JP2015120461A - グラブボックス - Google Patents

Abstract

【課題】開位置において、内ケースの物品出入口を車室内に大きく露出させ得るグラブボックスを提供する。
【解決手段】グラブボックスにおける第１リンク４０の第１軸７１および第２リンク４１の第２軸７２を外ケース１に枢支させ、第１リンク４０の第３軸７３および第２リンク４１の第４軸７４を内ケース２に枢支させることで、第１リンク４０および第２リンク４１を介して内ケース２を外ケース１に４軸で枢支して、内ケース２が外ケース１に収容される閉位置と外ケース１から車室内側に引き出される開位置との間を位置変化可能であるようにする。
【選択図】図２

Description

本発明は車載用のグラブボックスに関する。

車両のインストルメントパネルに配設されるグラブボックスとしては、回動型のものや引き出し型のものが知られている。

一般的なグラブボックスは、外ケースと内ケースとを備える。外ケースは内ケースを収容可能であり、外ケースには内ケースの出入り口となるケース出入口が設けられている。
内ケースには上方に開口する物品出入口が設けられ、内ケースは物品出入口を経て種々の物品を収容可能である。内ケースは、外ケースに対して回動またはスライドして、ケース出入口を閉じる閉位置と、ケース出入口を開くとともに物品出入口の少なくとも一部が車室内に露出する開位置と、の間を位置変化する（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に紹介されているグラブボックスにおいては、内ケースに回動軸が設けられている。当該回動軸は外ケースに設けられたガイドレールにスライド可能かつ回動可能にに係合する。したがって内ケースは、当該ガイドレールに案内されて外ケースの内部側から車室内側に向けて移動可能であり、かつ、回動軸を中心に回動する。

この種のグラブボックスによると、内ケースを閉位置から開位置に移動させる際に、内ケースを車室内側に引き出し、かつ、回動させることで、開位置における車室内への物品出入口の露出量を大きくできる。開位置において物品出入口が車室内に大きく露出すると、内ケースへの物品の出し入れが容易になる。

その一方で、この種のグラブボックスによると、開位置において内ケースが車室内側に大きく張り出す。このため内ケースが乗員の膝等に干渉し、乗員に不快感を与える可能性があった。

特開２００７−２９０４５９号公報

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、開位置において、内ケースの物品出入口を車室内に大きく露出させ得るグラブボックスを提供することを目的とする。

上記課題を解決する本発明のグラブボックスは、車両に配設されるグラブボックスであって、
箱状をなし、車室内側に向けて開口するケース出入口を持つ外ケースと、
箱状をなし、上方に向けて開口する物品出入口を持つ内ケースと、
第１リンクおよび第２リンクを持つリンク部と、を持ち、
前記内ケースは、前記外ケースに収容されるとともに前記ケース出入口を閉じる閉位置と、前記ケース出入口から車室内に向けて引き出されるとともに前記物品出入口の少なくとも一部を車室内に露出させる開位置と、の間を位置変化可能であり、
前記第１リンクは、前記外ケースに枢支される第１軸と、前記内ケースに枢支される第３軸とを持ち、
前記第２リンクは、前記外ケースに枢支される第２軸と、前記内ケースに枢支される第４軸とを持ち、
前記第２軸は前記第１軸よりも車室内側に位置し、かつ、前記第４軸は前記第３軸よりも車室内側に位置し、
前記内ケースが前記開位置にある場合に、前記閉位置にある場合に比べて、前記第３軸を基準とする前記第４軸の上下方向の相対位置は下であり、
前記内ケースが前記開位置にある場合に、前記物品出入口の車室内側端部は下向し、
前記内ケースが前記開位置にある場合に、前記内ケースが前記閉位置にある場合に比べて、前記物品出入口の車両進行方向先側端部から前記車室内側端部に向けた傾斜角は大きいものである。

本発明のグラブボックスは、以下の（１）〜（４）の何れかを備えるのが好ましく、（１）〜（４）の複数を備えるのがより好ましい。
（１）前記第１軸は前記第３軸よりも上方に位置し、
前記第２軸は前記第４軸よりも上方に位置し、
前記前記第２軸と前記第４軸との距離は、第１軸と前記第３軸との距離よりも長い。
（２）前記内ケースが前記開位置にある場合に、前記閉位置にある場合に比べて、前記第４軸は下方に位置する。
（３）前記第４軸は、前記第２軸を中心とし前記第２軸と前記第４軸との距離を半径とする円の最下点よりも上方に位置する。
（４）前記第２リンクはＬ字状をなし、角部を車両進行方向先側に向ける。

本発明のグラブボックスにおいては、開位置と閉位置との間で内ケースを位置変化させるために、２つのリンク（第１リンク、第２リンク）を用いている。各リンクはそれぞれ２つの軸を持ち、一方の軸は外ケースに枢支され、他方の軸は内ケースに枢支される。したがって内ケースは外ケースに対して多軸的に（具体的には４軸で）枢支される。内ケースが外ケースに対して多軸的に枢支される場合には、一軸的に枢支される場合に比べて、内ケースの移動軌跡を小さくできる。つまり、本発明のグラブボックスによると開位置における内ケースの車室内への張り出し量を小さくできる。また、内ケースが開位置にある場合に物品出入口の車室内側端部は下向する。このため、物品出入口の車室内への露出量は充分に大きい。したがって本発明のグラブボックスによると、開位置において、内ケースが車室内に張り出し、かつ、内ケースの物品出入口を車室内に大きく露出させ得る。なお、内ケースが開位置にある場合に、閉位置にある場合に比べて、物品出入口の車両進行方向先側端部（つまり、車室内側端部に対して逆側に位置する端部）から車室内側端部に向けた傾斜角は大きい。このため、閉位置における物品出入口の傾斜角は開位置における物品出入口の傾斜角に比べて緩やかである。したがって開位置においては内ケースの物品収容量は充分に確保される。

実施例１のグラブボックスを模式的に表す分解斜視図である。 実施例１のグラブボックスの閉位置における透視側面図である。 実施例１のグラブボックスの開位置における透視側面図である。 実施例１のグラブボックスの動作を模式的に表す説明図である。 実施例２のグラブボックスの動作を模式的に表す説明図である。 実施例３のグラブボックスの動作を模式的に表す説明図である。 実施例４のグラブボックスの動作を模式的に表す説明図である。

以下、本発明のグラブボックスを具体的に説明する。

（実施例１）
実施例１のグラブボックスの分解斜視図を図１に示す。実施例１のグラブボックスの透視側面図を図２および図３に示す。実施例１のグラブボックスの動作を模式的に表す説明図を図４に示す。なお、図２においてグラブボックスの内ケースは閉位置にあり、図３においてグラブボックスの内ケースは開位置にある。図２〜図４は、実施例１のグラブボックスを左方、つまり、車両進行方向の先側−後側方向に対して直交する方向から見た図である。さらに、図４中実線は閉位置における内ケースおよびリンク部を模式的に示し、図４中二点鎖線は開位置における内ケースおよびリンク部を模式的に示す。

以下、実施例１において、上、下、左、右、前、後とは図１に示す上、下、左、右、前、後を指す。なお、前は車両進行方向の先側、つまり、車室内の逆側に相当する。後は車室内側、つまり、車両進行方向の後側に相当する。

図１に示すように、実施例１のグラブボックスは、外ケース１、内ケース２、閉ロック部材３、左リンク部４、右リンク部５および同期部材６を備える。

外ケース１は、自動車のインストルメントパネル（図略）に組み付けられている。具体的には、外ケース１はケース出入口１１を持つ箱状をなし、ケース出入口１１をインストルメントパネルの意匠面（後面、車室内に露出する面）に向けている。つまり、外ケース１のケース出入口１１は車室内側に向けて開口する。また、外ケース１は、ケース出入口１１に対向する第１側底部１２をインストルメントパネルの奥側（前側、車両進行方向の先側）に向け、第１下底部１３を下方に向けている。外ケース１は、その他、第１左壁部１４、第１右壁部１５および第１上壁部１６を持つ。第１左壁部１４は左方を向き、第１右壁部１５は右方を向き、第１上壁部１６は上方を向いている。

外ケース１は第１枢支部１７および第２枢支部１８を持つ。第１枢支部１７は後述する第１リンクの第１軸７１を枢支し、第２枢支部１８は後述する第２リンクの第２軸７２を枢支する。第１左壁部１４および第１右壁部１５は互いに左右対称であり、第１枢支部１７および第２枢支部１８は第１左壁部１４および第１右壁部１５にそれぞれ一組ずつ設けられている。なお第２枢支部１８は、貫通孔状をなす二つの軸受部１８ａ、１８ｂと、軸受部１８ａ、１８ｂに挿通されている軸体部１８ｃとで構成されている。

一方の軸受部１８ａは第１左壁部１４の上部に貫通形成されている。他方の軸受部１８ｂは第１右壁部１５の上部に貫通形成されている。軸体部１８ｃは金属製の剛体であり柱状をなす。軸体部１８ｃの左端は軸受部１８ａの左方に露出し、軸体部１８ｃの右端は軸受部１８ｂの右方に露出している。第１枢支部１７および第２枢支部１８は、外ケース１の略上端部分に設けられている。第２枢支部１８は第１枢支部１７よりもさらに上側に位置し、かつ後側に位置している。

なお、実施例１においては、外ケース１はインストルメントパネルと別体であり、インストルメントパネルに組み付けられている。しかし、外ケース１は内部に内ケース２を収容可能な箱状をなせば良く、この形状に限定されない。例えば、インストルメントパネル等の車両構成部材で外ケース１の少なくとも一部を構成しても良い。さらに、ケース出入口１１以外の開口を備えても良い。

内ケース２は物品出入口２０を持つ箱状をなし、外ケース１の内部に収容可能である。内ケース２は物品出入口２０を上方に向けている。つまり、内ケース２の物品出入口２０は上方に向けて開口する。また、内ケース２は第２左壁部２１、第２右壁部２２、第２側底部２３、および蓋壁部２４を持つ。内ケース２は、第２左壁部２１を左方に向け、第２右壁部２２を右方に向け、第２側底部２３を前方（車両進行方向の先側）に向け、蓋壁部２４を後方（車室内側、車両進行方向の後側）に向けている。蓋壁部２４は第１蓋壁２４ａおよび第２蓋壁２４ｂが重ねられた二重壁構造であり、第１蓋壁２４ａは車室内側に、第２蓋壁２４ｂは車両進行方向先側に配置されている。内ケース２の物品出入口２０のなかで車両進行方向の先側に位置する端部を、前側端部２０ａと呼ぶ。また、内ケース２の物品出入口２０のなかで車両進行方向の後側、つまり、車室内側に位置する端部を、車室内側端部２０ｂと呼ぶ。以下、必要に応じて、「車両進行方向先側」を「前側」と呼ぶ。また「車両進行方向後側」を「後側」と呼ぶ。

内ケース２の第１蓋壁２４ａおよび第２蓋壁２４ｂの間には閉ロック部材３が配設されている。

閉ロック部材３は、右閂部３０、左閂部３１および操作部３２を持つ。右閂部３０および左閂部３１はそれぞれ棹状をなすとともに係合爪３０ａ、３１ａを持ち、左右方向にスライド可能なように蓋壁部２４に取り付けられている。右閂部３０および左閂部３１は操作部３２に接続されている。操作部３２はロック位置と解除位置との間を状態変化可能である。第１蓋壁２４ａには貫通孔状の操作窓２４ｃが設けられ、操作部３２の一部は操作窓２４ｃを経て車室内に露出している。また、操作部３２は図略の付勢部材を持ち、ロック位置に付勢されている。

操作部３２が解除位置からロック位置に状態変化すると、右閂部３０は右方にスライドし、右閂部３０の右端に設けられている係合爪３０ａが右方に突出する。第２蓋壁２４ｂの右端部には、右閂部３０の係合爪３０ａに対応する位置に、貫通孔状の右連通窓２４ｄが設けられている。したがって、操作部３２がロック位置にある場合、右閂部３０の係合爪３０ａは右連通窓２４ｄを経て内ケース２の右側に向けて突出する。

また、このとき左閂部３１は左方にスライドし、左閂部３１の左端に設けられている係合爪３１ａが左方に突出する。第２蓋壁２４ｂの左端部には、左閂部３１の係合爪３１ａに対応する位置に、貫通孔状の左連通窓２４ｅが設けられている。したがって、操作部３２がロック位置にある場合、左閂部３１の係合爪３１ａは左連通窓２４ｅを経て内ケース２の左側に向けて突出する。

操作部３２がロック位置から解除位置に状態変化すると、右閂部３０は左方にスライドし、右閂部３０の係合爪３０ａもまた左方に移動する。したがってこのとき右閂部３０の係合爪３０ａは内ケース２の内部（より具体的には蓋壁部２４の内部）に引っ込む。また、このとき左閂部３１は右方にスライドし、左閂部３１の係合爪３１ａもまた右方に移動する。つまりこのとき左閂部３１の係合爪３１ａは内ケース２の内部に引っ込む。

内ケース２は、第３枢支部２５および第４枢支部２６を持つ。第３枢支部２５は後述する第１リンクの第３軸７３を枢支し、第４枢支部２６は後述する第２リンクの第４軸７４を枢支する。内ケース２は第２左壁部２１および第２右壁部２２を持つ。第２左壁部２１は外ケース１の第１左壁部１４に対面し、第２右壁部２２は外ケース１の第１右壁部１５に対面している。第２左壁部２１および第２右壁部２２は左右対称であり、第３枢支部２５および第４枢支部２６は、第２左壁部２１および第２右壁部２２にそれぞれ一組ずつ設けられている。

左リンク部４は、略Ｉ字の棹状をなす左第１リンク４０と、略Ｌ字の棹状をなす左第２リンク４１と、で構成されている。右リンク部５は左リンク部４５と左右対称であり、略Ｉ字の棹状をなす右第１リンク５０と、略Ｌ字の棹状をなす右第２リンク５１と、で構成されている。左リンク部４および右リンク部５は、それぞれ本発明におけるリンク部に相当する。また、左第１リンク４０および右第１リンク５０は、それぞれ本発明における第１リンクに相当する。さらに、左第２リンク４１および右第２リンク５１は、それぞれ本発明における第２リンクに相当する。

右第１リンク５０および左第１リンク４０には、それぞれ、第１軸７１および第３軸７３が設けられている。第１軸７１と第３軸７３とは離間し、第１軸７１は外ケース１の第１枢支部１７に枢支され、第３軸７３は内ケース２の第４枢支部２５に枢支されている。また、右第１リンク５１および左第２リンク４１には、それぞれ、第２軸７２および第４軸７４が設けられている。第２軸７２と第４軸７４とは離間し、第２軸７２は外ケース１の第２枢支部１８に枢支され、第４軸７４は内ケース２の第４枢支部２６に枢支されている。

同期部材６は、固定側ギヤ部６０および可動側ギヤ部６５を備えている。固定側ギヤ部６０は、二つの第１ギヤ６１で構成されている。一方の第１ギヤ６１は外ケース１の左壁部１４に一体化され、他方の第１ギヤ６１は外ケース１の右壁部１５に一体化されている。可動側ギヤ部６５は、左右方向に互いに離間する二つの第２ギヤ６２と、この二つの第２ギヤ６２を連結するギヤ連結部６３とで構成されている。可動側ギヤ部６５は内ケース２に一体化され、内ケース２とともに位置変化し、かつ、内ケース２に対して回動可能である。左側に位置する第２ギヤ６２は左壁部１４に一体化されている第１ギヤ６１と噛合する。右側に位置する第２ギヤ６２は右壁部１５に一体化されている第１ギヤ６１と噛合する。

以下、実施例１のグラブボックスの動作を説明する。なお、必要に応じて、内ケース２が閉位置に配されている状態をグラブボックスの閉状態と呼び、内ケース２が開位置に配されている状態をグラブボックスの開状態と呼ぶ。

図２に示すように、閉位置における内ケース２は、外ケース１に収容される。内ケース２の蓋壁部２４は外ケース１のケース出入口１１よりも車室内側に配置され、ケース出入口１１を閉じる。なお、このとき、内ケース２の重心Ｇ１は開状態における内ケース２の重心Ｇ２よりも前側かつ上方にある。この条件が満たされれば、内ケース２は自重により開位置に移動可能である。なお、後述する実施例４においては、内ケース２における重心の位置はこの条件を満たさない。しかし、内ケース２を開位置に向けて付勢するための付勢手段（例えばスプリング、ガスシリンダ等）をグラブボックスに設けることで、内ケース２を自動的に開位置に移動させることができる。さらにこのとき、第３軸７３は第１軸７１を中心とし第１軸７１と第３軸７３との距離を半径とする円Ｃ１（図４に示す）の最下点よりも上側かつ前側（つまり車両進行方向先側）に配置されている。したがって第１リンク部４０、５０は、自重により、第１軸７１を中心として車室内側に向けて回動可能である。またこのとき第４軸７４は、第２軸７２を中心とする円Ｃ２（図４に示す）の最下点よりも上側かつ前側に配置されている。したがって第２リンク部４１、５１もまた、自重により、第２軸７２を中心として車室内側に向けて回動可能である。つまり閉状態において、第１リンク４０、５０および第２リンク４１、５１もまた、内ケース２の自重による開位置への移動を助ける。

グラブボックスが閉状態にあるときには、閉ロック部材３が外ケース１に係合し、内ケース２が閉位置にロックされている。具体的には、外ケース１に設けられている右係合孔１９ａに、閉ロック部材３の右閂部３０の係合爪３０ａが係合する。また、外ケース１に設けられている左係合孔１９ｂに、閉ロック部材３の左閂部３１の係合爪３１ａが係合する。ユーザーが閉ロック部材３の操作部３２を操作し、操作部３２がロック位置から解除位置に状態変化すると、右閂部３０は左方にスライドし、左閂部３１は右方にスライドして、各係合爪３０ａ、３１ａと各係合孔１９ａ、１９ｂとの係合が解除される。

すると、第１リンク４０、５０および第２リンク４１、５１が車室内側に向けて（図２および図３中反時計回り）回動し、第１リンク４０、５０の第３軸７３および第２リンク４１、５１の第４軸７４に枢支されている内ケース２は車室内側に移動し、図３に示す開位置に配置される。

なお、内ケース２は図略の第１ストッパが設けられている。また外ケース１には、開状態において第１ストッパに係止する図略の第２ストッパが設けられている。開状態において外ケース１の第１ストッパに内ケース２の第２ストッパが係止することで、内ケース２が開位置に保持される。なお図３に示すように、開位置においても内ケース２の重心Ｇ２は車室内側（車両進行方向後側）かつ下方に移動しようとする状態にある。このため開位置においては、内ケース２の自重によって第１ストッパと第２ストッパとの係止が維持される。

開位置に配置されている内ケース２は、閉位置に移動させ得る。具体的には、ユーザーが内ケース２を前側かつ上方に押し上げると、第１リンク４０、５０が第１軸７１を中心に時計回りに回動し、第２リンク４１、５１が第２軸７２を中心に時計回りに回動して、内ケース２が閉位置に移動する。すると、図略の付勢部材の付勢力により操作部３２がロック位置に移動し、右閂部３０の係合爪３０ａは右連通窓２４ｄを経て内ケース２の右側に向けて突出して右係合孔１９ａと係合する。また、左閂部３１の係合爪３１ａは左連通窓２４ｅを経て内ケース２の左側に向けて突出して左係合孔１９ｂと係合する。したがって、このとき内ケース２は閉位置にロックされる。

図３に示すように、開位置において、内ケース２は車室内側に引き出され、前側つまり車両進行方向先側の部分を外ケース１の内部に残しつつ、残りの部分を車室内側に露出している。つまり、開位置において内ケース２の比較的多くの部分は外ケース１に収容されたままである。さらに内ケース２は第１軸７１〜第４軸７４の４軸で枢支されて多軸的に回動するため、閉位置から開位置に至る内ケース２の移動軌跡は非常にコンパクトである。したがって、実施例１のグラブボックスによると、開位置における内ケース２の車室内への張り出し量を小さくできる。またこのとき、内ケース２の物品出入口２０の車室内側端部２０ｂは下向している。つまり、内ケース２は、物品出入口２０が傾斜した状態で車室内側に引き出される。したがって、内ケース２の車室内への張り出し量は小さいながらも、物品出入口２０の車室内への露出量は充分に大きい。このため、実施例１のグラブボックスが開状態にある場合、ユーザーは内ケース２に容易に物品を収容でき、かつ、内ケース２に収容されている物品を容易に取り出すことができる。以下、必要に応じて、物品出入口２０の車室内側端部２０ｂが下向することを、物品出入口２０が下向すると略する。

なお、図２に示す閉位置においては、内ケース２の物品出入口２０は略水平方向を向いている。したがって、物品出入口２０の前側端部２０ａから車室内側端部２０ｂに向けた傾斜角（以下、必要に応じて、当該傾斜角を単に物品出入口２０の傾斜角と略する）は、内ケース２が開位置にある場合には、内ケース２が閉位置にある場合に比べて大きい。換言すると、内ケース２は開位置にある場合に比較的大きく傾くが、この傾きは閉位置においては緩やかである。つまり、上述したように内ケース２は開位置においては車室内に大きく露出するが、閉位置においては物品を安定にかつ充分に収容できる。

以下、図４に示す説明図を基に、実施例１のグラブボックスにおける第１軸７１、第２軸７２、第３軸７３および第４軸７４の位置関係を説明する。

図４に示すように、第２軸７２は第１軸７１よりも車室内側に位置し、かつ、第４軸７４は第３軸７３よりも車室内側に位置する。つまり、第１軸７１および第３軸７３を持つ第１リンク４０、５０は、第２軸７２および第４軸７４を持つ第２リンク４１、５１よりも、常に前側に位置する。このため第１リンク４０、５０は主として内ケース２の前側部分の位置決めに関与し、第２リンク４１、５１は主として内ケース２の車室内側部分の位置決めに関与する。

内ケース２が開位置にある場合に、閉位置にある場合に比べて、第３軸７３を基準とする第４軸７４の上下方向の相対位置は下である。以下、閉位置における第３軸７３を第３軸７３ａとし、閉位置における第４軸７４を第４軸７４ａとし、開位置における第３軸７３を第３軸７３ｂとし、開位置における第４軸７４を第４軸７４ｂとする。

図４に示すように、第３軸７３ａと第４軸７４ａとは上下方向に略同位置にある。これに対して、第４軸７４ｂは第３軸７３ｂよりも大きく下方に位置する。したがって、第３軸７３ｂを基準とした第４軸７４ｂの上下方向の相対位置は、第３軸７３ａを基準とした第４軸７４ａの上下方向の相対位置よりも下である。第３軸７３ａ、第４軸７４ａ、第３軸７３ｂおよび第４軸７４ｂの関係をこのようにすることで、開位置において物品出入口２０を下向させ、かつ、開位置における物品出入口２０の傾きを閉位置における当該傾きよりも大きくさせ得る。

また、第２軸７２と第４軸７４との距離は、第１軸７１と第３軸７３との距離よりも長い。このため、第４軸７４を大きく下げることが可能であり、開位置において物品出入口２０を大きく下向させ得る。つまり、第２軸７２と第４軸７４との距離を、第１軸７１と第３軸７３との距離よりも長くしたことで、開位置における物品出入口２０の露出量を大きくするのが容易である。

また、図４を基にして以下の事項を導出できる。上述したように、図４はグラブボックスの側面図であり、車両進行方向に沿ってグラブボックスを切断した断面図に置き換えることも可能である。

当該図４において、第１軸７１、第３軸７３ａおよび第３軸７３ｂを頂点とする二等辺三角形の頂角の二等分線をＬ１とする。また、第２軸７２、第４軸７４ａおよび第４軸７４ｂを頂点とする二等辺三角形の頂角の二等分線をＬ２とする。この場合、Ｌ１とＬ２とは交叉し、かつ、Ｌ２は、Ｌ１をその直線上の点を中心として時計回りに９０° 以内で回転させた直線に相当する。第１軸７１、第２軸７２、第３軸７３および第４軸７４をこのようにすることで、開位置において物品出入口２０を下向させ、かつ、開位置における物品出入口２０の傾きを閉位置における当該傾きよりも大きくさせ得るとも考えられる。

なお、図１に示すように、実施例１のグラブボックスにおいては、内ケース２の第１側底部１２の上端部分は櫛歯状をなす。また、外ケース１の第１上壁部１６には櫛歯状の第１側底部１２に対応する複数の溝が形成されている。したがって、内ケース２が回動する際には、櫛歯は溝内をスライドする。このため少なくともグラブボックスの上部において、内ケース２と外ケース１との隙間は三次元的に入り組んだ形状をなす。内ケース２と外ケース１との隙間には、例えば紙などの薄い物品が侵入し易いが、この隙間を三次元的に入り組んだ形状にしたことで物品の侵入を抑制できる。

同期部材６は、外ケース１に対する内ケース２の相対位置を規制するための部材である。本発明のグラブボックスにおいては、左リンク部４および右リンク部５は各々独立して動作可能であるため、各リンクの動作の自由度は比較的大きい。このため例えば起伏の多い道を走行する際など、グラブボックスに振動が加わる場合には、内ケース２１がガタつく可能性がある。しかし、同期部材６により外ケース１に対する内ケース２の相対位置を規制すれば、上記したガタつき等の不具合を抑制できる。

なお、ギヤ機構からなる同期部材６は簡単な構造にできるため、グラブボックスの軽量化やコスト低減を図り得る。しかし、同期部材６はギヤ機構に限らない。例えば同期部材６として、ラックアンドピニオン機構や、ガイドレールおよび当該ガイドレールに摺接可能なピンからなるガイド機構等、既知の同期機構を採用しても良い。

また実施例１のグラブボックスにおいては、第１リンク４０、５０の第１軸７１および第２リンク４１、５１の第２軸７２は、それぞれ外ケース１に直接枢支されているが、外ケース１に間接的に枢支されても良い。ここでいう間接的に枢支されるとは、外ケース１以外の部材つまり他部材に枢支されるが、当該他部材の外ケース１に対する相対位置は変化せず、実質的には外ケース１に枢支されるのと同然な状態を指す。

また実施例１のグラブボックスにおいては、左第２リンク４１および右第２リンク５１は略Ｌ字状をなし、角部４１ａ、５１ａを前側に向けている。このため、図２および図３に示すように、グラブボックスの開状態および閉状態の何れにおいても、左第２リンク４１および右第２リンク５１は車室内側から視認され難い。このため実施例１のグラブボックスは意匠性に優れる。

（実施例２）
実施例２のグラブボックスは第２軸および第４軸の位置以外は実施例１のグラブボックスと略同じものである。実施例２のグラブボックスの動作を模式的に表す説明図を図５に示す。

図５に示すように、実施例２のグラブボックスにおいては、第１軸７１と第３軸７３との距離は、第２軸７２と第４軸７４との距離と等しい。第４軸７４の内ケース２に対する位置は実施例１と同様であるが、第２軸７２は実施例１よりも下側に位置する。このため、第２軸７２と第４軸７４との距離は第１軸７１と第３軸７３との距離と等しいが、実施例１と同様に内ケース２の物品出入口２０を下向させ得る。つまり、実施例２においても、第３軸７３ｂを基準とした第４軸７４ｂの上下方向の相対位置は、第３軸７３ａを基準とした第４軸７４ａの上下方向の相対位置よりも下である。また、Ｌ１とＬ２とは交叉し、かつ、Ｌ２は、Ｌ１をその直線上の点を中心として時計回りに回転させた直線に相当する。

なお第４軸７４は、常に、第２軸７２を中心とし第２軸７２と第４軸７４との距離を半径とする円Ｃ２の最下点よりも上方に位置する。第４軸７４をこのような位置に配置することで、開位置において内ケース２の重心Ｇ２をより前側かつ上方に容易に配置でき、自重による内ケース２の開位置への保持を容易におこない得る。

（実施例３）
実施例３のグラブボックスは第２軸および第４軸の位置以外は実施例１のグラブボックスと略同じものである。実施例３のグラブボックスの動作を模式的に表す説明図を図６に示す。

図６に示すように、実施例３のグラブボックスにおいては、第１軸７１と第３軸７３との距離は、第２軸７２と第４軸７４との距離よりも長い。第４軸７４は内ケース２の上部に枢支され、第２軸７２は第４軸７４よりも下方に位置する。しかしこのような実施例３のグラブボックスにおいても、第３軸７３ｂを基準とした第４軸７４ｂの上下方向の相対位置は、第３軸７３ａを基準とした第４軸７４ａの上下方向の相対位置よりも下である。また、Ｌ１とＬ２とは交叉し、かつ、Ｌ２は、Ｌ１をその直線上の点を中心として時計回りに回転させた直線に相当する。したがって、実施例３のグラブボックスは、実施例１と同様に、内ケース２の物品出入口２０を下向させ得る。

（実施例４）
実施例４のグラブボックスは第１軸、第２軸、第３軸および第４軸の位置以外は実施例１のグラブボックスと略同じものである。実施例４のグラブボックスの動作を模式的に表す説明図を図７に示す。

図７に示すように、実施例４のグラブボックスにおいて、物品出入口２０の車室内側端部２０ｂの上下方向の位置は、閉位置においても開位置においても同じである。第３軸７３は内ケース２の前側下部に枢支され、第４軸７４は内ケース２の車室内側下部に枢支されている。第１軸７１と第３軸７３との距離は、第２軸７２と第４軸７４との距離よりも長い。第３軸７３ｂは第３軸７３ａよりも大きく上方に位置する。

しかしこのような実施例４のグラブボックスにおいても、第３軸７３ｂを基準とした第４軸７４ｂの上下方向の相対位置は、第３軸７３ａを基準とした第４軸７４ａの上下方向の相対位置よりも下である。また、Ｌ１とＬ２とは交叉し、かつ、Ｌ２は、Ｌ１をその直線上の点を中心として時計回りに回転させた直線に相当する。したがって、実施例４のグラブボックスもまた、実施例１と同様に、内ケース２の物品出入口２０を下向させ得る。

本発明のグラブボックスは、各種車両用のグラブボックスとして好ましく使用できる。

１：外ケース ２：内ケース ４、５：リンク部
１１：ケース出入口 ２０：物品出入口
２０ａ：物品出入口の車両進行方向先側端部（前側端部）
２０ｂ：物品出入口の車室内側端部
４０、５０：第１リンク ４１、５１：第２リンク
４１ａ、５１ａ：第２リンクの角部 ７１：第１軸
７２：第２軸 ７３：第３軸
７４：第４軸

Claims (5)

1. 車両に配設されるグラブボックスであって、
   箱状をなし、車室内側に向けて開口するケース出入口を持つ外ケースと、
   箱状をなし、上方に向けて開口する物品出入口を持つ内ケースと、
   第１リンクおよび第２リンクを持つリンク部と、を持ち、
   前記内ケースは、前記外ケースに収容されるとともに前記ケース出入口を閉じる閉位置と、前記ケース出入口から車室内に向けて引き出されるとともに前記物品出入口の少なくとも一部を車室内に露出させる開位置と、の間を位置変化可能であり、
   前記第１リンクは、前記外ケースに枢支される第１軸と、前記内ケースに枢支される第３軸とを持ち、
   前記第２リンクは、前記外ケースに枢支される第２軸と、前記内ケースに枢支される第４軸とを持ち、
   前記第２軸は前記第１軸よりも車室内側に位置し、かつ、前記第４軸は前記第３軸よりも車室内側に位置し、
   前記内ケースが前記開位置にある場合に、前記閉位置にある場合に比べて、前記第３軸を基準とする前記第４軸の上下方向の相対位置は下であり、
   前記内ケースが前記開位置にある場合に、前記物品出入口の車室内側端部は下向し、
   前記内ケースが前記開位置にある場合に、前記内ケースが前記閉位置にある場合に比べて、前記物品出入口の車両進行方向先側端部から前記車室内側端部に向けた傾斜角は大きい、グラブボックス。
2. 前記第１軸は前記第３軸よりも上方に位置し、
   前記第２軸は前記第４軸よりも上方に位置し、
   前記前記第２軸と前記第４軸との距離は、前記第１軸と前記第３軸との距離よりも長い請求項１に記載のグラブボックス。
3. 前記内ケースが前記開位置にある場合に、前記閉位置にある場合に比べて、前記第４軸は下方に位置する請求項１または請求項２に記載のグラブボックス。
4. 前記第４軸は、前記第２軸を中心とし前記第２軸と前記第４軸との距離を半径とする円の最下点よりも上方に位置する請求項１〜請求項３の何れか一項に記載のグラブボックス。
5. 前記第２リンクはＬ字状をなし、角部を車両進行方向先側に向ける請求項１〜請求項４の何れか一項に記載のグラブボックス。

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