JP2018008597A - シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】運転席シートに着座したまま後部座席シートに手を延ばして作業するときの作業性を確保することができるシート装置を提供する。【解決手段】助手席シート２ｂは、助手席ドア側に折り畳み可能に収納することが可能である。また、運転席シート２ａは、ロングスライドレール機構３を通じて、運転席スライド領域Ｅａから後部座席スライド領域Ｅｂにスライド操作可能である。このため、運転席シート２ａに着座したまま後部座席シート２ｃに対して作業を行うとき、広い作業スペースで、かつ後部座席シート２ｃに近いところで作業することが可能となる。【選択図】図１

Description

本発明は、シート位置をアレンジ可能なシート装置に関する。

従来、シート位置を種々の態様にアレンジ可能なシート装置が周知である（特許文献１〜３等参照）。特許文献１〜３を備えた車両においては、必要に応じてシートアレンジを適宜変更することにより、最適なシート位置を設定することが可能である。

特開２０１３−８６５７７号公報 特開２００５−２８０５７３号公報 特開２００９−１４９２６２号公報

実際の使用の想定シーンとして、例えば運転席シートにユーザが座り、後部座席シートに子供が座る場合がある。このとき、ユーザは運転席シートに着座しながら、後部座席シートに座る子供の世話をすることがあるが、シート周辺の作業スペースが狭かったり、両シートが離れていたりすると、世話がやり難い問題があった。よって、この種のシート装置において、運転席シートに着座したまま後部座席シートに手を延ばして作業するときの作業性を確保したいニーズがあった。

本発明の目的は、運転席シートに着座したまま後部座席シートに手を延ばして作業するときの作業性を確保することができるシート装置を提供することにある。

前記問題点を解決するシート装置は、運転席シートに設けられ、当該運転席シートを複数のスライド領域に跨ってスライド操作可能とするロングスライドレール機構と、助手席シートの裏面側に設けられた複数のリンク要素からなり、これらリンク要素のうち助手席ドア側に配置されたリンク要素の下端を固定端として作動することにより、折り畳まれた前記助手席シートを前記助手席ドアの側壁に沿って収納する格納機構とを備えた。

本構成によれば、助手席シートを助手席ドアの側壁に沿って収納して運転席シートの横スペースを広く空けておき、さらに運転席シートを後方にスライド移動させて運転席シートを後部座席シートに近づけるシートアレンジが可能となる。よって、運転席シートに着座したまま後部座席シートに対して作業を行うとき、広い作業スペースで、かつ後部座席シートに近いところで作業することが可能となるので、運転席シートに着座したまま後部座席シートに手を延ばして作業するシチュエーションにおいて、その作業性を確保することが可能となる。

前記シート装置において、前記助手席シートを収納したときに開放される車内のフロア領域は、車内の移動経路となり得る広さが確保されていることが好ましい。この構成によれば、助手席シートを収納したときの車内のフロア領域を、車内を移動するに足りる十分に広いスペースとすることが可能となる。

前記シート装置において、前記助手席シートが前記助手席ドアの側壁に沿って収納された格納状態にされたとき、当該助手席シートは、車両フロアに対して垂直方向に起立した状態をとることが好ましい。この構成によれば、助手席シートが助手席ドアの壁際に沿って収納されることとなるので、助手席シートを格納状態にしたときの車内の作業スペースを、十分に広いスペースとすることが可能となる。

前記シート装置において、前記格納機構は、一端が前記固定端となり、他端が前記助手席シートのシートフレームに軸支されるようにして設けられた第１リンク要素と、一端が前記助手席シートのシートフレームに軸支され、他端が開放端となるように、前記第１リンク要素に合わせて設けられた第２リンク要素と、前記第１リンク要素及び前記第２リンク要素を連結するように設けられた第３リンク要素とを備えることが好ましい。この構成によれば、格納機構の構成を、３つのリンク要素からなる簡素な構成とすることが可能となる。

前記シート装置において、前記第２リンク要素の開放端に摺動部材が設けられ、前記助手席シートを格納状態に切り替えるとき、前記助手席シートの前後方向のスライド移動を案内するスライドレールの上面に設けられたガイド部に沿って前記摺動部材が移動することで、前記助手席シートの格納状態への切り替えが案内されることが好ましい。この構成によれば、助手席シートを格納状態に切り替えるときの操作が摺動部材及びガイド部によって案内されるので、助手席シートをスムーズに格納状態に切り替えることが可能となる。

本発明によれば、運転席シートに着座したまま後部座席シートに手を延ばして作業するときの作業性を確保することができる。

一実施形態における車内のシートアレンジの一例を示す概要図。 助手席シートを格納状態にしたときのシートアレンジを示す概要図。 運転席シートのロングスライドレール機構の分解斜視図。 運転席シートのロック機構の作動を示す断面図。 助手席シートの側面図であり、（ａ）が着座状態のときの図、（ｂ）が格納状態のときの図。 助手席シートの正面図であり、（ａ）が着座状態のときの図、（ｂ）が格納状態のときの図。 助手席シートの正面図であり、（ａ）がバックフレームを倒したときの図、（ｂ）が格納状態に切り替えるときの途中の状態を示す図。

以下、シート装置の一実施形態を図１〜図７に従って説明する。
図１及び図２に示すように、車両１００は、種々のシートアレンジを可能とするシート装置１を備える。本例のシート装置１は、運転席シート２ａ及び助手席シート２ｂを作動の対象とし、後部座席シート２ｃに着座した子供の世話をし易い態様にシート位置をアレンジする。本例の運転席シート２ａは、運転席シート２ａを複数のスライド領域に跨ってスライド操作可能とするロングスライドレール機構３を介して車両フロア１０１に取り付けられている。すなわち、運転席シート２ａは、運転席スライド領域Ｅａのみならず、後部座席スライド領域Ｅｂに至る範囲までスライド操作が可能である。

ロングスライドレール機構３は、車両フロア１０１に固定された長いロアレール４と、運転席シート２ａの裏面に取り付けられたアッパーレール５とを備える。ロアレール４及びアッパーレール５は、シート幅方向（図１のＹ軸方向）に並ぶように一対配置されるとともに、シート前後方向（図１のＸ軸方向）に延在するように設けられている。このように、運転席シート２ａのレールは、ロアレール４及びアッパーレール５の組がレール幅方向に並ぶように一対設けられる。

図３に示すように、ロアレール４は、車両フロア１０１に配置される底壁部１０と、底壁部１０の幅方向両端から上方に立設された一対の側壁部１１と、各々の側壁部１１の上端から下方に折り返されたフランジ部１２とを備える。アッパーレール５は、一対のレール本体１３と、各レール本体の両端から上方に折り返されたフランジ部１４とを備える。アッパーレール５は、レール本体１３がロアレール４の一対のフランジ部１２の間に通されるとともに、フランジ部１４がロアレール４のフランジ部１２の内側に通されるようにして、ロアレール４に相対移動可能に組み付けられる。

図３及び図４に示すように、ロアレール４及びアッパーレール５の間には、運転席シート２ａのスライド操作、すなわちロアレール４に対するアッパーレール５のスライド移動を規制するロック機構１７が設けられている。ロック機構１７は、アッパーレール５に組み付けられてロアレール４に係止可能なロックレバー１８を備える。ロックレバー１８は、アッパーレール５のレール本体１３の側壁１３ａに固定された一対の支持ブラケット１９，２０に、軸２１回りに回動可能に取り付けられている。アッパーレール５のレール本体１３において一対の側壁には、ロックレバー１８のレバー本体２２を通す透孔２３，２４が形成されている。また、ロックレバー１８の先端に設けられた複数の爪部２５は、アッパーレール５のレール本体１３に設けられた挿通孔２６からアッパーレール５の外側に引き出されている。ロックレバー１８には、ロックレバー１８をロック方向（図４の矢印Ａ１方向）に付勢する付勢部材２７が取り付けられている。アッパーレール５の幅方向両側には、スライド移動を案内する車輪２８が設けられている。

ロアレール４には、ロックレバー１８の爪部２５が係止可能な複数のロック孔２９が、レール軸方向に沿って等間隔に複数並び配置されている。ロックレバー１８の爪部２５は、アッパーレール５に設けられた挿通孔２６を通じてロアレール４のロック孔２９に係止され、先端がアッパーレール５に複数形成された透孔３０に通される。よって、ロック機構１７は、ロックレバー１８の爪部２５がロック孔２９（透孔３０含む）に係止したロック状態と、ロックレバー１８の爪部２５がロック孔２９から離脱したアンロック状態との２状態をとる。

運転席シート２ａは、ロック機構１７を解除するときに操作する操作ハンドル３３を備える。操作ハンドル３３には、ロックレバー１８に至るロック解除部３４が設定されている。これにより、操作ハンドル３３が上方に操作（引き上げ操作）されると、操作ハンドル３３のロック解除部３４がロックレバー１８の入力部３５を押し、ロックレバー１８がアンロック方向（図４の矢印Ａ２方向）に回動する。すなわち、操作ハンドル３３の操作を通じてロック機構１７がロック状態からアンロック状態に解除され、運転席シート２ａのスライド操作が可能にされる。

図５（ａ），（ｂ）及び図６（ａ），（ｂ）に示すように、助手席シート２ｂは、シートクッションの骨組みとなるクッションフレーム３８と、シートバックの骨組みとなるバックフレーム３９と、バックフレーム３９の傾倒操作を可能にするリクライニングアジャスタ４０とを備える。また、助手席シート２ｂの下部には、助手席シート２ｂの前後方向のスライド操作を許容するスライドレール４１が設けられている。このスライドレール４１は、前述のロングスライドレール機構３においてロアレール４が短くされたこと以外、ほぼ同様の構成をとる。

シート装置１は、折り畳まれた助手席シート２ｂを助手席ドア４４の側壁４４ａ（図６（ｂ）参照）に沿って収納可能な格納機構４５を備える。格納機構４５は、助手席シート２ｂの裏面側に設けられた複数のリンク要素４６（４６ａ〜４６ｃ）からなり、これらリンク要素４６ａ〜４６ｃのうち助手席ドア４４側に配置された第１リンク要素４６ａの下端を固定端４７として作動することにより、折り畳まれた助手席シート２ｂを、助手席ドア４４の側壁４４ａに沿って収納する。

格納機構４５は、第１リンク要素４６ａ、第２リンク要素４６ｂ及び第３リンク要素４６ｃの３要素からなる。第１リンク要素４６ａは、一端が前述の固定端４７となり、他端が助手席シート２ｂのシートフレーム４８（本例はクッションフレーム３８）に軸支されるようにして設けられている。本例の第１リンク要素４６ａは、シート前後方向（図５のＸ軸方向）に一対設けられる。第２リンク要素４６ｂは、一端が助手席シート２ｂのシートフレーム４８に軸支され、他端が開放端４９となるように、第１リンク要素に合わせて設けられている。第３リンク要素４６ｃは、第１リンク要素４６ａ及び第２リンク要素４６ｂを連結するように設けられている。本例の第２リンク要素４６ｂ及び第３リンク要素４６ｃは、それぞれ一対設けられる。一対の第１リンク要素４６ａの間には、これらを組み付ける複数（本例は２つ）の連結シャフト５０が取り付け固定されている。また、一対の第２リンク要素４６ｂの間には、これらを組み付ける連結シャフト５１が取り付け固定されている。第２リンク要素４６ｂの開放端４９には、摺動部材の一例である車輪５２が設けられている。

スライドレール４１の上面には、車輪５２の移動を案内する一対のガイド部５５が設けられている。助手席シート２ｂが折り畳まれて助手席ドア４４の側壁４４ａに沿って収納されるとき、車輪５２がガイド部５５に沿って移動することで、助手席シート２ｂの着座状態から格納状態への切り替わりが案内される。本例の場合、助手席シート２ｂが助手席ドア４４の側壁４４ａに沿って収納された格納状態にされたとき、助手席シート２ｂは、車両フロア１０１に対して垂直方向（図５等のＺ軸方向）に起立した状態をとる。

次に、図２、図５〜図７を用いて、シート装置１の作用及び効果を説明する。
図５（ａ）及び図６（ａ）に示すように、助手席シート２ｂにおいてバックフレーム３９が倒されていない着座状態のとき、格納機構４５は、第１リンク要素４６ａ〜第３リンク要素４６ｃが折り畳まれていない初期位置をとる。初期位置をとるときの格納機構４５は、固定端４７を中心とした開き方向（図６（ａ）の矢印Ｂ１方向）に最大量回転した状態をとる。すなわち、助手席シート２ｂが倒された状態をとり、着座可能な状態にされる。

図６（ａ）に示すように、助手席シート２ｂを助手席ドア４４の側壁４４ａに起立させて収納する格納状態に切り替えるときには、図７（ａ）に示すように、リクライニングアジャスタ４０を操作してバックフレーム３９を目一杯前倒しすることにより、バックフレーム３９を畳む。そして、図７（ｂ）に示すように、バックフレーム３９が前倒しされたクッションフレーム３８を、その中心付近を支点にして起こすように操作する。このとき、格納機構４５は、固定端４７を中心とした閉じ方向（図７（ｂ）の矢印Ｂ２方向）に回転する動きをとる。また、この切り替わり作動時は、車輪５２がガイド部５５に沿って移動することにより、助手席シート２ｂの収納位置への操作が案内される。

図５（ｂ）及び図６（ｂ）に示すように、着座状態からクッションフレーム３８を約９０度回転させると、助手席シート２ｂは、助手席ドア４４の側壁４４ａに沿い起立した状態で収納された格納状態に切り替わる。このとき、格納機構４５は、第１リンク要素４６ａ〜第３リンク要素４６ｃが畳まれた折り畳み位置をとる。これにより、運転席シート２ａの横スペースが空くことになるので、運転席シート２ａの横の作業スペースを広くとることが可能となる。また、車内の移動経路を広くとることも可能となり、利便性が向上する。

また、図２に示すように、助手席シート２ｂを格納状態に切り替えた後、運転席シート２ａにおいて操作ハンドル３３を操作することによりロック機構１７を解除して、ロングスライドレール機構３を通じて運転席シート２ａを後方（後部座席スライド領域Ｅｂ）にスライド移動すれば、後部座席シート２ｃに座る子供の世話等がし易くなる。特に、本例の場合、助手席シート２ｂが格納状態に畳まれているので、子供の世話等をするときに助手席シート２ｂが邪魔にならずに済み、この点で非常に利便性がよいといえる。

さて、本例の場合、助手席シート２ｂを助手席ドア４４の側壁４４ａに沿って収納して運転席シート２ａの横スペースを広く空けておき、さらに運転席シート２ａを後方にスライド移動させて運転席シート２ａを後部座席シート２ｃに近づけるシートアレンジが可能となる。よって、運転席シート２ａに着座したまま後部座席シート２ｃに対して作業を行うとき、広い作業スペースで、かつ後部座席シート２ｃに近いところで作業することが可能となるので、運転席シート２ａに着座したまま後部座席シート２ｃに手を延ばして作業するシチュエーションにおいて、その作業性を確保することができる。

格納状態となった助手席シート２ｂは、助手席ドア４４側に位置することとなるので、格納状態の助手席シート２ｂが運転時の邪魔になることがない。また、格納状態とした助手席シート２ｂは、シートバックが運転席側を向くように配置されるので、助手席シート２ｂを格納状態としたとき、シートクッション（クッションフレーム３８）の裏側が運転席側を向かずに済み、安全性が確保される。

さらに、格納状態とされた助手席シート２ｂは、チップアップさせて前側に寄せる構造ではないので、インストルメントパネル周囲のグローブボックス等の収納を犠牲にすることもない。

また、運転席シート２ａ及び後部座席シート２ｃの距離を縮めるにあたり、後部座席シート２ｃを位置アレンジすることはない。このため、後部座席シート２ｃに取り付け固定されたチャイルドシートの子供を世話する場合であっても、運転席シート２ａを後方にスライド移動させることで、運転席シート２ａに着座したまま後部座席シート２ｃに手を届かせることができる。

助手席シート２ｂを収納したときに開放される車内のフロア領域Ｓｆ（図２参照）は、車内の移動経路となり得る広さが確保されている。よって、助手席シート２ｂを収納したときの車内のフロア領域Ｓｆを、車内を移動するに足りる十分に広いスペースとすることができる。

助手席シート２ｂが助手席ドア４４の側壁４４ａに沿って収納された格納状態にされたとき、助手席シート２ｂは、車両フロア１０１に対して垂直方向に起立した状態をとる。よって、助手席シート２ｂが助手席ドア４４の壁際に沿って収納されることとなるので、助手席シート２ｂを格納状態にしたときの車内の作業スペースを、十分に広い大きさにすることが可能となる。

格納機構４５は、第１リンク要素４６ａ、第２リンク要素４６ｂ及び第３リンク要素４６ｃを備えた四節リンクからなる。よって、格納機構４５の構成を、３つのリンク要素からなる簡素な構成とすることができる。

第２リンク要素４６ｂの開放端４９に車輪５２が設けられ、助手席シート２ｂを格納状態に切り替えるとき、車輪５２がスライドレール４１の上面のガイド部５５に沿って回ることで、助手席シート２ｂの格納状態への切り替えが案内される。よって、着座状態の助手席シート２ｂをスムーズに格納状態に切り替えることができる。

図６（ｂ）に示すように、助手席シート２ｂは、格納状態をとったとき、助手席ドア４４の窓４４ｂの下端よりも低い位置に収められる。よって、助手席シート２ｂを格納状態に切り替えても、助手席ドア４４の窓４４ｂから車外を見るときの視界を確保することができる。

なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・車両のシフトレバーのシフトレンジがパーキングレンジのときのみ、運転席シート２ａを運転席スライド領域Ｅａから後部座席スライド領域Ｅｂへスライド操作することを許可する操作制限機構を設けてもよい。

・運転席シート２ａを運転席スライド領域Ｅａから後部座席スライド領域Ｅｂにスライド操作するとき、その境界で運転席シート２ａのスライド操作を一時停止させる一時停止機構を設けてもよい。

・操作ハンドルを操作して運転席シート２ａをスライド操作するとき、スライド操作開始位置をメモリしておくメモリ機構を設けてもよい。この場合、運転席シート２ａのスライド操作後、操作前の元のシート位置に戻すことが可能となる。

・第１リンク要素４６ａ及び第２リンク要素４６ｂが連結されるシートフレーム４８は、クッションフレーム３８に限定されず、シートの構築要素であれば、他の部材に変更してもよい。

・格納機構４５のリンク構造は、実施形態に述べた例に限定されず、他の構造に変更可能である。
・摺動部材は、車輪５２に限定されず、例えばスライダのような摺動可能な部材であればよい。

・車輪５２やガイド部５５は、省略可能である。
・助手席シート２ｂは、起立した状態で助手席ドア４４側に収納されることに限らず、所定量傾いた状態をとってもよい。

・助手席シート２ｂを収納したときにできる開放されたフロア領域Ｓｆの大きさは、実施形態以外のものに変更可能である。
・ロングスライドレール機構３（ロック機構１７）の構成は、実施形態に述べた例に限定されず、運転席シート２ａを複数のスライド領域に跨って操作させることを可能にするものであれば、他に適宜変更できる。

１…シート装置、２ａ…運転席シート、２ｂ…助手席シート、２ｃ…後部座席シート、３…ロングスライドレール機構、４１…スライドレール、４４…助手席ドア、４４ａ…側壁、４４ｂ…窓、４５…格納機構、４６…リンク要素、４６ａ…第１リンク要素、４６ｂ…第２リンク要素、４６ｃ…第３リンク要素、４７…固定端、４８…シートフレーム、４９…開放端、５２…摺動部材の一例である車輪、５５…ガイド部、Ｅａ…スライド領域（運転席スライド領域）、Ｅｂ…スライド領域（後部座席スライド領域）、Ｓｆ…フロア領域。

Claims (5)

1. 運転席シートに設けられ、当該運転席シートを複数のスライド領域に跨ってスライド操作可能とするロングスライドレール機構と、
   助手席シートの裏面側に設けられた複数のリンク要素からなり、これらリンク要素のうち助手席ドア側に配置されたリンク要素の下端を固定端として作動することにより、折り畳まれた前記助手席シートを前記助手席ドアの側壁に沿って収納する格納機構と
   を備えたことを特徴とするシート装置。
2. 前記助手席シートを収納したときに開放される車内のフロア領域は、車内の移動経路となり得る広さが確保されている
   請求項１に記載のシート装置。
3. 前記助手席シートが前記助手席ドアの側壁に沿って収納された格納状態にされたとき、当該助手席シートは、車両フロアに対して垂直方向に起立した状態をとる
   請求項１又は２に記載のシート装置。
4. 前記格納機構は、
   一端が前記固定端となり、他端が前記助手席シートのシートフレームに軸支されるようにして設けられた第１リンク要素と、
   一端が前記助手席シートのシートフレームに軸支され、他端が開放端となるように、前記第１リンク要素に合わせて設けられた第２リンク要素と、
   前記第１リンク要素及び前記第２リンク要素を連結するように設けられた第３リンク要素とを備える
   請求項１〜３のうちいずれか一項に記載のシート装置。
5. 前記第２リンク要素の開放端に摺動部材が設けられ、前記助手席シートを格納状態に切り替えるとき、前記助手席シートの前後方向のスライド移動を案内するスライドレールの上面に設けられたガイド部に沿って前記摺動部材が移動することで、前記助手席シートの格納状態への切り替えが案内される
   請求項４に記載のシート装置。

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