして好ましく使用できる。

（備考１）
本発明は上記し且つ図面に示した実施形態のみに限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施できる。

（備考２）
本発明のグラブボックスは、以下のように表現できる。

（１）車両に配設されるグラブボックス１であって、
車室内９１側に向けて開口する出入口２３を持つベース部２と、前記出入口２３を閉じる閉位置と少なくとも一部が前記出入口２３から車室内９１に展開される開位置との間を位置変化可能な収納部３と、前記収納部３と前記ベース部２とを接続する接続部４と、前記収納部３に設けられ前記収納部３を前記閉位置にロックするロック要素７と、を有し、
前記ベース部２は、前記出入口２３の車幅方向の外側に一対の係合部２５ａ、２５ｂを有し、
前記ロック要素７は、
二つのロッドからなり、一方の前記ロッドが前記一対の係合部２５ａ、２５ｂの一方に係合するとともに他方の前記ロッドが前記一対の係合部２５ａ、２５ｂの他方に係合する係合位置と、前記係合が解除される解除位置と、の間を状態変化可能なロッド部６０と、
二つの前記ロッドを接続し同期させるリンク部７０と、
前記ロッドの一方または前記リンク部７０に設けられている作用部６６と、
前記作用部６６に接続される操作要素８０と、を有し、
前記操作要素８０は、
前記収納部３に枢支され、ロック位置と、前記ロック位置よりも車室側に引き出された引き出し位置と、の間を回動する操作ノブ８１と、
前記操作ノブ８１に一体化されて前記操作ノブ８１とともに位置変化し、前記操作ノブ８１が前記ロック位置から前記引き出し位置に回動すると、前記作用部６６を駆動して前記ロッド部６０を前記係合位置から前記解除位置に状態変化させる、入力部８２と、を有し、
前記収納部３は、箱状をなすケース本体３０と、前記ケース本体３０に一体化され前記閉位置において前記出入口２３を閉じるリッド３１と、を有し、
前記ロッド部６０、前記リンク部７０、前記作用部６６および前記入力部８２は前記リッド３１の内側に配置され、前記操作ノブ８１は前記リッド３１の外側に配置される、グラブボックス。

（２）前記リッド３１は、車幅方向の一端側に切欠状のノブ収容部３２を有し、
前記操作ノブ８１は前記リッド３１の外側において前記ノブ収容部３２に配置されている、（１）に記載のグラブボックス１。

（３）前記操作要素８０は、さらに、前記操作ノブ８１を前記ロック位置に向けて付勢するノブ付勢部材８３を有する（１）または（２）に記載のグラブボックス。

１：グラブボックス ２：ベース部 ３：収納部
４：接続部 ７：ロック要素 ２３：出入口
２５ａ、２５ｂ：係合部 ３０：ケース本体 ３１：リッド
３２：ノブ収容部 ３５：開付勢部材 ４０：第１ガイド部
４１：第１シャフト ４１ａ、４１ｂ：ピニオン ４２：第１シャフト受け部
４２ｄ：ラック ５０：第２ガイド部 ５１：第２シャフト
５２：第２シャフト受け部 ６０：ロッド部 ６１、６２：ロッド
６６：作用部 ７０：リンク部 ８０：操作要素
８１：操作ノブ ８２：入力部 ８３：ノブ付勢部材
９１：車室内

Claims (3)

1. 車両に配設されるグラブボックスであって、
   車室内側に向けて開口する出入口を持つベース部と、前記出入口を閉じる閉位置と少なくとも一部が前記出入口から車室内に展開される開位置との間を位置変化可能な収納部と、前記収納部と前記ベース部とを接続する接続部と、前記収納部に設けられ前記収納部を前記閉位置にロックするロック要素と、を有し、
   前記ベース部は、前記出入口の車幅方向の外側に一対の係合部を有し、
   前記ロック要素は、
   二つのロッドからなり、一方の前記ロッドが前記一対の係合部の一方に係合するとともに他方の前記ロッドが前記一対の係合部の他方に係合する係合位置と、前記係合が解除される解除位置と、の間を状態変化可能なロッド部と、
   二つの前記ロッドを接続し同期させるリンク部と、
   前記ロッドの一方または前記リンク部に設けられている作用部と、
   前記作用部に接続される操作要素と、を有し、
   前記操作要素は、
   前記収納部に枢支され、ロック位置と、前記ロック位置よりも車室側に引き出された引き出し位置と、の間を回動する操作ノブと、
   前記操作ノブに一体化されて前記操作ノブとともに位置変化し、前記操作ノブが前記ロック位置から前記引き出し位置に回動すると、前記作用部を駆動して前記ロッド部を前記係合位置から前記解除位置に状態変化させる、入力部と、を有し、
   前記収納部は、箱状をなすケース本体と、前記ケース本体に一体化され前記閉位置において前記出入口を閉じるリッドと、を有し、
   前記ロッド部、前記リンク部、前記作用部および前記入力部は前記リッドの内側に配置され、前記操作ノブは前記リッドの外側に配置される、グラブボックス。
2. 前記リッドは、車幅方向の一端側に切欠状のノブ収容部を有し、
   前記操作ノブは前記リッドの外側において前記ノブ収容部に配置されている、請求項１に記載のグラブボックス。
3. 前記操作要素は、さらに、前記操作ノブを前記ロック位置に向けて付勢するノブ付勢部材を有する請求項１または請求項２に記載のグラブボックス。

Images